7 февраля 1984 года астронавт НАСА шаттла «Челленджер STS-41B» Брюс Маккэндлесс стал первым человеком, вышедшим в открытый космос в свободном полете, без механической связи с кораблем.
До сих пор все астронавты и космонавты использовали для этого страховочный фал, но Маккэндлесу он был не нужен: у него за спиной было сконструированное им самим «летающее кресло» (MMU — Manned Maneuvering Unit, то есть «Пилотируемый маневрирующий модуль»).
Маневрируя с помощью этой установки, астронавт облетел Землю вместе с шаттлом по орбите высотой в 274 км, со скоростью свыше 28 тыс. км/ч, и удалился от своего корабля на расстояние почти в 100 метров. После полутора часов таких тестов, Маккэндлес успешно вернулся на борт «Челленджера».
Позже в тот же день MMU аналогичным образом испытал другой член экипажа - Роберт Стюарт.
«Моё солнечное забрало опущено, поэтому лица не разглядеть, значит, там может быть кто угодно. Это фотография не Брюса МакКэндлесса, а всего человечества», — говорил этот выдающийся астронавт про свою фотографию с «джетпаком».
Однако после катастрофы шаттла «Челленджер» в январе 1986 года требования NASA к безопасности астронавтов были усилены, MMU не вписалось в них и было запрещено к дальнейшему использованию во время космических полётов.
Следующий же полёт Брюса тоже вошёл в историю — в 1990 году «Дискавери STS-31» вывел на орбиту космический телескоп «Хаббл».
Маккэндлесс покинул отряд астронавтов и НАСА 31 августа 1990 года и с 1995 года работал в компании «Мартин-Мариетта». Был женат на Бернис Дойл, у них двое детей.
Он скончался 21 декабря 2017 года, похоронен на почётном кладбище Военно-морской академии США.
До сих пор все астронавты и космонавты использовали для этого страховочный фал, но Маккэндлесу он был не нужен: у него за спиной было сконструированное им самим «летающее кресло» (MMU — Manned Maneuvering Unit, то есть «Пилотируемый маневрирующий модуль»).
Маневрируя с помощью этой установки, астронавт облетел Землю вместе с шаттлом по орбите высотой в 274 км, со скоростью свыше 28 тыс. км/ч, и удалился от своего корабля на расстояние почти в 100 метров. После полутора часов таких тестов, Маккэндлес успешно вернулся на борт «Челленджера».
Позже в тот же день MMU аналогичным образом испытал другой член экипажа - Роберт Стюарт.
«Моё солнечное забрало опущено, поэтому лица не разглядеть, значит, там может быть кто угодно. Это фотография не Брюса МакКэндлесса, а всего человечества», — говорил этот выдающийся астронавт про свою фотографию с «джетпаком».
Однако после катастрофы шаттла «Челленджер» в январе 1986 года требования NASA к безопасности астронавтов были усилены, MMU не вписалось в них и было запрещено к дальнейшему использованию во время космических полётов.
Следующий же полёт Брюса тоже вошёл в историю — в 1990 году «Дискавери STS-31» вывел на орбиту космический телескоп «Хаббл».
Маккэндлесс покинул отряд астронавтов и НАСА 31 августа 1990 года и с 1995 года работал в компании «Мартин-Мариетта». Был женат на Бернис Дойл, у них двое детей.
Он скончался 21 декабря 2017 года, похоронен на почётном кладбище Военно-морской академии США.
👍17🔥7👏3❤1👌1
8 февраля 1904 года началась Русско-японская война.
О том, что война будет, было понятно задолго до этого. Основным препятствием к русскому преобладанию на Дальнем Востоке была Япония. В 1903 году спор из-за русских лесных концессий в Корее и продолжающегося русского освоения Маньчжурии привёл к резкому обострению русско-японских отношений.
Но российское командование, а с его подачи и политическое руководство, считали, что война должна начаться позже. Выполнение японской кораблестроительной программы, принятой в 1896 году, должно было закончиться в 1905 году. В Петербурге полагали, что до этого момента Япония будет не готова к войне. Поэтому принятую в 1898 году российскую программу усиления Тихоокеанского флота тоже запланировали до 1905 года и равномерно распределили финансирование на весь этот период. А японцы заложили на 1896–1901 годы 96% всех расходов из общего объема.
США выдали Токио большие кредиты, на перевооружение армии и флота. Практически весь броненосный флот Японии был построен на верфях Англии, а на верфях США строились крейсера и миноносцы. Японскую армию учили немецкие, американские инструктора.
В результате японский флот был практически полностью укомплектован к концу 1903 года. А российские броненосцы для Тихоокеанского флота к этому времени еще строились на балтийских верфях.
В этот день отряд из десяти японских миноносцев встретился с русским патрулем на рейде Порт-Артура — дальневосточной базы русского военного флота. У моряков не было приказа к атаке японских нарушителей, поэтому в бой они не вступили. Несколько часов спустя под покровом ночи японские эсминцы из этого отряда торпедировали русские броненосцы, стоявшие в порту. Так началась эта война.
В результате атаки были серьёзно повреждены два лучших русских броненосца — «Ретвизан» и «Цесаревич».
На следующий день России была официально объявлена война.
В этой войне Российская империя потерпела одно из самых сокрушительных поражений в своей истории.
Вывод из строя сильнейших кораблей русского флота на Тихом океане обеспечило беспрепятственную высадку японских войск в Корее в феврале 1904 года. В мае, использовав бездействие русского командования, японцы провели высадку своих войск на Квантунский полуостров и перерезав железнодорожное сообщение базы в Порт-Артуре начали его осаду в августе 1904 года. А 20 декабря 1904 года гарнизон крепости был принуждён к сдаче. Остатки русской эскадры в Порт-Артуре были потоплены осадной артиллерией японцев либо взорваны собственными экипажами.
В феврале 1905 года японцы заставили отступить русскую армию в генеральном сражении при Мукдене, а 14-15 1905 года в Цусимском сражении нанесли поражение русской эскадре, переброшенной на Дальний Восток с Балтики.
Однако, Япония экономически была истощена этой войной. Поэтому, она вскоре завершилась подписанием 23 августа 1905 года Портсмутского мирного договора, условия которого были значительно ближе к российской, нежели японской программе. Договор зафиксировал уступку Россией Японии южной части Сахалина и своих арендных прав на Ляодунский полуостров и Южно-Маньчжурскую железную дорогу.
Тем не менее, война нанесла России значительный политический урон. Революционным силам в стране удалось раскачать российское общество, настроить его против собственной власти, собственного государства и собственной армии, что привело к первой русской революции в 1905 году.
Да и вообще, эта война оказала очень большое влияние на будущее России.
Но это уже другая история…
О том, что война будет, было понятно задолго до этого. Основным препятствием к русскому преобладанию на Дальнем Востоке была Япония. В 1903 году спор из-за русских лесных концессий в Корее и продолжающегося русского освоения Маньчжурии привёл к резкому обострению русско-японских отношений.
Но российское командование, а с его подачи и политическое руководство, считали, что война должна начаться позже. Выполнение японской кораблестроительной программы, принятой в 1896 году, должно было закончиться в 1905 году. В Петербурге полагали, что до этого момента Япония будет не готова к войне. Поэтому принятую в 1898 году российскую программу усиления Тихоокеанского флота тоже запланировали до 1905 года и равномерно распределили финансирование на весь этот период. А японцы заложили на 1896–1901 годы 96% всех расходов из общего объема.
США выдали Токио большие кредиты, на перевооружение армии и флота. Практически весь броненосный флот Японии был построен на верфях Англии, а на верфях США строились крейсера и миноносцы. Японскую армию учили немецкие, американские инструктора.
В результате японский флот был практически полностью укомплектован к концу 1903 года. А российские броненосцы для Тихоокеанского флота к этому времени еще строились на балтийских верфях.
В этот день отряд из десяти японских миноносцев встретился с русским патрулем на рейде Порт-Артура — дальневосточной базы русского военного флота. У моряков не было приказа к атаке японских нарушителей, поэтому в бой они не вступили. Несколько часов спустя под покровом ночи японские эсминцы из этого отряда торпедировали русские броненосцы, стоявшие в порту. Так началась эта война.
В результате атаки были серьёзно повреждены два лучших русских броненосца — «Ретвизан» и «Цесаревич».
На следующий день России была официально объявлена война.
В этой войне Российская империя потерпела одно из самых сокрушительных поражений в своей истории.
Вывод из строя сильнейших кораблей русского флота на Тихом океане обеспечило беспрепятственную высадку японских войск в Корее в феврале 1904 года. В мае, использовав бездействие русского командования, японцы провели высадку своих войск на Квантунский полуостров и перерезав железнодорожное сообщение базы в Порт-Артуре начали его осаду в августе 1904 года. А 20 декабря 1904 года гарнизон крепости был принуждён к сдаче. Остатки русской эскадры в Порт-Артуре были потоплены осадной артиллерией японцев либо взорваны собственными экипажами.
В феврале 1905 года японцы заставили отступить русскую армию в генеральном сражении при Мукдене, а 14-15 1905 года в Цусимском сражении нанесли поражение русской эскадре, переброшенной на Дальний Восток с Балтики.
Однако, Япония экономически была истощена этой войной. Поэтому, она вскоре завершилась подписанием 23 августа 1905 года Портсмутского мирного договора, условия которого были значительно ближе к российской, нежели японской программе. Договор зафиксировал уступку Россией Японии южной части Сахалина и своих арендных прав на Ляодунский полуостров и Южно-Маньчжурскую железную дорогу.
Тем не менее, война нанесла России значительный политический урон. Революционным силам в стране удалось раскачать российское общество, настроить его против собственной власти, собственного государства и собственной армии, что привело к первой русской революции в 1905 году.
Да и вообще, эта война оказала очень большое влияние на будущее России.
Но это уже другая история…
✍5👍2❤1🔥1🤔1😱1
8 февраля 1967 года состоялся первый полёт шведского многоцелевого истребителя Saab 37 Viggen. Его пилотировал шеф-пилот фирмы СААБ Эрик Далстром (Erik Dahlstrom).
Saab 37 Viggen (viggen — удар молнии) — шведский многоцелевой истребитель третьего поколения. Разработан компанией SAAB в 1960-е годы для замены истребителя Saab 35 Draken.
Шведы всегда умели строить боевые самолёты. Каждое изделие шведского авиапрома обладает своей собственной неповторимой изюминкой. Связано это с тем, что с самого основания собственной авиационной промышленности шведы не стали слепо копировать зарубежные наработки, а разрабатывали и строили собственные образцы. В результате уже к 1957 году шведские ВВС стали четвёртыми в мире по численности летательных аппаратов. Часть из них была представлена самыми современными самолётами, закупленными за рубежом в послевоенные годы, а часть – самолётами собственной разработки.
Saab 37 Viggen –реактивный истребитель, в котором были применены самые новаторские конструкторские решения.
Во-первых, этот первый в мире боевой самолёт, который был построен по аэродинамической схеме "утка" (с передним горизонтальным оперением). Её еще называли биплан-тандем. Это было продиктовано в первую очередь тем, что шведские военные требовали от конструкторов наделить истребитель выдающимися взлётно-посадочными характеристиками. В качестве запасных аэродромов предлагалось использовать автомобильные дороги общего пользования.
Во-вторых, на самолёте был установлен уникальный двигатель. В компании SAAB решили сертифицировать авиационный двигатель Pratt & Whitney JT8D. В Швеции эта силовая установка получила обозначение Volvo Flygmotor RM-8A. Он позволил истребителю разгонятся до скорости 2 Маха.
В-третьих, Saab 37 Viggen в боевом варианте проектировался одноместным, что изначально предусматривало высокую степень автоматизации истребителя. "Вигген" стал первым западноевропейским боевым самолётом получившим бортовой компьютер.
Самолёт получился весьма удачным, несмотря на реализованные в нём технические новшества. За годы производства было построено 330 машин данного типа. Ни одна из них не поставлялась на экспорт, все самолёты несли боевую службу исключительно в рядах шведских ВВС.
Последняя эскадрилья "Виггенов" была снята с боевого дежурства в 2005 году.
Надо добавить, что и сегодня ВВС Швеции хоть и намного скромнее по размерам, но значительно превосходят по своему боевому потенциалу аналогичные виды вооруженных сил ряда развитых европейских государств.
Saab 37 Viggen (viggen — удар молнии) — шведский многоцелевой истребитель третьего поколения. Разработан компанией SAAB в 1960-е годы для замены истребителя Saab 35 Draken.
Шведы всегда умели строить боевые самолёты. Каждое изделие шведского авиапрома обладает своей собственной неповторимой изюминкой. Связано это с тем, что с самого основания собственной авиационной промышленности шведы не стали слепо копировать зарубежные наработки, а разрабатывали и строили собственные образцы. В результате уже к 1957 году шведские ВВС стали четвёртыми в мире по численности летательных аппаратов. Часть из них была представлена самыми современными самолётами, закупленными за рубежом в послевоенные годы, а часть – самолётами собственной разработки.
Saab 37 Viggen –реактивный истребитель, в котором были применены самые новаторские конструкторские решения.
Во-первых, этот первый в мире боевой самолёт, который был построен по аэродинамической схеме "утка" (с передним горизонтальным оперением). Её еще называли биплан-тандем. Это было продиктовано в первую очередь тем, что шведские военные требовали от конструкторов наделить истребитель выдающимися взлётно-посадочными характеристиками. В качестве запасных аэродромов предлагалось использовать автомобильные дороги общего пользования.
Во-вторых, на самолёте был установлен уникальный двигатель. В компании SAAB решили сертифицировать авиационный двигатель Pratt & Whitney JT8D. В Швеции эта силовая установка получила обозначение Volvo Flygmotor RM-8A. Он позволил истребителю разгонятся до скорости 2 Маха.
В-третьих, Saab 37 Viggen в боевом варианте проектировался одноместным, что изначально предусматривало высокую степень автоматизации истребителя. "Вигген" стал первым западноевропейским боевым самолётом получившим бортовой компьютер.
Самолёт получился весьма удачным, несмотря на реализованные в нём технические новшества. За годы производства было построено 330 машин данного типа. Ни одна из них не поставлялась на экспорт, все самолёты несли боевую службу исключительно в рядах шведских ВВС.
Последняя эскадрилья "Виггенов" была снята с боевого дежурства в 2005 году.
Надо добавить, что и сегодня ВВС Швеции хоть и намного скромнее по размерам, но значительно превосходят по своему боевому потенциалу аналогичные виды вооруженных сил ряда развитых европейских государств.
👍10✍3🔥2👏1👌1
8 февраля 1999 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ту-334. В первом полёте, который продолжался 31 минуту, самолёт пилотировал экипаж лётчиков-испытателей АНТК им. А. Н. Туполева в составе: командира корабля А. Солдатенкова, второго пилота С. Борисова, Е. Кузьмина, Е. Кудрявцева и А. Филиппова.
Ту-334— российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1990-х— начале 2000-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Як-42, Ту-134 и частично Ту-154.
Начало проектирования Ту-334 относится к 1988 г. Для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован с самолётом Ту-204.
После анализа преимуществ и недостатков различных схем было принято решение остановиться на варианте с двумя двигателями Д-436Т в хвостовой части фюзеляжа. Разработка шла медленно из-за финансовых трудностей переходного периода. Первый опытный образец был построен на заводе "Опыт" только к концу 1993 года. Презентация прототипа состоялась на авиасалоне МАКС-95 в августе 1995 года.
В конце концов, после десятилетия разработки, первый Ту-334 совершил свой полет.
В 2003 г. взлетел второй летный экземпляр самолета, построенный на авиазаводе «Авиант» (Украина). Самолёт Ту-334-100 успешно выполнил программу сертификационных испытаний и в декабре 2003 г. получил два сертификата АРМАК. В 2005 г. были закончены испытания, проводившиеся в целях обеспечения расширения ожидаемых условий эксплуатации.
Однако, по финансовым соображениям серийное производство самолёта организовано не было ввиду планировавшегося внебюджетного финансирования для проекта RRJ (в дальнейшем SSJ 100) и предположительно его лучшего экспортного потенциала.
Было изготовлено всего 5 самолетов Ту-334 (два для статических испытаний и три лётных экземпляра).
Ту-334— российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1990-х— начале 2000-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Як-42, Ту-134 и частично Ту-154.
Начало проектирования Ту-334 относится к 1988 г. Для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован с самолётом Ту-204.
После анализа преимуществ и недостатков различных схем было принято решение остановиться на варианте с двумя двигателями Д-436Т в хвостовой части фюзеляжа. Разработка шла медленно из-за финансовых трудностей переходного периода. Первый опытный образец был построен на заводе "Опыт" только к концу 1993 года. Презентация прототипа состоялась на авиасалоне МАКС-95 в августе 1995 года.
В конце концов, после десятилетия разработки, первый Ту-334 совершил свой полет.
В 2003 г. взлетел второй летный экземпляр самолета, построенный на авиазаводе «Авиант» (Украина). Самолёт Ту-334-100 успешно выполнил программу сертификационных испытаний и в декабре 2003 г. получил два сертификата АРМАК. В 2005 г. были закончены испытания, проводившиеся в целях обеспечения расширения ожидаемых условий эксплуатации.
Однако, по финансовым соображениям серийное производство самолёта организовано не было ввиду планировавшегося внебюджетного финансирования для проекта RRJ (в дальнейшем SSJ 100) и предположительно его лучшего экспортного потенциала.
Было изготовлено всего 5 самолетов Ту-334 (два для статических испытаний и три лётных экземпляра).
👍8🤷♂1🔥1🤔1👀1