2 февраля 1943 года — дата капитуляции окружённой группировки немецко-фашистских войск под Сталинградом (ныне — город Волгоград). Это считается окончанием Сталинградской битвы, которая продолжалась с 17 июля 1942 года по 2 февраля 1943 года.

После поражения под Москвой зимой 1941 года немецкие войска уже не имели возможности для наступления по всему фронту. Поэтому командование вермахта выбрало в качестве стратегической цели на лето 1942 года одно направление – Кавказ.
Германии были необходимы его богатые ресурсы и прежде всего – нефть. Речь в первую очередь шла о месторождениях в Баку и Грозном. И если бы Советский Союз их потерял, то остался бы без горючего. А значит, без авиации, танков и т.д.
По замыслу германского командования, группа "Вейхс", достигнув Воронежа, должна была повернуть на юг и окружить совместно с наступающей на восток 1-й танковой армией основные силы советского Юго-Западного фронта. После этого предполагалось разделение германских сил группы армий "Юг" на две самостоятельные – А и Б, которые должны были продвигаться в направлении Сталинграда и Северного Кавказа.
Основу мощи группы Б составила самая боеспособная 6-я армия вермахта под командованием генерала Фридриха Паулюса. Ее поддерживали танковые и моторизованные дивизии.

Сталинградская битва началась 17 июля 1942 года на дальних подступах к городу в большой излучине Дона.
23 августа немцы начали штурм Сталинграда с воздуха. На город были брошены авиаэскадрильи 4-го воздушного флота Германии, усиленного воздушным авиационным корпусом. В первый день штурма противник произвел 2 тысячи самолето-вылетов. Бомбардировка жилых кварталов Сталинграда не прерывалась вплоть до 29 августа.
В сентябре началась битва на подступах к городу, которая переходит в сам город.

19 ноября после 80-минутной артиллерийской подготовки началось контрнаступление Юго-Западного фронта и 65-й армии Донского фронта. Нанеся удары по флангам главной группировки противника, войска Юго-Западного и Сталинградского фронтов 23 ноября 1942 года замкнули кольцо ее окружения. В него попали 22 дивизии и более 160 отдельных частей 6-й армии и частично 4-й танковой армии противника, общей численностью около 300 тысяч человек.
Окончательная операция по разгрому окруженной немецкой армии началась 10 января 1943 года. 26 января советские войска, соединившись в районе Мамаева кургана, расчленили вражескую группировку на две части. 31 января прекратила сопротивление южная группировка войск во главе с генерал-фельдмаршалом Фридрихом Паулюсом, а 2 февраля – северная, что поставило точку в уничтожении окруженного противника.

Сталинградская битва внесла решающий вклад в достижение коренного перелома не только в ходе Великой Отечественной войны, но и во всей Второй мировой войне. Красная армия захватила стратегическую инициативу и удерживала ее до конца войны.
"За все время Второй мировой войны западные армии не совершили ничего, что достойно было бы встать в один ряд с этим великим подвигом", – заметил британский историк Энтони Бивор в своей книге "Сталинград".

Первым самолетом, разработанным и полностью изготовленным компанией Tecnam, был P92.

Прототип P92 совершил свой первый полет 14 марта 1993 года в г. Капуа (Италия).
Самолет выпускался в нескольких модификациях. Tecnam P92 Echo – базовый вариант воздушного судна, оборудуемый силовыми установками Rotax мощностью от 60 л.с. до 100 л.с. После этого было еще более десятка вариантов этого самолета, включая амфибийную версию Tecnam P92 SeaSky.

В настоящее время производится модификация Tecnam P92 Echo MkII.
По состоянию на 2025 год выпущено уже более 2 500 самолетов Tecnam P92.

3 февраля 1859 года родился Хуго Юнкерс (Hugo Junkers) — немецкий инженер, изобретатель и авиаконструктор, профессор. Основатель компании «Junkers & Co», автор ряда изобретений в различных отраслях техники.

Хуго родился в прусском селении Райдте (ныне часть Мёнхенгладбаха), Рейнская провинция. Он был третьим из семи сыновей в семье Генриха и Луизы Юнкерс. Генрих Юнкерс владел небольшой текстильной компанией, так что семья была достаточно обеспеченной.
В 1874 году Хуго окончил школу и в следующем году поступил в ремесленное училище в городе Бармен, которое окончил в 1878 году.
Потом он учился в высших технических училищах Бармена, Берлина, Карлсруэ и Ахена, специализируясь на теплотехнике.
В 1897—1912 гг. Хуго Юнкерс был профессором Высшего технического училища в Ахене.

В 1895 году Юнкерс основал в Дессау фирму «Junkers & Co.» по производству газовых приборов.
С 1910 года Юнкерс начал заниматься авиацией, получив патент на самолёт — летающее крыло; в 1912 году построил аэродинамическую трубу.
В 1906 году профессор Рейснер просил Юнкерса помочь сконструировать самолет, а в 1908-м оба приняли смелое решение построить свою крылатую машину из металла. Никто и нигде в мире об этом еще не задумывался. После первого успеха братьев Райт (1903 год) все аэропланы были похожи на летающие этажерки, имея деревянный каркас, обтянутый полотном.
В 1915 году Фирма «Юнкерс» выпустила первые в мире металлические самолёты со свободнонесущими крыльями: стальной моноплан Ju.1, дюралевые бронированный биплан-штурмовик Ju.4 и истребитель Ju.9. В этом же году металлический военный самолет продемонстрировали в полете кайзеру Вильгельму. Зная, как горят «летающие этажерки», император спросил Юнкерса: «Есть ли в вашем самолете что-либо, что может гореть?» Хуго ответил: «Да, ваше величество, это бензин».

В 1919 году Юнкерс совместно с О. Ройтером создал первый цельнодюралевый пассажирский 6-местный моноплан Ju.13 (Ф-13), получивший широкое применение во многих странах, в том числе в СССР.
С 1924 года и до конца своих дней Юнкерс разрабатывал только гражданские самолеты. В ту пору ему принадлежало девять заводов. А трехмоторный Ju.52 стал самым распространенным пассажирским самолетом в мире.

В 1929 году впервые взлетел огромный самолет Ju.38 с размахом крыльев 38 м. Это было воплощение давней мечты Юнкерса о большом пассажирском авиалайнере, не требующем бетонированных аэродромов.

Юнкерс был проницательным человеком и в отличие от Круппа, Тиссена и других он понимал, что у кормила правления страной оказалась банда уголовников, стремящихся к войне, чреватой трагедией Германии. Он хотел ориентировать свои заводы в Дессау и Магдебурге на производство исключительно гражданских машин. Но гитлеровцы категорически настаивали на выпуске только военных самолетов и грозились заменить домашний арест, под который попал Хуго Юнкерс, на тюремный. Раздавались голоса, обвиняющие его в измене родине. Юнкерс был вынужден продать все свои 187 патентов и авиазаводы государству. На них и были уже без его участия разработаны и построены знаменитые пикирующие бомбардировщики Ju.87, Ju.88 и другие военные машины.

После Второй мировой войны военный комплекс Юнкерса был ликвидирован, а уцелевшие предприятия присоединили к концерну «Мессершмитт — Бельков — Блом».

Умер Хуго Юнкерс в свой день рождения - 3 февраля 1935 года.

3 февраля 1957 года родился Баженов Владимир Петрович, ветеран пилотажной группы «Русские витязи», полковник.

Володя Баженов родился в станице Анастасиевская Славянского района Краснодарского края.
В 1978 году с отличием окончил Качинское Высшее военное авиационное училище летчиков им. А.Ф. Мясникова, а в 1991 году — Военно-Воздушную академию им. Ю.А. Гагарина.
С 1978 года служил на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолеты Л-29, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27. Налетал 2700 часов. Баженов летал также на самолетах зарубежного производства: «Хок», Мираж F-1, Мираж-2000, Торнадо GR1, F-16.
А еще он несколько часов налетал на американском бомбардировщике B-17.

С августа 1990 по май 1995 год занимал должность командира пилотажной группы «Русские Витязи», а с 1992 года был ведущим группы.
Владимир Петрович - второй ведущий «Русских Витязей» в истории пилотажной группы.
Первая групповая бочка, в составе шести Су27 «Русских Витязей», была выполнена под управлением ведущего - Владимира Баженова, в 1993 году.

9 мая 1995 года Баженов принимал участие в первом воздушном параде над Москвой, в честь 50-летия Победы! После парада, принял решение о завершении карьеры военного летчика, выполнив крайний полёт 20 мая 1995 г.

После этого Владимир ушел в Гражданскую авиацию и долгое время летал на широкофюзеляжном Boeing 777 разных модификаций в нескольких авиакомпаниях. Кроме того, он освоил B757, 767 и Airbus A330.

Володя, искренне поздравляю тебя с днем рождения! Здоровья, удачи и всего самого летного!