AlphaTauri стали уже пятой командой, показавшей нам свой новый болид для сезона-2022. На самом деле, команда представила нам некий гибрид из шоу-кара и настоящего болида.
👍3
Начать стоит с воздухозаборников [1] - они получили прямоугольную форму, аналогичную тому, что мы видели у Aston Martin, но при этом сами боковые понтоны у AlphaTauri оказались заметно более узкими. Верхний воздухозаборник [2] является идентичным тому, что в команде использовали на протяжении последних двух сезонов.
В команде будут использовать классическую концепцию передней и задней подвески [3], толкающая находится на передней оси, тянущая - на задней. McLaren пока остаётся единственной командой, которая решилась использовать иную концепцию.
Передние тормоза [4] обрели угловатую треугольную форму, но все же остаются очень похожими на тормоза на шоу-каре Формулы-1.
Самое интересное в новом болиде AlphaTauri - задняя часть [5]. Боковые понтоны AT03 имеют очень сильный наклон и резко уходят вниз к днищу, а за этим следует небольшой подъем самого днища, что позволяет генерировать дополнительную прижимную силу подобным образом, как это делает заднее антикрыло болида, хоть и эффект от этого будет значительно меньше. Вполне возможно, подобное решение мы увидем и на болиде Red Bull.
Носовая часть [6] является точной копией шоу-кара, построенного по предварительному регламенту 2022 года, который мы видели ещё в начале лета прошлого года. К слову, носовая часть Red Bull выглядит абсолютно также.
Боковые пластины переднего антикрыла [7] оказались достаточно угловатыми, но в остальном само антикрыло не отличается от концепта Формулы-1, также как не отличаются от него заднее антикрыло, диффузор и другие элементы болида.
Впереди нас ожидает еще пять презентации команд, а уже завтра свой новый болид FW44 покажут в Williams.
В команде будут использовать классическую концепцию передней и задней подвески [3], толкающая находится на передней оси, тянущая - на задней. McLaren пока остаётся единственной командой, которая решилась использовать иную концепцию.
Передние тормоза [4] обрели угловатую треугольную форму, но все же остаются очень похожими на тормоза на шоу-каре Формулы-1.
Самое интересное в новом болиде AlphaTauri - задняя часть [5]. Боковые понтоны AT03 имеют очень сильный наклон и резко уходят вниз к днищу, а за этим следует небольшой подъем самого днища, что позволяет генерировать дополнительную прижимную силу подобным образом, как это делает заднее антикрыло болида, хоть и эффект от этого будет значительно меньше. Вполне возможно, подобное решение мы увидем и на болиде Red Bull.
Носовая часть [6] является точной копией шоу-кара, построенного по предварительному регламенту 2022 года, который мы видели ещё в начале лета прошлого года. К слову, носовая часть Red Bull выглядит абсолютно также.
Боковые пластины переднего антикрыла [7] оказались достаточно угловатыми, но в остальном само антикрыло не отличается от концепта Формулы-1, также как не отличаются от него заднее антикрыло, диффузор и другие элементы болида.
Впереди нас ожидает еще пять презентации команд, а уже завтра свой новый болид FW44 покажут в Williams.
❤4
Гран-при Бельгии 2021 стал настоящим фарсом, когда из-за сильного дождя пилоты проехали два круга за машиной безопасности, и гонка была остановлена, а топ-10 были начислены половинчатые очки.
Чтобы подобное не повторилось в будущем, FIA внесла изменения в систему начисления очков в зависимости от пройденной дистанции в гонке.
Так, гонки, в которых пилоты не проехали хотя бы двух кругов без машины безопасности, в том числе и виртуальной, будут перенесены или полностью отменены.
Если же пилоты проехали больше 2 кругов, но менее 25% дистанции, то очки получат только топ-6 пилотов по системе 6-5-4-3-2-1.
В случае, если гонщики прошли от 25% до 50% дистанции, то очки будут начислены топ-9 пилотам по системе 13-10-8-6-5-4-3-2-1.
За 50% - 75% пройденной дистанции очки будут начислены топ-10 гонщикам по системе 19-14-12-9-8-6-5-3-2-1.
Таким образом, FIA раз и навсегда избавилась от половинчатых очков, а ситуация Бельгии-2021 больше не повториться.
Чтобы подобное не повторилось в будущем, FIA внесла изменения в систему начисления очков в зависимости от пройденной дистанции в гонке.
Так, гонки, в которых пилоты не проехали хотя бы двух кругов без машины безопасности, в том числе и виртуальной, будут перенесены или полностью отменены.
Если же пилоты проехали больше 2 кругов, но менее 25% дистанции, то очки получат только топ-6 пилотов по системе 6-5-4-3-2-1.
В случае, если гонщики прошли от 25% до 50% дистанции, то очки будут начислены топ-9 пилотам по системе 13-10-8-6-5-4-3-2-1.
За 50% - 75% пройденной дистанции очки будут начислены топ-10 гонщикам по системе 19-14-12-9-8-6-5-3-2-1.
Таким образом, FIA раз и навсегда избавилась от половинчатых очков, а ситуация Бельгии-2021 больше не повториться.
👍5
В FIA объявили о том, что в сезоне-2022 пройдёт всего три уик-энда со спринт-гонками - в Имоле, Австрии и Бразилии. Изначально предполагалось, что в 2022 году будет проведено сразу 8 спринтов, но команды не смогли договориться по финансовой части формата.
В прошлом году многие фанаты были недовольны тем, что поул-позиция в статистику идёт не за пятничную квалификацию, а за субботний спринт. В сезоне-2022, как и просили зрители, обладателем поула статистически будет считаться обладатель лучшего времени в пятницу, но стартовая решетка воскресной гонки все также будет формироваться по результатам спринта.
Также была изменена система начисления очков за спринт-гонку. В прошлом сезоне очки получали всего три первых пилота по системе 3-2-1, в 2022 году же очковая зона спринтов была расширена до топ-8 гонщиков на финише, а начисление будет происходить по системе 8-7-6-5-4-3-2-1.
В прошлом году многие фанаты были недовольны тем, что поул-позиция в статистику идёт не за пятничную квалификацию, а за субботний спринт. В сезоне-2022, как и просили зрители, обладателем поула статистически будет считаться обладатель лучшего времени в пятницу, но стартовая решетка воскресной гонки все также будет формироваться по результатам спринта.
Также была изменена система начисления очков за спринт-гонку. В прошлом сезоне очки получали всего три первых пилота по системе 3-2-1, в 2022 году же очковая зона спринтов была расширена до топ-8 гонщиков на финише, а начисление будет происходить по системе 8-7-6-5-4-3-2-1.
👍3
FIA рассматривает вариант с ротацией сразу нескольких сотрудников на посту гоночного директора в течение сезона - сообщает BBC Sports. То есть, FIA наймёт на данную роль сразу несколько человек, и они будут сменять друг друга в течение сезона с определенной очередностью.
По информации BBC, хотя решение ещё и не принято, но после скандального завершения сезона-2021 в Абу-Даби, Майкл Маси всё-таки не войдёт в состав новой дирекции гонок Формулы-1 - на этом настаивает руководитель серии Стефано Доменикали.
Как сообщили в FIA на заседании комиссии Формулы-1 14 февраля, расследование событий гран-при Абу-Даби ещё не завершено, соответственно, никаких решений относительно структуры дирекции гонок, а также лично Майкла Маси ещё не принято.
По информации BBC, хотя решение ещё и не принято, но после скандального завершения сезона-2021 в Абу-Даби, Майкл Маси всё-таки не войдёт в состав новой дирекции гонок Формулы-1 - на этом настаивает руководитель серии Стефано Доменикали.
Как сообщили в FIA на заседании комиссии Формулы-1 14 февраля, расследование событий гран-при Абу-Даби ещё не завершено, соответственно, никаких решений относительно структуры дирекции гонок, а также лично Майкла Маси ещё не принято.
🤔4👍1
В Williams представили новую ливрею для сезона-2022, и, если быть честным, она выглядит потрясающе 🤩
Как и предполагалось, новый болид получил индекс FW44 (Frank Williams 44). Но боевого болида нам не показали, это точная копия шоу-кара Формулы-1 без единого отличия, а жаль. Обзора FW44 не будет.
Как и предполагалось, новый болид получил индекс FW44 (Frank Williams 44). Но боевого болида нам не показали, это точная копия шоу-кара Формулы-1 без единого отличия, а жаль. Обзора FW44 не будет.
❤3👍2
Сегодня во Фьорано Alfa Romeo в рамках съёмочного дня провела обкатку своего нового автомобиля C42, который швейцарская команда представит лишь 27 февраля, после первого блока тестов. На машине была нанесена камуфляжная ливрея, чтобы скрыть как можно больше деталей от конкурентов, но не получилось - во Фьорано мгновенно съехалось множество фотографов, которые сделали снимки новинки со всех возможных ракурсов.
❤3
🔸 Начнём с боковых боковых понтонов [1], которые оказались достаточно огромными, как и в случае с Aston Martin. Более того, и сами отверстия воздухозаборников, кажется, самые большие в пелетоне 2022 года на данный момент. Верхний воздухозаборник [2] практически не поменялся с прошлого года - он все также состоит из двух каналов.
🔸 Самая интересная часть С42 - ее переднее антикрыло [3]. Оно заметно задрано вверх, хоть и не так сильно, как у Aston Martin. Это сделано, чтобы не мешать воздушным потокам попадать под днище и генерировать прижимную силу за счёт граунд-эффекта. Также стоит отметить, что в крыле используется три основные горизонтальные пластины, но есть и ещё одна небольшая пластина - по центу под носовым обтекателем, что является достаточно интересным решеним инженеров Alfa Romeo. Основные пластины антикрыла расположены практически параллельно трассе и сужаются к краю, фактически повторяя концепцию переднего антикрыла прошлого года. Это позволяет направлять воздушные потоки прямо на колёса, хотя традиционно команды пытаются сделать все с точностью да наоборот.
🔸 В прошлую пятницу в McLaren представили уникальную концепцию - они установили толкающую подвеску на заднюю ось болида, а тянущую - на переднюю. В Alfa Romeo же будут использовать третью концепцию подвески [4], технический эксперт Formu1a.uno Розарио Джулиано обратил внимание, что инженеры швейцарской команды установили и спереди, и сзади толкающую подвеску, полностью отказавшись от тянущей.
🔸 В Alfa Romeo очень хорошо проработали форму днища и боковых понтонов [5], создав по бокам болида незакрытый воздушней канал, который в конце завершается подъемом днища. Это позволит команде более эффективно охлаждать заднюю часть болида, а также генерировать прижимную силу, работая по принципу заднего антикрыла - аналогичное решение мы уже видели у AlphaTauri вчера, хоть и немного в другом виде. Также стоит отметить небольшие крылышки на самом днище [6], которые, видимо, помогают создавать эти самые воздушные каналы по бокам болида.
🔸 Ещё в глаза бросается самый большой из представленных плавник на кожухе двигателя [7] - он практически не уступает в размерах прошлогодним.
🔸 Также технические эксперты заметили некие скрытые воздухозаборники, расположенные прямо под основными [8]. Какую функцию они несут - на данный момент не известно.
Также сегодня обкатку своего нового болида для сезона-2022 в рамках съёмочного дня проводит Williams, как только появится больше фотографий, проведём разбор FW44. Следующая презентация состоится 17 февраля - в Ferrari покажут F1-75.
🔸 Самая интересная часть С42 - ее переднее антикрыло [3]. Оно заметно задрано вверх, хоть и не так сильно, как у Aston Martin. Это сделано, чтобы не мешать воздушным потокам попадать под днище и генерировать прижимную силу за счёт граунд-эффекта. Также стоит отметить, что в крыле используется три основные горизонтальные пластины, но есть и ещё одна небольшая пластина - по центу под носовым обтекателем, что является достаточно интересным решеним инженеров Alfa Romeo. Основные пластины антикрыла расположены практически параллельно трассе и сужаются к краю, фактически повторяя концепцию переднего антикрыла прошлого года. Это позволяет направлять воздушные потоки прямо на колёса, хотя традиционно команды пытаются сделать все с точностью да наоборот.
🔸 В прошлую пятницу в McLaren представили уникальную концепцию - они установили толкающую подвеску на заднюю ось болида, а тянущую - на переднюю. В Alfa Romeo же будут использовать третью концепцию подвески [4], технический эксперт Formu1a.uno Розарио Джулиано обратил внимание, что инженеры швейцарской команды установили и спереди, и сзади толкающую подвеску, полностью отказавшись от тянущей.
🔸 В Alfa Romeo очень хорошо проработали форму днища и боковых понтонов [5], создав по бокам болида незакрытый воздушней канал, который в конце завершается подъемом днища. Это позволит команде более эффективно охлаждать заднюю часть болида, а также генерировать прижимную силу, работая по принципу заднего антикрыла - аналогичное решение мы уже видели у AlphaTauri вчера, хоть и немного в другом виде. Также стоит отметить небольшие крылышки на самом днище [6], которые, видимо, помогают создавать эти самые воздушные каналы по бокам болида.
🔸 Ещё в глаза бросается самый большой из представленных плавник на кожухе двигателя [7] - он практически не уступает в размерах прошлогодним.
🔸 Также технические эксперты заметили некие скрытые воздухозаборники, расположенные прямо под основными [8]. Какую функцию они несут - на данный момент не известно.
Также сегодня обкатку своего нового болида для сезона-2022 в рамках съёмочного дня проводит Williams, как только появится больше фотографий, проведём разбор FW44. Следующая презентация состоится 17 февраля - в Ferrari покажут F1-75.
🔥1
В 1994 году за рулем болида Williams FW16 погиб трехкратный чемпион Формулы-1 Айртон Сенна. С тех пор на болидах британской команды из года в год на протяжении 27 лет оставался логотип в форме буквы «S» в честь бразильского пилота.
Но эта традиция закончилась в 2022 году, в Williams решили оставить эту трагедию в прошлом и не поместили логотип на новом болиде.
«Мы решили смотреть только в будущее. В этом году мы начинаем новую эру с новым болидом, а упоминание об этой трагедии в память об Айртона Сенне появится в нашем музее.
Считаю, что пришло время двигаться дальше, а не показывать пилотам этот логотип, напоминая им о трагедии каждый раз, когда они садятся за руль болида. Тем не менее мы помним о Сенне и отдадим ему дань памяти в музее» - цитирует слова руководителя команды Йоста Капито RaceFans.
Несмотря на это, в Williams и дальше продолжат сотрудничество с благотворительным фондом Айртона Сенны.
Но эта традиция закончилась в 2022 году, в Williams решили оставить эту трагедию в прошлом и не поместили логотип на новом болиде.
«Мы решили смотреть только в будущее. В этом году мы начинаем новую эру с новым болидом, а упоминание об этой трагедии в память об Айртона Сенне появится в нашем музее.
Считаю, что пришло время двигаться дальше, а не показывать пилотам этот логотип, напоминая им о трагедии каждый раз, когда они садятся за руль болида. Тем не менее мы помним о Сенне и отдадим ему дань памяти в музее» - цитирует слова руководителя команды Йоста Капито RaceFans.
Несмотря на это, в Williams и дальше продолжат сотрудничество с благотворительным фондом Айртона Сенны.
👎9👍2
Используете ли вы наши обои с цитатами?
Anonymous Poll
23%
Да, и на компьютере, и на телефоне 👍🏻
4%
Да, но только на компьютере 👨🏽💻
35%
Да, но только на телефоне 📱
38%
Не использую, не нужно их публиковать 👎🏻
Четвёртый сезон сериала Drive to Survive, в котором Netflix расскажет о событиях сезона-2021, выйдет 11 марта - сообщает GPBlog.
За первые три сезона сериал сериал обзавёлся огромной базой зрителей, которую составляют не только фанаты самой Формулы-1, так как Netflix рассказывает в первую очередь про гонщиков, об их переживаниях и эмоциях, а также о самых интересных событиях сезона, почти не затрагивая зачастую скучную и неинтересную зрителю техническую часть спорта.
Интересно, что в новом сезоне сериала мы почти не увидим чемпиона 2021 года Макса Ферстаппена, который в октябре прошлого сезона отказался от съёмок в сериале, обвинив Netflix в искажении фактов.
За первые три сезона сериал сериал обзавёлся огромной базой зрителей, которую составляют не только фанаты самой Формулы-1, так как Netflix рассказывает в первую очередь про гонщиков, об их переживаниях и эмоциях, а также о самых интересных событиях сезона, почти не затрагивая зачастую скучную и неинтересную зрителю техническую часть спорта.
Интересно, что в новом сезоне сериала мы почти не увидим чемпиона 2021 года Макса Ферстаппена, который в октябре прошлого сезона отказался от съёмок в сериале, обвинив Netflix в искажении фактов.
🔥5