Завершилась 26 гонка чемпионов на полигоне АО "АВТОВАЗ" в Сосновке второй подряд победой Владимира Шешенина.

По регламенту финал проводится в три заезда и в этом году организаторы устроили сюрприз для финалистов. Вместо привычных подготовленных для этих соревнований автомобилей LADA Vesta гонщикам предоставили LADA Niva Sport T2 (на фото). Данные "Нивы" - новинка, которую тольяттинский завод подготовил и представил публике во второй половине 2023 года. Данные автомобили предназначены для участия в ралли-рейдах и тому подобных соревнованиях.

Сюрприз этот в итоге вышел боком для второго финалиста - Дмитрия Брагина. В тестовом заезде перед финалом "Нива" Дмитрия Брагина ломается, её быстро приводят в порядок и первый финальный заезд с большим отрывом на новой технике Брагин у Шешенина выигрывает. Гонщики меняются машинами и выезжают на следующий заезд и уже после его старта "Нива", которой управляет Брагин, ломается. Стечение обстоятельств или правда Дмитрий делал с ними что-то невообразимое, что приводило к их поломкам? Лично я думаю, конечно, первое. Бывает так в гонках, не везёт в этот день, хоть ты тресни.
Третий и решающий заезд проходил уже на привычных "Вестах" и там победу одержал Владимир Шешенин. Однако, могу лишь представить, как психологически сложно было Дмитрию Брагину, под которым фактически сломалось два автомобиля за предыдущие 15 минут, а одна из поломок и вовсе испортила решающий заезд.

Молодёжь, на которую я ставил, выступила хорошо, но я ожидал от одного из трёх прям выстрела, Чтоб прям до тумбы, ну или хотя бы до полуфинала. Надеюсь, Туриева, Чубарова и Смоляра мы увидим в следующем году на данном соревновании.

Кстати, о той самой "Ниве" можете посмотреть видео тут - https://www.youtube.com/watch?v=r7vbXxwb-wg

Ну вот я снова на «Пластунке ринг».

Картодром на Пластунке, что чуть севернее Сочи и скрыт от него за небольшими горами - единственный картодром в европейском части России, который может принимать соревнования и открыт для тестов круглый год. Ну почти круглый, за исключением нескольких недель, которые приходятся на конец января-начало февраля, когда даже в Сочи выпадает огромное количество снега.

На этой неделе здесь будет проводиться заключительный этап Зимнего Кубка Rotax Max Russia, а на прошлой неделе был завершен трёхэтапный зимний чемпионат на Кубок Никиты Мазепина. Раньше этот чемпионат назывался Кубком Черного Дельфина.

На прошлой неделе мне не довелось долететь до Сочи.
Прохор Солуковцев за два дня до вылета сломал ногу, катаясь в горах на лыжах. К сожалению, в этом году нашу с ним работу мы начнем теперь только в марте с 1 этапа Чемпионата России.
Надеюсь у Прохора все заживет быстро и без последствий, чтобы в гонках данный неприятный эпизод не тревожил его и не мешал также быстро двигаться по трассе.

📸 - @motorsport_rostov

Жесть! 💀 Из рубрики «что иногда рекомендует Инстаграм».

Во времена, когда оповещением для гонщиков были лишь флаги на постах маршалов трассы, нередко происходили подобные ситуации.

На видео мы видим американскую трассу Watkins Glen, а именно выход из третьего поворота. Он находится на вершине подъема, который начинается еще на входе во второй поворот. Два столкнувшихся болида перегородили трассу и физически не видны гонщикам, которые входят в третий поворот. Место там скоростное и проходится пилотами «в пол». Остается гадать были ли уже желтые флаги или пилот их не увидел и мчал «на все бабки».

Каркас безопасности отработал аварию и гонщику надо было бы оставаться внутри автомобиля, дождавшись нейтрализации гонки сефети каром, чтобы спокойно покинуть автомобиль. Однако, вырывающиеся языки пламени заставили эвакуироваться из машины пилота, который, несмотря на каркас безопасности, все же получил травмы.
Только чудом он успел разминуться с пролетающим мимо болидом и перепрыгнуть барьер, где к нему уже подоспела медицинская помощь.

Современные методы оповещения пилотов включают себя как стандартные флаги на постах маршалов, так и новые технологии в виде табло, которые развешаны почти перед каждым поворотом и дублируют цвет флага, и сигнальных лампочек на руле пилота. Это сильно снижает риск подобных ситуаций.

Давно я такого в гонках не видел 😳

Лидер заезда на первом кругу в третьем повороте начинает раскрываться на внешку и ему тут же внутрь падает соперник. И следом еще один. Тот, который засунул первый, обогнал лидера без проблем, а вот тот, что пытался сделать это следом, чуть-чуть не поместился и ему пришлось прыгать на внтуренний поребрик. С поребрика его кидает на его оппонента, происходит небольшой контакт, но оба остаются на трассе.
Спустя два поворота, потерявший свое лидерство пилот решает в такой же манере атаковать своего оппонента, также наскакивает на поребрик, его также с него стаскивает и также происходит контакт. Только в этот раз после контакта атакуемый вылетает с трассы.
Однако, одной лишь борьбой на трассе дело не закончилось и выяснять отношения гонщики продолжили уже вне трассы перед взвешиванием после заезда. Кто там первый начал, уже не столь важно, оба получили по увесистому денежному штрафу.

🔜

🔝

Я сам сторонник жесткой борьбы на трассе, чтоб прямо вот "на грани фола". Гонки - это не балет.
При одном важном условии - оба должны оставаться на трассе и размен позициями должен быть только между двуями дуэлянтами. Если после контакта твой соперник вылетел с трассы, ты виноват. Если после контакта твой соперник проиграл позицию не только тебе, но и еще пустил вперед других пилотов - за тобой тоже косяк. Скажем так, надо иметь друг к другу уважение и если рубится жестко, то только между собой.
Ну и, конечно, важно учитывать судейство - кто-то даёт возможность контакнтой борьбы, кто-то ее совсем не приемлет. В любом случае, что бы ни случилось на трассе - судейская коллегия рассудит.

🔜

🔝

Вообщем, парни жару подкинули. Правда победителем из этого спора не вышел ни один из них, ведь победу в заезде и по итогам этапа одержал мой хороший знакомый из Латвии Харальдс Гаркаклис. На трассе в сражении мы с ним пересекались еще в 2015 году в российской серии Rotax Max в этом же классе DD2, в котором он вчера и принимал участие.