28 января 1986 года над Атлантическим океаном близ побережья Флориды произошла катастрофа шаттла «Челленджер».

Старт корабля произошел в 11 часов 40 минут. Семь секунд спустя из основания правого ускорителя повалил серый дым. На 58-й секунде полета шаттл начал разрушаться.
Через 73 секунды после старта корабль взорвался на глазах всего персонала космодрома и родственников экипажа.
На борту находилось семь человек: 46-летний командир экипажа, подполковник Фрэнсис Ричард Скоби; 40-летний второй пилот, капитан Майкл Джон Смит; 39-летний научный специалист, подполковник Эллисон Сёдзи Онидзука; 36-летняя профессиональная летчица и научный специалист Джудит Арлен Резник; 35-летний физик Роналд Эрвин Макнейр; 41-летний специалист по полезной нагрузке, капитан ВВС США Грегори Брюс Джарвис; и, наконец, 37-летняя специалист по полезной нагрузке Шэрон Криста Корриган Маколифф, по профессии школьная учительница, единственное гражданское лицо в команде. Она победила в конкурсе «Учитель в космосе» на этот полет, её задачей было проводить на борту корабля 15-минутные уроки о жизни и организации научных работ на шаттле и об исследовании и использовании космоса, а также снять учебные сюжеты.

7 марта военные обнаружили на дне моря кабину, в которой находились тела погибших. При обследовании тел выяснилось, что после взрыва как минимум трое астронавтов – Смит, Онидзука и Резник, были еще живы, так как кабина оторвалась от хвостовой части. Им удалось включить персональные приборы подачи воздуха. Кабина продолжила полёт по баллистической траектории, достигла высоты в 18 км, после чего упала в Атлантический океан. Через две минуты свободного падения кабина ударилась о поверхность на скорости около 333 км/ч и с перегрузкой свыше 200 g. Конечно пережить такого удара о воду они уже не смогли.

После катастрофы программа «шаттлов» была приостановлена на 32 месяца. Для расследования крушения президентом США Рональдом Рейганом была назначена специальная Комиссия под руководством отставного госсекретаря США Уильяма Пирса Роджерса.
Основной причиной катастрофы стала неисправность кольцевого уплотнителя твердотопливного ускорителя. Из-за прогара кольцевого уплотнения, не обеспечившего необходимую герметичность стыка в условиях низких температур, произошёл прорыв горячих газов.
Спустя несколько месяцев расследования Комиссия также пришла к выводу, что определяющими факторами, приведшими к катастрофе, послужили недостатки корпоративной культуры и процедуры принятия решений НАСА. Комиссия Роджерса выдала НАСА девять предписаний, которые оно должно было выполнить для возобновления полётов шаттлов.
Кстати, после катастрофы челнока «Колумбия» в 2003 году комиссия по расследованию причин катастрофы пришла к выводу, что НАСА так и не смогла извлечь уроков из катастрофы «Челленджера». В частности, агентство так и не создало по-настоящему независимое ведомство по надзору за безопасностью полётов.

Лишь 29 сентября 1988 г. стартовал шаттл «Дискавери», и полеты продолжались до 2011 года.

Трагедия, произошедшая с американским шаттлом «Челленджер» стала одной из крупнейших катастроф в космонавтике ХХ века.
А на основе произошедших событий в 1990 году был снят телефильм «Челленджер» c Карен Аллен и Питером Бойлом в главных ролях.

Предшественником очень удачной модели Sierra в производственной программе компании Tecnam был самолет P96 Golf, который совершил свой первый полет в марте 1997 года и выпускался до 2006 года.

29 января 1886 года - день рождения первого в мире бензинового автомобиля. В этот день немецкий изобретатель Карл Бенц получил патент на свой бензиновый экипаж.

Benz Patent-Motorwagen — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (как и автомобиль Даймлера). Считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с таким двигателем.
Автомобиль был построен в 1885 году. За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов.
Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких оспицованных колёсах. На него Бенц поставил четырёхтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 лошадиных сил.

Это транспортное средство имело много общего с современными автомобилями: оно так же оснащалось шасси, бензиновым двигателем, электрическим зажиганием, карбюратором, системой охлаждения, трансмиссией и тормозным механизмом.
Тем не менее, Бенц не смог разработать приемлемого решения для осуществления регулировки направления движения автомобиля. «Поскольку я не мог решить теоретическую проблему, связанную с рулевым управлением, я решил построить автомобиль с тремя колёсами», — сказал он позже.
К 1893 году немецкий инженер разрешил данный вопрос и, усовершенствовав многие иные элементы конструкции, выпустил новую модель транспортного средства уже с четырьмя колёсами — «Benz Victoria».

Новое изобретение немецкого инженера первое время не вызывало особого интереса со стороны общественности. Шум двигателя транспортного средства пугал лошадей и раздражал местных жителей.
Несмотря на это, моделью заинтересовались автомобильные энтузиасты. Первоначально «Benz Patent-Motorwagen» пользовался наибольшим успехом во Франции, которая стала законодателем мод для автомобильного сообщества Европы в 1890-х годах. А на родине изобретателя состоялось по меньшей мере одно местное рекламное турне, когда Берта Бенц, жена Карла, отправилась в первую «сухопутную поездку» на автомобиле мужа в 1888 году из Мангейма в Пфорцхайм.

Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей «Benz Patent-Motorwagen».

В 1906 году в честь 20-летия своего изобретения Карл Бенц передал автомобиль «Benz Patent-Motorwagen» в музей города Мюнхена. В настоящее время он размещён в стеклянной витрине в транспортном центре этого музея.

29 января 1941 года состоялся первый полет опытного самолета «103» (АНТ-58) — прототипа серийного фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2. Экипаж М.А.Нюхтикова.

Ту-2 (по кодификации НАТО: Bat — «Летучая мышь») — двухмоторный советский высокоскоростной дневной бомбардировщик / фронтовой бомбардировщик времён Второй мировой войны.
Осенью 1938 года в ЦКБ-29 4-го отдела НКВД (СпецТехОтдела или в сокращении СТО) был направлен авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев, арестованный 21 октября 1937 года по сфабрикованному обвинению во «вредительстве». До этого около года Туполев провел в Бутырской тюрьме.
Туполев, находясь в ЦКБ, получил задание на разработку самолёта, способного наносить бомбовые удары по кораблям английского флота в море. Данное решение правительства было обусловлено сложной международной обстановкой накануне Второй мировой войны.
В 1940 году был изготовлен эскизный вариант машины, первоначально на самолет планировали устанавливать моторы жидкостного охлаждения М-120ТК или АМ-35А. Однако во время первого испытательного полета в январе 1941 на бомбардировщике стоял другой двигатель водяного охлаждения — АМ-37 (1400 л.с).
Полёт состоялся с аэродрома НИИ ВВС (пос. Чкаловский под Москвой). Во время испытательного полета новый самолет продемонстрировал блестящие показатели – скорость 650 км/ч на высоте 8 тыс. метров. Машина была рекомендована к серийному выпуску.

После нападения Германии на СССР необходимость бомбить Англию отпала, однако такой пикировщик был позарез необходим на фронте. Несмотря на положительные результаты испытаний, «изделие 103» так и не было запущено в серию. Дело в том, что двигатель АМ-37 еще не был готов: конструкторам пришлось переделывать машину под двигатель М-82. Только в декабре 1941 года в воздух поднялась новая модификация самолета «103-У» с двигателями М-82.
Серийное производство самолета началось в марте 1942 года, в это же время первые машины стали отправлять на фронт.
Казалось бы, что после удачных войсковых испытаний должно начаться массовое производство, однако происходит обратное: выпуск Ту-2 на заводе № 166 был приостановлен, предприятию было предписано организовать на своих мощностях серийный выпуск истребителей Як.
Только летом 1943 года выходит постановление ГКО о возобновлении производства Ту-2 уже с двигателями М-82ФН.
Массовое поступление Ту-2 в войска началось только в начале 1944 года.

По основным характеристикам Ту-2 превосходил другой советский пикировщик Пе-2. Боевая нагрузка туполевского самолета в три раза больше, чем у машины Петлякова. Его оборонительное вооружение было более мощным, Ту-2 имел дальность полета вдвое больше, чем Пе-2 и к тому же отличался более высокими пилотажными качествами.
В итоге самолет многими экспертами был признан лучшим фронтовым бомбардировщиком Второй Мировой войны.
Было построено более 2500 машин.

Ту-2 оставался на службе в ВВС СССР в послевоенные годы, заменив списанные сразу после войны Ил-4 и Пе-2, и эксплуатировался до начала 1950-х годов, вплоть до перевооружения на реактивную авиацию.
Ту-2 поставлялся в НРБ, СРР, ВНР, ПНР, Китай. В КНР машина эксплуатировалась до 1982 года. Некоторые китайские Ту-2 были сбиты британскими и американскими самолётами во время Корейской войны. Самолёт также использовался КНР в боях с войсками Чан Кайши. Некоторое количество самолётов КНР передала Индонезии.