29 января 1973 года состоялся первый полёт многоцелевого турбовинтового самолета короткого взлета и посадки Ан-28, который поднял в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Владимира Ивановича Терского.

Ан-28 — лёгкий двухмоторный турбовинтовой самолёт. Разработан КБ Антонова в СССР, как дальнейшее развитие концепции самолёта Ан-14. Рассчитан на перевозку 17 пассажиров и грузов, общей массой до 1750 кг на дальность до 2000 км.
Возможности Ан-14 («Пчёлка») были ограничены тем, что он был оснащён маломощными поршневыми двигателями. Ан-28 оснащался более мощной силовой установкой, а также был увеличен фюзеляж.
Самолет разрабатывался очень долго. Ещё в 1969 году впервые поднялся в небо Ан-14М с удлинённым фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями.
А первый серийный самолет полетел только в 1975 г.
В 1978 году производство было переведено на завод PZL-Mielec. Первый польский самолёт полетел в 1984 году.
Регулярные рейсы на линиях Аэрофлота Ан-28 начались в 1986 году.
Самолет в зависимости от оборудования фюзеляжа мог быть пассажирским, грузовым, административным или санитарным. Он интенсивно эксплуатировался на местных воздушных линиях наряду с L-410 Turbolet в Советском Союзе и странах СЭВ.

Не секрет, что наше двигателестроение не обладало качественными турбовинтовыми моторами для малой авиации, и отечественные специалисты в то время разработали документацию по оснащению Ан-28 канадскими двигателями PT-6A фирмы Pratt&Whitney, однако, отдав производство самолёта в Польшу, мы после распада СССР получили отказ от поляков признать наши авторские права на этот самолёт. Они назвали машину Skytruck и установили на ней эти же двигатели канадской фирмы.

Небольшими партиями самолет поставлялся и в другие страны мира.
Всего был выпущен 281 экземпляр Ан-28 и 39 PZL M28 Skytruck с двигателями Pratt & Whitney.

Сейчас эксплуатируется более 100 машин Ан-28 (М28), больше всего в Польше – 37, а также в России, Украине и в Латинской Америке.

29 января 2010 года состоялся первый полёт истребителя 5-го поколения Сухой Т-50 (ПАК ФА), будущего Су-57.

Су-57 (проектный индекс Т-50, по кодификации НАТО: Felon — «Преступник») — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА».
В конце 1980-х годов военно-воздушные силы СССР выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований РСК «МиГ» разработал проект 1.44, а КБ Сухого — Су-47 «Беркут». Распад СССР и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 «Беркут» стал использоваться в качестве летающей лаборатории.
Только в мае 2001 года стартовала программа ВВС России по разработке истребителя 5-го поколения — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).

Первый лётный экземпляр Т-50 впервые поднялся в воздух с аэродрома «Дзёмги» Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан. Полёт продлился 47 минут, в ходе него оценивались устойчивость и управляемость самолёта, работа двигателей и основных систем. После нескольких полётов в Комсомольске-на-Амуре испытания были продолжены в ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.

Весной 2019 года было запущено серийное производство истребителей. В июне 2019 года был заключён контракт на поставку 76 самолётов, которыми должны быть укомплектованы 3 полка. 25 декабря 2020 года ВКС РФ получили первый серийный истребитель, получивший уже название Су-57.

Первый полёт Су-57 с двигателем второго этапа «Изделие 30» (Су-57М1)
состоялся 5 декабря 2017 года, установка этих двигателей на серийные самолёты планируется до 2027 года.

В ноябре 2024 года экспортная версия Су-57Э приняла участие в лётной программе 14-го авиасалона Airshow China в Чжухае, это было первое выступление Су-57Э за рубежом.
11 февраля 2025 года Алжир официально подтвердил закупку у России 6 истребителей Су-57Э, став первым экспортным заказчиком данного истребителя 5-го поколения.
В ноябре 2025 года Алжиру были переданы два первых истребителей СУ-57Э.

30 января 1934 года стратостат «Осоавиахим-1» впервые в мире достиг высоты 22 км. При спуске потерпел катастрофу и все три члена экипажа погибли.

В 1930 году несколько талантливых инженеров Ленинградского отделения ОСОАВИАХИМ загорелись идеей построить новый стратостат для покорения рекордных для того времени высот. Однако из-за финансовых трудностей непосредственная работа над проектом началась только в конце 1932 года. Главным конструктором стратостата назначили Васенко, а руководителем работ — опытного инженера Чертовского. Для проведения научных опытов и наблюдений стратостат «ОАХ-1» оснастили лучшими на то время приборами, созданными в Главной геофизической обсерватории, часть оборудования подготовили в Радиевом и Физико-техническом институтах.

28 января 1934 года «Осоавиахим-1» был доставлен к месту старта в Кунцево. Полёт было решено посвятить XVII съезду компартии, который проходил в те дни в Москве.
По окончании предполётной подготовки «Осоавиахим-1» с экипажем в составе трёх человек — командира экипажа Павла Фёдоровича Федосеенко, бортинженера Андрея Богдановича Васенко и научного сотрудника Ильи Давыдовича Усыскина — оторвался от земли. Взлет состоялся в 9 часов 7 мин. Это был первый в истории воздухоплавания зимний полёт стратостата.

Около полудня связь с пилотами «Осоавиахим-1» была утрачена, и о его судьбе ничего не было известно около пяти часов. Ночью пришло сообщение из Мордовии, что стратостат упал в Инсарском районе возле села Потажский острог. Полёт завершился катастрофой, всё оборудование стратостата было разбито, члены экипажа погибли.
Барограф показал, что максимальная высота 22000 м была достигнута в 12 ч 33 мин.

По заключении комиссии катастрофа произошла при спуске. На высоте около 12 000 метров температуры газа и наружного воздуха практически сравнялись, вследствие чего подъёмная сила стратостата резко упала. Снижение происходило слишком быстро, скорость падения стала критической, и на высоте около 2 км произошёл отрыв гондолы от баллона. Удар гондолы «Осоавиахим-1» о землю произошёл в 16 часов 23 минуты.

Все члены экипажа «ОАХ-1» были посмертно награждены орденом Ленина. Урны с прахом героев были захоронены в Кремлёвской стене лично К. Е. Ворошиловым, И. В. Сталиным и В. М. Молотовым.

На месте падения стратостата поставлен обелиск, установлен памятник в Саранске. Он установлен на площади Стратонавтов, рядом с железнодорожным вокзалом.

30 января 2016 года пассажирский самолет Boeing 737MAX-8 нового поколения совершил первый полет.

Boeing 737 MAX — четвёртое поколение пассажирских самолётов Boeing 737 средней дальности, созданное компанией Boeing для замены семейства Boeing 737 Next Generation.
В 2010 году Эйрбас запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Это решение получило положительную оценку со стороны многих авиакомпаний, которые начали оформлять заказы на новую машину. Под давлением этих обстоятельств, а также из-за нехватки времени, необходимых для постройки полностью нового самолёта, схожего с Boeing 787 по уровню технологий, 30 августа 2011 года совет директоров «Боинг» одобрил проект Boeing 737 MAX. Основным изменением стало использование более мощных и крупных двигателей CFM International LEAP-1B. Некоторым изменениям подвергся и планер.
Из-за малого спроса «Боинг» отказался от создания замены для самой маленькой модификации 737-600 в новом семействе 737 MAX. Вместо этого «Боинг» концентрировал свои усилия на разработку трёх других модификаций: 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Позже была также представлена модификация MAX 10, чтобы составить конкуренцию Airbus A321neo.

Самолет в первом полете провел в воздухе 2 часа 47 минут. Испытания лайнера состоялись на аэродроме в Рентоне штата Вашингтон. Первый полёт самолёта признали успешным.
Первый B737MAX-8 получил имя Spirit of Renton («Дух Рентона»).
22 мая 2017 года авиакомпания Malindo Air выполнила первый коммерческий рейс на Boeing 737 MAX.

Как многие наверняка знают, в дальнейшем B737MAX ждала непростая судьба с двумя авиакатастрофами 29 октября 2018 года возле Джакарты и 10 марта 2019 года в Эфиопии. В обоих случаях причиной катастрофы стало действие системы MCAS, которая автоматически корректировала продольное положения самолёта.
После катастроф произошел запрет эксплуатации всех модификаций Boeing 737 MAX. Акции «Боинга» на фоне катастроф и ряда отказов от модели резко упали в цене.
Только 18 ноября 2020 года Федеральное управление гражданской авиации США объявило об отмене решения о запрете полётов Boeing 737 MAX. Однако условиями возобновления полётов стали дополнительное обучение пилотов и новое программное обеспечение.
Сегодня самолеты B737 MAX снова активно летают во многих авиакомпаниях по всему миру.

По состоянию на конец 2024 года построено более 1300 самолётов Boeing 737 MAX, заказано ещё около 4500.