4 февраля 1945 года в Ливадийском дворце открылась Ялтинская конференция.
Ялтинская (Крымская) конференция союзных держав 4—11 февраля 1945 года — вторая по счёту многосторонняя встреча лидеров трёх стран антигитлеровской коалиции — СССР, США и Великобритании — во время Второй мировой войны, посвящённая установлению послевоенного мирового порядка и стала последней конференцией лидеров антигитлеровской коалиции «большой тройки» в доядерную эпоху.
Участники конференции располагались в трёх дворцах имперского времени: делегация СССР во главе с Иосифом Сталиным в Юсуповском дворце, делегация США во главе с Франклином Рузвельтом — в Ливадийском дворце, делегация Великобритании во главе с Уинстоном Черчиллем — в Воронцовском дворце.
К тому моменту победа над Германией была лишь вопросом времени, и война вступила в завершающую стадию. Союзники громили врага в Польше и Померании, Будапеште и Дрездене. Судьба Японии тоже не вызывала особых сомнений, поскольку США уже контролировали почти весь Тихий океан. Союзники понимали, что у них уникальный шанс распорядиться историей Европы по-своему, поскольку впервые практически вся Европа находилась в руках всего трёх государств — стран Антигитлеровской коалиции.
Рузвельт, Черчилль и Сталин обсуждали вопрос о безоговорочной капитуляции Германии и её последующий раздел на четыре зоны оккупации. Рассматривался польский вопрос и обсуждалось проведение первой конференции Организации Объединённых Наций в Сан-Франциско, США. Сталин соглашается с тем, что СССР начнет военные действия против Японии после поражения Германии и оккупирует часть Кореи (Корея должна быть разделена на две зоны по 38-й параллели).
Одним из важнейших документов, принятых на конференции, являлась «декларация об освобождённой Европе». В соответствии с ней СССР, Великобритания и США обязались сообща решать проблемы Европы, восстанавливая её после войны.
11 февраля 1945 года Ялтинская конференция была завершена, и лидеры «Большой тройки» вернулись в свои страны.
Решения Ялтинской конференции позволили мобилизовать военные ресурсы стран «Большой тройки» и довершить разгром Германии, а затем и Японии.
Ялтинская конференция руководителей СССР, США и Великобритании имела большое историческое значение. Она явилась одним из крупнейших международных совещаний военного времени, важной вехой сотрудничества держав антигитлеровской коалиции в ведении войны против общего врага.
Принятие на конференции согласованных решений вновь показало возможность сотрудничества государств с различным общественным строем.
Ялтинская (Крымская) конференция союзных держав 4—11 февраля 1945 года — вторая по счёту многосторонняя встреча лидеров трёх стран антигитлеровской коалиции — СССР, США и Великобритании — во время Второй мировой войны, посвящённая установлению послевоенного мирового порядка и стала последней конференцией лидеров антигитлеровской коалиции «большой тройки» в доядерную эпоху.
Участники конференции располагались в трёх дворцах имперского времени: делегация СССР во главе с Иосифом Сталиным в Юсуповском дворце, делегация США во главе с Франклином Рузвельтом — в Ливадийском дворце, делегация Великобритании во главе с Уинстоном Черчиллем — в Воронцовском дворце.
К тому моменту победа над Германией была лишь вопросом времени, и война вступила в завершающую стадию. Союзники громили врага в Польше и Померании, Будапеште и Дрездене. Судьба Японии тоже не вызывала особых сомнений, поскольку США уже контролировали почти весь Тихий океан. Союзники понимали, что у них уникальный шанс распорядиться историей Европы по-своему, поскольку впервые практически вся Европа находилась в руках всего трёх государств — стран Антигитлеровской коалиции.
Рузвельт, Черчилль и Сталин обсуждали вопрос о безоговорочной капитуляции Германии и её последующий раздел на четыре зоны оккупации. Рассматривался польский вопрос и обсуждалось проведение первой конференции Организации Объединённых Наций в Сан-Франциско, США. Сталин соглашается с тем, что СССР начнет военные действия против Японии после поражения Германии и оккупирует часть Кореи (Корея должна быть разделена на две зоны по 38-й параллели).
Одним из важнейших документов, принятых на конференции, являлась «декларация об освобождённой Европе». В соответствии с ней СССР, Великобритания и США обязались сообща решать проблемы Европы, восстанавливая её после войны.
11 февраля 1945 года Ялтинская конференция была завершена, и лидеры «Большой тройки» вернулись в свои страны.
Решения Ялтинской конференции позволили мобилизовать военные ресурсы стран «Большой тройки» и довершить разгром Германии, а затем и Японии.
Ялтинская конференция руководителей СССР, США и Великобритании имела большое историческое значение. Она явилась одним из крупнейших международных совещаний военного времени, важной вехой сотрудничества держав антигитлеровской коалиции в ведении войны против общего врага.
Принятие на конференции согласованных решений вновь показало возможность сотрудничества государств с различным общественным строем.
👍11✍4🤔2🔥1👏1
5 февраля 1960 года совершил первый полёт польский учебно-боевой самолёт TS-11 Iskra с аэродрома Окэчье, под управлением лётчика-испытателя А. Абрамовича.
PZL TS-11 Iskra— польский двухместный реактивный УТС (УБС), основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов ВВС. PZL TS-11 был первым реактивным самолётом, разработанным в Польше. Работа по разработке данного самолёта началась в 1957 г. Главным конструктором был Тадеуш Солтык (отсюда и обозначение TS).
Эта машина успешно прошла испытания и в августе следующего года была представлена на международный конкурс, где определялся перспективный УТС для военных летчиков стран Варшавского договора.
В конкурсе, проходившем в подмосковном городе Монино, на базе Военно-Воздушной академии имени Жуковского, помимо "Искры" участвовал советский УТС Як-30 и чехословацкий L-29 Delfin. Однако под нажимом президента Чехословакии и протеже Хрущева Антонина Новотного было принято решение объявить победителем L-29 и сделать его стандартным УТС всех социалистических стран, включая СССР. Ради этого пожертвовали даже яковлевской машиной.
Хоть TS-11 и проиграл в конкурсе вместе с советским Як-30 чехословацкому L-29, Польша не отказалась от этой машины. В результате создалась парадоксальная ситуация: все страны "Восточного блока" — СССР, ГДР, Болгария, Венгрия, Румыния и Чехословакия готовили летные кадры на "Дельфинах" и только поляки — на "Искре", которую приняли на вооружение ВВС ПНР и в 1963-ем году запустили в серийное производство.
И даже когда в 1972 году на смену "Дельфину" пришло новый УТС— L-39 Albatros, который также был принят на вооружение почти всех стран ОВД, поляки продолжили строить свои "Искры". И выпускали их вплоть до 1987 года, то есть, почти 25 лет, построив 424 экземпляра. Более того, 76 самолетов было экспортировано в Индию.
Однако крушение "соцлагеря" заодно угробило и польскую авиапромышленность. В условиях свободного рынка она так и не смогла создать ничего лучше "Искры", которая продолжала оставаться на вооружении польских ВВС даже после вступления этой страны в НАТО.
Программа создания более совершенного УТС PZL I-22 Irida в 1996 году по экономическим причинам была прекращена. В 2002 году поляки продолжали эксплуатировать 110 "Искр", а к 2013-му их число сократилось до 30.
Сегодня 10 самолетов, принадлежащий пилотажной группе "Красно-белые искры" — единственные самолеты данного типа, продолжающие летать на различных авиашоу.
PZL TS-11 Iskra— польский двухместный реактивный УТС (УБС), основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов ВВС. PZL TS-11 был первым реактивным самолётом, разработанным в Польше. Работа по разработке данного самолёта началась в 1957 г. Главным конструктором был Тадеуш Солтык (отсюда и обозначение TS).
Эта машина успешно прошла испытания и в августе следующего года была представлена на международный конкурс, где определялся перспективный УТС для военных летчиков стран Варшавского договора.
В конкурсе, проходившем в подмосковном городе Монино, на базе Военно-Воздушной академии имени Жуковского, помимо "Искры" участвовал советский УТС Як-30 и чехословацкий L-29 Delfin. Однако под нажимом президента Чехословакии и протеже Хрущева Антонина Новотного было принято решение объявить победителем L-29 и сделать его стандартным УТС всех социалистических стран, включая СССР. Ради этого пожертвовали даже яковлевской машиной.
Хоть TS-11 и проиграл в конкурсе вместе с советским Як-30 чехословацкому L-29, Польша не отказалась от этой машины. В результате создалась парадоксальная ситуация: все страны "Восточного блока" — СССР, ГДР, Болгария, Венгрия, Румыния и Чехословакия готовили летные кадры на "Дельфинах" и только поляки — на "Искре", которую приняли на вооружение ВВС ПНР и в 1963-ем году запустили в серийное производство.
И даже когда в 1972 году на смену "Дельфину" пришло новый УТС— L-39 Albatros, который также был принят на вооружение почти всех стран ОВД, поляки продолжили строить свои "Искры". И выпускали их вплоть до 1987 года, то есть, почти 25 лет, построив 424 экземпляра. Более того, 76 самолетов было экспортировано в Индию.
Однако крушение "соцлагеря" заодно угробило и польскую авиапромышленность. В условиях свободного рынка она так и не смогла создать ничего лучше "Искры", которая продолжала оставаться на вооружении польских ВВС даже после вступления этой страны в НАТО.
Программа создания более совершенного УТС PZL I-22 Irida в 1996 году по экономическим причинам была прекращена. В 2002 году поляки продолжали эксплуатировать 110 "Искр", а к 2013-му их число сократилось до 30.
Сегодня 10 самолетов, принадлежащий пилотажной группе "Красно-белые искры" — единственные самолеты данного типа, продолжающие летать на различных авиашоу.
👍9✍3❤1🔥1🤔1
Вообще по схеме подкосного высокоплана (доведенной до совершенства в компании Cessna) строилось много различных типов LSA.
Вот, например, достаточно редкий самолетик - 3Xtrim 450, который производился в Польше.
В 1996 году польский инженер Адам Курбил, основал в городе Бельско-Бяла, на юге Польши собственную компанию по производству легких самолетов. В 1998 году году был закончен проект легкого многоцелевого самолета 3Xtrim (польское прозвище Bzykiem - из за тихой работы двигателя).
Это был двухместный цельнокомпозитный подкосный высокоплан, оснащенный четырехцилиндровым двигателем Rotax 912UL мощностью 80 л.с. В качестве альтернативы на самолет можно было установить 100-сильный Rotax 912ULS или 80-сильный Jabiru 2200.
Самолеты 3Xtrim хорошо проявили себя на спортивных состязаниях.
До 2006 года было выпущено 58 экземпляров, половина из которых осталась в Польше, остальные были экспортированы, в основном, во Францию, Чехию, Россию, Украину и Литву.
В 2014 году компания Zakłady Lotnicze 3Xtrim Sp.z oo прекратила своею деятельность.
Вот, например, достаточно редкий самолетик - 3Xtrim 450, который производился в Польше.
В 1996 году польский инженер Адам Курбил, основал в городе Бельско-Бяла, на юге Польши собственную компанию по производству легких самолетов. В 1998 году году был закончен проект легкого многоцелевого самолета 3Xtrim (польское прозвище Bzykiem - из за тихой работы двигателя).
Это был двухместный цельнокомпозитный подкосный высокоплан, оснащенный четырехцилиндровым двигателем Rotax 912UL мощностью 80 л.с. В качестве альтернативы на самолет можно было установить 100-сильный Rotax 912ULS или 80-сильный Jabiru 2200.
Самолеты 3Xtrim хорошо проявили себя на спортивных состязаниях.
До 2006 года было выпущено 58 экземпляров, половина из которых осталась в Польше, остальные были экспортированы, в основном, во Францию, Чехию, Россию, Украину и Литву.
В 2014 году компания Zakłady Lotnicze 3Xtrim Sp.z oo прекратила своею деятельность.
👍15❤2🔥1👏1🤔1
6 февраля 1883 года родился Дмитрий Павлович Григорович — российский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётам и истребителям.
Родился Дмитрий в Киеве. Отец, Павел Дмитриевич, работал сначала на сахарном заводе, затем служил в интендантстве военного ведомства. Мать, Ядвига Константиновна, — дочь земского врача.
После окончания реального училища поступил в Киевский политехнический институт. А после его окончания в 1909 году в течение года учился в институте в Льеже.
С 1912 года работал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания С. С. Щетинин и К°».
В 1913 г. Григорович сконструировал свою первую летающую лодку М-1.
В 1915 году он создал летающую лодку М-5. Это был двухместный биплан деревянной конструкции. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. 12 апреля 1915 года М-5 совершил первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года.
Вслед за М-5 Григорович построил более тяжёлый гидросамолёт М-9, предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам.
А в 1916 г был построен первый в мире гидросамолёт-истребитель М-11.
В июле 1917 года Григорович стал владельцем завода, отделившегося от завода С. С. Щетинина, на котором он раньше работал. В 1918 году после национализации завода Григорович некоторое время работал начальником конструкторского отдела государственного завода «Красный лётчик», затем бежал из Петрограда на Юг России, ещё не занятый большевиками: в Киев, Одессу, Таганрог и Севастополь.
В 1922 году, после окончания Гражданской войны, Григорович вернулся в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»), он разработал первые советские истребители И-1 и И-2, самолёт-разведчик Р-1.
31 августа 1928 года Григорович был арестован ОГПУ и приговорён к 10 годам заключения в исправительно-трудовом лагере.
С декабря 1929 по 1931 год Григорович, находясь в заключении в Бутырской тюрьме, совместно с Н. Н. Поликарповым работал в так называемой «шарашке» — ЦКБ-39 ОГПУ. Здесь ими в апреле 1930 года был создан истребитель И-5 – первый массовый истребитель ВВС РККА (всего было построено 816 машин), который состоял на вооружении строевых лётных частей до 1942 года.
В 1934–1936 годах Дмитрий Павлович руководил кафедрой конструкций и проектирования самолётов МАИ.
Умер Григорович от рака в 1938 году. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Всего Григоровичем создано 80 самолётов различных типов. Реабилитирован он был только 1 июля 1993 года.
Родился Дмитрий в Киеве. Отец, Павел Дмитриевич, работал сначала на сахарном заводе, затем служил в интендантстве военного ведомства. Мать, Ядвига Константиновна, — дочь земского врача.
После окончания реального училища поступил в Киевский политехнический институт. А после его окончания в 1909 году в течение года учился в институте в Льеже.
С 1912 года работал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания С. С. Щетинин и К°».
В 1913 г. Григорович сконструировал свою первую летающую лодку М-1.
В 1915 году он создал летающую лодку М-5. Это был двухместный биплан деревянной конструкции. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. 12 апреля 1915 года М-5 совершил первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года.
Вслед за М-5 Григорович построил более тяжёлый гидросамолёт М-9, предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам.
А в 1916 г был построен первый в мире гидросамолёт-истребитель М-11.
В июле 1917 года Григорович стал владельцем завода, отделившегося от завода С. С. Щетинина, на котором он раньше работал. В 1918 году после национализации завода Григорович некоторое время работал начальником конструкторского отдела государственного завода «Красный лётчик», затем бежал из Петрограда на Юг России, ещё не занятый большевиками: в Киев, Одессу, Таганрог и Севастополь.
В 1922 году, после окончания Гражданской войны, Григорович вернулся в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»), он разработал первые советские истребители И-1 и И-2, самолёт-разведчик Р-1.
31 августа 1928 года Григорович был арестован ОГПУ и приговорён к 10 годам заключения в исправительно-трудовом лагере.
С декабря 1929 по 1931 год Григорович, находясь в заключении в Бутырской тюрьме, совместно с Н. Н. Поликарповым работал в так называемой «шарашке» — ЦКБ-39 ОГПУ. Здесь ими в апреле 1930 года был создан истребитель И-5 – первый массовый истребитель ВВС РККА (всего было построено 816 машин), который состоял на вооружении строевых лётных частей до 1942 года.
В 1934–1936 годах Дмитрий Павлович руководил кафедрой конструкций и проектирования самолётов МАИ.
Умер Григорович от рака в 1938 году. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Всего Григоровичем создано 80 самолётов различных типов. Реабилитирован он был только 1 июля 1993 года.
👍9❤5✍2👏2🤔1🤝1