Вообще по схеме подкосного высокоплана (доведенной до совершенства в компании Cessna) строилось много различных типов LSA.

Вот, например, достаточно редкий самолетик - 3Xtrim 450, который производился в Польше.
В 1996 году польский инженер Адам Курбил, основал в городе Бельско-Бяла, на юге Польши собственную компанию по производству легких самолетов. В 1998 году году был закончен проект легкого многоцелевого самолета 3Xtrim (польское прозвище Bzykiem - из за тихой работы двигателя).
Это был двухместный цельнокомпозитный подкосный высокоплан, оснащенный четырехцилиндровым двигателем Rotax 912UL мощностью 80 л.с. В качестве альтернативы на самолет можно было установить 100-сильный Rotax 912ULS или 80-сильный Jabiru 2200.

Самолеты 3Xtrim хорошо проявили себя на спортивных состязаниях.
До 2006 года было выпущено 58 экземпляров, половина из которых осталась в Польше, остальные были экспортированы, в основном, во Францию, Чехию, Россию, Украину и Литву.

В 2014 году компания Zakłady Lotnicze 3Xtrim Sp.z oo прекратила своею деятельность.

6 февраля 1883 года родился Дмитрий Павлович Григорович — российский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётам и истребителям.

Родился Дмитрий в Киеве. Отец, Павел Дмитриевич, работал сначала на сахарном заводе, затем служил в интендантстве военного ведомства. Мать, Ядвига Константиновна, — дочь земского врача.
После окончания реального училища поступил в Киевский политехнический институт. А после его окончания в 1909 году в течение года учился в институте в Льеже.
С 1912 года работал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания С. С. Щетинин и К°».

В 1913 г. Григорович сконструировал свою первую летающую лодку М-1.
В 1915 году он создал летающую лодку М-5. Это был двухместный биплан деревянной конструкции. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. 12 апреля 1915 года М-5 совершил первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года.
Вслед за М-5 Григорович построил более тяжёлый гидросамолёт М-9, предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам.
А в 1916 г был построен первый в мире гидросамолёт-истребитель М-11.

В июле 1917 года Григорович стал владельцем завода, отделившегося от завода С. С. Щетинина, на котором он раньше работал. В 1918 году после национализации завода Григорович некоторое время работал начальником конструкторского отдела государственного завода «Красный лётчик», затем бежал из Петрограда на Юг России, ещё не занятый большевиками: в Киев, Одессу, Таганрог и Севастополь.

В 1922 году, после окончания Гражданской войны, Григорович вернулся в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»), он разработал первые советские истребители И-1 и И-2, самолёт-разведчик Р-1.

31 августа 1928 года Григорович был арестован ОГПУ и приговорён к 10 годам заключения в исправительно-трудовом лагере.
С декабря 1929 по 1931 год Григорович, находясь в заключении в Бутырской тюрьме, совместно с Н. Н. Поликарповым работал в так называемой «шарашке» — ЦКБ-39 ОГПУ. Здесь ими в апреле 1930 года был создан истребитель И-5 – первый массовый истребитель ВВС РККА (всего было построено 816 машин), который состоял на вооружении строевых лётных частей до 1942 года.

В 1934–1936 годах Дмитрий Павлович руководил кафедрой конструкций и проектирования самолётов МАИ.

Умер Григорович от рака в 1938 году. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Всего Григоровичем создано 80 самолётов различных типов. Реабилитирован он был только 1 июля 1993 года.

6 февраля 1923 года родился Александр Николаевич Ефимов — советский лётчик-ас штурмовой авиации в Великой Отечественной войне и военачальник, дважды Герой Советского Союза, главнокомандующий Военно-воздушными силами — заместитель министра обороны СССР, маршал авиации, заслуженный военный лётчик СССР, доктор военных наук, профессор, академик Академии наук авиации и воздухоплавания, лауреат Государственной премии СССР.

Родился Александр в селе Кантемировка Воронежской губернии (ныне посёлок городского типа Кантемировка Кантемировского района Воронежской области) в семье железнодорожника.
Детские и юношеские годы прошли в городе Миллерово. Окончил школу в 1940 году. С 1938 года занимался в Миллеровской школе планеристов Осоавиахима. В 1941 году окончил Ворошиловградский аэроклуб имени Сигизмунда Александровича Леваневского.

В Рабоче-крестьянской Красной армии с мая 1941 года. В 1942 году окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов имени Пролетариата Донбасса.
С августа 1942 года — на фронте Великой Отечественной войны в должности лётчика 594-го штурмового авиационного полка.
К июлю 1944 года командир эскадрильи 198-го штурмового авиационного полка 233-й штурмовой авиационной дивизии 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта старший лейтенант А. Н. Ефимов совершил 100 боевых вылетов на разведку и штурмовку вражеских войск, аэродромов, переправ и железнодорожных эшелонов.
26 октября 1944 года указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и героизм, проявленные в боях, старшему лейтенанту Ефимову Александру Николаевичу присвоено звание Героя Советского Союза.
Всего за годы войны Ефимов совершил 288 боевых вылетов на штурмовике Ил-2, в ходе которых им лично и в составе группы уничтожено 85 вражеских самолётов на аэродромах (что является высшим достижением среди советских лётчиков всех родов авиации) и 8 самолётов сбито в воздушных боях, уничтожено большое количество живой силы и техники противника.
18 августа 1945 года указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и героизм, проявленные в боях, капитан Ефимов Александр Николаевич награждён второй медалью «Золотая Звезда».

В мирное время А. Н. Ефимов по окончании Военно-воздушной академии в Монине занимал высокие командные должности в ВВС.
С декабря 1984 года - исполняющий обязанности, а с февраля 1985 по июль 1990 года Главнокомандующий Военно-воздушными силами и заместитель министра обороны СССР; с 1990 по 1993 год председатель Государственной комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением.

С августа 1993 года маршал авиации А. Н. Ефимов — в отставке.
Скончался 31 августа 2012 года в Москве на 90-м году жизни от сердечного приступа, узнав о смерти в тот же день друга — Маршала Советского Союза Сергея Леонидовича Соколова. Похоронен 4 сентября на Новодевичьем кладбище...

Я очень люблю гречку с тушенкой и луком.

Как вы понимаете, ничего особенного в этом блюде нет. За исключением одного нюанса: тушенку из оленины я делаю сам. И это, конечно, совсем не та тушенка, которую можно купить в магазине. Съесть её хочется еще до попадания на сковородку ... вместе с банкой.

7 февраля 1906 года родился Олег Константинович Антонов — советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР. Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской премии и Сталинской премии второй степени.

Родился Олег Антонов в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне — в составе Троицкого административного округа Москвы) в семье потомственных дворян. Прадед — Дмитрий Антонов, главноуправляющий казёнными металлургическими заводами Урала, чиновник по особым поручениям, действительный статский советник. Отец — Константин Константинович Антонов, известный в Российской империи инженер-строитель.
С юных лет Олег увлекался авиацией, занимался в школьном кружке любителей авиации. В 1924 году во время обучения на Путейском факультете Саратовского университета, в который он поступил, чтобы быть ближе к авиации, построил свой первый планёр, организовав местный Кружок любителей авиации.
В 1925 году Антонов поступил на Машиностроительный факультет Ленинградского политехнического университета имени М. И. Калинина, который окончил в 1930 году.

В 1931 году он возглавлял техническую часть Высшей лётно-планерной школы в Коктебеле и Центрального бюро планерных конструкций Осоавиахима, занимаясь постройкой планёров. С 1933 года — главный конструктор планерного завода № 3 Осоавиахима в Тушине.
С 1938 года — ведущий инженер КБ Яковлева. В 1940—1941 годах — главный конструктор завода в Ленинграде.
Во время Второй мировой войны Антонов занимался разработкой планеров для действующей армии.

После окончания войны Антонов возглавил КБ в Новосибирске, которое занималось разработкой гражданских самолётов. А в 1952 году КБ Антонова перевели из Новосибирска в Киев, сохранив специализацию (военно-транспортные и пассажирские самолёты). Под его руководством были созданы самолёты Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-24, Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан» и др.
Олег Константинович Антонов по праву считается «отцом» советской транспортной авиации.
За заслуги перед отечественной авиацией О.К. Антонов был удостоен множества наград и премий. Он увлекался живописью, писал стихи.

Умер 4 апреля 1984 года в Киеве. Похоронен на Байковом кладбище...

Для Олега Константиновича Антонова авиация была призванием, его жизнью и каждодневным трудом. Ему был присущ дар научного и технического предвидения, умение своевременно понять, какие самолеты нужны сегодня и завтра.
В 1999 году совет директоров Международного аэрокосмического музея США увековечил память Антонова в Почетном зале Славы музея. Олег Константинович стал шестым представителем бывшего Советского Союза, увековеченным в этом музее наряду с Циолковским, Королевым, Гагариным, Туполевым и Микояном. Его имя теперь навечно принадлежит авиации…