Уважаемые владельцы воздушных судов!
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) уведомило АОПА-Россия о том, что Центральное и Северо-Западное МТУ на протяжении длительного времени не могут связаться с владельцами 110 воздушных судов для проведения ежегодного инспекционного контроля.
В ближайшее время территориальные МТУ Росавиации начнут выносить решения об аннулировании СЛГ этих воздушных судов, а органы ОрВД отказывать в приеме и обработке планов полетов.
Рекомендуем владельцам ВС, список которых размещен по этой ссылке, без промедления связаться с МТУ Росавиации, указанными в списке напротив бортового номера, для согласования дат и процедуры проведения контроля, чтобы избежать остановки полетов.
Для вашего удобства приводим контактные данные Центрального МТУ и Северо-Западного МТУ Росавиации.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) уведомило АОПА-Россия о том, что Центральное и Северо-Западное МТУ на протяжении длительного времени не могут связаться с владельцами 110 воздушных судов для проведения ежегодного инспекционного контроля.
В ближайшее время территориальные МТУ Росавиации начнут выносить решения об аннулировании СЛГ этих воздушных судов, а органы ОрВД отказывать в приеме и обработке планов полетов.
Рекомендуем владельцам ВС, список которых размещен по этой ссылке, без промедления связаться с МТУ Росавиации, указанными в списке напротив бортового номера, для согласования дат и процедуры проведения контроля, чтобы избежать остановки полетов.
Для вашего удобства приводим контактные данные Центрального МТУ и Северо-Западного МТУ Росавиации.
👍1
Уважаемые владельцы воздушных судов!
За неделю, прошедшую с нашей предыдущей публикации, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) обновило список воздушных судов, с владельцами которых Центральное и Северо-Западное МТУ по-прежнему не могут связаться для проведения ежегодного инспекционного контроля. Список стал ровно в 2 раза короче.
Рекомендуем владельцам ВС, список которых размещен по этой ссылке, связаться с соответствующими МТУ Росавиации для согласования даты проведения контроля, чтобы избежать остановки полетов.
Также по ссылке размещен список ВС, которым ограничен доступ в воздушное пространство в связи с непрохождением годового инспекционного контроля.
Для удобства приводим контактные данные Центрального МТУ и Северо-Западного МТУ Росавиации.
За неделю, прошедшую с нашей предыдущей публикации, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) обновило список воздушных судов, с владельцами которых Центральное и Северо-Западное МТУ по-прежнему не могут связаться для проведения ежегодного инспекционного контроля. Список стал ровно в 2 раза короче.
Рекомендуем владельцам ВС, список которых размещен по этой ссылке, связаться с соответствующими МТУ Росавиации для согласования даты проведения контроля, чтобы избежать остановки полетов.
Также по ссылке размещен список ВС, которым ограничен доступ в воздушное пространство в связи с непрохождением годового инспекционного контроля.
Для удобства приводим контактные данные Центрального МТУ и Северо-Западного МТУ Росавиации.
👍5👌4👎3😁1
Уважаемые члены АОПА-Россия, пилоты, владельцы воздушных судов, друзья!
В последние часы уходящего года АОПА-Россия искренне благодарит вас за активное и деятельное участие в работе, вашу помощь и поддержку, веру в наши общие силы и возможности.
Это был турбулентный, насыщенный событиями и неожиданными поворотами год.
Почти 9 месяцев мы потратили на то, чтобы восстановить справедливость в отношении сертификатов летной годности на типовые воздушные суда. Всего 47 типов легких воздушных судов иностранного производства (из них 30 самолеты и 17 вертолеты) имеют российский сертификат типа, все остальные неожиданно были сочтены не типовыми. Пусть они и выпускаются серийно сотнями штук в год. С апреля до конца декабря было сказано много слов, сломано много копий и потрачено много сил, и вот, буквально в канун Нового года, Правительство РФ издало Постановление № 1918, восстановившее здравый смысл. Пусть и с оговорками, но это огромный шаг к нормализации ситуации и повышению безопасности полетов. Большой вклад в этот важный для нас результат внесли Росавиация и Минтранс РФ, услышавшие наши доводы и аргументы.
По приглашению Росавиции мы приняли участие в разработке проекта нормативного акта, значительно упрощающего требования к коммерческим эксплуатантам, имеющим не более 5 воздушных судов, у которых не более 9 кресел. Эти требования позволят, в том числе, и упрощенные Single Pilot Ops и многое другое, недоступное сейчас из-за избыточных требований к эксплуатантам. Финальный вариант нормативного акта должен быть готов к лету.
Нестандартные времена требуют поиска нестандартных решений. И мы продолжим их искать, чтобы защищать интересы пилотов и владельцев воздушных судов.
Пусть в наступающем году небо будет всегда открытым и чистым, а ветер - попутным!
Контакты АОПА-Россия - телефон +7 495 926 7038, почта mail@aopa.ru и официальный чат здесь.
С Новым 2025 годом!
PS. Пользуясь случаем и учитывая длинные праздники, просим вас принять к сведению следующие рекомендации при выполнении полетов
В последние часы уходящего года АОПА-Россия искренне благодарит вас за активное и деятельное участие в работе, вашу помощь и поддержку, веру в наши общие силы и возможности.
Это был турбулентный, насыщенный событиями и неожиданными поворотами год.
Почти 9 месяцев мы потратили на то, чтобы восстановить справедливость в отношении сертификатов летной годности на типовые воздушные суда. Всего 47 типов легких воздушных судов иностранного производства (из них 30 самолеты и 17 вертолеты) имеют российский сертификат типа, все остальные неожиданно были сочтены не типовыми. Пусть они и выпускаются серийно сотнями штук в год. С апреля до конца декабря было сказано много слов, сломано много копий и потрачено много сил, и вот, буквально в канун Нового года, Правительство РФ издало Постановление № 1918, восстановившее здравый смысл. Пусть и с оговорками, но это огромный шаг к нормализации ситуации и повышению безопасности полетов. Большой вклад в этот важный для нас результат внесли Росавиация и Минтранс РФ, услышавшие наши доводы и аргументы.
По приглашению Росавиции мы приняли участие в разработке проекта нормативного акта, значительно упрощающего требования к коммерческим эксплуатантам, имеющим не более 5 воздушных судов, у которых не более 9 кресел. Эти требования позволят, в том числе, и упрощенные Single Pilot Ops и многое другое, недоступное сейчас из-за избыточных требований к эксплуатантам. Финальный вариант нормативного акта должен быть готов к лету.
Нестандартные времена требуют поиска нестандартных решений. И мы продолжим их искать, чтобы защищать интересы пилотов и владельцев воздушных судов.
Пусть в наступающем году небо будет всегда открытым и чистым, а ветер - попутным!
Контакты АОПА-Россия - телефон +7 495 926 7038, почта mail@aopa.ru и официальный чат здесь.
С Новым 2025 годом!
PS. Пользуясь случаем и учитывая длинные праздники, просим вас принять к сведению следующие рекомендации при выполнении полетов
👍19❤3🎄3🤡2
Новый класс воздушного пространства Н
Росавиация представила предложения о создании нового класса воздушного пространства Н, предназначенного исключительно для полетов беспилотных воздушных судов, и внесению соответствующих изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства РФ (ФП ИВП).
АОПА-Россия в ответ на запрос Росавиации направила свой анализ подготовленных изменений и дополнений в ФП ИВП и свои предложения.
АОПА-Россия отмечает, что классификация ИКАО не различает воздушное пространство по типу воздушных судов (пилотируемые или беспилотные). На текущий момент новый класс воздушного пространства, установленный для полетов БВС, не создан нигде в мире, кроме Китая.
Подробный анализ опыта китайских товарищей показал, что новый класс ВП, появившийся недавно в Китае для полетов БВС, имеет высоту до 120 м над поверхностью земли. Конкретные границы и районы, где этот класс установлен, не опубликованы в АИП Китая и, вероятно, вводятся посредством НОТАМ по мере надобности, а не постоянно.
Предложенные Росавиацией границы класса Н от 300 м до 400 м над поверхностью земли, а также запрет на полеты пилотируемых ВС в этом диапазоне высот и в пределах 100 м ниже нижней границы и 100 м выше верхней границы класса Н, делают невозможными полеты пилотируемой авиации на высотах 200 - 500 м там, где будет установлен класс Н. В отсутствие информации о том, где именно он будет установлен, каковы будут его горизонтальные границы, пилотируемая авиация ПВП рискует потерять возможность летать именно там, где она чаще всего летает - на высотах до 500 м от земли.
Выполняя набор высоты или снижение, пилотируемые ВС будут пересекать вертикальные границы класса Н и его буферных слоев по 100 м сверху и снизу, что означает одновременное использование класса Н как пилотируемыми, так и беспилотными ВС. В предложениях Росавиации ничего не сказано о требованиях к БВС в новом классе Н о наличии у них бортового оборудования Detect-and-Avoid (DAA), а также о требованиях к внешним пилотам БВС иметь соответствующую квалификацию, позволяющую надеяться на выполнение ими требований “вижу-избегаю” для полетов ПВП. Даже Китай в описании своего нового класса ВП установил требования о наличии у БВС оборудования автоматической идентификации и наличия лицензии у пилотов БВС.
Считаем нужным отложить создание класса Н до тех пор, пока все перечисленные проблемы не будут устранены, и надеемся, что наши предложения будут учтены Росавиацией и Минтрансом РФ при подготовке изменений в ФП ИВП.
Росавиация представила предложения о создании нового класса воздушного пространства Н, предназначенного исключительно для полетов беспилотных воздушных судов, и внесению соответствующих изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства РФ (ФП ИВП).
АОПА-Россия в ответ на запрос Росавиации направила свой анализ подготовленных изменений и дополнений в ФП ИВП и свои предложения.
АОПА-Россия отмечает, что классификация ИКАО не различает воздушное пространство по типу воздушных судов (пилотируемые или беспилотные). На текущий момент новый класс воздушного пространства, установленный для полетов БВС, не создан нигде в мире, кроме Китая.
Подробный анализ опыта китайских товарищей показал, что новый класс ВП, появившийся недавно в Китае для полетов БВС, имеет высоту до 120 м над поверхностью земли. Конкретные границы и районы, где этот класс установлен, не опубликованы в АИП Китая и, вероятно, вводятся посредством НОТАМ по мере надобности, а не постоянно.
Предложенные Росавиацией границы класса Н от 300 м до 400 м над поверхностью земли, а также запрет на полеты пилотируемых ВС в этом диапазоне высот и в пределах 100 м ниже нижней границы и 100 м выше верхней границы класса Н, делают невозможными полеты пилотируемой авиации на высотах 200 - 500 м там, где будет установлен класс Н. В отсутствие информации о том, где именно он будет установлен, каковы будут его горизонтальные границы, пилотируемая авиация ПВП рискует потерять возможность летать именно там, где она чаще всего летает - на высотах до 500 м от земли.
Выполняя набор высоты или снижение, пилотируемые ВС будут пересекать вертикальные границы класса Н и его буферных слоев по 100 м сверху и снизу, что означает одновременное использование класса Н как пилотируемыми, так и беспилотными ВС. В предложениях Росавиации ничего не сказано о требованиях к БВС в новом классе Н о наличии у них бортового оборудования Detect-and-Avoid (DAA), а также о требованиях к внешним пилотам БВС иметь соответствующую квалификацию, позволяющую надеяться на выполнение ими требований “вижу-избегаю” для полетов ПВП. Даже Китай в описании своего нового класса ВП установил требования о наличии у БВС оборудования автоматической идентификации и наличия лицензии у пилотов БВС.
Считаем нужным отложить создание класса Н до тех пор, пока все перечисленные проблемы не будут устранены, и надеемся, что наши предложения будут учтены Росавиацией и Минтрансом РФ при подготовке изменений в ФП ИВП.
👍41💯18👎4❤3🤡3👏1
В Росавиации обсудили предложения по созданию класса Н
23 января Росавиация провела совещание с заинтересованными участниками отраслей пилотируемой и беспилотной авиации, в котором приняли участие представители объединений, ассоциаций и альянсов пользователей воздушного пространства класса G, части которого могут превратиться в класс Н, предназначенный только для полетов БВС. Также участвовали представители Минтранса РФ, управлений Росавиации и Госкорпорации по ОрВД.
Росавиация представила доработанные концептуальные предложения о параметрах проектируемого класса воздушного пространства Н, которые учли некоторые предложения и замечания, поступившие ранее от отраслевых объединений.
В ходе дискуссии, временами жаркой, участники совещания обсудили предложенную концепцию, которую планируется реализовать до конца 2025 года.
Признавая возрастающую роль беспилотной авиации, растущие потребности БВС в использовании воздушного пространства и необходимость интегрированного подхода к управлению воздушным движением пилотируемой и беспилотной авиации, участники совещания отметили ряд существенных проблем, связанных с безопасностью полетов, которые предложенная концепция класса Н не решает.
Для учета всех высказанных замечаний было предложено подготовить и направить их в Росавиацию, что АОПА-Россия и сделает.
23 января Росавиация провела совещание с заинтересованными участниками отраслей пилотируемой и беспилотной авиации, в котором приняли участие представители объединений, ассоциаций и альянсов пользователей воздушного пространства класса G, части которого могут превратиться в класс Н, предназначенный только для полетов БВС. Также участвовали представители Минтранса РФ, управлений Росавиации и Госкорпорации по ОрВД.
Росавиация представила доработанные концептуальные предложения о параметрах проектируемого класса воздушного пространства Н, которые учли некоторые предложения и замечания, поступившие ранее от отраслевых объединений.
В ходе дискуссии, временами жаркой, участники совещания обсудили предложенную концепцию, которую планируется реализовать до конца 2025 года.
Признавая возрастающую роль беспилотной авиации, растущие потребности БВС в использовании воздушного пространства и необходимость интегрированного подхода к управлению воздушным движением пилотируемой и беспилотной авиации, участники совещания отметили ряд существенных проблем, связанных с безопасностью полетов, которые предложенная концепция класса Н не решает.
Для учета всех высказанных замечаний было предложено подготовить и направить их в Росавиацию, что АОПА-Россия и сделает.
🔥10🤔4🙈2🤣1
АОПА-Россия и Росавиация провели совещание по вопросам выдачи СЛГ для типовых легких воздушных судов в рамках ФАП-519
С учетом положений, предусмотренных Постановлением Правительства РФ № 1918 от 27.12.2024, выдача СЛГ легким типовым ВС по ФАП-519 возможна не только ВС, имеющим российский сертификат типа, но и ВС, имеющим сертификат типа, выданный FAA или EASA.
Росавиация и АОПА-Россия согласовали и закрепили протокольным решением, что:
1. В Постановлении Правительства № 1918 отсутствуют ограничения для приема экспортных сертификатов, выданных иностранными государствами, в целях оформления сертификатов летной годности (СЛГ).
2. СЛГ или экспортный сертификат могут быть выданы авиационными администрациями любых иностранных государств (не только FAA/EASA) при наличии у таких ВС сертификата типа, выданного FAA/EASA.
3. В Постановлении Правительства № 1918 отсутствуют требования о наличии документов о годовой инспекции (Annual, ARC), что делает возможным принятие СЛГ, выданных за рубежом, в пределах ограничений сроков, указанных в СЛГ.
4. Владельцам воздушных судов, имеющим сертификат типа, удовлетворяющий требованиям Постановления Правительства № 1918, а также СЛГ, выданный в соответствии с ФАП-273, и желающим получить СЛГ по ФАП-519, необходимо подать заявку на получение СЛГ в соответствии с положениями ФАП-519 и, после прохождения установленных процедур, подать заявление на аннулирование СЛГ, полученного в соответствии с ФАП-273.
5. Действие Приложения 12 к Постановлению Правительства Российской Федерации от 12.03.2022 № 353 “Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации” имеет установленные временные ограничения, содержащиеся в Постановлении Правительства № 1918 - его действие распространяется на ВС, ввезенные в РФ после 1 марта 2022 г, и действует оно до 31 декабря 2026 г.
Одновременно Минтрансом России были подготовлены и представлены на общественное обсуждение изменения в ФАП-519, которые АОПА-Россия внимательно проанализировала и направила в Минтранс России свои замечания к предложенному проекту.
С учетом положений, предусмотренных Постановлением Правительства РФ № 1918 от 27.12.2024, выдача СЛГ легким типовым ВС по ФАП-519 возможна не только ВС, имеющим российский сертификат типа, но и ВС, имеющим сертификат типа, выданный FAA или EASA.
Росавиация и АОПА-Россия согласовали и закрепили протокольным решением, что:
1. В Постановлении Правительства № 1918 отсутствуют ограничения для приема экспортных сертификатов, выданных иностранными государствами, в целях оформления сертификатов летной годности (СЛГ).
2. СЛГ или экспортный сертификат могут быть выданы авиационными администрациями любых иностранных государств (не только FAA/EASA) при наличии у таких ВС сертификата типа, выданного FAA/EASA.
3. В Постановлении Правительства № 1918 отсутствуют требования о наличии документов о годовой инспекции (Annual, ARC), что делает возможным принятие СЛГ, выданных за рубежом, в пределах ограничений сроков, указанных в СЛГ.
4. Владельцам воздушных судов, имеющим сертификат типа, удовлетворяющий требованиям Постановления Правительства № 1918, а также СЛГ, выданный в соответствии с ФАП-273, и желающим получить СЛГ по ФАП-519, необходимо подать заявку на получение СЛГ в соответствии с положениями ФАП-519 и, после прохождения установленных процедур, подать заявление на аннулирование СЛГ, полученного в соответствии с ФАП-273.
5. Действие Приложения 12 к Постановлению Правительства Российской Федерации от 12.03.2022 № 353 “Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации” имеет установленные временные ограничения, содержащиеся в Постановлении Правительства № 1918 - его действие распространяется на ВС, ввезенные в РФ после 1 марта 2022 г, и действует оно до 31 декабря 2026 г.
Одновременно Минтрансом России были подготовлены и представлены на общественное обсуждение изменения в ФАП-519, которые АОПА-Россия внимательно проанализировала и направила в Минтранс России свои замечания к предложенному проекту.
👍17✍4
АОПА-Россия и АОПА-Турция заключили соглашение о льготных тарифах на обслуживание в аэропортах Турецкой Республики
Перед началом сезона отпусков АОПА-Россия заключила соглашение с АОПА-Турция о предоставлении льготных с сверхльготных тарифов на обслуживание воздушных судов в аэропортах Турции.
Благодаря активной работе, которую провела АОПА-Турция у себя в стране, теперь у членов АОПА-Россия появилась возможность сэкономить на стоимости аэропортового и наземного обслуживания при выполнении полетов в Турцию.
Тарифы на взлет-посадку, стоянку и авиационную безопасность для ВС массой до 2000 кг, выполняющих некоммерческие полеты, снижены в несколько раз.
А тарифы на наземное обслуживание и обязательный хендлинг снижены во много раз.
Также расширился список аэропортов, где доступен авиационный бензин Авгаз 100ЛЛ - добавились как международные, так и внутренние аэропорты.
Обязательным условием для применения льготных тарифов является предъявление действующей членской карты АОПА-Россия на этапе подготовки к полету и получения необходимых разрешений турецких властей.
Мы уверены, что благодаря достигнутым соглашениям, путешествие на своем воздушном судне в Турцию станет доступным, а не заградительно дорогим, как это было до недавних пор.
За подробностями вы можете обратиться к нам или в компании по обеспечению полетов, с которыми вы сотрудничаете.
Контакты АОПА-Россия - телефон +7 495 926 7038, почта mail@aopa.ru и официальный чат здесь.
Перед началом сезона отпусков АОПА-Россия заключила соглашение с АОПА-Турция о предоставлении льготных с сверхльготных тарифов на обслуживание воздушных судов в аэропортах Турции.
Благодаря активной работе, которую провела АОПА-Турция у себя в стране, теперь у членов АОПА-Россия появилась возможность сэкономить на стоимости аэропортового и наземного обслуживания при выполнении полетов в Турцию.
Тарифы на взлет-посадку, стоянку и авиационную безопасность для ВС массой до 2000 кг, выполняющих некоммерческие полеты, снижены в несколько раз.
А тарифы на наземное обслуживание и обязательный хендлинг снижены во много раз.
Также расширился список аэропортов, где доступен авиационный бензин Авгаз 100ЛЛ - добавились как международные, так и внутренние аэропорты.
Обязательным условием для применения льготных тарифов является предъявление действующей членской карты АОПА-Россия на этапе подготовки к полету и получения необходимых разрешений турецких властей.
Мы уверены, что благодаря достигнутым соглашениям, путешествие на своем воздушном судне в Турцию станет доступным, а не заградительно дорогим, как это было до недавних пор.
За подробностями вы можете обратиться к нам или в компании по обеспечению полетов, с которыми вы сотрудничаете.
Контакты АОПА-Россия - телефон +7 495 926 7038, почта mail@aopa.ru и официальный чат здесь.
👍25❤7🔥3👏3🤝1
Уважаемые пользователи воздушного пространства в районе г. Москвы
Введен режим ковер радиусом 200 км от центра города. Полеты в целях АОН запрещены до отмены режима, расчетно до 1845 UTC. Планы полетов внутри указанного режима не принимаются и разрешения на ИВП не выдаются
Введен режим ковер радиусом 200 км от центра города. Полеты в целях АОН запрещены до отмены режима, расчетно до 1845 UTC. Планы полетов внутри указанного режима не принимаются и разрешения на ИВП не выдаются
👍6😱4🔥2🫡2
Уважаемые владельцы типовых воздушных судов!
В связи с изданием Приказа Минтранса России от 05 мая 2025 № 148 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра гражданского воздушного судна утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна, оформления сертификата летной годности, приостановления и возобновления его действия, его аннулирования, а также порядок ведения реестра сертификатов летной годности и об утверждении формы сертификата летной годности" (далее ФАП-148)
и
Приказа Минтранса России от 5 мая 2025 № 149 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок аккредитации юридических лиц, указанных в пункте 1 статьи 36-1 Воздушного кодекса Российской Федерации, а также требования к ним.» (далее - ФАП-149)
информируем, что в соответствии с пунктами 3 и 4 ФАП-148 :
- сертификаты летной годности, выданные до дня вступления в силу ФАП-148 в период с 1 июня 2024 по 30 ноября 2024, считаются действительными, за исключением случаев приостановления их действия, их аннулирования или истечения срока действия, указанного в сертификате летной годности, в течение 18 календарных месяцев;
- все иные сертификаты летной годности, выданные до дня вступления в силу ФАП-148, считаются действительными, за исключением случаев приостановления их действия, их аннулирования или истечения срока действия, указанного в сертификате летной годности, в течение 12 календарных месяцев.
ФАП-148 и ФАП-149 вступают в силу с 1 сентября 2025 и действуют до 1 сентября 2031.
В связи с необходимостью прохождения процедур аккредитации организациями, указанными в ФАП-149, которые потребуют значительного времени после 1 сентября 2025, получение и продление действия СЛГ (получения акта соответствия) будет невозможно в течение неопределенного времени после 1 сентября 2025.
В целях обеспечения бесперебойной эксплуатации воздушных судов АОПА-Россия рекомендует:
- владельцам типовых воздушных судов, имеющих действующий СЛГ, до 28 августа 2025 предоставить для проведения инспекционного контроля летной годности воздушные суда, предварительно согласовав место и время проведения контроля с МТУ Росавиации по месту нахождения воздушных судов;
- владельцам типовых воздушных судов, планирующим получение СЛГ, неотложно подать заявки в МТУ Росавиации по месту регистрации для оформления СЛГ в соответствии с еще действующим ФАП-519.
В связи с изданием Приказа Минтранса России от 05 мая 2025 № 148 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра гражданского воздушного судна утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна, оформления сертификата летной годности, приостановления и возобновления его действия, его аннулирования, а также порядок ведения реестра сертификатов летной годности и об утверждении формы сертификата летной годности" (далее ФАП-148)
и
Приказа Минтранса России от 5 мая 2025 № 149 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок аккредитации юридических лиц, указанных в пункте 1 статьи 36-1 Воздушного кодекса Российской Федерации, а также требования к ним.» (далее - ФАП-149)
информируем, что в соответствии с пунктами 3 и 4 ФАП-148 :
- сертификаты летной годности, выданные до дня вступления в силу ФАП-148 в период с 1 июня 2024 по 30 ноября 2024, считаются действительными, за исключением случаев приостановления их действия, их аннулирования или истечения срока действия, указанного в сертификате летной годности, в течение 18 календарных месяцев;
- все иные сертификаты летной годности, выданные до дня вступления в силу ФАП-148, считаются действительными, за исключением случаев приостановления их действия, их аннулирования или истечения срока действия, указанного в сертификате летной годности, в течение 12 календарных месяцев.
ФАП-148 и ФАП-149 вступают в силу с 1 сентября 2025 и действуют до 1 сентября 2031.
В связи с необходимостью прохождения процедур аккредитации организациями, указанными в ФАП-149, которые потребуют значительного времени после 1 сентября 2025, получение и продление действия СЛГ (получения акта соответствия) будет невозможно в течение неопределенного времени после 1 сентября 2025.
В целях обеспечения бесперебойной эксплуатации воздушных судов АОПА-Россия рекомендует:
- владельцам типовых воздушных судов, имеющих действующий СЛГ, до 28 августа 2025 предоставить для проведения инспекционного контроля летной годности воздушные суда, предварительно согласовав место и время проведения контроля с МТУ Росавиации по месту нахождения воздушных судов;
- владельцам типовых воздушных судов, планирующим получение СЛГ, неотложно подать заявки в МТУ Росавиации по месту регистрации для оформления СЛГ в соответствии с еще действующим ФАП-519.
👍5🔥2❤1
Вниманию организаций, выполняющих техническое обслуживание и ремонт легких и сверхлегких воздушных судов, а также других организаций по ТОиР
В среду, 23 июля 2025, в 16:00 Росавиация проводит совещание по вопросу выдачи акта оценки воздушного судна в соответствии с Приказом Минтранса Росиии от 30.07.2020 № 273 (ФАП-273) и от 28.02.2023 № 61 (ФАП-61).
Также будут обсуждаться вопросы применения Приказа Минтранса России от 18.10.2024 № 367 (ФАП-145) в отношении легких и сверхлегких воздушных судов, не используемых в КВП и АР.
Место проведения - г. Москва, Ленинградский пр-т, д. 37 корп. 2, зал коллегии.
Совещание будет проводиться очно без возможности подключения по видеосвязи.
Желающим принять участие в совещании рекомендуем не позднее 22 июля 2025 направить на имя руководителя территориального МТУ списки участников в формате:
«Наименование организации по ТОиР, ФИО представителя, должность»
В среду, 23 июля 2025, в 16:00 Росавиация проводит совещание по вопросу выдачи акта оценки воздушного судна в соответствии с Приказом Минтранса Росиии от 30.07.2020 № 273 (ФАП-273) и от 28.02.2023 № 61 (ФАП-61).
Также будут обсуждаться вопросы применения Приказа Минтранса России от 18.10.2024 № 367 (ФАП-145) в отношении легких и сверхлегких воздушных судов, не используемых в КВП и АР.
Место проведения - г. Москва, Ленинградский пр-т, д. 37 корп. 2, зал коллегии.
Совещание будет проводиться очно без возможности подключения по видеосвязи.
Желающим принять участие в совещании рекомендуем не позднее 22 июля 2025 направить на имя руководителя территориального МТУ списки участников в формате:
«Наименование организации по ТОиР, ФИО представителя, должность»
❤4
23 июля 2025 в Росавиации состоялось совещание по вопросу выдачи акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и охране окружающей среды (ФАП-273)
В совещании приняли участие руководство Росавиации, Госавианаздора, Центрального и Приволжского МТУ Росавиации, и представители 30 организаций по ТОиР.
Были обсуждены вопросы применения положений ФАП-145 (Приказ Минтранса России № 367), пришедшего с 1 марта 2025 на смену ФАП-109 и ФАП-285, и необходимости получения отметки «D2».
Руководство Росавиации и Госавианадзора приняло во внимание позицию организаций по ТОиР о сложной ситуации в летний сезон, сложившейся в связи со вступлением в действие требований ФАП-145, и предложило меры, позволяющие обеспечить непрерывность работы организаций и выдачу актов оценки.
Более подробную информацию о предложенных мерах организации по ТОиР, не имевшие возможности принять участие в совещании, могут получить в отделах поддержания летной годности территориальных МТУ Росавиации, начиная с сегодняшнего дня.
Дополнительно сообщаем, что по мнению АОПА-Россия некоторые положения ФАП-145 требуют разъяснений, в связи с чем АОПА-Россия направила официальные запросы в Росавиацию и Минтранс России
В совещании приняли участие руководство Росавиации, Госавианаздора, Центрального и Приволжского МТУ Росавиации, и представители 30 организаций по ТОиР.
Были обсуждены вопросы применения положений ФАП-145 (Приказ Минтранса России № 367), пришедшего с 1 марта 2025 на смену ФАП-109 и ФАП-285, и необходимости получения отметки «D2».
Руководство Росавиации и Госавианадзора приняло во внимание позицию организаций по ТОиР о сложной ситуации в летний сезон, сложившейся в связи со вступлением в действие требований ФАП-145, и предложило меры, позволяющие обеспечить непрерывность работы организаций и выдачу актов оценки.
Более подробную информацию о предложенных мерах организации по ТОиР, не имевшие возможности принять участие в совещании, могут получить в отделах поддержания летной годности территориальных МТУ Росавиации, начиная с сегодняшнего дня.
Дополнительно сообщаем, что по мнению АОПА-Россия некоторые положения ФАП-145 требуют разъяснений, в связи с чем АОПА-Россия направила официальные запросы в Росавиацию и Минтранс России
👍11🔥4
Перспективы развития легкой авиации в России обсудили Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и Председатель правления АОПА-Россия Евгений Кабанов.
На встрече, в которой приняли участие заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус и начальник Управления летной эксплуатации Евгений Кожедуб, были обсуждены вопросы:
- развития законодательства в области регулирования деятельности АОН
- сертификации и поддержания летной годности в связи с вступлением в действие ФАП-148, ФАП-149 и требований ФАП-145
- использования легкой авиации для коммерческих перевозок и необходимых для этого изменений воздушного законодательства
- отмены требований прохождения ВЛЭК для владельцев лицензий пилота, выданных в иностранных государствах
АОПА-Россия благодарит Росавиацию за внимание к проблемам отрасли и поддержку развития АОН, обладающей колоссальным потенциалом роста и решения проблем транспортной доступности и связанности страны
На встрече, в которой приняли участие заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус и начальник Управления летной эксплуатации Евгений Кожедуб, были обсуждены вопросы:
- развития законодательства в области регулирования деятельности АОН
- сертификации и поддержания летной годности в связи с вступлением в действие ФАП-148, ФАП-149 и требований ФАП-145
- использования легкой авиации для коммерческих перевозок и необходимых для этого изменений воздушного законодательства
- отмены требований прохождения ВЛЭК для владельцев лицензий пилота, выданных в иностранных государствах
АОПА-Россия благодарит Росавиацию за внимание к проблемам отрасли и поддержку развития АОН, обладающей колоссальным потенциалом роста и решения проблем транспортной доступности и связанности страны
👍17😁6🥰2😐1
В Министерстве транспорта РФ прошло совещание, на котором обсуждался законопроект, предполагающий появление понятия «авиатакси» и механизмов саморегулирования в Воздушном кодексе.
В совещании приняли участие Заместитель Министра транспорта Владимир Потешкин, Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ, заместители руководителя Росиавиации, Госкорпорации по ОрВД, руководство Госавианадзора, Профсоюза летного состава России, представители Объединенной авиастроительной корпорации, Минсельхоза РФ, Минобороны РФ, СК РФ, Генеральной прокуратуры РФ, ФСБ РФ, руководители АОПА-Россия, других отраслевых объединений и авиакомпаний.
Идея использования СРО для регулирования легкой авиации, занятой в «авиатакси» и спортивной авиации, предложенная для обсуждения в виде проекта федерального закона, не нашла поддержки среди участников совещания. Появление такого механизма неизбежно приведет к возникновению параллельного регулирования и отсутствию контроля со стороны государства.
Вместе с тем, большинство участников совещания, включая АОПА-Россия, полагают необходимой дальнейшую работу по изменению действующего воздушного законодательства, что позволит устранить избыточные административные барьеры для осуществления коммерческих воздушных перевозок с использованием легких воздушных судов.
Росавиацией подготовлены и направлены в Минтранс России предложения по внесению изменений в ФАП-10, открывающие возможности получения сертификата эксплуатанта небольшим авиакомпаниям с количеством воздушных судов не более 5, имеющих не более 9 пассажирских кресел, при соблюдении ими упрощенных требований ФАП-10 и других требований воздушного законодательства (лицензия коммерческого пилота, медицинское освидетельствование, поддержание летной годности воздушных судов).
Реализация таких изменений и появление небольших эксплуатантов позволит повысить подвижность населения, решить задачи доступности территорий там, где нет регулярного авиасообщения, создать правовые механизмы легальных коммерческих воздушных перевозок
В совещании приняли участие Заместитель Министра транспорта Владимир Потешкин, Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ, заместители руководителя Росиавиации, Госкорпорации по ОрВД, руководство Госавианадзора, Профсоюза летного состава России, представители Объединенной авиастроительной корпорации, Минсельхоза РФ, Минобороны РФ, СК РФ, Генеральной прокуратуры РФ, ФСБ РФ, руководители АОПА-Россия, других отраслевых объединений и авиакомпаний.
Идея использования СРО для регулирования легкой авиации, занятой в «авиатакси» и спортивной авиации, предложенная для обсуждения в виде проекта федерального закона, не нашла поддержки среди участников совещания. Появление такого механизма неизбежно приведет к возникновению параллельного регулирования и отсутствию контроля со стороны государства.
Вместе с тем, большинство участников совещания, включая АОПА-Россия, полагают необходимой дальнейшую работу по изменению действующего воздушного законодательства, что позволит устранить избыточные административные барьеры для осуществления коммерческих воздушных перевозок с использованием легких воздушных судов.
Росавиацией подготовлены и направлены в Минтранс России предложения по внесению изменений в ФАП-10, открывающие возможности получения сертификата эксплуатанта небольшим авиакомпаниям с количеством воздушных судов не более 5, имеющих не более 9 пассажирских кресел, при соблюдении ими упрощенных требований ФАП-10 и других требований воздушного законодательства (лицензия коммерческого пилота, медицинское освидетельствование, поддержание летной годности воздушных судов).
Реализация таких изменений и появление небольших эксплуатантов позволит повысить подвижность населения, решить задачи доступности территорий там, где нет регулярного авиасообщения, создать правовые механизмы легальных коммерческих воздушных перевозок
👍11❤6👌4🤔3🤡2🥱2😁1🙏1
В Росавиации под председательством заместителя Министра транспорта РФ Владимира Потешкина прошло уже второе совещание, посвященное вопросу выдачи сертификатов летной годности на типовые воздушные суда (ФАП-148) и аккредитации организаций, оформляющих заключение о соответствии воздушных судов типовой конструкции (ФАП-149, Часть 183).
Вновь констатировано, что на текущий момент в России нет ни одной организации, аккредитованной для выдачи заключений на легкие воздушные суда, что грозит остановкой уже в самое ближайшее время всему парку таких ВС, используемых как в целях АОН, так и в авиаработах.
На данный момент Росавиацией аккредитовано всего 5 организаций, область аккредитации которых охватывает другие классы воздушных судов и не охватывает легкие самолеты и вертолеты, в том числе зарубежного производства.
Небольшое количество организаций подали необходимые документы, но процедуры аккредитации либо еще не начаты, либо находятся на ранней стадии.
Для исправления сложившейся ситуации АОПА-Россия, Росавиация и Минтранс России призывают все заинтересованные организации подавать документы на аккредитацию по ФАП-149 для скорейшего прохождения необходимых процедур и получения права оформления заключения о соответствии экземпляров воздушных судов утвержденной типовой конструкции, необходимого для получения СЛГ
Вновь констатировано, что на текущий момент в России нет ни одной организации, аккредитованной для выдачи заключений на легкие воздушные суда, что грозит остановкой уже в самое ближайшее время всему парку таких ВС, используемых как в целях АОН, так и в авиаработах.
На данный момент Росавиацией аккредитовано всего 5 организаций, область аккредитации которых охватывает другие классы воздушных судов и не охватывает легкие самолеты и вертолеты, в том числе зарубежного производства.
Небольшое количество организаций подали необходимые документы, но процедуры аккредитации либо еще не начаты, либо находятся на ранней стадии.
Для исправления сложившейся ситуации АОПА-Россия, Росавиация и Минтранс России призывают все заинтересованные организации подавать документы на аккредитацию по ФАП-149 для скорейшего прохождения необходимых процедур и получения права оформления заключения о соответствии экземпляров воздушных судов утвержденной типовой конструкции, необходимого для получения СЛГ
🤔8❤1