Предшественником очень удачной модели Sierra в производственной программе компании Tecnam был самолет P96 Golf, который совершил свой первый полет в марте 1997 года и выпускался до 2006 года.

29 января 1886 года - день рождения первого в мире бензинового автомобиля. В этот день немецкий изобретатель Карл Бенц получил патент на свой бензиновый экипаж.

Benz Patent-Motorwagen — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (как и автомобиль Даймлера). Считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с таким двигателем.
Автомобиль был построен в 1885 году. За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов.
Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких оспицованных колёсах. На него Бенц поставил четырёхтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 лошадиных сил.

Это транспортное средство имело много общего с современными автомобилями: оно так же оснащалось шасси, бензиновым двигателем, электрическим зажиганием, карбюратором, системой охлаждения, трансмиссией и тормозным механизмом.
Тем не менее, Бенц не смог разработать приемлемого решения для осуществления регулировки направления движения автомобиля. «Поскольку я не мог решить теоретическую проблему, связанную с рулевым управлением, я решил построить автомобиль с тремя колёсами», — сказал он позже.
К 1893 году немецкий инженер разрешил данный вопрос и, усовершенствовав многие иные элементы конструкции, выпустил новую модель транспортного средства уже с четырьмя колёсами — «Benz Victoria».

Новое изобретение немецкого инженера первое время не вызывало особого интереса со стороны общественности. Шум двигателя транспортного средства пугал лошадей и раздражал местных жителей.
Несмотря на это, моделью заинтересовались автомобильные энтузиасты. Первоначально «Benz Patent-Motorwagen» пользовался наибольшим успехом во Франции, которая стала законодателем мод для автомобильного сообщества Европы в 1890-х годах. А на родине изобретателя состоялось по меньшей мере одно местное рекламное турне, когда Берта Бенц, жена Карла, отправилась в первую «сухопутную поездку» на автомобиле мужа в 1888 году из Мангейма в Пфорцхайм.

Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей «Benz Patent-Motorwagen».

В 1906 году в честь 20-летия своего изобретения Карл Бенц передал автомобиль «Benz Patent-Motorwagen» в музей города Мюнхена. В настоящее время он размещён в стеклянной витрине в транспортном центре этого музея.

29 января 1941 года состоялся первый полет опытного самолета «103» (АНТ-58) — прототипа серийного фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2. Экипаж М.А.Нюхтикова.

Ту-2 (по кодификации НАТО: Bat — «Летучая мышь») — двухмоторный советский высокоскоростной дневной бомбардировщик / фронтовой бомбардировщик времён Второй мировой войны.
Осенью 1938 года в ЦКБ-29 4-го отдела НКВД (СпецТехОтдела или в сокращении СТО) был направлен авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев, арестованный 21 октября 1937 года по сфабрикованному обвинению во «вредительстве». До этого около года Туполев провел в Бутырской тюрьме.
Туполев, находясь в ЦКБ, получил задание на разработку самолёта, способного наносить бомбовые удары по кораблям английского флота в море. Данное решение правительства было обусловлено сложной международной обстановкой накануне Второй мировой войны.
В 1940 году был изготовлен эскизный вариант машины, первоначально на самолет планировали устанавливать моторы жидкостного охлаждения М-120ТК или АМ-35А. Однако во время первого испытательного полета в январе 1941 на бомбардировщике стоял другой двигатель водяного охлаждения — АМ-37 (1400 л.с).
Полёт состоялся с аэродрома НИИ ВВС (пос. Чкаловский под Москвой). Во время испытательного полета новый самолет продемонстрировал блестящие показатели – скорость 650 км/ч на высоте 8 тыс. метров. Машина была рекомендована к серийному выпуску.

После нападения Германии на СССР необходимость бомбить Англию отпала, однако такой пикировщик был позарез необходим на фронте. Несмотря на положительные результаты испытаний, «изделие 103» так и не было запущено в серию. Дело в том, что двигатель АМ-37 еще не был готов: конструкторам пришлось переделывать машину под двигатель М-82. Только в декабре 1941 года в воздух поднялась новая модификация самолета «103-У» с двигателями М-82.
Серийное производство самолета началось в марте 1942 года, в это же время первые машины стали отправлять на фронт.
Казалось бы, что после удачных войсковых испытаний должно начаться массовое производство, однако происходит обратное: выпуск Ту-2 на заводе № 166 был приостановлен, предприятию было предписано организовать на своих мощностях серийный выпуск истребителей Як.
Только летом 1943 года выходит постановление ГКО о возобновлении производства Ту-2 уже с двигателями М-82ФН.
Массовое поступление Ту-2 в войска началось только в начале 1944 года.

По основным характеристикам Ту-2 превосходил другой советский пикировщик Пе-2. Боевая нагрузка туполевского самолета в три раза больше, чем у машины Петлякова. Его оборонительное вооружение было более мощным, Ту-2 имел дальность полета вдвое больше, чем Пе-2 и к тому же отличался более высокими пилотажными качествами.
В итоге самолет многими экспертами был признан лучшим фронтовым бомбардировщиком Второй Мировой войны.
Было построено более 2500 машин.

Ту-2 оставался на службе в ВВС СССР в послевоенные годы, заменив списанные сразу после войны Ил-4 и Пе-2, и эксплуатировался до начала 1950-х годов, вплоть до перевооружения на реактивную авиацию.
Ту-2 поставлялся в НРБ, СРР, ВНР, ПНР, Китай. В КНР машина эксплуатировалась до 1982 года. Некоторые китайские Ту-2 были сбиты британскими и американскими самолётами во время Корейской войны. Самолёт также использовался КНР в боях с войсками Чан Кайши. Некоторое количество самолётов КНР передала Индонезии.