Раз уж я нарушил тишину спустя 9 месяцев молчания в своем канале, можно и обсудить недавнюю сокрушительную победу Макса Ферастаппена на 4-х часовой гонке на "Нордшляйфе".

Как уже многим известно, 4-х кратный чемпиона мира по автогонкам в классе "Формула 1" активно интересуется гонками вне "Ф1" и положил глаз на "24 часа Нюрбургринга". Чтобы получить возможность заявиться в эти соревнования, Максу необходимо было выполнить некоторые несложные действия, как пройти тестирование на сайте, проехать по треку с инструктором и принять участие в ряде 4-х часовых гонок серии NLS (Nurburgring Langstrecken Serie).

Естественно, все это не составило большого труда у Ферстаппена. Блестяще выступив на 9 этапе серии NLS на "Приз Барбаросса" в классе GT3 на Ferrari 296, Макс в дождевой тренировке привез ближайшему конкуренту более 20 секунд, в квалификации из-за трафика поставил лишь 3 время, а на старте гонки моментально вышел в лидеры и в своем фирменном стиле уехал от соперников, штампуя лучшие круги в чистом воздухе. Его партнеру по команде Кристофер Лулхэму после смены оставалось академично довести машину до взмаха победного флага. Месяцем ранее Макс с Кристофером также одержали победу на одном из этапов NLS, выступая на Porsche GT4. Однако то была победа лишь в своем классе, а не в абсолюте.

Я не являюсь фанатом Ферстаппена, тем не менее всецело осознаю его возможности и умение тотально доминировать над соперниками, я это и в этом канале не раз подчеркивал. И все же, NLS в первую очередь любительская серия и было бы удвивительно, если бы Макс и его партнер по команде Кристофер, о котором я дополню чуть ниже, в подобных гонках приехали не на 1 месте или с трудом его добыли.
Хочется верить, что на 24 часовой гонке найдутся соперники, которые на равных смогут дать бой Максу и его напарникам по команде.

Запись прямой трансляции - https://www.youtube.com/watch?v=R7lr55lig78

Что касается партнера Ферстаппена по команде - Кристофер Лулхэм.

Практически во всех новостных заметках его представляют как симрейсера и друга Макса. Может создаться впечатление, что это обычный симрейсер, которого взяли посадили за руль гоночной машины и он тут же поехал на высоком уровне.

На деле же до симрейсинга Кристофер с 2011 по 2018 год активно гонялся в картинге, выиграл юниорскую евросерию IAME, а также был бронзовым призером чемпионата Европы и серебряным - чемпионата Мира в классе OKj в 2017 году.
В 2019 дебютировал на одином из этапов британской F4 и в первой же гонке из трех в тот уикенд набрал очки.

Далее никаких заметок о его выступлениях нет, а с 2021 года Крис активно начал гоняться в симрейсинге. Как это часто бывает, после картинга бюджета не хватает на более серьезные серии. В наше время симрейсинг в таком случае отличная замена. Видимо так и произошло у Лулхэма.

В 2024 году возвращается в реальные автогонки и доминирует в британской серии Radical Cup, победив в 16 из 18 гонок! С 2025 года гоняется при поддержке Verstappen.com в GT World Challenge Europe в длинных гонках и в "личках". В обоих зачетах на данный момент занимает 1 место.
Как вам такой партнер по команде для Макса Ферстаппена?

Кристофер Лулхэм на Вики - https://en.wikipedia.org/wiki/Chris_Lulham

Заехал сегодня на Moscow Raceway посмотреть на старт финального этапа серии 4-х часовых гонок Russian Endurance Cup 👀

Больше всего меня поразило огромное количество зрителей! Я специально не сравнивал и могу ошибаться, но входной билет 🎟 стоит чуть дороже, чем на гонках РСКГ и на входе на автодром за час до старта была очередь о-го-го!

А какое столпотворение было на стартовой решетке!
Я был в этом году на Игора-драйв на этапе РСКГ, когда свои гонки ехали прототипы и «Формула 4» и там такого количества народа и рядом не было. Сегодня натурально приходилось протискиваться как в «час пик» в метро, только в арьегарде стартового поля было чуть свободнее.

Безусловно, большинство людей на «пре-гриде» - это обслуживающий персонал, гости команд, но сегодня я видел огромное количество фанатов автогонок, явно не относящихся к командам и тех, кто купил билет за свои кровные, а не прошел по гостевому пропуску.

Я уже не раз слышал, что организаторы REC уделяют рекламе должное внимание и не первый раз им удается собрать большое количество болельщиков на свои трибуны. 🏟

Результаты гонки - https://vk.com/russianendurancechallenge?w=wall-102482854_5747

Вживую взглянул на кубок 🏆 Андрея Солуковцева, который в составе команды Continental Racing by Simpson Motorsport на прошлых выходных в Барселоне выиграл европейскую серию длинных гонок Michelin 24h Series в классе GT3-AM.
На видео Давид Погосян, партнер Андрея по команде, отправляется после смены на свой «стинт».

Погостил в боксах у своего друга Михаила Лободы, который сегодня пилотировал Mercedes GT4 в команде «Шишкойл».
На видео пит-стоп со сменой Михаила на его партнера по команде, в момент FCY на трассе из-за аварии одного из экипажей.
Миша пожаловался, что ехать не сильно интересно из-за постоянных круговых, не возможно сосредоточиться на чистом пилотировании - на трассе было более 40 команд из совершенно разных классов от грозных ⚡️ болидов GT3 до малюток по типу Mazda MX-5.

Гонщиков «Формулы 1» заставили использовать систему охлаждения тела во время соревнований. ❄️

На прошлой неделе я мельком увидел новость на портале F1news и сперва не придал значение, но решил найти ее и прочитать внимательнее.

Теперь по спортивным правилам FIA, если температура воздуха в гоночный уикенд превышает 31 градус тепла, дирекция гонки выпускает бюллетень с обязательным использованием системы охлаждения гонщика. Подобная система уже использовалась некоторыми пилота и ранее, но с Гран При Сингапура такая система обязательна для всех!

Во время сингапурского уик-энда все машины впервые в истории будут оснащены системой охлаждения гонщика. Её использование необязательно и зависит от решения гонщика, но наличие системы в этот уик-энд обязательно.

Гонщикам предстоит сделать важный выбор: надевать подключённый к системе охлаждающий жилет с гибкими трубками или добавить балласт в машину – груз весом 500 граммов.

То есть некий гонщик, который физически может «вывезти» жару, сохранять ясность ума и не терять в своей скорости и стабильности в тяжелых условиях, обязан ставить в болид эту систему и нарушать развесовку болида. Понятно, что система весит, скорее всего, не сильно много, тем не менее, когда в спорте идет борьба за каждую тысячную секунды и это влияет роль.

Я не могу назвать себя консерватором и люблю всякого рода инновации в автогонках. И все же для меня представляется, что гонки уровня чемпионата мира - это вызов для спортсмена! Путь к победе через тернии тренировок, через пот, боль и превозмогание.

В 2005 году в Бахрейне была зафиксирована самая «жаркая» гонка, во время проведения которой средняя температура воздуха была выше 40 градусов! И ничего страшного не случилось, все финишировали. Да тяжело, да есть риски. Но чемпионат мира, это вроде и не дворовые покатушки «в кайф».

Кстати, Рассел в этом году уже тестировал эту систему на одном из Гран При и жаловался, что с ней становится тесно в кокпите.
Ну ей богу, может этим неженкам внедрить систему кондиционирования полноценную в болид? И магнитолу впридачу.

Оговорюсь, что к самой системе я не имею ничего против. Я возмущен «обязаловкой».
Зачем заставлять инженеров «вкорячивать» лишние системы тем, кто в них не нуждается?

А вы какого мнения об этом? Может я слишком старомоден?

Давным давно, в 2015 году на автодроме «Форт Грозный» проходили первые официальные гонки, после которых трасса смогла получить лицензию и право проводить соревнования уровня чемпионата страны.

Я на одной из этих гонок исполнил свою давнюю детскую мечту - гоняться за рулем болида «формулы». Пусть это был всего лишь болид «Formula Abarth», а не «F1», а возможность разовая на одну гонку.

У нас в стране на данных болидах на тот момент не первый год проводился чемпионат «Формула Россия». В Европе на таких до 2014 года проводили европейский и итальянский чемпионаты «Formula Abarth», а с 2014 года унифицировали в класс «F4».

То есть практически «SMP F4» в этом году по статусу и названию первый подобный отечественный чемпионат, но технически «Формула Россия» также была российском чемпионатом на машинах класса «F4», только без статуса.

Кстати, Сергей Сироткин - ныне руководитель SMP Karting и SMP F4, становился чемпионом в 2011 году в европейском чемпионате «Formula Abarth», а в итальянском первенстве стал серебряным призером.
https://en.wikipedia.org/wiki/Formula_Abarth

Тем не менее, весь этот «спич» я затеял не ради ностальгических воспоминаний или разбора истории по «Абартам» и четвертым «Формулам».