Президент FIA Мохаммед бен Сулайем объявил об отставке Майкла Маси с поста гоночного директора Формулы-1, что стало следствием скандального завершения сезона-2021 в Абу-Даби.

В 2022 году пост гоночного директора Формулы-1 будут занимать сразу два новых сотрудников FIA - бывший гоночный директор DTM Нильс Виттих и бывший гоночный директор WEC Эдуардо Фрейтас.

В FIA также объявили, что Херби Флеш [бывший помощник Чарли Уайтинга] будет помогать новым гоночным директорам из специальной комнаты, куда будет поступать всевозможная информация, телеметрия и видеозаписи со всех камер на трассе в режиме прямого времени. Это позволит Фрейтасу и Виттиху принимать более взвешенные и точные решения воу ремня гонок.

Про полное увольнение Майкла Маси из Формулы-1 речи не идёт, австралийский менеджер получит новый пост в структуре FIA, но к управлению гонками больше не будет иметь никакого отношения.

🔸Начнём с носового обтекателя [1], это пожалуй самый узкий нос среди болидов 2022 года, по крайней мере из того, что мы уже видели. На нем можно заметить небольшой воздуховодный канал, через который воздух будет поступать в кокпит и охлаждать Шарля Леклера и Карлоса Сайнса алтарник гонок. Никаких аэродинамических функций он не несёт.

🔸Обратим внимание на верхний треугольный воздухозаборник [2], аналогичный мы видели у Ferrari в 2020 году, но с ходом сезона тогда его размеры были увеличены, что вполне может повториться и в сезоне-2022. Также по бокам можно заметить небольшие крылышки, которые позволяют более точно наплавлять воздушные потоки на заднее антикрыло. Ещё два небольших элемента с аналогичной функцией можно заметить и на Halo [6].

🔸В Ferrari не стали изобретать велосипед и установили на F1-75 классическую подвеску [3], спереди находится толкающая, сзади - тянущая.

🔸Но главная особенность нового болида Ferrari заключается в форме боковых понтонов [4]. В первую очередь, они очень широкие и по этому показателю могут конкурировать с понтонами на болидах Aston Martin. Но самое интересное - в них есть достаточно сильные углубления, которые в теории должны очень точно направлять потоки воздуха в область диффузора и заднего антикрыла, генерируя прижимную силу. При этом главный вопрос в том, насколько сильно новый болид Ferrari потеряет в скорости на прямых из-за высокого лобового сопротивления? Кстати говоря, подобное решение мы уже видели в Формуле-1 в 2011 году на болидах McLaren.

🔸Вернёмся к переднему антикрылу [5], стоит отметить, что оно очень миниатюрное как в высоту, так и в длину. Расположено оно достаточно близко к гоночному полотну, тогда как в остальных командах предпочли его поднять, чтобы не мешать потокам воздуха попадать под днище и генерировать прижимную силу за счёт граунд-эффекта.

🔸Идём дальше, благодаря громоздким понтонам инженерам из Маранелло удалось сделать боковые воздухозаборники [7] достаточно большими в ширину и узкими в высоту. Каких либо проблем с охлаждением двигателя у команды возникнуть не должно, чего не скажешь о других командах, сделавших воздухозаборники крайне миниатюрными.

🔸Ну и напоследок стоит отметить большой плавник [8] на кожухе двигателя, такой же мы видели и у Alfa Romeo. И дело не в том, что плавник Ferrari больше, нет, он такой же как и у других команд, просто компоновка итальянских двигателей получилась более аккуратной, что позволило снизить высоту самого кожуха и, соответственно, увеличить высоту плавника.

Остаётся всего две команды, чьи болиды мы до сих пор не увидели. В Mercedes проведут презентацию W13 уже завтра, 18 февраля, в Alpine же покажут новинку с индексом A522 в понедельник, 21 февраля. А уже 23 февраля стартует первый блок предсезонных тестов в Барселоне.

Бывший руководитель Aston Martin Отмар Сафнауэр занял аналогичный пост а Alpine - сообщает пресс-служба команды.

«Я очень рад стать частью Alpine и готов сделать все, чтобы привести команду к победе в чемпионате в течение следующих 100 гонок. Сейчас я полностью сосредоточен на подготовке к началу сезона в Бахрейне вместе с Alpine. Наша команда уже полностью готова к началу 2022 года, так что мне не терпится начать полноценную работу с командой» - цитирует слова Зафнауэра пресс-служба Alpine.

Также в Alpine объявили о реструктуризации структуры управления командой, в рамках которой бывший руководитель Peugeot Sport Бруно Фомин был назначен исполнительным директором моторостроительного подразделения Alpine в Вири.

Оба специалиста будут работать под руководством генерального директора Alpine Лорана Росси.

В 2026 году в Формуле-1 кардинально смениться регламент на силовые установки, при обсуждении которого, помимо действующих 4 мотористов, также принимали участия представители Volkswagen Group.

По слухам, немецкий концерн собирается прийти в Формулу-1 сразу двумя марками - Audi, которая предположительно будет работать с McLaren, и Porsche - с Red Bull и AlphaTauri.

Так по информации Motorsport, переговоры между Red Bull и Porsche находятся на заключительных этапах и могут завершиться уже в марте этого года. Ключевую роль в переговорах сыграли спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко и руководитель автоспортивного подразделения Volkswagen Фриц Энцингер.

По слухам, ходившим ранее, Porsche и Red Bull будут совместно разрабатывать силовую установку для сезона-2026.

Руководитель Mercedes Тото Вольф поделился мнением, что Льюис в любом случае продолжил бы, даже в случае, если FIA не уволила бы гоночного директора Майкла Маси.

«Нужно понимать, что подобные ситуации оказывают серьезное воздействие на эмоциональную составляющую пилотов. К счастью, мы большая команда, и болельщики оказали огромную поддержку Льюису после Абу-Даби.

Поэтому с самого начала я был уверен, что Льюис останется в Формуле-1, и его решение не было связано ни с директором гонок и его увольнением, ни с чем либо ещё» - цитирует слова Вольфа BBC Sport.