Про Кувейт
Появилось время поделиться впечатлениями.
Дорога
Я решил поехать на машине, ехать было 600 км и где-то 6 часов, по часу ушло на границе каждый раз.
Дорога в целом норм, посреди ничего, разбитый участок в середине километров 70, а так более менее. В одном месте на пересечении с второстепенной дорогой был абсолютно неотмеченный знаками или разметкой лежачий, в который я влетел, засмотревшись на маньяка, который приближался сбоку и не хотел уступать, и сломал себе амортизатор 😢 Но диск и все остальное осталось нетронутым, так что поездка была продолжена и окончена без происшествий.
Между Риядом и там где дорога выходит на побережье прямо у Кувейта почти ничего нет - один маленький пустой город. Зато местность разнообразна - есть барханы, есть степь, есть горы и пустыня как в неваде, есть фермы по выращиванию травы (обычной). Видел все цвета верблюдов (даже белый и черный) и баранов. На одном из прямых участков км в 10 посреди ничего весь асфальт был в следах шин - видимо там есть саудовский дрифт 😄
Кувейт
Кувейт в целом оказался приятным - сильно зеленее КСА, влажнее. Вечером ездили в город - очень много мотоциклистов, меньше людей в национальной одежде. Город немного староват, больше похож на Рияд, чем на Доху и Дубай. Местные очень дружелюбные, как всегда у арабов ни на одном общем ужине или обеде не удалось заплатить.
Трек
Трек мне понравился - ему всего 6-7 лет, международных соревнований особо нет. Рядом картодром, крутой мотокроссовый трек. Первый раз в жизни видел отдельно стоящий ОГРОМНЫЙ комплекс для драга - две больших трибуны по бокам, свой въезд и парковка.
Сам трек быстрый и техничный, первые два поворота - шикана костыль, чтобы снизить скорость в конце прямой, но в остальном круто. Перепады высот, шиканы (аж 5 штук), череда быстрых правых, прямые. Было бы интересно посмотреть самый полный конфиг, дима говорит что там шикана как в Казани. Как и в Казани, три больших прямика, спасибо что не в гору. На треке пара чувствительных ям прямо на траектории, но ничего критичного.
Инфраструктура трека особо никакая - боксы дают, но там ничего нет, даже стульев. Станка тоже нет - для замены резины все ездят в пирелли в город, но спасибо что есть заправка. Все нужно брать с собой, поэтому поездка на машине была кстати, это вам не Катар.
Гоночный день
Сам гоночный день максимально компактен и народу мало (человек 17 всего было). Литров больше чем 600. На техосмотре чел проставил галки и дал стикер даже не взглянув на мот и экипировку. Все сессии подряд почти без перерыва. Менять резину перед гонкой нельзя после квалы.
Практики слава богу объединили и сделали одну часовую, я выкатился два раза на 19 кругов и настраивал мот - он как корова не рулился.
Класса три - 600 (без в2), до 1000 и выше 1000 (априлии и дукати). У нас в 600 было семь человек, во всех литрах человек 10-11.
В квале я проехал вторым, первым был какой то молодой супер быстрый испанец, который постоянно тут ездит и навез мне 5 (!) секунд. Еще один худой и быстрый сломал сцепление и дальше не поехал, я так и не увидел сколько он едет. Но я быстро вышел на уровень лучшего изстарых и жирных остальных, и в гонке спокойно доехал.
Гонка
Привыкнув к дохлой каве, я сделал мощное вилли на старте и пустил местного товарища, два круга за ним прокатился посмотреть, потом просто ехал. Из приключений - потерял слайдер (пришлось поджимать ногу всю гонку) и несколько раз ловил нейтраль между 3 и 2. Но этого хватило.
После подиума неожиданно для меня нас отправили в комнату, где дали конверты с призовыми кэшем 💰 Кажется моя профессиональная гоночная карьера идет в гору 😄 Первое место по нашему 25к (как стартовые), второе 15к и третье 7.5к. Считай окупил сломанную стойку.
Нам нужно тоже вводить это как норму 💯
Атмосфера
Вайб очень ламповый, народу мало, все супер неформально и ни к чему не придираются. В этом и плюсы и минусы. Я словил ностальгию от желтых цветочков по всему треку как в Нижнем. Ван дер Марк со всеми общался без понтов - норм чел.
Опыт позитивный, последний их этап в марте я пропущу, но с осени можно поездить.
Появилось время поделиться впечатлениями.
Дорога
Я решил поехать на машине, ехать было 600 км и где-то 6 часов, по часу ушло на границе каждый раз.
Дорога в целом норм, посреди ничего, разбитый участок в середине километров 70, а так более менее. В одном месте на пересечении с второстепенной дорогой был абсолютно неотмеченный знаками или разметкой лежачий, в который я влетел, засмотревшись на маньяка, который приближался сбоку и не хотел уступать, и сломал себе амортизатор 😢 Но диск и все остальное осталось нетронутым, так что поездка была продолжена и окончена без происшествий.
Между Риядом и там где дорога выходит на побережье прямо у Кувейта почти ничего нет - один маленький пустой город. Зато местность разнообразна - есть барханы, есть степь, есть горы и пустыня как в неваде, есть фермы по выращиванию травы (обычной). Видел все цвета верблюдов (даже белый и черный) и баранов. На одном из прямых участков км в 10 посреди ничего весь асфальт был в следах шин - видимо там есть саудовский дрифт 😄
Кувейт
Кувейт в целом оказался приятным - сильно зеленее КСА, влажнее. Вечером ездили в город - очень много мотоциклистов, меньше людей в национальной одежде. Город немного староват, больше похож на Рияд, чем на Доху и Дубай. Местные очень дружелюбные, как всегда у арабов ни на одном общем ужине или обеде не удалось заплатить.
Трек
Трек мне понравился - ему всего 6-7 лет, международных соревнований особо нет. Рядом картодром, крутой мотокроссовый трек. Первый раз в жизни видел отдельно стоящий ОГРОМНЫЙ комплекс для драга - две больших трибуны по бокам, свой въезд и парковка.
Сам трек быстрый и техничный, первые два поворота - шикана костыль, чтобы снизить скорость в конце прямой, но в остальном круто. Перепады высот, шиканы (аж 5 штук), череда быстрых правых, прямые. Было бы интересно посмотреть самый полный конфиг, дима говорит что там шикана как в Казани. Как и в Казани, три больших прямика, спасибо что не в гору. На треке пара чувствительных ям прямо на траектории, но ничего критичного.
Инфраструктура трека особо никакая - боксы дают, но там ничего нет, даже стульев. Станка тоже нет - для замены резины все ездят в пирелли в город, но спасибо что есть заправка. Все нужно брать с собой, поэтому поездка на машине была кстати, это вам не Катар.
Гоночный день
Сам гоночный день максимально компактен и народу мало (человек 17 всего было). Литров больше чем 600. На техосмотре чел проставил галки и дал стикер даже не взглянув на мот и экипировку. Все сессии подряд почти без перерыва. Менять резину перед гонкой нельзя после квалы.
Практики слава богу объединили и сделали одну часовую, я выкатился два раза на 19 кругов и настраивал мот - он как корова не рулился.
Класса три - 600 (без в2), до 1000 и выше 1000 (априлии и дукати). У нас в 600 было семь человек, во всех литрах человек 10-11.
В квале я проехал вторым, первым был какой то молодой супер быстрый испанец, который постоянно тут ездит и навез мне 5 (!) секунд. Еще один худой и быстрый сломал сцепление и дальше не поехал, я так и не увидел сколько он едет. Но я быстро вышел на уровень лучшего из
Гонка
Привыкнув к дохлой каве, я сделал мощное вилли на старте и пустил местного товарища, два круга за ним прокатился посмотреть, потом просто ехал. Из приключений - потерял слайдер (пришлось поджимать ногу всю гонку) и несколько раз ловил нейтраль между 3 и 2. Но этого хватило.
После подиума неожиданно для меня нас отправили в комнату, где дали конверты с призовыми кэшем 💰 Кажется моя профессиональная гоночная карьера идет в гору 😄 Первое место по нашему 25к (как стартовые), второе 15к и третье 7.5к. Считай окупил сломанную стойку.
Нам нужно тоже вводить это как норму 💯
Атмосфера
Вайб очень ламповый, народу мало, все супер неформально и ни к чему не придираются. В этом и плюсы и минусы. Я словил ностальгию от желтых цветочков по всему треку как в Нижнем. Ван дер Марк со всеми общался без понтов - норм чел.
Опыт позитивный, последний их этап в марте я пропущу, но с осени можно поездить.
🔥6🍾6🏆5❤1
Ну что, мы опять в Катаре
Сегодня и завтра будет последний этап этого сезона.* Он проходит во время рамадана, так что все активности начинаются после захода солнца, и чтобы это вместить (вместе с тачками), брифинг был вчера, сегодня будет только одна практика вместо двух перед квалой и завтра перед гонками не будет вормапа.
Кроме этого федерация для всех пилотов накрыла ифтар (шведский стол на заходе солнце после дневного поста).
*Последний этап со звездочкой, потому что, как я упоминал, в этом году они переходят на календарный сезон и два этапа нового 26 сезона будут уже в мае.
Из возможных крутых нововведений, сейчас пытаются к классу одинаковых кав сделать классы опен 600 и 1000 для людей на своих мото. Пока не оч понятно как это будет выглядеть, но увидим. Может это мой шанс наконец то перейти в 1000, гонок которых пока кроме Кувейта нигде нет.
Как обычно буду писать вам отчеты.
Сегодня и завтра будет последний этап этого сезона.* Он проходит во время рамадана, так что все активности начинаются после захода солнца, и чтобы это вместить (вместе с тачками), брифинг был вчера, сегодня будет только одна практика вместо двух перед квалой и завтра перед гонками не будет вормапа.
Кроме этого федерация для всех пилотов накрыла ифтар (шведский стол на заходе солнце после дневного поста).
*Последний этап со звездочкой, потому что, как я упоминал, в этом году они переходят на календарный сезон и два этапа нового 26 сезона будут уже в мае.
Из возможных крутых нововведений, сейчас пытаются к классу одинаковых кав сделать классы опен 600 и 1000 для людей на своих мото. Пока не оч понятно как это будет выглядеть, но увидим. Может это мой шанс наконец то перейти в 1000, гонок которых пока кроме Кувейта нигде нет.
Как обычно буду писать вам отчеты.
👍6🔥3
Спасибо дяде Трампу, гонку сегодня отменили
Видимо некоторые страны хотят не допустить победы русского пилота в чемпионате под эгидой FIM - не смотря на сход в прошлый раз, у Димы Седина был реальный шанс.
В Дохе сегодня сирены в городе, нас прогнали из музея, но в целом отели и рестораны работают. Были взрывы в ОАЭ несколько и даже в Рияде, так что регион на измене немного. Катар закрыл воздушное пространство, если что, придется брать у знакомых машину и ехать домой, но до понедельника, может, рассосется.
Так что гоночек не будет, как скорей всего и трек дня в воскресенье, на который я записался(
В целом написали, что гонка отложена, так что есть шанс что этап откатаем в другой раз.
Видимо некоторые страны хотят не допустить победы русского пилота в чемпионате под эгидой FIM - не смотря на сход в прошлый раз, у Димы Седина был реальный шанс.
В Дохе сегодня сирены в городе, нас прогнали из музея, но в целом отели и рестораны работают. Были взрывы в ОАЭ несколько и даже в Рияде, так что регион на измене немного. Катар закрыл воздушное пространство, если что, придется брать у знакомых машину и ехать домой, но до понедельника, может, рассосется.
Так что гоночек не будет, как скорей всего и трек дня в воскресенье, на который я записался(
В целом написали, что гонка отложена, так что есть шанс что этап откатаем в другой раз.
😢4
Мы пока сидим в Дохе
Дима с Денисом вчера уехали в Рияд и должны уже скоро улетать домой через Стамбул. Они ехали на трех перекладных (такси до границы, бомбила через границу и трансфер после границы), и это заняло весь день. Мы тут с маленьким ребенком, и повторять такие приключения не хочется.
Но у нас тут есть Дима Кручнов на машине - когда он получит визу в Сауди для попутчика, думаем переехать границу с ним - они поедут в Дубай, а мы на поезд, который оказалось что ходит до Рияда из одного из городов рядом с Бахрейном.
В Дохе все спокойно и было безопасно даже при первых атаках, со вчерашнего утра даже не слышно ПРО. Разве что закрыт пляж и некоторые магазины в моллах. Сегодня отель сказал, что за продление теперь платит министерство туризма Катара, так что ребята молодцы. По сути можно дальше чиллить, но нам пора домой - на след неделе нужно отвезти ребенка в Москву, чтобы обеспечить свободную каталку в горах 😄
Такой простой был хорошим поводом посмотреть Доху, обычно мы только ездим на трек. Город очень впечатлил - красивый, новый, уютный и пустой, с хорошей инфраструктурой и всем чем нужно. Теперь Доха у меня стала в топе городов залива выше Дубая. Пляжей не супер много, но они чистые и хорошие, и отели сильно дешевле Дубая. Подсветка зданий красивая и разная, места для прогулок, стильные кафешки и новые районы просто топ. Прокатные тачки стоят копейки, есть метро.
Так что рекомендую рассмотреть как альтернативу эмиратам, как все уляжется, если кто ездит отдыхать в регион.
Дима с Денисом вчера уехали в Рияд и должны уже скоро улетать домой через Стамбул. Они ехали на трех перекладных (такси до границы, бомбила через границу и трансфер после границы), и это заняло весь день. Мы тут с маленьким ребенком, и повторять такие приключения не хочется.
Но у нас тут есть Дима Кручнов на машине - когда он получит визу в Сауди для попутчика, думаем переехать границу с ним - они поедут в Дубай, а мы на поезд, который оказалось что ходит до Рияда из одного из городов рядом с Бахрейном.
В Дохе все спокойно и было безопасно даже при первых атаках, со вчерашнего утра даже не слышно ПРО. Разве что закрыт пляж и некоторые магазины в моллах. Сегодня отель сказал, что за продление теперь платит министерство туризма Катара, так что ребята молодцы. По сути можно дальше чиллить, но нам пора домой - на след неделе нужно отвезти ребенка в Москву, чтобы обеспечить свободную каталку в горах 😄
Такой простой был хорошим поводом посмотреть Доху, обычно мы только ездим на трек. Город очень впечатлил - красивый, новый, уютный и пустой, с хорошей инфраструктурой и всем чем нужно. Теперь Доха у меня стала в топе городов залива выше Дубая. Пляжей не супер много, но они чистые и хорошие, и отели сильно дешевле Дубая. Подсветка зданий красивая и разная, места для прогулок, стильные кафешки и новые районы просто топ. Прокатные тачки стоят копейки, есть метро.
Так что рекомендую рассмотреть как альтернативу эмиратам, как все уляжется, если кто ездит отдыхать в регион.
❤7👍4🥰2👏2😍1
Март пролетел без особых новостей
Из Дохи мы выбрались и поехали в долгожданный горнолыжный отпуск. Гонка в Дубае тоже отменилась, но даже если бы не из-за Ирана, к сожалению ее бы тоже скорей всего не было - Дубай и регион накрыли ливни, трек опять залило.
Хоть и боевые действия особо не кончились, жизнь начинает возвращаться - в Дубае было 2 вечерних трек дня, и в Дохе отмененный трек день назначили на эту субботу.
По Катарскому чемпионату пока новостей нет - пока ждём инфы про первый этап нового сезона на новых мотах в первых числах мая. Мне кажется что если последний отмененный этап и сделают, то вместе с первым, как делал моторинг. Скоро узнаем.
Также, несмотря на события, позитивные новости поступают из Саудовской Аравии - трек реально начали строить, и приступили к тому безумному 20 этажному повороту. Я пока там не был, но думаю в апреле доеду до этих самых быстрых и высоких американских горок пососедству со строительством трека - там рядом еще открыли какой-то большой аквапарк. Будет здорово, если в часе езды будет новый крутой трек. Надеюсь подорожание нефти будет влиять на скорость постройки больше, чем общая нестабильность региона.
Я пока неделю в Москве; погода шепчет. Думаю на выходных взять мотик в аренду и поехать на Мотовесну - может кого-то увижу, по всем соскучился.
Очень еще огорчили новости про провал китайского класса в Мото мск, планировал там катнуть этим летом. Но откатаю сначала Катар, если будет, и там буду уже смотреть.
Из Дохи мы выбрались и поехали в долгожданный горнолыжный отпуск. Гонка в Дубае тоже отменилась, но даже если бы не из-за Ирана, к сожалению ее бы тоже скорей всего не было - Дубай и регион накрыли ливни, трек опять залило.
Хоть и боевые действия особо не кончились, жизнь начинает возвращаться - в Дубае было 2 вечерних трек дня, и в Дохе отмененный трек день назначили на эту субботу.
По Катарскому чемпионату пока новостей нет - пока ждём инфы про первый этап нового сезона на новых мотах в первых числах мая. Мне кажется что если последний отмененный этап и сделают, то вместе с первым, как делал моторинг. Скоро узнаем.
Также, несмотря на события, позитивные новости поступают из Саудовской Аравии - трек реально начали строить, и приступили к тому безумному 20 этажному повороту. Я пока там не был, но думаю в апреле доеду до этих самых быстрых и высоких американских горок пососедству со строительством трека - там рядом еще открыли какой-то большой аквапарк. Будет здорово, если в часе езды будет новый крутой трек. Надеюсь подорожание нефти будет влиять на скорость постройки больше, чем общая нестабильность региона.
Я пока неделю в Москве; погода шепчет. Думаю на выходных взять мотик в аренду и поехать на Мотовесну - может кого-то увижу, по всем соскучился.
Очень еще огорчили новости про провал китайского класса в Мото мск, планировал там катнуть этим летом. Но откатаю сначала Катар, если будет, и там буду уже смотреть.
👍6🤝1
Апдейт по чемпионату Катара и анонс нового сезона
Приближается май, а это значит, что сезон на Ближнем востоке кончается.
Последний Катарский отмененный этап сейчас назначили на 24 апреля - причем переносят только то, что отменили - гоночный день с вормапом, результаты будут по прошлой квале, которую мы успели отъездить.
В мае должны были состояться уже первые этапы нового сезона на новых мотоциклах - но их тоже отменили.. Новый сезон будет в три этапа и начнется в сентябре. Как я понял, они не дождались каких то запчастей из-за всей этой ситуации и не успели откатать моты - из-за отзывной кампании они планировали проверить каждый двигатель.
Я сначала на один день ехать не хотел, но раз в мае ничего не будет, то, пожалуй, сгоняю. Поеду на машине от греха подальше, чтобы не зависеть от самолетов 😄
За день до этапа будет новый трек день - у меня на него есть предоплаченный на прошлый отмененный литровый джиксер, которым я воспользуюсь.
Давно хотел потихоньку начать посматривать на литры - для моих габаритов они более подходят. Проблема в том, что это косты в смене мота, но кроме этого - негде было ездить. Сейчас же нововведением катара будет то, что с сентября вроде как будут два новых класса - опен 600 и опен 1000 на своих мото. Если так будет, то возможно в 2027 поменяю свою р6 на литр, также с прицелом на новый трек под Риядом.
Новые классы на своих мото так же означают то, что претендентов на кавасаки будет меньше. При этом это идеальный вариант на межсезонье - приехал с чемоданом, откатал и уехал. Цена под ключ этапа в таком варианте на настоящий момент 5,000 риялов (сюда входит 3 (!) новых комплекта резины и все стартовые, аренда и обслуживание).
На минутку, это 103 тысячи рублей, когда у нас в РФ только одна резина будет 150+. Так что ждем с сентября новых гостей - можете спросить двух Дим и Дениса про их впечатления. Расписание в приложенном фото.
Приближается май, а это значит, что сезон на Ближнем востоке кончается.
Последний Катарский отмененный этап сейчас назначили на 24 апреля - причем переносят только то, что отменили - гоночный день с вормапом, результаты будут по прошлой квале, которую мы успели отъездить.
В мае должны были состояться уже первые этапы нового сезона на новых мотоциклах - но их тоже отменили.. Новый сезон будет в три этапа и начнется в сентябре. Как я понял, они не дождались каких то запчастей из-за всей этой ситуации и не успели откатать моты - из-за отзывной кампании они планировали проверить каждый двигатель.
Я сначала на один день ехать не хотел, но раз в мае ничего не будет, то, пожалуй, сгоняю. Поеду на машине от греха подальше, чтобы не зависеть от самолетов 😄
За день до этапа будет новый трек день - у меня на него есть предоплаченный на прошлый отмененный литровый джиксер, которым я воспользуюсь.
Давно хотел потихоньку начать посматривать на литры - для моих габаритов они более подходят. Проблема в том, что это косты в смене мота, но кроме этого - негде было ездить. Сейчас же нововведением катара будет то, что с сентября вроде как будут два новых класса - опен 600 и опен 1000 на своих мото. Если так будет, то возможно в 2027 поменяю свою р6 на литр, также с прицелом на новый трек под Риядом.
Новые классы на своих мото так же означают то, что претендентов на кавасаки будет меньше. При этом это идеальный вариант на межсезонье - приехал с чемоданом, откатал и уехал. Цена под ключ этапа в таком варианте на настоящий момент 5,000 риялов (сюда входит 3 (!) новых комплекта резины и все стартовые, аренда и обслуживание).
На минутку, это 103 тысячи рублей, когда у нас в РФ только одна резина будет 150+. Так что ждем с сентября новых гостей - можете спросить двух Дим и Дениса про их впечатления. Расписание в приложенном фото.
👍4🔥4🏆1
Трек день на литре
Полтора месяца спустя удалось осуществить план потестить литр. Мне достался сузуки 19 года.
Что ж - впечатлений и мыслей много, делюсь самыми поверхностными.
🚬 Мотоцикл, наконец-то большой, даже слишком. Сзади даже просится упор поближе, чтобы не отъезжать назад слишком далеко - на прямой хорошо, но руки сильно вытягиваются и плохо контролировать газ.
🚬 Мотоцикл прет, причем с низов. На заднее у меня лез только на второй передаче и вилли контроль работал, так что сбрасывать не приходилось.
🚬 Паверслайды не нужно заслуживать темпом и вкатом - просто открыл ручку и все. Трекшен мигает как гирлянда на каждом выходе, но работает достаточно мягко.
🚬 Пытался переделать траектории на V образные - втормозился, зарулил - шмальнул. Катар, конечно не совсем для этого подходит, потому что трек очень текучий и плавный. Заметил, что торможение двигателем заметно сильнее, и достаточно трудно поддерживать угловую скорость. Там где я еду накатом на 600 по идее нужен ровный газ или корректировать электроникой.
🚬 Мотоцикл требователен к распределению веса. Первую сессию я болтался сзади как трусы на вешалке в шторм, но когда стал сидеть ближе к баку и на разгоне подтягиваться на бак, загружая перед, дела пошли лучше.
🚬 Мотоцикл жрет заднюю резину. Я совершил ошибку и не попросил новый баллон - старая покрышка ушла за 3 сессии, последнюю откатывал почти на корде и пятую скипанул. На первых двух сессиях аморт еще был слишком мягкий - пока подстроил, надорвал.
В целом очень интересный опыт - буду повторять и попробую другие литры. На литре проехал плюс минус свое время на 600, хотя прямых много - слил все в медленных шпильках и в быстрых поворотах накатом. На норм резине с меньшим трекшеном было бы лучше.
Сегодня же докатываем гоночный день на старых кавах - это их последний выезд. Надеюсь мой доживет до вечера и довезет 😄
Полтора месяца спустя удалось осуществить план потестить литр. Мне достался сузуки 19 года.
Что ж - впечатлений и мыслей много, делюсь самыми поверхностными.
В целом очень интересный опыт - буду повторять и попробую другие литры. На литре проехал плюс минус свое время на 600, хотя прямых много - слил все в медленных шпильках и в быстрых поворотах накатом. На норм резине с меньшим трекшеном было бы лучше.
Сегодня же докатываем гоночный день на старых кавах - это их последний выезд. Надеюсь мой доживет до вечера и довезет 😄
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11
Завершающие гонки сезона в Катаре
Ну что ж, теперь сезон в катаре официально кончился, как и подошла к концу жизнь бедняг старых кавасаки - теперь обещают клятвенно и бесповоротно, что в сентябре будут новые моты 636. Эти уходят в утиль.
С погодой повезло - сегодня было пасмурно и в целом не сильно жарко.
Гонки для меня прошли не сильно примечательно.
В первой меня чутка запинали на старте на внешку, дальше я старался стабильно ехать, догонял своего соперника, который всегда едет супер быстро первую половину, а потом сдувается, когда тот ушатался достаточно эпичным лоусайдом, кувыркавшись по поребрику 15 поворота, на который я выходил в погоне полным газом. До первых двух по темпу мне, увы, было не дотянуться, так что, потеряв конкурента, просто спокойно ехал, пока еще один товарищ не ушатался в том же повороте. В итоге второе место первый раз.
На вторую гонку мой ближайший конкурент не выехал - я просто смотрел как группа впереди отъехала секунд на 5 и там висела, и контролировал отрыв от заднего, который в конце даже ускорился, видев меня как морковку. Никто не упал, поэтому 3 место..
В целом считаю опыт удачным - чемпионат классный, дешевый, удобный. Трек супер крутой, организация четкая. Всем рекомендую.
Что не очень радует - это то что последние два этапа не удалось особо ускориться - то ли дошел до какого-то лимита себя, то ли мота, то ли сток подвески, то ли сц3 на последних этапах, то ли чего то не понимаю.. Буду разбираться, благо впереди лето.
Что порадовало - это то, что я вообще не устал во время гонок и мог ехать, пока бак не кончится. Этому помогает удобная мягкая кава и текучий трек, но в начале сезона я уставал заметно. небольшая работа над собой (надо, наверное, запилить отдельный пост), не прошла даром. Обидно только что отсутствие усталости и гораздо лучшее понимание мотоцикла и трека не вылилось в хорошее время..
В копилку катарского социализма (ну и, пожалуй, спонтанного раздолбайства), нам на брифинге вдруг объявили, что в воскресенье будет бесплатный (!) трек день на 6 часов опен питлейн (!!) только для участников чемпионата, которых меньше 10 сейчас (!!!), на который можно даже взять бесплатно мот с чемпионата, потому что их списывают. Предложение на миллион, но у меня уже запланированы встречи по работе, да и не нашел быстро себе мот потестить - а ради кавы все переигрывать слишком сложно. Приятно в целом, но слишком рандомно.
Этим сезонная активность практически завершается (остался трек день в дубае), но есть планы на Италию и Россию - не отключайтесь ✊
Ну что ж, теперь сезон в катаре официально кончился, как и подошла к концу жизнь бедняг старых кавасаки - теперь обещают клятвенно и бесповоротно, что в сентябре будут новые моты 636. Эти уходят в утиль.
С погодой повезло - сегодня было пасмурно и в целом не сильно жарко.
Гонки для меня прошли не сильно примечательно.
В первой меня чутка запинали на старте на внешку, дальше я старался стабильно ехать, догонял своего соперника, который всегда едет супер быстро первую половину, а потом сдувается, когда тот ушатался достаточно эпичным лоусайдом, кувыркавшись по поребрику 15 поворота, на который я выходил в погоне полным газом. До первых двух по темпу мне, увы, было не дотянуться, так что, потеряв конкурента, просто спокойно ехал, пока еще один товарищ не ушатался в том же повороте. В итоге второе место первый раз.
На вторую гонку мой ближайший конкурент не выехал - я просто смотрел как группа впереди отъехала секунд на 5 и там висела, и контролировал отрыв от заднего, который в конце даже ускорился, видев меня как морковку. Никто не упал, поэтому 3 место..
В целом считаю опыт удачным - чемпионат классный, дешевый, удобный. Трек супер крутой, организация четкая. Всем рекомендую.
Что не очень радует - это то что последние два этапа не удалось особо ускориться - то ли дошел до какого-то лимита себя, то ли мота, то ли сток подвески, то ли сц3 на последних этапах, то ли чего то не понимаю.. Буду разбираться, благо впереди лето.
Что порадовало - это то, что я вообще не устал во время гонок и мог ехать, пока бак не кончится. Этому помогает удобная мягкая кава и текучий трек, но в начале сезона я уставал заметно. небольшая работа над собой (надо, наверное, запилить отдельный пост), не прошла даром. Обидно только что отсутствие усталости и гораздо лучшее понимание мотоцикла и трека не вылилось в хорошее время..
В копилку катарского социализма (ну и, пожалуй, спонтанного раздолбайства), нам на брифинге вдруг объявили, что в воскресенье будет бесплатный (!) трек день на 6 часов опен питлейн (!!) только для участников чемпионата, которых меньше 10 сейчас (!!!), на который можно даже взять бесплатно мот с чемпионата, потому что их списывают. Предложение на миллион, но у меня уже запланированы встречи по работе, да и не нашел быстро себе мот потестить - а ради кавы все переигрывать слишком сложно. Приятно в целом, но слишком рандомно.
Этим сезонная активность практически завершается (остался трек день в дубае), но есть планы на Италию и Россию - не отключайтесь ✊
🔥10🎉3🏆3
Итоговый зачет чемпионата
Прислали итоговый зачет - я оказался на 4 месте, 3е забрал Дима Седин своими победами, даже с учетом всех пропущенных гонок.
Думаю, что первый тестовый сезон прошел хорошо. Выучили трек, поняли как все работает, Дима показал, что пилоты из РФ не лыком шиты (за что ему даже не дали ехать на р6 с топами😄), показали местным как выглядит флаг и как звучит гимн.
Я в итоге из 7 проведенных гонок 5 закончил на подиуме и в одной не стартовал из-за поломки мота, попробовал каву и новый трек.
Впереди новый сезон и работа к нему начинается уже сейчас. Спасибо уходящему и пока. Опыт успешный и будем продолжать, анализировать ошибки и улучшаться.
Прислали итоговый зачет - я оказался на 4 месте, 3е забрал Дима Седин своими победами, даже с учетом всех пропущенных гонок.
Думаю, что первый тестовый сезон прошел хорошо. Выучили трек, поняли как все работает, Дима показал, что пилоты из РФ не лыком шиты (за что ему даже не дали ехать на р6 с топами😄), показали местным как выглядит флаг и как звучит гимн.
Я в итоге из 7 проведенных гонок 5 закончил на подиуме и в одной не стартовал из-за поломки мота, попробовал каву и новый трек.
Впереди новый сезон и работа к нему начинается уже сейчас. Спасибо уходящему и пока. Опыт успешный и будем продолжать, анализировать ошибки и улучшаться.
🔥12👍7
Клиника борьбы с ожирением доктора Седина
Только ленивый не пошутил над фото с моими катарскими подиумами. Мне было обидно 😄, особенно с учетом того, что я сейчас в минимальном весе с 2021 моего чемпионского года в России, и с февраля скинул 8 килограмм, так что сейчас в целом своей формой доволен.
Однозначно, как показывают фото и практика, влияет, конечно, антропометрия все-равно на успешность в нашем спорте, и даже 600ки благоволят дрищам, но речь не об этом.
Я взвешиваюсь почти каждый день утром, и последние пару лет наблюдал как мой средний вес с 86-87 медленно, но верно пер вверх, хотя по моим ощущениям я не так чтобы жрал в три горла. Эти же последние пару лет в моих годовых целях неизменно фигурировала цель ‘весить 85 кг’, которая успешно кочевала и перешла в 2026. При этом, стартовые условия все ухудшались, и я периодически в этом январе стал видеть 92 на весах, что не могло не озадачивать.
Несмотря на то, что очень сложная технология процесса сброса веса была мной увидена на стендапе Славы Комиссаренко еще в 2022 (видео в приложении), практическая реализация этого никак мне не давалось.
Решение подсказали Дима с Денисом за ужином перед гонкой в Катаре в начале февраля, которые увлеченно рассказывали про полезность умеренного питания, при этом взяв шведский стол и уминая столько тарелок еды и пирожных со словами ‘во время гонок можно’, что в рецепт сразу захотелось верить.
Рецепт был прост, в качестве нутрициолога и подсчета калорий использовать ИИ (у них это был клод). Я попробовал, и мне понравилось. Помимо общих наставлений он также неплохо видит что у тебя на фото, помнит что ты собирался (а особенно то что не собирался) есть, и сносно считает калории. Наверное он ошибается и не очень знает сколько масла ты использовал при готовке и прочее, но мне хватило - главное задать тренд и сам факт наблюдения уже дает контроль, как и понимание сколько лишних калорий во всякой мелкой фигне и перекусах.
Потеря 4 сантиметров в талии как ни странно дало сильную разницу в ощущениях на прямой - сложившись под ветровик я сразу почувствовал много свободного места. Да и в целом на последних гонках я чувствовал себя намного лучше и не устал.
Как итог, удобно, просто и для меня по крайней мере работает, так что всем рекомендую 💪
Только ленивый не пошутил над фото с моими катарскими подиумами. Мне было обидно 😄, особенно с учетом того, что я сейчас в минимальном весе с 2021 моего чемпионского года в России, и с февраля скинул 8 килограмм, так что сейчас в целом своей формой доволен.
Однозначно, как показывают фото и практика, влияет, конечно, антропометрия все-равно на успешность в нашем спорте, и даже 600ки благоволят дрищам, но речь не об этом.
Я взвешиваюсь почти каждый день утром, и последние пару лет наблюдал как мой средний вес с 86-87 медленно, но верно пер вверх, хотя по моим ощущениям я не так чтобы жрал в три горла. Эти же последние пару лет в моих годовых целях неизменно фигурировала цель ‘весить 85 кг’, которая успешно кочевала и перешла в 2026. При этом, стартовые условия все ухудшались, и я периодически в этом январе стал видеть 92 на весах, что не могло не озадачивать.
Несмотря на то, что очень сложная технология процесса сброса веса была мной увидена на стендапе Славы Комиссаренко еще в 2022 (видео в приложении), практическая реализация этого никак мне не давалось.
Решение подсказали Дима с Денисом за ужином перед гонкой в Катаре в начале февраля, которые увлеченно рассказывали про полезность умеренного питания, при этом взяв шведский стол и уминая столько тарелок еды и пирожных со словами ‘во время гонок можно’, что в рецепт сразу захотелось верить.
Рецепт был прост, в качестве нутрициолога и подсчета калорий использовать ИИ (у них это был клод). Я попробовал, и мне понравилось. Помимо общих наставлений он также неплохо видит что у тебя на фото, помнит что ты собирался (а особенно то что не собирался) есть, и сносно считает калории. Наверное он ошибается и не очень знает сколько масла ты использовал при готовке и прочее, но мне хватило - главное задать тренд и сам факт наблюдения уже дает контроль, как и понимание сколько лишних калорий во всякой мелкой фигне и перекусах.
Потеря 4 сантиметров в талии как ни странно дало сильную разницу в ощущениях на прямой - сложившись под ветровик я сразу почувствовал много свободного места. Да и в целом на последних гонках я чувствовал себя намного лучше и не устал.
Как итог, удобно, просто и для меня по крайней мере работает, так что всем рекомендую 💪
👍6🔥5🌭3😁2👏1
Стоило жене потерять бдительность и уехать в гости к родителям, в нашей семье появилось еще два мотоцикла 🤗
Про второй отпишусь отдельно, но тут хотел рассказать про эндурик.
Мой изначальный опыт общения с китайскими эндуро датируется 2014 годом, когда был куплен мой лифан на 166 моторе новым за 30 тысяч рублей - в то время их делали на нашем заводе в Коврове вместо восходов, на которых я провел юные годы. Лифан был прост как калашников, но с недостатками - тяжелая хлипкая рама, тонкая вилка неперевертыш, слабый 200 мотор. Но ездит до сих пор и меня не подводил.
В прошлом году мой друг и главный напарник по говнозаездам купил себе топовую Аджерру и заставил меня задуматься. Мой опыт кросса и эндуро ограничивается с десяток заездов по пустынным барханам на хасках и ктм 450. Двигатель отдельная тема (даже на песке от 450 мне было страшно и мощность просто избыточна), но ощущение от шасси и эргономики на Аджерре мне напомнили те мотоциклы (пусть не оскорбятся владельцы оных, это все на мой нубовый взгляд).
Погрузившись зимой в пучину ютуба, обзоров и предложений на рынке, меня ждало откровение, что выбор эндуро аналогичен выбору ноута или сборке компа - по каждому узлу есть несколько видов норм комплектующих, и на рынке есть чуть ли не сотня разных моделей разных производителей, которые эти детали комбинируют в разных вариациях. Самое интересное, что условно дилерские предложения от всяких Regulmoto, progasi, Kayo, Avantis, BSE, Motorland, Sharmax и прочих отставали от последних достижений поднебесной на 2-3 года, и при этом были дороже, иногда и сильно. Показалось что ближе всего к актуальному подобрались Kove, Ajerra и FX Moto (но и ценник был огого).
При этом был целый набор мото напрямую из китая разных брендов, которые подходили мне по набору характеристик, которые народ таскал в обход дилеров - та же аджерра в виде AJ1, KEWS, STN, NFX и прочие. Выбирал я чисто по цене и хотелось пластик как на хаски и проверенный NB300, на котором катался и имел у знакомых перед глазами много лет. Из наличия и цены самым оптимальным стал NFX, который я и взял за смешные 210к.
Он обладал базовым джентльменским набором мамкиного эндуриста - подвеска HTW (правда не самая последняя т10 которую видел тока на официальной аджерре), последняя рама к10, ручки лок он и газ нибби, х образные траверсы, задняя звезда составная алюминий и сталь, в базе защита рук и картера, норм резина кенда, подножки как на ктм последнем 😬,обода унисон с буксаторами. Доставил защиту радиаторов и картера посерьезнее, стропы, защиту звезды и по мелочи.
На этой неделе получилось пообкатывать и сгонять в хороший эндуро трип на 5 часов - впечатлений море. Начал с того, что подскользнувшись на мостике слетал сальтом в реку с головой 😄, два раза тонул в болоте, падал на скользких бревнах. У нас у дачи заказник и много озер и рек - дороги на нашем пути было процентов 10 всего маршрута, дальше продирались через лес и все препятствия. Впечатления положительные, мот очень понравился. Через бревна прыгает, в грязи гребет, мотор приятный низовой и мощности мне выши крыши.
Теперь нужно подтягивать скилы и чаще выезжать, но в целом ощущение, что между поколением моего лифана и этим просто бездна. Хотя я даже не смотрел дорогие мотоциклы топ уровня и двухтактники. Классно, что сейчас есть выбор и за относительно небольшие деньги можно получить отличный аппарат для удовольствия и развития навыков. Посмотрим как себя покажет, буду смотреть за китайскими мотами еще и в этом классе.
Про второй отпишусь отдельно, но тут хотел рассказать про эндурик.
Мой изначальный опыт общения с китайскими эндуро датируется 2014 годом, когда был куплен мой лифан на 166 моторе новым за 30 тысяч рублей - в то время их делали на нашем заводе в Коврове вместо восходов, на которых я провел юные годы. Лифан был прост как калашников, но с недостатками - тяжелая хлипкая рама, тонкая вилка неперевертыш, слабый 200 мотор. Но ездит до сих пор и меня не подводил.
В прошлом году мой друг и главный напарник по говнозаездам купил себе топовую Аджерру и заставил меня задуматься. Мой опыт кросса и эндуро ограничивается с десяток заездов по пустынным барханам на хасках и ктм 450. Двигатель отдельная тема (даже на песке от 450 мне было страшно и мощность просто избыточна), но ощущение от шасси и эргономики на Аджерре мне напомнили те мотоциклы (пусть не оскорбятся владельцы оных, это все на мой нубовый взгляд).
Погрузившись зимой в пучину ютуба, обзоров и предложений на рынке, меня ждало откровение, что выбор эндуро аналогичен выбору ноута или сборке компа - по каждому узлу есть несколько видов норм комплектующих, и на рынке есть чуть ли не сотня разных моделей разных производителей, которые эти детали комбинируют в разных вариациях. Самое интересное, что условно дилерские предложения от всяких Regulmoto, progasi, Kayo, Avantis, BSE, Motorland, Sharmax и прочих отставали от последних достижений поднебесной на 2-3 года, и при этом были дороже, иногда и сильно. Показалось что ближе всего к актуальному подобрались Kove, Ajerra и FX Moto (но и ценник был огого).
При этом был целый набор мото напрямую из китая разных брендов, которые подходили мне по набору характеристик, которые народ таскал в обход дилеров - та же аджерра в виде AJ1, KEWS, STN, NFX и прочие. Выбирал я чисто по цене и хотелось пластик как на хаски и проверенный NB300, на котором катался и имел у знакомых перед глазами много лет. Из наличия и цены самым оптимальным стал NFX, который я и взял за смешные 210к.
Он обладал базовым джентльменским набором мамкиного эндуриста - подвеска HTW (правда не самая последняя т10 которую видел тока на официальной аджерре), последняя рама к10, ручки лок он и газ нибби, х образные траверсы, задняя звезда составная алюминий и сталь, в базе защита рук и картера, норм резина кенда, подножки как на ктм последнем 😬,обода унисон с буксаторами. Доставил защиту радиаторов и картера посерьезнее, стропы, защиту звезды и по мелочи.
На этой неделе получилось пообкатывать и сгонять в хороший эндуро трип на 5 часов - впечатлений море. Начал с того, что подскользнувшись на мостике слетал сальтом в реку с головой 😄, два раза тонул в болоте, падал на скользких бревнах. У нас у дачи заказник и много озер и рек - дороги на нашем пути было процентов 10 всего маршрута, дальше продирались через лес и все препятствия. Впечатления положительные, мот очень понравился. Через бревна прыгает, в грязи гребет, мотор приятный низовой и мощности мне выши крыши.
Теперь нужно подтягивать скилы и чаще выезжать, но в целом ощущение, что между поколением моего лифана и этим просто бездна. Хотя я даже не смотрел дорогие мотоциклы топ уровня и двухтактники. Классно, что сейчас есть выбор и за относительно небольшие деньги можно получить отличный аппарат для удовольствия и развития навыков. Посмотрим как себя покажет, буду смотреть за китайскими мотами еще и в этом классе.
🔥7🙈3👍2