6 февраля 1923 года родился Александр Николаевич Ефимов — советский лётчик-ас штурмовой авиации в Великой Отечественной войне и военачальник, дважды Герой Советского Союза, главнокомандующий Военно-воздушными силами — заместитель министра обороны СССР, маршал авиации, заслуженный военный лётчик СССР, доктор военных наук, профессор, академик Академии наук авиации и воздухоплавания, лауреат Государственной премии СССР.

Родился Александр в селе Кантемировка Воронежской губернии (ныне посёлок городского типа Кантемировка Кантемировского района Воронежской области) в семье железнодорожника.
Детские и юношеские годы прошли в городе Миллерово. Окончил школу в 1940 году. С 1938 года занимался в Миллеровской школе планеристов Осоавиахима. В 1941 году окончил Ворошиловградский аэроклуб имени Сигизмунда Александровича Леваневского.

В Рабоче-крестьянской Красной армии с мая 1941 года. В 1942 году окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов имени Пролетариата Донбасса.
С августа 1942 года — на фронте Великой Отечественной войны в должности лётчика 594-го штурмового авиационного полка.
К июлю 1944 года командир эскадрильи 198-го штурмового авиационного полка 233-й штурмовой авиационной дивизии 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта старший лейтенант А. Н. Ефимов совершил 100 боевых вылетов на разведку и штурмовку вражеских войск, аэродромов, переправ и железнодорожных эшелонов.
26 октября 1944 года указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и героизм, проявленные в боях, старшему лейтенанту Ефимову Александру Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза.
Всего за годы войны Ефимов совершил 288 боевых вылетов на штурмовике Ил-2, в ходе которых им лично и в составе группы уничтожено 85 вражеских самолётов на аэродромах (что является высшим достижением среди советских лётчиков всех родов авиации) и 8 самолётов сбито в воздушных боях, уничтожено большое количество живой силы и техники противника.
18 августа 1945 года указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и героизм, проявленные в боях, капитан Ефимов Александр Николаевич награждён второй медалью «Золотая Звезда».

В мирное время А. Н. Ефимов по окончании Военно-воздушной академии в Монине занимал высокие командные должности в ВВС.
С декабря 1984 года - исполняющий обязанности, а с февраля 1985 по июль 1990 года Главнокомандующий Военно-воздушными силами и заместитель министра обороны СССР; с 1990 по 1993 год председатель Государственной комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением.

С августа 1993 года маршал авиации А. Н. Ефимов — в отставке.
Скончался 31 августа 2012 года в Москве на 90-м году жизни от сердечного приступа, узнав о смерти в тот же день друга — Маршала Советского Союза Сергея Леонидовича Соколова. Похоронен 4 сентября на Новодевичьем кладбище...

Я очень люблю гречку с тушенкой и луком.

Как вы понимаете, ничего особенного в этом блюде нет. За исключением одного нюанса: тушенку из оленины я делаю сам. И это, конечно, совсем не та тушенка, которую можно купить в магазине. Съесть её хочется еще до попадания на сковородку ... вместе с банкой.

7 февраля 1906 года родился Олег Константинович Антонов — советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР. Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской премии и Сталинской премии второй степени.

Родился Олег Антонов в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне — в составе Троицкого административного округа Москвы) в семье потомственных дворян. Прадед — Дмитрий Антонов, главноуправляющий казёнными металлургическими заводами Урала, чиновник по особым поручениям, действительный статский советник. Отец — Константин Константинович Антонов, известный в Российской империи инженер-строитель.
С юных лет Олег увлекался авиацией, занимался в школьном кружке любителей авиации. В 1924 году во время обучения на Путейском факультете Саратовского университета, в который он поступил, чтобы быть ближе к авиации, построил свой первый планёр, организовав местный Кружок любителей авиации.
В 1925 году Антонов поступил на Машиностроительный факультет Ленинградского политехнического университета имени М. И. Калинина, который окончил в 1930 году.

В 1931 году он возглавлял техническую часть Высшей лётно-планерной школы в Коктебеле и Центрального бюро планерных конструкций Осоавиахима, занимаясь постройкой планёров. С 1933 года — главный конструктор планерного завода № 3 Осоавиахима в Тушине.
С 1938 года — ведущий инженер КБ Яковлева. В 1940—1941 годах — главный конструктор завода в Ленинграде.
Во время Второй мировой войны Антонов занимался разработкой планеров для действующей армии.

После окончания войны Антонов возглавил КБ в Новосибирске, которое занималось разработкой гражданских самолётов. А в 1952 году КБ Антонова перевели из Новосибирска в Киев, сохранив специализацию (военно-транспортные и пассажирские самолёты). Под его руководством были созданы самолёты Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-24, Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан» и др.
Олег Константинович Антонов по праву считается «отцом» советской транспортной авиации.
За заслуги перед отечественной авиацией О.К. Антонов был удостоен множества наград и премий. Он увлекался живописью, писал стихи.

Умер 4 апреля 1984 года в Киеве. Похоронен на Байковом кладбище...

Для Олега Константиновича Антонова авиация была призванием, его жизнью и каждодневным трудом. Ему был присущ дар научного и технического предвидения, умение своевременно понять, какие самолеты нужны сегодня и завтра.
В 1999 году совет директоров Международного аэрокосмического музея США увековечил память Антонова в Почетном зале Славы музея. Олег Константинович стал шестым представителем бывшего Советского Союза, увековеченным в этом музее наряду с Циолковским, Королевым, Гагариным, Туполевым и Микояном. Его имя теперь навечно принадлежит авиации…

7 февраля 1984 года астронавт НАСА шаттла «Челленджер STS-41B» Брюс Маккэндлесс стал первым человеком, вышедшим в открытый космос в свободном полете, без механической связи с кораблем.

До сих пор все астронавты и космонавты использовали для этого страховочный фал, но Маккэндлесу он был не нужен: у него за спиной было сконструированное им самим «летающее кресло» (MMU — Manned Maneuvering Unit, то есть «Пилотируемый маневрирующий модуль»).
Маневрируя с помощью этой установки, астронавт облетел Землю вместе с шаттлом по орбите высотой в 274 км, со скоростью свыше 28 тыс. км/ч, и удалился от своего корабля на расстояние почти в 100 метров. После полутора часов таких тестов, Маккэндлес успешно вернулся на борт «Челленджера».
Позже в тот же день MMU аналогичным образом испытал другой член экипажа - Роберт Стюарт.

«Моё солнечное забрало опущено, поэтому лица не разглядеть, значит, там может быть кто угодно. Это фотография не Брюса МакКэндлесса, а всего человечества», — говорил этот выдающийся астронавт про свою фотографию с «джетпаком».

Однако после катастрофы шаттла «Челленджер» в январе 1986 года требования NASA к безопасности астронавтов были усилены, MMU не вписалось в них и было запрещено к дальнейшему использованию во время космических полётов.

Следующий же полёт Брюса тоже вошёл в историю — в 1990 году «Дискавери STS-31» вывел на орбиту космический телескоп «Хаббл».

Маккэндлесс покинул отряд астронавтов и НАСА 31 августа 1990 года и с 1995 года работал в компании «Мартин-Мариетта». Был женат на Бернис Дойл, у них двое детей.
Он скончался 21 декабря 2017 года, похоронен на почётном кладбище Военно-морской академии США.