⛰🎞 Горы видео

🚋 За лето инцидентов с видео накопилась гора и еще маленький вагон. Будем разбирать по порядку! Начать конечно же подмывает с самых свежих..

🥮 С пылу с жару — интересная ситуация на финише проходящих в Кальяри 49er & 49erFX and Nacra 17 World Championships 2025 между POL 14 и AUS 5 в классе 49erFX в 13 несчастливой для обеих гонке.

🇮🇹 Тем более, что сам только что вернулся с Сардинии, правда с севера 😋

Итак, 🇵🇱POL 14 на правом галсе (не всем очевидно, правда) втыкается в 🇦🇹AUS 5 на левом прямо перед финишем.

⚔️ После контакта обе яхты запутались, получили повреждения крыльев и оставались опрокинутыми до конца финишного окна. Ни одна яхта не финишировала. На первом слушании взаимных протестов жюри признали 🇦🇹AUS 5 нарушившей RRS 10 и RRS 14(a), а 🇵🇱POL 14 нарушившей RRS 14(a).

🤔 Дальше — больше...

🎓 🇵🇱POL 14 получает решение в 19:38, а 20:05 подает требование повторного рассмотрения, так как считает, что Международное Жюри совершило существенную ошибку применив к ним RRS 14. Но NoR/SI 20.6 изменяет правило RRS 63.7(a)(2), согласно которому в последний гоночный день требование о повторном рассмотрении должно быть подано в пределах 30 минут после того, как сторона была информирована о решении в этот день с 30 минут на 20. Таким образом требование считается недействительным.

1️⃣ Но, вместе с тем Международное Жюри посчитало, что допустило существенную ошибку применив RRS 14 к 🇵🇱POL 14 во время изначального слушания и решило все-таки начать повторное рассмотрение (Имеет право, знаете ли, согласно RRS 63.7(a)(2), если что).

О как!

2️⃣ А на повторном слушании все то же самое, лишь 🇵🇱POL 14 больше не инкриминируется нарушение RRS 14 — не было возможности избежать столкновения. Обвинения с нее сняты. 🇦🇹AUS 5 вышла из гонки — её сильнее не наказать, RRS 60.5(c)(2).

⚖️ Но вердикт по требованиям исправления результата прежний:
Условия для redress не соблюдены:
Результат 🇦🇹AUS 5 значительно ухудшился по её же вине. Результат 🇵🇱POL 14 значительно ухудшился из-за её опрокидывания, но не травмы или повреждения.

📋 ONB с протестами:
https://www.manage2sail.com/en-US/event/7121a257-8f35-4a73-a420-6a8b44643a8b#!/onb?tab=hearings&classId=73e27c80-9f1c-4bfa-93c1-dfd6d7430c43

❓Кому интересно и кто шарит за 49er-ы, давайте в комментариях обсудим, потому что у меня, например, остались вопросики к Жюри...

✍️ АПЕЛЛЯЦИЯ
И что изменилось с 2025 года..

🫶 Ладушки, я вернулся! Скучали? 😘

⚖️ Продолжим, так сказать, с конца... Попалось случайно на глаза свежее решение Апелляционного Комитета Эстонской Парусной Федерации.

👩‍⚖️ Суть дела не так важна, спортсменам из Латвии, не понравилось решение Протестового Комитета на Эстонском Чемпионате, которое они и оспорили.

❓Вопрос несколько в другом. Предположим вас проинформировали о решении Протестового Комитета или об отказе в повторном рассмотрении, и вы считаете, что были нарушены процедуры или вы не согласны с решением. Вам сообщили о решении, допустим, устно, в конце рассмотрения.

Сколько у вас времени, чтобы подать апелляцию?

👽 Близкие контакты

🛸 Есть такой фильм Стивена Спилберга «Близкие контакты третьей степени» 1977 года, который использует в названии термин из уфологии — close encounter, то есть близкое взаимодействие, встреча, даже стычка.

Так вот, бывают три вида близких контактов:

1️⃣ Первый — наблюдение на расстоянии

2️⃣ Второй — проявляется влияние, возможны помехи

3️⃣ Третий — непосредственный физический контакт

⛵️В парусном спорте также можно выделить три таких основных типа взаимодействий, когда яхты встречаются.

1️⃣ Первый тип — яхты еще достаточно далеко друг от друга, и, например, собираются сближаться. Некоторые считают, что если между яхтами какое-то ощутимое расстояние, сто-двести метров или даже больше, то и Правила между ними не действуют. Но на самом деле правила действуют, и яхта левого галса должна сторониться яхту правого галса на расстоянии ста или тысячи, точно так же, как и десяти метров (RRS 10). Это не значит, что она должна куда-то шарахаться в километре от другой лодки, но правило тем не менее действует. Так же связанность. Она уже может наступить, когда между яхтами несколько сотен метров.

🤗 Хотя правила Части 2 «Когда яхты встречаются» действуют, но на таком расстоянии их применение еще несколько лишено смысла, разумеется. Для попадания в ветровую тень еще очень далеко, и изменение курса, чтобы сторониться, давать место или избегать контакта еще слишком преждевременно. Да и как прикажете избегать контакта, когда оппонента еще даже близко нет?!

🤨 Начинающие гонщики обычно полностью игнорируют эти взаимодействия. Они слишком сконцентрированы на том, что происходит на лодке. Как молодые водители, пытаются смотреть на руль, педали и приборный щиток, а не на дорогу. Опытные же стараются учесть все яхты и помехи на доске, вписать их в свой стратегический план гонки, думают наперед, планируют тактику при скором схождении, приближении к знаку или препятствию.

🤔 И вот вам пара ситуаций в комментариях, когда уже следует понимать, что происходит и иметь готовый план действий.