30 января 2016 года пассажирский самолет Boeing 737MAX-8 нового поколения совершил первый полет.

Boeing 737 MAX — четвёртое поколение пассажирских самолётов Boeing 737 средней дальности, созданное компанией Boeing для замены семейства Boeing 737 Next Generation.
В 2010 году Эйрбас запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Это решение получило положительную оценку со стороны многих авиакомпаний, которые начали оформлять заказы на новую машину. Под давлением этих обстоятельств, а также из-за нехватки времени, необходимых для постройки полностью нового самолёта, схожего с Boeing 787 по уровню технологий, 30 августа 2011 года совет директоров «Боинг» одобрил проект Boeing 737 MAX. Основным изменением стало использование более мощных и крупных двигателей CFM International LEAP-1B. Некоторым изменениям подвергся и планер.
Из-за малого спроса «Боинг» отказался от создания замены для самой маленькой модификации 737-600 в новом семействе 737 MAX. Вместо этого «Боинг» концентрировал свои усилия на разработку трёх других модификаций: 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Позже была также представлена модификация MAX 10, чтобы составить конкуренцию Airbus A321neo.

Самолет в первом полете провел в воздухе 2 часа 47 минут. Испытания лайнера состоялись на аэродроме в Рентоне штата Вашингтон. Первый полёт самолёта признали успешным.
Первый B737MAX-8 получил имя Spirit of Renton («Дух Рентона»).
22 мая 2017 года авиакомпания Malindo Air выполнила первый коммерческий рейс на Boeing 737 MAX.

Как многие наверняка знают, в дальнейшем B737MAX ждала непростая судьба с двумя авиакатастрофами 29 октября 2018 года возле Джакарты и 10 марта 2019 года в Эфиопии. В обоих случаях причиной катастрофы стало действие системы MCAS, которая автоматически корректировала продольное положения самолёта.
После катастроф произошел запрет эксплуатации всех модификаций Boeing 737 MAX. Акции «Боинга» на фоне катастроф и ряда отказов от модели резко упали в цене.
Только 18 ноября 2020 года Федеральное управление гражданской авиации США объявило об отмене решения о запрете полётов Boeing 737 MAX. Однако условиями возобновления полётов стали дополнительное обучение пилотов и новое программное обеспечение.
Сегодня самолеты B737 MAX снова активно летают во многих авиакомпаниях по всему миру.

По состоянию на конец 2024 года построено более 1300 самолётов Boeing 737 MAX, заказано ещё около 4500.

31 января 1714 года Пётр I учредил в Летнем дворце Санкт-Петербурга «Государев кабинет» — Кунсткамеру, старейший музей России.

Музе́й антрополо́гии и этногра́фии имени Петра Великого Российской академии наук, также известный под историческим названием Кунстка́мера (Kunstkammer - кабинет искусств или кабинет редкостей) — российский государственный естественно-научный музей в Санкт-Петербурге.
Основание музея связывают с распоряжением Петра I перевезти из Москвы в новую столицу Российской империи личное собрание коллекций и библиотеку Петра I, а также книги и коллекции «натуралий» Аптекарской канцелярии.
Пётр I во время «великого посольства» в 1697–1698 годах посетил многие европейские города и кабинеты «кунштов», то есть произведений искусств и наук, редкостей и чудес. Царь замыслил становление и развитие наук в России, для чего не скупясь нанимал и направлял в Россию ученых и мастеров, закупал книги, приборы, инструменты, оружие, природные и художественные редкости. Эти предметы и легли в основу «государева Кабинета», а потом и Петровской Кунсткамеры, первого российского музея.

Сегодня Кунсткамера обладает уникальной коллекцией предметов старины, раскрывающих историю и быт многих народов.
Первым уникальным экспонатом Кунсткамеры стал знаменитый Готторпский глобус , приобретение которого в 1713 году послужило прологом строительства Кунсткамеры как храма наук и просвещения.
Но многим этот музей известен своей «особенной» коллекцией анатомических редкостей и аномалий.

В стенах Кунсткамеры работали многие крупнейшие российские учёные, и среди них М. В. Ломоносов, составивший описание хранившихся в музее минералов.
После создания Российской академии наук в 1724 году Кунсткамера перешла в подчинение ведомства, что вывело музей на новый уровень: учёные стали систематизировать экспонаты, изучать и пополнять фонды. Кунсткамера на долгие годы стала научной базой Академии наук и в то же время осталась культурно-просветительским учреждением.

Из-за увеличения коллекции было решено построить специальное здание на стрелке Васильевского острова — «Палаты Санкт-Петербургской Академии Наук, Библиотеки и Кунсткамеры». Ныне существующее здание возводилось с 1718 по 1734 годы. Музейные коллекции занимали восточное крыло здания, в средней части находился Анатомический театр, в башне — Готторпский глобус.
Здание Кунсткамеры — памятник архитектуры петровского барокко, со времени строительства ставший символом Российской академии наук.
Указом Президента РФ от 18 декабря 1991 года здание отнесено к особо ценным объектам национального наследия России.

31 января 1958 года состоялся первый полёт реактивного учебно-тренировочного самолёта North American T-2 Buckeye.

North American T-2 Buckeye — учебный самолёт, созданный для проведения промежуточного обучения. Предназначался для обучения лётчиков-курсантов и курсантов-офицеров авиации ВМС США, а также корпуса морской пехоты.
Флот США, обладавший солидным числом авианосцев, остро нуждался в самолёте для промежуточного обучения лётчиков палубной авиации — для отработки взлёта-посадки, стрельб, бомбометания. В 1956 году были опубликованы требования к учебному самолёту, на которые наиболее удачно «отреагировала» компания North American своим проектом T2J-1 Trainer (это было первое обозначение T-2 Buckeye). Для ускорения разработки и постройки были использованы элементы конструкции палубного истребителя North American FJ-1 Fury.

УТС T2J-1 (с 1962 года получил обозначение Т-2) оборудовался тормозными щитками и посадочным гаком. Кроме того, и курсант, и инструктор размещались на катапультируемых креслах LS-1 North American.
Базовый курс подготовки курсантов авиационных учебных заведений ВМС и КМП США на самолётах T-2 по программе подготовки пилотов реактивных самолётов (basic jet program) составлял 118 лётных часов. В среднем, в год лётную квалификацию получали около двух тысяч (!!!) пилотов.

Для обеспечения подготовки указанного количества пилотов ежегодно при авиационных учебных заведениях в работоспособном состоянии поддерживалось около 290 T-2 всех модификаций.
Всего же в период с 1958 по 1970 год было построено 529 единиц этой машины.

T-2 Buckeye оказался настолько удачным, что стоял на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США без малого 50 лет — с 1959 по 2008 годы. В 2008 году на замену Т-2 пришел самолет Boeing T-45 Goshawk.

Также для своих ВВС Buckeye закупили Греция и Венесуэла.

1 февраля 1944 года состоялся первый полет истребителя Ла-7. Летчик-испытатель ЛИИ Г.М.Шиянов поднял в воздух усовершенствованный истребитель Ла-5 «эталон 1944 г».

Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. Разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С.А.Лавочкина.
В декабре 1943 года был построен первый прототип Ла-7 (Ла-5ФН улучшенный). В воздух же он смог подняться только в конце января следующего года, 16 февраля поступил на государственные испытания, и 15 марта уже был принят на вооружение.

Весной 1944 года новый истребитель под именем Ла-7 появился на фронте (первоначально в гвардейских полках, например, в 176-м) и к ноябрю полностью вытеснил с конвейера Ла-5ФН.
Боевое крещение Ла-7 получил 24 июня 1944 г. под Барановичами. В воздушном бою пилоты 176-го гвардейского ИАП сбили два немецких Fw-190, не понеся потерь со своей стороны.

Ла-7 — один из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками: высокая манёвренность и сильное вооружение. Считается, что он имел превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах.

Именно на этом самолете летал Иван Никитович Кожедуб - лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, наиболее результативный лётчик-истребитель в авиации союзников (64 победы). Именно на этой машине он сбил 17 самолетов противника.
Считается, что 19 февраля 1945 г. И. Н. Кожедуб в воздушном бою сбил также новейший немецкий реактивный истребитель Me 262 (хотя, по снимкам фотопулемета это скорее всего был Ме-109 с ракетным ускорителем).

Всего до конца Второй мировой войны было выпущено 5753 самолётов Ла-7. Общий выпуск составил 6337 самолётов.
Истребитель был снят с вооружения в 1947 году. Кроме Красной Армии самолёты Ла-7 стояли на вооружении ВВС Чехословакии, где использовались до 1950 года.

А Ла-7 И.Н.Кожедуба сегодня экспонируется в центральном музее ВВС в Монино. Получен он музеем из центрального дома авиации и космонавтики им. М.В.Фрунзе в июле 1960 г.
По словам работников музея у этого самолета все родное, кроме шасси.