(1/5)
Что ж, вот и пролетело незаметно время с конца декабря – прошло уже почти 2 месяца, как я пересел на PHEV-машину, так что первое впечатление от использования электрокара в европейской столице я смог составить!
На самом деле очень круто осознавать, как же быстро будущее добралось до нас. На дорогах Лиссабона я вижу такое количество электрокаров, что диву даешься. Можно просто ехать в потоке по местному «Второму Кольцу» и увидеть за минуту штук 20 Tesla, 15 электрических BMW или Mercedes, не говоря уж о всяких Renault Zoe и других недорогих электричках. Так много электрокаров в одном городе я не видел никогда в жизни.
Естественно, возникает вопрос: а где и как они их заряжают?
Собственно, раз я стал обладателем Plug-In Hybrid (напомню, что у меня X1 xDrive25e), то решил, мол, чем я хуже, надо бы тоже скорее становиться на защиту матушки природы!
Ну и вот я такой преисполненный в первый раз подъезжаю к уличной зарядной станции, подхожу к ней, думаю, мол, сейчас с карточки заплачу какой-то депозит, машина зарядится на сколько-нибудь денег, а потом остаток мне вернут.
Ха-ха! Простой наивный русский мальчик!
С 2022 года все зарядные станции Португалии перешли на единую систему оплаты Mobi-E, причем доступ к которой можно получить только следующим образом:
1) Вы пишете в вашу домашнюю энергокомпанию заявку, вам присылают специальную NFC-карточку, а деньги у вас списываются вместе со счетом за домашнюю энергию. Моя энергокомпания Gold Energy месяц игнорила заявки от меня, после чего прислала пространное письмо, мол, у нас это экспериментальная фича, так что мы, конечно, можем тебе прислать карточку, но ты должен подписать договор на нереально скотские условия по стоимости зарядки.
Так что я забил.
2) Можно написать заявку в другую энергокомпанию из консорциума вокруг этой самой Mobi-E (их там штук 20-30) – тогда карточку вам пришлет уже она. Но вы должны дать им свой банковский счет исключительно из португальского банка, чтобы они напрямую с него снимали деньги за вашу зарядку.
Спойлер: у меня все еще нет счета в португальском банке, так что мне этот вариант не подошел. Как я пытаюсь открыть счет в португальском банке я обязательно расскажу чуть позже, когда мне все-таки удастся это сделать.
3) Можно воспользоваться местной системой транспондеров для платных дорог Via Verde («Зеленая Дорога»), ведь через их приложение можно оплачивать еще и парковки, а также зарядку электрокара!
Но есть нюанс. Дело в том, что Via Verde создала и поддерживает та же компания SIBS, что создала местный аналог российского СБП – Multibanco (справедливости ради MB существует СУЩЕСТВЕННО раньше СБП). И именно по этой причине они требуют чего? Правильно, обязательного подключения по этому самому MB исключительно через португальский банк.
То есть для меня этот вариант тоже отпал.
4) Благодаря своему местному товарищу Мише и местному португальскому авточатику я нашел еще один способ – приложение Miio. Они позволяют не только закидывать депозит на оплату зарядки электрокара любой картой, но еще и подсоединить любой европейский банковский счет для системы прямого списания direct debit. Ну и тоже присылают эту сратую NFC-карточку для тех станций зарядки, у которых не лады с онлайном.
Кстати, вот вам реферальный код на 5 евро (их получим и я, и вы после того, как зарядитесь на 250 кВт) – 5UCXcJc5eV.
Что ж, вот и пролетело незаметно время с конца декабря – прошло уже почти 2 месяца, как я пересел на PHEV-машину, так что первое впечатление от использования электрокара в европейской столице я смог составить!
На самом деле очень круто осознавать, как же быстро будущее добралось до нас. На дорогах Лиссабона я вижу такое количество электрокаров, что диву даешься. Можно просто ехать в потоке по местному «Второму Кольцу» и увидеть за минуту штук 20 Tesla, 15 электрических BMW или Mercedes, не говоря уж о всяких Renault Zoe и других недорогих электричках. Так много электрокаров в одном городе я не видел никогда в жизни.
Естественно, возникает вопрос: а где и как они их заряжают?
Собственно, раз я стал обладателем Plug-In Hybrid (напомню, что у меня X1 xDrive25e), то решил, мол, чем я хуже, надо бы тоже скорее становиться на защиту матушки природы!
Ну и вот я такой преисполненный в первый раз подъезжаю к уличной зарядной станции, подхожу к ней, думаю, мол, сейчас с карточки заплачу какой-то депозит, машина зарядится на сколько-нибудь денег, а потом остаток мне вернут.
Ха-ха! Простой наивный русский мальчик!
С 2022 года все зарядные станции Португалии перешли на единую систему оплаты Mobi-E, причем доступ к которой можно получить только следующим образом:
1) Вы пишете в вашу домашнюю энергокомпанию заявку, вам присылают специальную NFC-карточку, а деньги у вас списываются вместе со счетом за домашнюю энергию. Моя энергокомпания Gold Energy месяц игнорила заявки от меня, после чего прислала пространное письмо, мол, у нас это экспериментальная фича, так что мы, конечно, можем тебе прислать карточку, но ты должен подписать договор на нереально скотские условия по стоимости зарядки.
Так что я забил.
2) Можно написать заявку в другую энергокомпанию из консорциума вокруг этой самой Mobi-E (их там штук 20-30) – тогда карточку вам пришлет уже она. Но вы должны дать им свой банковский счет исключительно из португальского банка, чтобы они напрямую с него снимали деньги за вашу зарядку.
Спойлер: у меня все еще нет счета в португальском банке, так что мне этот вариант не подошел. Как я пытаюсь открыть счет в португальском банке я обязательно расскажу чуть позже, когда мне все-таки удастся это сделать.
3) Можно воспользоваться местной системой транспондеров для платных дорог Via Verde («Зеленая Дорога»), ведь через их приложение можно оплачивать еще и парковки, а также зарядку электрокара!
Но есть нюанс. Дело в том, что Via Verde создала и поддерживает та же компания SIBS, что создала местный аналог российского СБП – Multibanco (справедливости ради MB существует СУЩЕСТВЕННО раньше СБП). И именно по этой причине они требуют чего? Правильно, обязательного подключения по этому самому MB исключительно через португальский банк.
То есть для меня этот вариант тоже отпал.
4) Благодаря своему местному товарищу Мише и местному португальскому авточатику я нашел еще один способ – приложение Miio. Они позволяют не только закидывать депозит на оплату зарядки электрокара любой картой, но еще и подсоединить любой европейский банковский счет для системы прямого списания direct debit. Ну и тоже присылают эту сратую NFC-карточку для тех станций зарядки, у которых не лады с онлайном.
Кстати, вот вам реферальный код на 5 евро (их получим и я, и вы после того, как зарядитесь на 250 кВт) – 5UCXcJc5eV.
👍23🤯1
(2/5)
Окей, с оплатой разобрались. Давайте заряжаться!
Через приложение Miio или myBMW я начал искать зарядки у себя на районе, а также в тех местах, куда поеду. В Miio довольно удобно можно забить вашу машину, а также примерный объем зарядки, который планируешь (например, с 5% до 95% аккумулятора) – дальше на карте и в поиске будут показываться только зарядки, которые подходят именно вам и сейчас свободны.
Как оказалось, существуют разные стандарты кабелей – разные мощности, разные машины, разные дырки. Но в ЕС хотя бы более менее пришли к тому, что в основном все используют Type 2 (AC) и CCS2 (DC).
Ну ладно, разобрались с кабелями, как найти зарядку – тоже. Пора заряжаться!
Но не тут-то было. Опять все непросто!
Как оказалось, все зарядки в различных местах не только стоят абсолютно по-разному, у них даже ценообразование может сильно отличаться. Какие основные составляющие цены зарядки электрокара на публичной зарядке в Европе:
1) Факт подсоединения к зарядке. Может быть около 10-40 центов. А может быть и 0.
2) Время на зарядке в минутах. Обычно около 0.5-10 центов за минуту. Может быть 0.
3) Стоимость самой электроэнергии – около 0.5-30 центов за кВт. И тоже может быть 0.
4) Налоги – НДС + всякие надбавки (16-23%).
5) Комиссия вашего оператора – 10-30%.
И вот всеми этими параметрами (кроме налогов и комиссии оператора, если он у вас один) на каждой зарядке жонглируют кто во что горазд. Причем цена за кВт еще опирается на некую базовую среднюю по больничке стоимость, но с вас могут ее даже тупо не брать на вот этой конкретной зарядке на парковке супермаркета, зато брать стоимость за минуту зарядки. А еще стоимость кВт варьируется каждый час и каждый день!
Почти во всех приложениях по поиску зарядки (Miio, Via Verde, myBMW и тд) эти самые зарядки подразделяют на условные грейды по стоимости. И там разница может оказаться просто безумной.
Смотрите, у моей машины заряжаемая часть батареи – почти 10 кВт*ч. Но при этом скорость зарядки ограничена 3.7 кВт в час. То есть батарея полностью заряжается примерно за 2.5 часа с нуля. И вот ты задаешь все эти параметры и смотришь стоимость зарядки на разных станциях – €2.9, €6.2, €7.5, €8.2, €9.9, €10.4, €12.1, €15.6, €18.6, €24.2. Ну то есть разброс в 10 раз. И это буквально зарядки на площади километр-на-километр. Так что просто так приехать на любую зарядку и быть более менее уверенным, сколько будет стоить «полный бак», как с бензином, вообще нельзя быть уверенным.
Окей, с оплатой разобрались. Давайте заряжаться!
Через приложение Miio или myBMW я начал искать зарядки у себя на районе, а также в тех местах, куда поеду. В Miio довольно удобно можно забить вашу машину, а также примерный объем зарядки, который планируешь (например, с 5% до 95% аккумулятора) – дальше на карте и в поиске будут показываться только зарядки, которые подходят именно вам и сейчас свободны.
Как оказалось, существуют разные стандарты кабелей – разные мощности, разные машины, разные дырки. Но в ЕС хотя бы более менее пришли к тому, что в основном все используют Type 2 (AC) и CCS2 (DC).
Ну ладно, разобрались с кабелями, как найти зарядку – тоже. Пора заряжаться!
Но не тут-то было. Опять все непросто!
Как оказалось, все зарядки в различных местах не только стоят абсолютно по-разному, у них даже ценообразование может сильно отличаться. Какие основные составляющие цены зарядки электрокара на публичной зарядке в Европе:
1) Факт подсоединения к зарядке. Может быть около 10-40 центов. А может быть и 0.
2) Время на зарядке в минутах. Обычно около 0.5-10 центов за минуту. Может быть 0.
3) Стоимость самой электроэнергии – около 0.5-30 центов за кВт. И тоже может быть 0.
4) Налоги – НДС + всякие надбавки (16-23%).
5) Комиссия вашего оператора – 10-30%.
И вот всеми этими параметрами (кроме налогов и комиссии оператора, если он у вас один) на каждой зарядке жонглируют кто во что горазд. Причем цена за кВт еще опирается на некую базовую среднюю по больничке стоимость, но с вас могут ее даже тупо не брать на вот этой конкретной зарядке на парковке супермаркета, зато брать стоимость за минуту зарядки. А еще стоимость кВт варьируется каждый час и каждый день!
Почти во всех приложениях по поиску зарядки (Miio, Via Verde, myBMW и тд) эти самые зарядки подразделяют на условные грейды по стоимости. И там разница может оказаться просто безумной.
Смотрите, у моей машины заряжаемая часть батареи – почти 10 кВт*ч. Но при этом скорость зарядки ограничена 3.7 кВт в час. То есть батарея полностью заряжается примерно за 2.5 часа с нуля. И вот ты задаешь все эти параметры и смотришь стоимость зарядки на разных станциях – €2.9, €6.2, €7.5, €8.2, €9.9, €10.4, €12.1, €15.6, €18.6, €24.2. Ну то есть разброс в 10 раз. И это буквально зарядки на площади километр-на-километр. Так что просто так приехать на любую зарядку и быть более менее уверенным, сколько будет стоить «полный бак», как с бензином, вообще нельзя быть уверенным.
🤯24👍7
(3/5)
Хорошо, но раз здесь так много электрокаров, наверняка это экономически оправдано не только льготам на налоги. Как-то же они тут все заряжаются?
Давайте попробуем посчитать экономическую выгоду. Не только же ради природы стараться, хочется и свою жизнь чуть полегче сделать.
Я решил высчитать, какая стоимость зарядки будет для меня хотя бы сопоставима со стоимостью бензина.
Опытным путем я выяснил, что в городском цикле машина чисто на бензине жрет примерно 9.6 литра на 100 км. На трассе – около 6.7 литра. Учитывая, что на электрической тяге в основном ездишь по городу, то давайте для референса возьмем городской цикл (все равно после 80 км/ч или в сильную горку бензиновый мотор всегда подключается вдобавок к электрике).
Таким образом у меня стоимость 100 км в городском цикле чисто на бензине с текущими ценами выходит около €17.2.
Один заряд батареи 10 кВт*ч приносит нам 35 км хода или 42 км с выключенным климат-контролем. Давайте представим, что ездим с комфортом, а потому за референс возьмем 35 км.
Выходит, что для достижения экономического паритета у нас зарядка на 0-100% (условно 10 кВт) должна стоить x*100/35 < €17.2 => x < €6.02
Соответственно, 1 кВт должен номинально стоить €0.6 или меньше.
Вот прямо сейчас я посмотрел у себя на районе через приложение Miio и выяснил, что самая дешманская зарядка 0-100% мне обойдется в €6.56. ШТОШ, выгоды не вышло!
Получается, что проще заливаться бензином и не париться. А электрическую часть машины использовать только как обычный гибрид, то есть заряжая рекуперацией?
Здесь тоже не все так просто. Примерно за 30-40 км, пройденных на чистом бензине по трассе, вы «заработаете» 1 км электрической поездки по городу. То есть, условно говоря, сгоняв в соседний город на расстоянии 200 км, мы получим около 6-7 км электрического хода по этому самому городу. Приятный бонус, но не прямо-таки экономическая выгода.
Хорошо, но раз здесь так много электрокаров, наверняка это экономически оправдано не только льготам на налоги. Как-то же они тут все заряжаются?
Давайте попробуем посчитать экономическую выгоду. Не только же ради природы стараться, хочется и свою жизнь чуть полегче сделать.
Я решил высчитать, какая стоимость зарядки будет для меня хотя бы сопоставима со стоимостью бензина.
Опытным путем я выяснил, что в городском цикле машина чисто на бензине жрет примерно 9.6 литра на 100 км. На трассе – около 6.7 литра. Учитывая, что на электрической тяге в основном ездишь по городу, то давайте для референса возьмем городской цикл (все равно после 80 км/ч или в сильную горку бензиновый мотор всегда подключается вдобавок к электрике).
Таким образом у меня стоимость 100 км в городском цикле чисто на бензине с текущими ценами выходит около €17.2.
Один заряд батареи 10 кВт*ч приносит нам 35 км хода или 42 км с выключенным климат-контролем. Давайте представим, что ездим с комфортом, а потому за референс возьмем 35 км.
Выходит, что для достижения экономического паритета у нас зарядка на 0-100% (условно 10 кВт) должна стоить x*100/35 < €17.2 => x < €6.02
Соответственно, 1 кВт должен номинально стоить €0.6 или меньше.
Вот прямо сейчас я посмотрел у себя на районе через приложение Miio и выяснил, что самая дешманская зарядка 0-100% мне обойдется в €6.56. ШТОШ, выгоды не вышло!
Получается, что проще заливаться бензином и не париться. А электрическую часть машины использовать только как обычный гибрид, то есть заряжая рекуперацией?
Здесь тоже не все так просто. Примерно за 30-40 км, пройденных на чистом бензине по трассе, вы «заработаете» 1 км электрической поездки по городу. То есть, условно говоря, сгоняв в соседний город на расстоянии 200 км, мы получим около 6-7 км электрического хода по этому самому городу. Приятный бонус, но не прямо-таки экономическая выгода.
😢12🤯8
(4/5)
Так, ну а как же поступают сами португальцы? Ведь недаром здесь ТАК много электрокаров и гибридов.
Все очень просто: в Лиссабоне огромное количество подземных паркингов, а также частных маленьких двориков у двухэтажных или даже иногда одноэтажных домов. Они есть почти у каждого жилого дома за исключением совсем уж исторического центра. И вот там как раз почти все владельцы Тесл и прочих «электричек» ставят себе мощные розетки от домовой сети и заряжаются по цене около 10-30 центов за кВт. Если бы у меня было такое паркоместо, то свои 10 кВт я заряжал бы ну максимум за €2-3, а не €6.5, как на самой дешевой уличной зарядке у меня на районе.
При этом естественно далеко не у всех есть доступ и возможность поставить себе такую зарядку. Именно по этой причине многие португальцы в комментариях под каждой из зарядок в Miio, а также в социальных сетях и на реддите ноют, что вот они купили Теслу или там BMW i4, а платить им приходится сильно больше на публичных зарядках, чем обычным людям с обычными машинами на обычных бензоколонках.
На что еще жалуются рядовые португальцы:
1) На зарядках часто могут оказаться сломанные кабели, которые никто не чинит месяцами.
2) Вообще в целом конкретная зарядка может быть сломана в течение ГОДА.
3) Если вдруг произошел какой-то сбой – непонятно, как решить проблему.
Например, система в твоем приложении думает, что зарядка закончилась, а по факту зарядка идет, кабель заблокирован, вытащить его нельзя. И ты звонишь на горячую линию, а там никто не отвечает.
4) Парковочные места на зарядках часто занимают обычные машины и не парятся. Здесь, правда, можно позвонить на горячую линию или через приложение настучать на нарушителя, после чего приедет компания-оператор парковки Emel и запакует колеса бедолаги в железо.
Все это нас подводит к фундаментальной проблеме публичных зарядок: если на заправке стоимость топлива субсидируется за счет маржи на продажу дополнительных товаров и услуг, а также на эти же деньги в хорошем работоспособном состоянии поддерживается всё оборудование – снижать стоимость зарядки на публичной зарядной станции или даже поддерживать ее в хорошем состоянии никому не нужно. И это еще с учетом того, что на электрических машинах и гибридах ездят «богатые буратины», поэтом так их, буржуев – никто особо пока что не парится по этому поводу и не торопится защищать права на комфорт или экономическую выгоду более экологичного топлива.
Так, ну а как же поступают сами португальцы? Ведь недаром здесь ТАК много электрокаров и гибридов.
Все очень просто: в Лиссабоне огромное количество подземных паркингов, а также частных маленьких двориков у двухэтажных или даже иногда одноэтажных домов. Они есть почти у каждого жилого дома за исключением совсем уж исторического центра. И вот там как раз почти все владельцы Тесл и прочих «электричек» ставят себе мощные розетки от домовой сети и заряжаются по цене около 10-30 центов за кВт. Если бы у меня было такое паркоместо, то свои 10 кВт я заряжал бы ну максимум за €2-3, а не €6.5, как на самой дешевой уличной зарядке у меня на районе.
При этом естественно далеко не у всех есть доступ и возможность поставить себе такую зарядку. Именно по этой причине многие португальцы в комментариях под каждой из зарядок в Miio, а также в социальных сетях и на реддите ноют, что вот они купили Теслу или там BMW i4, а платить им приходится сильно больше на публичных зарядках, чем обычным людям с обычными машинами на обычных бензоколонках.
На что еще жалуются рядовые португальцы:
1) На зарядках часто могут оказаться сломанные кабели, которые никто не чинит месяцами.
2) Вообще в целом конкретная зарядка может быть сломана в течение ГОДА.
3) Если вдруг произошел какой-то сбой – непонятно, как решить проблему.
Например, система в твоем приложении думает, что зарядка закончилась, а по факту зарядка идет, кабель заблокирован, вытащить его нельзя. И ты звонишь на горячую линию, а там никто не отвечает.
4) Парковочные места на зарядках часто занимают обычные машины и не парятся. Здесь, правда, можно позвонить на горячую линию или через приложение настучать на нарушителя, после чего приедет компания-оператор парковки Emel и запакует колеса бедолаги в железо.
Все это нас подводит к фундаментальной проблеме публичных зарядок: если на заправке стоимость топлива субсидируется за счет маржи на продажу дополнительных товаров и услуг, а также на эти же деньги в хорошем работоспособном состоянии поддерживается всё оборудование – снижать стоимость зарядки на публичной зарядной станции или даже поддерживать ее в хорошем состоянии никому не нужно. И это еще с учетом того, что на электрических машинах и гибридах ездят «богатые буратины», поэтом так их, буржуев – никто особо пока что не парится по этому поводу и не торопится защищать права на комфорт или экономическую выгоду более экологичного топлива.
👍17
(5/5)
В общем, для себя я решил так: заряжаться имеет смысл на самых дешманских зарядках, причем желательно там, где это дарует тебе по факту бесплатную парковку.
Например, когда мы приезжаем погулять в соседний красивый пригород Кашкайш, там есть крутая недорогая зарядная станция в самом центре, где просто по факту зарядки ты можешь не оплачивать парковку. И даже с учетом того, что там полная зарядка выходит около 8 евро, то есть дороже экономически оправданного минимума в 6 евро, это все еще дешевле, чем оплачивать парковку тут же в центре :)
Ну и я надеюсь, что или нам удастся в будущем переехать в другую квартиру с собственным паркоместом и розеткой, или я сниму где-нибудь на районе гараж с зарядкой – так-то паркоместо стоит всего €70-130 в месяц.
В общем, для себя я решил так: заряжаться имеет смысл на самых дешманских зарядках, причем желательно там, где это дарует тебе по факту бесплатную парковку.
Например, когда мы приезжаем погулять в соседний красивый пригород Кашкайш, там есть крутая недорогая зарядная станция в самом центре, где просто по факту зарядки ты можешь не оплачивать парковку. И даже с учетом того, что там полная зарядка выходит около 8 евро, то есть дороже экономически оправданного минимума в 6 евро, это все еще дешевле, чем оплачивать парковку тут же в центре :)
Ну и я надеюсь, что или нам удастся в будущем переехать в другую квартиру с собственным паркоместом и розеткой, или я сниму где-нибудь на районе гараж с зарядкой – так-то паркоместо стоит всего €70-130 в месяц.
👍25😢8
(1/3)
Зайду издалека.
Я получил водительские права в июне 2019 года в Москве. У меня тогда не было еще машины, так что я подумал, что было бы прикольно поездить на каршеринге. И пошел ресерчить ситуацию на рынке.
Как выяснилось, бОльшая часть каршерингов новоприбывших водителей видеть у себя в клиентах не хочет, а потому выбирать приходилось тогда только из трех доступных, еще и с довольно всратыми машинами типа Лады или китайского Лифана.
Я тогда погоревал и пошел купил машину в сентябре 2019.
Решил набираться опыта на своей, чтобы уж потом точно воспользоваться крутыми каршеринговыми тачками💪🏻
Зайду издалека.
Я получил водительские права в июне 2019 года в Москве. У меня тогда не было еще машины, так что я подумал, что было бы прикольно поездить на каршеринге. И пошел ресерчить ситуацию на рынке.
Как выяснилось, бОльшая часть каршерингов новоприбывших водителей видеть у себя в клиентах не хочет, а потому выбирать приходилось тогда только из трех доступных, еще и с довольно всратыми машинами типа Лады или китайского Лифана.
Я тогда погоревал и пошел купил машину в сентябре 2019.
Решил набираться опыта на своей, чтобы уж потом точно воспользоваться крутыми каршеринговыми тачками
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12👎1
(2/3)
Прошел год, наступило лето 2020. Я решил ради прикола проверить, какие каршеринги меня примут примут теперь с таким солидным стажем. Как оказалось, дело уже получше пошло. Я смог зарегистрироваться в Яндексе и Делимобиле.
При этом мне очень хотелось поездить на Мерседесах CLA, которые были доступны в основном только в Belka Car. Я попытался зарегистрироваться в приложении и у них, но по неведомой причине они тупо на этапе онбординга ЗАБЛОЧИЛИ меня. Я тогда знатно забомбил, потому что с экрана блокировки нельзя было вообще ничего сделать. Даже никакой формы контакта или опротестования решения не было. Ну, что поделать – обидно, но пофиг.
Прошел год, наступило лето 2020. Я решил ради прикола проверить, какие каршеринги меня примут примут теперь с таким солидным стажем. Как оказалось, дело уже получше пошло. Я смог зарегистрироваться в Яндексе и Делимобиле.
При этом мне очень хотелось поездить на Мерседесах CLA, которые были доступны в основном только в Belka Car. Я попытался зарегистрироваться в приложении и у них, но по неведомой причине они тупо на этапе онбординга ЗАБЛОЧИЛИ меня. Я тогда знатно забомбил, потому что с экрана блокировки нельзя было вообще ничего сделать. Даже никакой формы контакта или опротестования решения не было. Ну, что поделать – обидно, но пофиг.
🤯14👍2👎1
(3/3)
Короче, в 2021-23 годах я изредка пользовался Делимобилем и Яндексом. Но в основном ездил на своей машине. Опыт в каршеринге у меня не очень большой, так скажем – штук 20-30 поездок всего.
Fastforward to 2024.
Сегодня мне приходит письмо от КОЛЛЕКТОРОВ, в котором сообщают, что Belka Car передала мой ДОЛГ им.
Эм, что?
То есть я якобы по какому-то там договору июля 2020 года задолжал 8475 рублей АО «Каршеринг», туда были начислены пени 7475 руб, после чего этот долг 30 января 2024 года был передан коллекторскому агентству ID Collect. А те теперь требуют долг с меня лол кек :)
Тут есть 2 варианта:
1) Это тупо развод от коллекторов на шару, чтобы человек испугался, заплатил, не разбираясь особо в процессах. Что в целом является мошенничеством.
2) @BelkaCar сошла с ума и зачем-то повесила долг на меня, не оказав мне ни одной услуги никогда, заблокировав меня еще на этапе регистрации в приложении.
Я уже написал письмо в @BelkaCar с запросом и объяснением ситуации. Надеюсь, что это все-таки первый вариант. И тогда мне нужно какое-то подтверждение от компании, чтобы я с ним пришел к коллекторам и смог их послать подальше.
Но все равно неприятно попадать в такую ситуацию.
Буду ждать ответа от Белки! А как история получит продолжение, обязательно расскажу вам чего как!
Короче, в 2021-23 годах я изредка пользовался Делимобилем и Яндексом. Но в основном ездил на своей машине. Опыт в каршеринге у меня не очень большой, так скажем – штук 20-30 поездок всего.
Fastforward to 2024.
Сегодня мне приходит письмо от КОЛЛЕКТОРОВ, в котором сообщают, что Belka Car передала мой ДОЛГ им.
Эм, что?
То есть я якобы по какому-то там договору июля 2020 года задолжал 8475 рублей АО «Каршеринг», туда были начислены пени 7475 руб, после чего этот долг 30 января 2024 года был передан коллекторскому агентству ID Collect. А те теперь требуют долг с меня лол кек :)
Тут есть 2 варианта:
1) Это тупо развод от коллекторов на шару, чтобы человек испугался, заплатил, не разбираясь особо в процессах. Что в целом является мошенничеством.
2) @BelkaCar сошла с ума и зачем-то повесила долг на меня, не оказав мне ни одной услуги никогда, заблокировав меня еще на этапе регистрации в приложении.
Я уже написал письмо в @BelkaCar с запросом и объяснением ситуации. Надеюсь, что это все-таки первый вариант. И тогда мне нужно какое-то подтверждение от компании, чтобы я с ним пришел к коллекторам и смог их послать подальше.
Но все равно неприятно попадать в такую ситуацию.
Буду ждать ответа от Белки! А как история получит продолжение, обязательно расскажу вам чего как!
🤯103👍4😢2👎1
Radio Timur
(3/3) Короче, в 2021-23 годах я изредка пользовался Делимобилем и Яндексом. Но в основном ездил на своей машине. Опыт в каршеринге у меня не очень большой, так скажем – штук 20-30 поездок всего. Fastforward to 2024. Сегодня мне приходит письмо от КОЛЛЕКТОРОВ…
У меня есть продолжение истории с @BelkaCar!
Итак, они утверждают, что первый раз я скачал приложение в 2019 году, но не прошел процедуру регистрации.
Далее я попытался пройти процедуру регистрации в 2021 году, но они мне в ней отказали и забанили меня, как я писал в постах выше.
А причина какая? Учетная запись с такими же данными паспорта и прав уже существовала с 2020 года! Только там был другой имейл и другой телефон. Ну просто класс.
Причем на первой странице этого документа они мне прилепили мое селфи с паспортом от 2021 года, после которого они меня забанили :)
Так что теперь я у них попросил:
- селфи с паспортом от 2020 года))) (его они удобненько не прикрепили)
- лог поездок
- использованные средства оплаты
А также спросил у них два очевидных вопроса:
1) Как так вышло, что возник долг на несколько тысяч рублей? Неужели сервис позволяет кумулятивно кататься с нарастающим итогом и постоплатой?
2) Почему за 4 года мне не поступило ни одного уведомления о долге на телефон, имейл, адрес прописки, адрес проживания – вообще ни одного и никак?
Посмотрим, что ответят :)
Итак, они утверждают, что первый раз я скачал приложение в 2019 году, но не прошел процедуру регистрации.
Далее я попытался пройти процедуру регистрации в 2021 году, но они мне в ней отказали и забанили меня, как я писал в постах выше.
А причина какая? Учетная запись с такими же данными паспорта и прав уже существовала с 2020 года! Только там был другой имейл и другой телефон. Ну просто класс.
Причем на первой странице этого документа они мне прилепили мое селфи с паспортом от 2021 года, после которого они меня забанили :)
Так что теперь я у них попросил:
- селфи с паспортом от 2020 года))) (его они удобненько не прикрепили)
- лог поездок
- использованные средства оплаты
А также спросил у них два очевидных вопроса:
1) Как так вышло, что возник долг на несколько тысяч рублей? Неужели сервис позволяет кумулятивно кататься с нарастающим итогом и постоплатой?
2) Почему за 4 года мне не поступило ни одного уведомления о долге на телефон, имейл, адрес прописки, адрес проживания – вообще ни одного и никак?
Посмотрим, что ответят :)
🤯103👍15😢2👎1
Самое смешное и грустное технологическое откровение этой недели (ну кроме иска Департамента Юстиции США к Apple) – это осознание того, что в американских «Одноклассниках», коими по своей сути стал Цукербук, начали победное шествие сгенерированные картинки, нацеленные исключительно на пожилых и не очень далеких людей.
И это еще картинки более менее всратые, по ним даже хоть чуть наметанному глазу становится очевидно, что это AI-мусор. А представьте, когда у нас появятся видосы уровня показанных OpenAI от их модели Sora? Да и сейчас уже условная Midjourney или даже хорошо докрученная SD умеют делать очень сносные «фотографии», способные обмануть не только пенсионера из Алабамы / Воронежа.
Кстати, как вы понимаете, делается это для накачивания трафика в FB-группы, где потом продается реклама :)
В общем, на обмане взрослых и недалеких людей можно, к сожалению, много зарабатывать.
Это уже не говоря о том, что прямо сейчас есть куча кейсов, когда хорошо подготовленные мошенники звонят людям с голосами и заготовленными правдоподобными историями родственников жертв. И даже есть кейсы, когда звонят по видео с дипфейками.
В общем, приготовьтесь к тому, что совсем скоро ваши бабушки в Вацапе будут вам слать не всратые открытки «С днем бетона», а вот такие картинки с вопросами типа «А ТЫ ВИДЕЛ, ЧТО КРЕВЕТКИ ПОКАЗАЛИ ЛИК ИИСУСА В МОРЕ В КРЫМУ???»
Или еще хуже, говорить, что отправили вам свои последние сбережения со сберкнижки, потому что вы вчера попали в ДТП.
Поговорите с родственниками, покажите им Sora, дипфейки, картинки из Миджорни. Объясните, что технологии «иллюзий» скакнули за последние 5 лет ТАК далеко, что они себе даже не представляют.
☹️
И это еще картинки более менее всратые, по ним даже хоть чуть наметанному глазу становится очевидно, что это AI-мусор. А представьте, когда у нас появятся видосы уровня показанных OpenAI от их модели Sora? Да и сейчас уже условная Midjourney или даже хорошо докрученная SD умеют делать очень сносные «фотографии», способные обмануть не только пенсионера из Алабамы / Воронежа.
Кстати, как вы понимаете, делается это для накачивания трафика в FB-группы, где потом продается реклама :)
В общем, на обмане взрослых и недалеких людей можно, к сожалению, много зарабатывать.
Это уже не говоря о том, что прямо сейчас есть куча кейсов, когда хорошо подготовленные мошенники звонят людям с голосами и заготовленными правдоподобными историями родственников жертв. И даже есть кейсы, когда звонят по видео с дипфейками.
В общем, приготовьтесь к тому, что совсем скоро ваши бабушки в Вацапе будут вам слать не всратые открытки «С днем бетона», а вот такие картинки с вопросами типа «А ТЫ ВИДЕЛ, ЧТО КРЕВЕТКИ ПОКАЗАЛИ ЛИК ИИСУСА В МОРЕ В КРЫМУ???»
Или еще хуже, говорить, что отправили вам свои последние сбережения со сберкнижки, потому что вы вчера попали в ДТП.
Поговорите с родственниками, покажите им Sora, дипфейки, картинки из Миджорни. Объясните, что технологии «иллюзий» скакнули за последние 5 лет ТАК далеко, что они себе даже не представляют.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢30🤯12👍10
[1/4]
В среде исследователей AI все чаще и чаще появляются байки о том, что текст LLMок можно распознать по различным словам-маркерам. По какой-то неведомой причине некоторые из них, особенно ChatGPT, прямо-таки «любят» употреблять в своих текстах независимо ни от чего какие-то слова.
За последний год наблюдений стало понятно, например, что LLM очень любят слово delve – условный синоним слов dig, mine, но чаще употребляется в переносном смысле «докопаться до истины», «достигнуть глубины смысла».
Кроме того, чуть реже, но все же маркерами могут являться слова notable, intricate, realm, multifaceted, unleash, mosaic, особенно если в тексте они встречаются часто все вместе.
В твиттерском комьюнити исследователей решили провести расследование и выяснили, какое же количество научных работ за последние годы используют слово delve, результат оказался совершенно предсказуемым :)
В среде исследователей AI все чаще и чаще появляются байки о том, что текст LLMок можно распознать по различным словам-маркерам. По какой-то неведомой причине некоторые из них, особенно ChatGPT, прямо-таки «любят» употреблять в своих текстах независимо ни от чего какие-то слова.
За последний год наблюдений стало понятно, например, что LLM очень любят слово delve – условный синоним слов dig, mine, но чаще употребляется в переносном смысле «докопаться до истины», «достигнуть глубины смысла».
Кроме того, чуть реже, но все же маркерами могут являться слова notable, intricate, realm, multifaceted, unleash, mosaic, особенно если в тексте они встречаются часто все вместе.
В твиттерском комьюнити исследователей решили провести расследование и выяснили, какое же количество научных работ за последние годы используют слово delve, результат оказался совершенно предсказуемым :)
👍15🤯1