3 февраля 1957 года родился Баженов Владимир Петрович, ветеран пилотажной группы «Русские витязи», полковник.

Володя Баженов родился в станице Анастасиевская Славянского района Краснодарского края.
В 1978 году с отличием окончил Качинское Высшее военное авиационное училище летчиков им. А.Ф. Мясникова, а в 1991 году — Военно-Воздушную академию им. Ю.А. Гагарина.
С 1978 года служил на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолеты Л-29, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27. Налетал 2700 часов. Баженов летал также на самолетах зарубежного производства: «Хок», Мираж F-1, Мираж-2000, Торнадо GR1, F-16.
А еще он несколько часов налетал на американском бомбардировщике B-17.

С августа 1990 по май 1995 год занимал должность командира пилотажной группы «Русские Витязи», а с 1992 года был ведущим группы.
Владимир Петрович - второй ведущий «Русских Витязей» в истории пилотажной группы.
Первая групповая бочка, в составе шести Су27 «Русских Витязей», была выполнена под управлением ведущего - Владимира Баженова, в 1993 году.

9 мая 1995 года Баженов принимал участие в первом воздушном параде над Москвой, в честь 50-летия Победы! После парада, принял решение о завершении карьеры военного летчика, выполнив крайний полёт 20 мая 1995 г.

После этого Владимир ушел в Гражданскую авиацию и долгое время летал на широкофюзеляжном Boeing 777 разных модификаций в нескольких авиакомпаниях. Кроме того, он освоил B757, 767 и Airbus A330.

Володя, искренне поздравляю тебя с днем рождения! Здоровья, удачи и всего самого летного!

4 февраля 1945 года в Ливадийском дворце открылась Ялтинская конференция.

Ялтинская (Крымская) конференция союзных держав 4—11 февраля 1945 года — вторая по счёту многосторонняя встреча лидеров трёх стран антигитлеровской коалиции — СССР, США и Великобритании — во время Второй мировой войны, посвящённая установлению послевоенного мирового порядка и стала последней конференцией лидеров антигитлеровской коалиции «большой тройки» в доядерную эпоху.
Участники конференции располагались в трёх дворцах имперского времени: делегация СССР во главе с Иосифом Сталиным в Юсуповском дворце, делегация США во главе с Франклином Рузвельтом — в Ливадийском дворце, делегация Великобритании во главе с Уинстоном Черчиллем — в Воронцовском дворце.
К тому моменту победа над Германией была лишь вопросом времени, и война вступила в завершающую стадию. Союзники громили врага в Польше и Померании, Будапеште и Дрездене. Судьба Японии тоже не вызывала особых сомнений, поскольку США уже контролировали почти весь Тихий океан. Союзники понимали, что у них уникальный шанс распорядиться историей Европы по-своему, поскольку впервые практически вся Европа находилась в руках всего трёх государств — стран Антигитлеровской коалиции.

Рузвельт, Черчилль и Сталин обсуждали вопрос о безоговорочной капитуляции Германии и её последующий раздел на четыре зоны оккупации. Рассматривался польский вопрос и обсуждалось проведение первой конференции Организации Объединённых Наций в Сан-Франциско, США. Сталин соглашается с тем, что СССР начнет военные действия против Японии после поражения Германии и оккупирует часть Кореи (Корея должна быть разделена на две зоны по 38-й параллели).
Одним из важнейших документов, принятых на конференции, являлась «декларация об освобождённой Европе». В соответствии с ней СССР, Великобритания и США обязались сообща решать проблемы Европы, восстанавливая её после войны.

11 февраля 1945 года Ялтинская конференция была завершена, и лидеры «Большой тройки» вернулись в свои страны.
Решения Ялтинской конференции позволили мобилизовать военные ресурсы стран «Большой тройки» и довершить разгром Германии, а затем и Японии.
Ялтинская конференция руководителей СССР, США и Великобритании имела большое историческое значение. Она явилась одним из крупнейших международных совещаний военного времени, важной вехой сотрудничества держав антигитлеровской коалиции в ведении войны против общего врага.
Принятие на конференции согласованных решений вновь показало возможность сотрудничества государств с различным общественным строем.

5 февраля 1960 года совершил первый полёт польский учебно-боевой самолёт TS-11 Iskra с аэродрома Окэчье, под управлением лётчика-испытателя А. Абрамовича.

PZL TS-11 Iskra— польский двухместный реактивный УТС (УБС), основным назначением которого являлась лётная подготовка пилотов ВВС. PZL TS-11 был первым реактивным самолётом, разработанным в Польше. Работа по разработке данного самолёта началась в 1957 г. Главным конструктором был Тадеуш Солтык (отсюда и обозначение TS).
Эта машина успешно прошла испытания и в августе следующего года была представлена на международный конкурс, где определялся перспективный УТС для военных летчиков стран Варшавского договора.

В конкурсе, проходившем в подмосковном городе Монино, на базе Военно-Воздушной академии имени Жуковского, помимо "Искры" участвовал советский УТС Як-30 и чехословацкий L-29 Delfin. Однако под нажимом президента Чехословакии и протеже Хрущева Антонина Новотного было принято решение объявить победителем L-29 и сделать его стандартным УТС всех социалистических стран, включая СССР. Ради этого пожертвовали даже яковлевской машиной.
Хоть TS-11 и проиграл в конкурсе вместе с советским Як-30 чехословацкому L-29, Польша не отказалась от этой машины. В результате создалась парадоксальная ситуация: все страны "Восточного блока" — СССР, ГДР, Болгария, Венгрия, Румыния и Чехословакия готовили летные кадры на "Дельфинах" и только поляки — на "Искре", которую приняли на вооружение ВВС ПНР и в 1963-ем году запустили в серийное производство.
И даже когда в 1972 году на смену "Дельфину" пришло новый УТС— L-39 Albatros, который также был принят на вооружение почти всех стран ОВД, поляки продолжили строить свои "Искры". И выпускали их вплоть до 1987 года, то есть, почти 25 лет, построив 424 экземпляра. Более того, 76 самолетов было экспортировано в Индию.

Однако крушение "соцлагеря" заодно угробило и польскую авиапромышленность. В условиях свободного рынка она так и не смогла создать ничего лучше "Искры", которая продолжала оставаться на вооружении польских ВВС даже после вступления этой страны в НАТО.
Программа создания более совершенного УТС PZL I-22 Irida в 1996 году по экономическим причинам была прекращена. В 2002 году поляки продолжали эксплуатировать 110 "Искр", а к 2013-му их число сократилось до 30.

Сегодня 10 самолетов, принадлежащий пилотажной группе "Красно-белые искры" — единственные самолеты данного типа, продолжающие летать на различных авиашоу.

Вообще по схеме подкосного высокоплана (доведенной до совершенства в компании Cessna) строилось много различных типов LSA.

Вот, например, достаточно редкий самолетик - 3Xtrim 450, который производился в Польше.
В 1996 году польский инженер Адам Курбил, основал в городе Бельско-Бяла, на юге Польши собственную компанию по производству легких самолетов. В 1998 году году был закончен проект легкого многоцелевого самолета 3Xtrim (польское прозвище Bzykiem - из за тихой работы двигателя).
Это был двухместный цельнокомпозитный подкосный высокоплан, оснащенный четырехцилиндровым двигателем Rotax 912UL мощностью 80 л.с. В качестве альтернативы на самолет можно было установить 100-сильный Rotax 912ULS или 80-сильный Jabiru 2200.

Самолеты 3Xtrim хорошо проявили себя на спортивных состязаниях.
До 2006 года было выпущено 58 экземпляров, половина из которых осталась в Польше, остальные были экспортированы, в основном, во Францию, Чехию, Россию, Украину и Литву.

В 2014 году компания Zakłady Lotnicze 3Xtrim Sp.z oo прекратила своею деятельность.