После года работы в Alpine в роли тест-пилота Даниил Квят вернётся за руль прототипа LMP2 в WEC вместе с Российской командой G-Drive Racing - сообщает пресс-служба команды.

Даниил проведёт полный чемпионат в гонках на выносливость, а также выступит в легендарном марафоне 24 часа Ле Мана. Также отмечается, что россиянин сохранит свой номер #26, который он использовал в Формуле-1.

«Я рад присоединиться к российской команде G-Drive Racing – самой успешной в классе прототипов LMP2. Меня всегда привлекали гонки прототипов, а выступление в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана», одного из самых знаменитых и престижных автомобильных соревнований на планете, является мечтой каждого пилота. Это новый вызов для меня, конкуренция в этом году в FIA WEC ожидается очень острой, но вместе с командой и моими напарниками по экипажу мы готовы к борьбе. С нетерпением жду первой гонки» - цитирует слова пресс-служба G-Drive Racing.

Квят дебютирует в гонках на выносливость 18 марта на первом этапе WEC в Себринге.

В AlphaTauri станут второй командой, которая выведет свой новый болид 2022 года на трассу и проведет его обкатку в рамках съёмочного дня. Произойдёт это во вторник, 15 февраля. Место проведение обкатки не называется, но в прошлые годы для этого команда использовала трассу в Имоле.

В рамках съёмочного дня болид AT03 сможет преодолеть не более 100 км, а на болиде будут установлены специальные демонстрационные шины Pirelli, обладающие малым сцеплением с трассой.

«Это будет первый раз, когда машина выедет на трассу. Нам необходимо проверить работоспособность всех бортовых систем и убедиться в их правильной работе в преддверии тестов в Барселоне» - цитирует слова технического директора AlphaTauri Джоди Эггинтона пресс-служба команды.

Начать стоит с воздухозаборников [1] - они получили прямоугольную форму, аналогичную тому, что мы видели у Aston Martin, но при этом сами боковые понтоны у AlphaTauri оказались заметно более узкими. Верхний воздухозаборник [2] является идентичным тому, что в команде использовали на протяжении последних двух сезонов.

В команде будут использовать классическую концепцию передней и задней подвески [3], толкающая находится на передней оси, тянущая - на задней. McLaren пока остаётся единственной командой, которая решилась использовать иную концепцию.

Передние тормоза [4] обрели угловатую треугольную форму, но все же остаются очень похожими на тормоза на шоу-каре Формулы-1.

Самое интересное в новом болиде AlphaTauri - задняя часть [5]. Боковые понтоны AT03 имеют очень сильный наклон и резко уходят вниз к днищу, а за этим следует небольшой подъем самого днища, что позволяет генерировать дополнительную прижимную силу подобным образом, как это делает заднее антикрыло болида, хоть и эффект от этого будет значительно меньше. Вполне возможно, подобное решение мы увидем и на болиде Red Bull.

Носовая часть [6] является точной копией шоу-кара, построенного по предварительному регламенту 2022 года, который мы видели ещё в начале лета прошлого года. К слову, носовая часть Red Bull выглядит абсолютно также.

Боковые пластины переднего антикрыла [7] оказались достаточно угловатыми, но в остальном само антикрыло не отличается от концепта Формулы-1, также как не отличаются от него заднее антикрыло, диффузор и другие элементы болида.

Впереди нас ожидает еще пять презентации команд, а уже завтра свой новый болид FW44 покажут в Williams.

Гран-при Бельгии 2021 стал настоящим фарсом, когда из-за сильного дождя пилоты проехали два круга за машиной безопасности, и гонка была остановлена, а топ-10 были начислены половинчатые очки.

Чтобы подобное не повторилось в будущем, FIA внесла изменения в систему начисления очков в зависимости от пройденной дистанции в гонке.

Так, гонки, в которых пилоты не проехали хотя бы двух кругов без машины безопасности, в том числе и виртуальной, будут перенесены или полностью отменены.

Если же пилоты проехали больше 2 кругов, но менее 25% дистанции, то очки получат только топ-6 пилотов по системе 6-5-4-3-2-1.

В случае, если гонщики прошли от 25% до 50% дистанции, то очки будут начислены топ-9 пилотам по системе 13-10-8-6-5-4-3-2-1.

За 50% - 75% пройденной дистанции очки будут начислены топ-10 гонщикам по системе 19-14-12-9-8-6-5-3-2-1.

Таким образом, FIA раз и навсегда избавилась от половинчатых очков, а ситуация Бельгии-2021 больше не повториться.

В FIA объявили о том, что в сезоне-2022 пройдёт всего три уик-энда со спринт-гонками - в Имоле, Австрии и Бразилии. Изначально предполагалось, что в 2022 году будет проведено сразу 8 спринтов, но команды не смогли договориться по финансовой части формата.

В прошлом году многие фанаты были недовольны тем, что поул-позиция в статистику идёт не за пятничную квалификацию, а за субботний спринт. В сезоне-2022, как и просили зрители, обладателем поула статистически будет считаться обладатель лучшего времени в пятницу, но стартовая решетка воскресной гонки все также будет формироваться по результатам спринта.

Также была изменена система начисления очков за спринт-гонку. В прошлом сезоне очки получали всего три первых пилота по системе 3-2-1, в 2022 году же очковая зона спринтов была расширена до топ-8 гонщиков на финише, а начисление будет происходить по системе 8-7-6-5-4-3-2-1.

FIA рассматривает вариант с ротацией сразу нескольких сотрудников на посту гоночного директора в течение сезона - сообщает BBC Sports. То есть, FIA наймёт на данную роль сразу несколько человек, и они будут сменять друг друга в течение сезона с определенной очередностью.

По информации BBC, хотя решение ещё и не принято, но после скандального завершения сезона-2021 в Абу-Даби, Майкл Маси всё-таки не войдёт в состав новой дирекции гонок Формулы-1 - на этом настаивает руководитель серии Стефано Доменикали.

Как сообщили в FIA на заседании комиссии Формулы-1 14 февраля, расследование событий гран-при Абу-Даби ещё не завершено, соответственно, никаких решений относительно структуры дирекции гонок, а также лично Майкла Маси ещё не принято.