Четвёртый сезон сериала Drive to Survive, в котором Netflix расскажет о событиях сезона-2021, выйдет 11 марта - сообщает GPBlog.

За первые три сезона сериал сериал обзавёлся огромной базой зрителей, которую составляют не только фанаты самой Формулы-1, так как Netflix рассказывает в первую очередь про гонщиков, об их переживаниях и эмоциях, а также о самых интересных событиях сезона, почти не затрагивая зачастую скучную и неинтересную зрителю техническую часть спорта.

Интересно, что в новом сезоне сериала мы почти не увидим чемпиона 2021 года Макса Ферстаппена, который в октябре прошлого сезона отказался от съёмок в сериале, обвинив Netflix в искажении фактов.

Red Bull заключила спонсорское соглашение с криптовалютной биржей Bybit. Контракт рассчитан на три года и принесёт австрийской команде $150 млн — по $50 млн в год.

На недавней презентации, состоявшейся 9 февраля, Red Bull также объявила о пятилетнем сотрудничестве с новым титульным спонсором Oracle. По сообщениям, это соглашение оценивается в $500 млн, или $100 млн в год.

Таким образом, только за счёт двух спонсоров Red Bull будет получать $150 млн ежегодно в течение следующих трёх лет, что превышает установленный потолок бюджетов в $140 млн на сезон и обеспечивает команде одно из самых выгодных финансовых положений в Формуле-1.

Чемпион 2009 года и телеэксперт канала Sky Sports F1 Дженсон Баттон считает, что Макс Ферстаппен в новом сезоне будет ещё быстрее, чем прежде, так как голландец захочет доказать, что его титул в 2021 году был не заслугой Маси.

Чемпион 2009 года и телеэксперт канала Sky Sports F1 Дженсон Баттон считает, что Макс Ферстаппен в новом сезоне будет ещё быстрее, чем прежде, так как голландец захочет доказать, что его титул в 2021 году был не заслугой Маси.

«Скандальный финал - это далеко не лучший расклад. Но Макс является феноменально талантливым гонщиком, я всегда говорил об этом. Лично я боролся на трассе и с его отцом Йосом, и с его мамой, когда она была моей напарницей по картингу. Ещё в тот момент я понял, что у Макса наверняка есть природный талант, но главный вопрос был в том, сможет ли он этот самый талант в себе раскрыть!

Теперь же вопрос стоит несколько иначе. В данный момент, Макс является самым быстрым и одаренным гонщиком на стартовой решетке. Но сможет ли он стать ещё лучше? Сможет ли он добиться высот Льюиса или Михаэля? Посмотрим.

После Абу-Даби на него оказывается огромное давление. Любой шествующий чемпион может сказать, что он расслаблен, и ему все равно, если он не сможет защитить титул в новом сезоне. Но в реальности они так не думают.

Мы, пилоты, хотим побеждать в каждой отдельной гонке и в каждом сезоне брать титул. Я уверен, что Макс приложишь максимум усилий в новом сезоне, чтобы стать лучше и выиграть ещё один титул, после чего сможет сказать «Видите? Я выиграл первый титул не благодаря Маси!» - сказал Баттон в эфире Sky Sports F1.

Бывший пилот Формулы-1 Жан Алези побывал на предпоказе нового болида Ferrari F1-75 и поделился своими впечатлениями от него.

«В этом году в Формуле-1 практически на 100% поменяется регламент, а болиды впечатляют даже сейчас. Я уже видел новую машину Ferrari, и она потрясающая, с множество изящных и утонченных элементов.

Хочется верить, что она будет достаточно быстро, чтобы в новом сезоне бросить вызов Mercedes и Red Bull» - цитирует слова Алези GPFans.

Презентация болида состоится уже сегодня, в 16:00 МСК.

Президент FIA Мохаммед бен Сулайем объявил об отставке Майкла Маси с поста гоночного директора Формулы-1, что стало следствием скандального завершения сезона-2021 в Абу-Даби.

В 2022 году пост гоночного директора Формулы-1 будут занимать сразу два новых сотрудников FIA - бывший гоночный директор DTM Нильс Виттих и бывший гоночный директор WEC Эдуардо Фрейтас.

В FIA также объявили, что Херби Флеш [бывший помощник Чарли Уайтинга] будет помогать новым гоночным директорам из специальной комнаты, куда будет поступать всевозможная информация, телеметрия и видеозаписи со всех камер на трассе в режиме прямого времени. Это позволит Фрейтасу и Виттиху принимать более взвешенные и точные решения воу ремня гонок.

Про полное увольнение Майкла Маси из Формулы-1 речи не идёт, австралийский менеджер получит новый пост в структуре FIA, но к управлению гонками больше не будет иметь никакого отношения.

🔸Начнём с носового обтекателя [1], это пожалуй самый узкий нос среди болидов 2022 года, по крайней мере из того, что мы уже видели. На нем можно заметить небольшой воздуховодный канал, через который воздух будет поступать в кокпит и охлаждать Шарля Леклера и Карлоса Сайнса алтарник гонок. Никаких аэродинамических функций он не несёт.

🔸Обратим внимание на верхний треугольный воздухозаборник [2], аналогичный мы видели у Ferrari в 2020 году, но с ходом сезона тогда его размеры были увеличены, что вполне может повториться и в сезоне-2022. Также по бокам можно заметить небольшие крылышки, которые позволяют более точно наплавлять воздушные потоки на заднее антикрыло. Ещё два небольших элемента с аналогичной функцией можно заметить и на Halo [6].

🔸В Ferrari не стали изобретать велосипед и установили на F1-75 классическую подвеску [3], спереди находится толкающая, сзади - тянущая.

🔸Но главная особенность нового болида Ferrari заключается в форме боковых понтонов [4]. В первую очередь, они очень широкие и по этому показателю могут конкурировать с понтонами на болидах Aston Martin. Но самое интересное - в них есть достаточно сильные углубления, которые в теории должны очень точно направлять потоки воздуха в область диффузора и заднего антикрыла, генерируя прижимную силу. При этом главный вопрос в том, насколько сильно новый болид Ferrari потеряет в скорости на прямых из-за высокого лобового сопротивления? Кстати говоря, подобное решение мы уже видели в Формуле-1 в 2011 году на болидах McLaren.

🔸Вернёмся к переднему антикрылу [5], стоит отметить, что оно очень миниатюрное как в высоту, так и в длину. Расположено оно достаточно близко к гоночному полотну, тогда как в остальных командах предпочли его поднять, чтобы не мешать потокам воздуха попадать под днище и генерировать прижимную силу за счёт граунд-эффекта.

🔸Идём дальше, благодаря громоздким понтонам инженерам из Маранелло удалось сделать боковые воздухозаборники [7] достаточно большими в ширину и узкими в высоту. Каких либо проблем с охлаждением двигателя у команды возникнуть не должно, чего не скажешь о других командах, сделавших воздухозаборники крайне миниатюрными.

🔸Ну и напоследок стоит отметить большой плавник [8] на кожухе двигателя, такой же мы видели и у Alfa Romeo. И дело не в том, что плавник Ferrari больше, нет, он такой же как и у других команд, просто компоновка итальянских двигателей получилась более аккуратной, что позволило снизить высоту самого кожуха и, соответственно, увеличить высоту плавника.

Остаётся всего две команды, чьи болиды мы до сих пор не увидели. В Mercedes проведут презентацию W13 уже завтра, 18 февраля, в Alpine же покажут новинку с индексом A522 в понедельник, 21 февраля. А уже 23 февраля стартует первый блок предсезонных тестов в Барселоне.

Бывший руководитель Aston Martin Отмар Сафнауэр занял аналогичный пост а Alpine - сообщает пресс-служба команды.

«Я очень рад стать частью Alpine и готов сделать все, чтобы привести команду к победе в чемпионате в течение следующих 100 гонок. Сейчас я полностью сосредоточен на подготовке к началу сезона в Бахрейне вместе с Alpine. Наша команда уже полностью готова к началу 2022 года, так что мне не терпится начать полноценную работу с командой» - цитирует слова Зафнауэра пресс-служба Alpine.

Также в Alpine объявили о реструктуризации структуры управления командой, в рамках которой бывший руководитель Peugeot Sport Бруно Фомин был назначен исполнительным директором моторостроительного подразделения Alpine в Вири.

Оба специалиста будут работать под руководством генерального директора Alpine Лорана Росси.

В 2026 году в Формуле-1 кардинально смениться регламент на силовые установки, при обсуждении которого, помимо действующих 4 мотористов, также принимали участия представители Volkswagen Group.

По слухам, немецкий концерн собирается прийти в Формулу-1 сразу двумя марками - Audi, которая предположительно будет работать с McLaren, и Porsche - с Red Bull и AlphaTauri.

Так по информации Motorsport, переговоры между Red Bull и Porsche находятся на заключительных этапах и могут завершиться уже в марте этого года. Ключевую роль в переговорах сыграли спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко и руководитель автоспортивного подразделения Volkswagen Фриц Энцингер.

По слухам, ходившим ранее, Porsche и Red Bull будут совместно разрабатывать силовую установку для сезона-2026.