Писал пост 3 часа! И самое главное написать забыл.
Что счастлив был, как ребенок, когда распаковал дома коробку и достал новенький шлем.
И стоило это того? 🙈💨
Что счастлив был, как ребенок, когда распаковал дома коробку и достал новенький шлем.
И стоило это того? 🙈💨
Anonymous Poll
96%
Да
4%
Нет
Мой юный ученик Глеб Кузнецов сегодня учился общаться с судьями и отстаивать свои интересы.
В одном из заездов соперник незатейливым маневром в виде «провоза» обогнал Глеба.
Свои возмущения Глеб пожелал высказать судьям и я решил поддержать его инициативу и помочь ему в этом.
По итогу был подан протест, подкрепленный по регламенту шестью банкнотами с изображением Хабаровска, написана объяснительная от пилота, рассмотрен инцидент на большом экране с двух камер и справедливость восторжествовала.
Протест одобрен, оппонент наказан, позиция возвращена и наличные тоже.
Хочется выразить благодарность председателю Коллегии Спортивных Комиссаров Василию Антипову, что сперва просто выслушал жалобу молодого гонщика, а после помог с оформлением протеста. А еще мы там перепутали круг с инцидентом и пришлось отсматривать запись почти всего заезда, чтобы найти нужный эпизод. Вообщем, на всю эту возню с бумажками, объяснениями и т.д. ушло почти два часа.
За все время занятий гонками я никогда не подавал протесты, потому что сам для себя понимал, что гонки выигрываются на трассе, а не за кулисами.
Сегодня я тоже мог бы сказать молодому гонщику, что в протесте нет смысла, ведь речь шла о 14 позиции. Так почему я в итоге это сделал?
Глеб - молодой пилот класса «СуперМини», где гоняются парни 10-11 лет. С каждой гонкой он взрослеет, учится принимать решения, а также отстаивать свою честь и позицию. Просьба сходить к судьям прозвучала из уст ребенка по-взрослому, с четким указанием на это причин. Потушить этот порыв я просто не мог, тем более я сам видел этот «провоз» со стороны и был уверен в правоте своего ученика.
По итогу молодой парень не побоялся пойти на разговор к взрослым дядькам, отстоял свою честь и позицию, прошел все муки бюрократического ада в виде писанины и очередей у порога, добился справедливости в виде одобреного протеста, довольный пришел после всего этого в команду и сказал, что больше протестов подавать он не будет. 😅😂
В одном из заездов соперник незатейливым маневром в виде «провоза» обогнал Глеба.
Свои возмущения Глеб пожелал высказать судьям и я решил поддержать его инициативу и помочь ему в этом.
По итогу был подан протест, подкрепленный по регламенту шестью банкнотами с изображением Хабаровска, написана объяснительная от пилота, рассмотрен инцидент на большом экране с двух камер и справедливость восторжествовала.
Протест одобрен, оппонент наказан, позиция возвращена и наличные тоже.
Хочется выразить благодарность председателю Коллегии Спортивных Комиссаров Василию Антипову, что сперва просто выслушал жалобу молодого гонщика, а после помог с оформлением протеста. А еще мы там перепутали круг с инцидентом и пришлось отсматривать запись почти всего заезда, чтобы найти нужный эпизод. Вообщем, на всю эту возню с бумажками, объяснениями и т.д. ушло почти два часа.
За все время занятий гонками я никогда не подавал протесты, потому что сам для себя понимал, что гонки выигрываются на трассе, а не за кулисами.
Сегодня я тоже мог бы сказать молодому гонщику, что в протесте нет смысла, ведь речь шла о 14 позиции. Так почему я в итоге это сделал?
Глеб - молодой пилот класса «СуперМини», где гоняются парни 10-11 лет. С каждой гонкой он взрослеет, учится принимать решения, а также отстаивать свою честь и позицию. Просьба сходить к судьям прозвучала из уст ребенка по-взрослому, с четким указанием на это причин. Потушить этот порыв я просто не мог, тем более я сам видел этот «провоз» со стороны и был уверен в правоте своего ученика.
По итогу молодой парень не побоялся пойти на разговор к взрослым дядькам, отстоял свою честь и позицию, прошел все муки бюрократического ада в виде писанины и очередей у порога, добился справедливости в виде одобреного протеста, довольный пришел после всего этого в команду и сказал, что больше протестов подавать он не будет. 😅😂
👍13
Жизнь - череда взлетов и падений
Ни для кого не секрет, что наша жизнь подобна американским гонкам.
🎢 Вверх, вниз, вверх, вниз, будь то эмоциональное состояние или физическое.
Все это влияет на наши результаты в наших жизненных делах, успехи в которых также подверженны быть удачными или наоборот, что логично.
Иногда мы на высоте по всем параметрам и успех во всем, что бы ни делали, нам обеспечен. Чаще в чем-то у нас просадка и приходится искать компромиссы, выстраивать тактику, пытаться предвидеть свои слабые места. Но бывает полный крах, когда ты выжат как лимон, и твое состояние по всем параметрам на нуле. Когда все валится из рук, ничего не получается и желания что-либо делать нет вообще.
Прохор Солуковцев провел в прошлом году довольно успешный гоночный год. Да, были неудачи, тем не менее в нынешний 2024 год на тот момент смотреть можно было с позитивом.
И в самом начале года жизнь подкидывает неожиданный сюрприз.
Сперва сломанная нога, после проблемы с ребрами на первом этапе в Сочи, в Грозном эмоциональный упадок. С того этапа в Чечне мы проехали подряд без отдыха еще два месяца.
На прошлой неделе в Рязани на очередном этапе Чемпионата России все пришло к тому, что юный гонщик и вовсе потерял интерес к происходящему. Результаты упали настолько сильно, что я не мог верить своим глазам.
И как бы это все не звучало страшно, но это своего рода проверка и урок. Упасть так низко, быть загнанным в угол своими переживаниями и беспомощностью. Сгореть, подобно птице Феникс, дотла и вернуться обновленным. Новой версией себя, более сильным и готовым биться дальше.
Вчера, в финальной гонке Прохор, с моей точки зрения, провел один из своих лучших заездов в этом году, несмотря на тотальный кризис внутри себя.
Да, не особо было темпа, были небольшие помарки в чистоте прохождения кругов, немного не попал настройкой винта на карбюраторе в нужную температуру топливной смеси после старта. Борьба, которую юный гонщик навязал соперникам и отдался ей полностью до самого финиша, была шикарна.
Уверен, что ближайшие полторы недели отдыха позволят Прохору перезагрузить свой мозг, сделать необходимые выводы и вновь вернуться в строй пилотов, готовых бороться за высшие места на подиуме.
📸 Фото - @motorpics
Ни для кого не секрет, что наша жизнь подобна американским гонкам.
🎢 Вверх, вниз, вверх, вниз, будь то эмоциональное состояние или физическое.
Все это влияет на наши результаты в наших жизненных делах, успехи в которых также подверженны быть удачными или наоборот, что логично.
Иногда мы на высоте по всем параметрам и успех во всем, что бы ни делали, нам обеспечен. Чаще в чем-то у нас просадка и приходится искать компромиссы, выстраивать тактику, пытаться предвидеть свои слабые места. Но бывает полный крах, когда ты выжат как лимон, и твое состояние по всем параметрам на нуле. Когда все валится из рук, ничего не получается и желания что-либо делать нет вообще.
Прохор Солуковцев провел в прошлом году довольно успешный гоночный год. Да, были неудачи, тем не менее в нынешний 2024 год на тот момент смотреть можно было с позитивом.
И в самом начале года жизнь подкидывает неожиданный сюрприз.
Сперва сломанная нога, после проблемы с ребрами на первом этапе в Сочи, в Грозном эмоциональный упадок. С того этапа в Чечне мы проехали подряд без отдыха еще два месяца.
На прошлой неделе в Рязани на очередном этапе Чемпионата России все пришло к тому, что юный гонщик и вовсе потерял интерес к происходящему. Результаты упали настолько сильно, что я не мог верить своим глазам.
И как бы это все не звучало страшно, но это своего рода проверка и урок. Упасть так низко, быть загнанным в угол своими переживаниями и беспомощностью. Сгореть, подобно птице Феникс, дотла и вернуться обновленным. Новой версией себя, более сильным и готовым биться дальше.
Вчера, в финальной гонке Прохор, с моей точки зрения, провел один из своих лучших заездов в этом году, несмотря на тотальный кризис внутри себя.
Да, не особо было темпа, были небольшие помарки в чистоте прохождения кругов, немного не попал настройкой винта на карбюраторе в нужную температуру топливной смеси после старта. Борьба, которую юный гонщик навязал соперникам и отдался ей полностью до самого финиша, была шикарна.
Уверен, что ближайшие полторы недели отдыха позволят Прохору перезагрузить свой мозг, сделать необходимые выводы и вновь вернуться в строй пилотов, готовых бороться за высшие места на подиуме.
📸 Фото - @motorpics
👍6
Приятная глазу картинка за последние пару лет 😅
Ничего не имею против Ферстапенна, но гонки люблю с интригой за победу. Макс же в коллаборации с болидом от Ньюи эту интригу убивает на корню.
В Канаде был дождь и долгое время в гонке на победу наконец-то претендовали несколько пилотов из разных команд.
В Австрии же Норрису удалось в гонке навязать борьбу Максу. Я, если честно, как и обычно не смотрел ни гонки, ни хайлатсов, но вроде верно понял, что Макларен с Норрисом в гонке вновь показывает, что команда на верном пути.
Друзья, которые гонялись вдвоем на пару в компьютерном симуляторе iRacing, теперь делают это бок о бок в реальной «Формуле 1». Разница только в том, что в симуляторе столкнулись, на стриме посмеялись и поехали дальше, а в реальной жизни это сход в гонке для одного и серьезная потеря мест на финише для другого.
Интересно, как данный инцидент теперь повлияет на их дружбу?
Ничего не имею против Ферстапенна, но гонки люблю с интригой за победу. Макс же в коллаборации с болидом от Ньюи эту интригу убивает на корню.
В Канаде был дождь и долгое время в гонке на победу наконец-то претендовали несколько пилотов из разных команд.
В Австрии же Норрису удалось в гонке навязать борьбу Максу. Я, если честно, как и обычно не смотрел ни гонки, ни хайлатсов, но вроде верно понял, что Макларен с Норрисом в гонке вновь показывает, что команда на верном пути.
Друзья, которые гонялись вдвоем на пару в компьютерном симуляторе iRacing, теперь делают это бок о бок в реальной «Формуле 1». Разница только в том, что в симуляторе столкнулись, на стриме посмеялись и поехали дальше, а в реальной жизни это сход в гонке для одного и серьезная потеря мест на финише для другого.
Интересно, как данный инцидент теперь повлияет на их дружбу?
Философия спортивного картинга, как отдельного вида автогонок.
Мы привыкли, наблюдая трансляции крупных значимых гонок типа «Формулы 1» или WEC, видеть, как болиды участников располагаются и обслуживаются в боксах.
Серии же рангом поменьше, которые также едут в один гоночный уикенд в качестве гонок поддержки, вынуждены расставлять шатры и находиться во время соревнований в паддоке, грубо во дворе здания с боксами.
Чтобы просто выехать на пит-лейн, участникам этих серий приходится буквально своим ходом двигаться из палатки по паддоку. Забавно наблюдать за болидами какой-нибудь «Формулы 4», которая двигается своим ходом до выезда на трассу между шатров, механиков, снующих по паддоку, а иногда и зрителей, когда у последних есть доступ в паддок.
В спортивном картинге команды также базируются во время соревнований в шатрах и палатках. Там же готовят, обслуживают и настраивают к боевым выездам карты.
В чем разница?
В картинге механики на специальных тележках перемещают карт из палатки до выезда на трек. Да, технически и на карте можно выезжать прямо из палатки и ехать по паддоку до трассы. И та же «Ф4», приведенная в пример, может располагаться в боксах и не ездить по паддоку.
Картинг - это исключительно спортивный снаряд. На этой маленькой злой гоночной машине нет места покатушкам по пыли, даже если это 100 метров от шатра до трека. Ее везут на тележке, чтобы она оказалась практически на трассе и могла сразу начать работать на 100%.
Во время обслуживания между заездами карт также всегда находится на тележке в 99,9% случаев. Изредка карт опускают на пол, чтобы гонщик мог с удобством сесть и померить сидение. Хотя дети порой могут залезть и провести примерку в карт даже когда он стоит на телеге.
Формулы, прототипы и картинг - три истинно гоночных класса.
И в картинге, в отличие от первых двух, гонщик всегда находится один на один с техникой и трассой без электронных помощников в виде ABS, трекшн-контроля и подобных.
И стоит напомнить, что по энерговооруженности и динамике движения по трассе, а также боковым перегрузкам, картинг сильно уступает только болидам «Формулы 1», остальным же составит конкуренцию, а то и оставит позади.
Мы привыкли, наблюдая трансляции крупных значимых гонок типа «Формулы 1» или WEC, видеть, как болиды участников располагаются и обслуживаются в боксах.
Серии же рангом поменьше, которые также едут в один гоночный уикенд в качестве гонок поддержки, вынуждены расставлять шатры и находиться во время соревнований в паддоке, грубо во дворе здания с боксами.
Чтобы просто выехать на пит-лейн, участникам этих серий приходится буквально своим ходом двигаться из палатки по паддоку. Забавно наблюдать за болидами какой-нибудь «Формулы 4», которая двигается своим ходом до выезда на трассу между шатров, механиков, снующих по паддоку, а иногда и зрителей, когда у последних есть доступ в паддок.
В спортивном картинге команды также базируются во время соревнований в шатрах и палатках. Там же готовят, обслуживают и настраивают к боевым выездам карты.
В чем разница?
В картинге механики на специальных тележках перемещают карт из палатки до выезда на трек. Да, технически и на карте можно выезжать прямо из палатки и ехать по паддоку до трассы. И та же «Ф4», приведенная в пример, может располагаться в боксах и не ездить по паддоку.
Картинг - это исключительно спортивный снаряд. На этой маленькой злой гоночной машине нет места покатушкам по пыли, даже если это 100 метров от шатра до трека. Ее везут на тележке, чтобы она оказалась практически на трассе и могла сразу начать работать на 100%.
Во время обслуживания между заездами карт также всегда находится на тележке в 99,9% случаев. Изредка карт опускают на пол, чтобы гонщик мог с удобством сесть и померить сидение. Хотя дети порой могут залезть и провести примерку в карт даже когда он стоит на телеге.
Формулы, прототипы и картинг - три истинно гоночных класса.
И в картинге, в отличие от первых двух, гонщик всегда находится один на один с техникой и трассой без электронных помощников в виде ABS, трекшн-контроля и подобных.
И стоит напомнить, что по энерговооруженности и динамике движения по трассе, а также боковым перегрузкам, картинг сильно уступает только болидам «Формулы 1», остальным же составит конкуренцию, а то и оставит позади.
👍7
Ну и не лишне вспомнить слова бразильского трехкратного чемпиона мира «Ф1» Айртона Сенны, что настоящие чистые гонки он провел в картинге.
Наткнулся на интересную статью о Терри Фуллертоне, чемпионе мира тех лет, когда Сенна гонялся в картинге.
http://autoutro.ru/review/2018/11/15/chelovek-kotorogo-velikij-ajrton-senna-tak-i-ne-smog-pobedit/
Наткнулся на интересную статью о Терри Фуллертоне, чемпионе мира тех лет, когда Сенна гонялся в картинге.
http://autoutro.ru/review/2018/11/15/chelovek-kotorogo-velikij-ajrton-senna-tak-i-ne-smog-pobedit/
🔥4❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не буду ёрничать, но выглядит красиво. Когда местный любитель гонок на олдскульной Миате дубасит по Нордшляйфе не хуже, а то и лучше пилотов Формулы 1.
❤5
📺 Как обычно не смотрел Гран При Формулы 1 и не собирался это делать и только вечером, листая новостную ленту в запрещенной социальной сети на территории РФ увидел интересные результаты и моменты гонки. Это и побудило меня открыть трансляцию и быстро пролистать моменты и понять, как же так все вышло.
💥 Думаю, самый эпичный момент это столкновение Хэмильтона и Ферстаппена. Есть, что обсудить и, чтобы не писать много текста, я решил затестить новый вид контента у себя в канале и записал небольшое видео.
💥 Думаю, самый эпичный момент это столкновение Хэмильтона и Ферстаппена. Есть, что обсудить и, чтобы не писать много текста, я решил затестить новый вид контента у себя в канале и записал небольшое видео.
❤1
Оскар Пиастри - первый победитель Гран При Формулы 1, который родился в 21 веке.
Если точнее, Оскар родился 6 апреля 2001 года и на этот момент Фернандо Алонсо уже дебютировал в Ф1 и провел целых две гонки в составе команды Minardi.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Бывал тут недавно в славном городе на Неве.
Вернее основную часть своей поездки провел под Санкт-Петербургом на автодроме "Игора". Мой очень хороший товарищ Александр Дударев, который выступает на автомобиле "Shortcut", позвал лично поболеть за него.
По расписанию класс "Спортпрототип CN" в первый гоночный день Российской Серии Кольцевых Гонок ехал вечером в 17:55, поэтому я расчитывал свою поездку из Москвы к этому времени. К сожалению, сильнейший ливень застал меня на подъездах к Твери и замедлил мое передвижение. По итогу я приехал на "Игору" уже после финиша гонки.
Первый "дальняк" на мотоцикле я осилил легко, несмотря на ливень посреди дороги и промозглую дождевую погоду в Питере. Последние 150 километров мчал в дождь, да еще и холодная погода в Питере заставляла не расслабляться и прошивать поток дачников, которые в пятницу вечером неспешно двигались из города, благо свежие покрышки Michelin уверенно держали меня на дороге.
Видимо день такой был. Промокший, продрогший под конец пути и опоздавший на гонку, я ожидал услышать позитивные результаты гонки. Однако и тут дождь вмешался, предоставив гонщикам РСКГ сложнейшие условия для соревнований. Александр в гонке пустил вперед к победе своего главного соперника по чемпионату, так еще и в этих сложных погодных условиях преследуя один из болидов Mitjet, которые ездят вместе с "Шорткатами" в одной гонке, в мощном потоке воды не увидел желтые флаги и провел обгон в зоне их действия.
Поданные протесты со стороны соперников и штрафные секунды по итогу отправили Александра на 17 итоговую позицию и практически похоронили шансы на чемпионство в этом году.
📸 - на фото Андрей Солуковцев и его «Тойота» готовятся через 5 минут принять старт третьей гонки «GT4» и финишировать на третьей позиции.
Вернее основную часть своей поездки провел под Санкт-Петербургом на автодроме "Игора". Мой очень хороший товарищ Александр Дударев, который выступает на автомобиле "Shortcut", позвал лично поболеть за него.
По расписанию класс "Спортпрототип CN" в первый гоночный день Российской Серии Кольцевых Гонок ехал вечером в 17:55, поэтому я расчитывал свою поездку из Москвы к этому времени. К сожалению, сильнейший ливень застал меня на подъездах к Твери и замедлил мое передвижение. По итогу я приехал на "Игору" уже после финиша гонки.
Первый "дальняк" на мотоцикле я осилил легко, несмотря на ливень посреди дороги и промозглую дождевую погоду в Питере. Последние 150 километров мчал в дождь, да еще и холодная погода в Питере заставляла не расслабляться и прошивать поток дачников, которые в пятницу вечером неспешно двигались из города, благо свежие покрышки Michelin уверенно держали меня на дороге.
Видимо день такой был. Промокший, продрогший под конец пути и опоздавший на гонку, я ожидал услышать позитивные результаты гонки. Однако и тут дождь вмешался, предоставив гонщикам РСКГ сложнейшие условия для соревнований. Александр в гонке пустил вперед к победе своего главного соперника по чемпионату, так еще и в этих сложных погодных условиях преследуя один из болидов Mitjet, которые ездят вместе с "Шорткатами" в одной гонке, в мощном потоке воды не увидел желтые флаги и провел обгон в зоне их действия.
Поданные протесты со стороны соперников и штрафные секунды по итогу отправили Александра на 17 итоговую позицию и практически похоронили шансы на чемпионство в этом году.
📸 - на фото Андрей Солуковцев и его «Тойота» готовятся через 5 минут принять старт третьей гонки «GT4» и финишировать на третьей позиции.
❤3
По всем канонам, когда я приезжаю в Петербург, там обязательно солнечная теплая погода. Видимо, по задумке вселенной я должен был приехать туда в субботу, а не в пятницу. В субботу на второй гоночный день РСКГ мрачные дождливые тучи отступили и с самого утра светило солнце и в моменте по паддоку можно было разгуливать в майке.
Данный спич я создал под впечатлением превосходного старта Алексея Несова в третьей гонке класса "GT4". Реверсивная решетка и 10 стартовая позиция предвещала эффектный прорыв Несова в течении гонки, но он уничтожил всю интригу уже в первом повороте. Первое видео, приложенное к этому посту - именно этот старт.
Да, Алексей немного выехал за поребрик, а потом немного задел траву правыми колесами, за что позже после гонки был подан протест. Озвученные выше пара моментов привели к одобрению протеста и штрафным 10 секундам к финишному времени Несова, что переместило его с 1 на 2 место в итоговом протоколе.
Конечно, с дивана постфактум легко рассуждать, просматривая по несколько раз видео в замедленном повторе и высчитывая можно ли было не выехать за тот поребрик или не задеть траву при обгоне за 2 место. Да, можно было.
Тем не менее, в жизни не до расчетов. В такой адреналиновый момент гонки, как старт и такой рискованный маневр совершить идеально - сложно. От этого он и смотрится так красиво.
Спустя 2 часа после гонки класса "GT4" принимали старт гонщики класса "Спортпрототип CN".
Александр Дударев стартовал с 7 места и совершил точно такой же маневр на старте, как и Несов в "GT4". На втором видео, приложенном к посту, можете сами лицезреть это.
Точно также был выезд за поребрик, также Александр потом ехал по траве. Однако, разница с Несовым в этих эпизодах есть. Алексею никто не мешал, не выдавливал и внутри было немного места , хоть и не так много. Александру места для возвращения на трассу не оставили, и позиции он за счет этого не отыграл.
В любом случае, я, как ценитель гоночного искусства, обожаю такие моменты, поэтому и решил ими поделиться.
У гонщика должно быть умение, трезвый расчет, быстрая реакция и наличие увесистых стальных яиц, чтобы совершать такие обгоны.
Вторая гонка "Спортпрототипов" вышла мегазрелищной благодаря борьбе четырёх гонщиков за победу. В напряжении она держала от старта до самого финиша, где между 1 и 2 местом было лишь 0.116 секунды.
Ее я советую к просмотру.
https://vk.com/rafrcrs?z=video-67979332_456240516%2Ff7ff13f3986fbe9c95%2Fpl_wall_-67979332 тут можно посмотреть
Данный спич я создал под впечатлением превосходного старта Алексея Несова в третьей гонке класса "GT4". Реверсивная решетка и 10 стартовая позиция предвещала эффектный прорыв Несова в течении гонки, но он уничтожил всю интригу уже в первом повороте. Первое видео, приложенное к этому посту - именно этот старт.
Да, Алексей немного выехал за поребрик, а потом немного задел траву правыми колесами, за что позже после гонки был подан протест. Озвученные выше пара моментов привели к одобрению протеста и штрафным 10 секундам к финишному времени Несова, что переместило его с 1 на 2 место в итоговом протоколе.
Конечно, с дивана постфактум легко рассуждать, просматривая по несколько раз видео в замедленном повторе и высчитывая можно ли было не выехать за тот поребрик или не задеть траву при обгоне за 2 место. Да, можно было.
Тем не менее, в жизни не до расчетов. В такой адреналиновый момент гонки, как старт и такой рискованный маневр совершить идеально - сложно. От этого он и смотрится так красиво.
Спустя 2 часа после гонки класса "GT4" принимали старт гонщики класса "Спортпрототип CN".
Александр Дударев стартовал с 7 места и совершил точно такой же маневр на старте, как и Несов в "GT4". На втором видео, приложенном к посту, можете сами лицезреть это.
Точно также был выезд за поребрик, также Александр потом ехал по траве. Однако, разница с Несовым в этих эпизодах есть. Алексею никто не мешал, не выдавливал и внутри было немного места , хоть и не так много. Александру места для возвращения на трассу не оставили, и позиции он за счет этого не отыграл.
В любом случае, я, как ценитель гоночного искусства, обожаю такие моменты, поэтому и решил ими поделиться.
У гонщика должно быть умение, трезвый расчет, быстрая реакция и наличие увесистых стальных яиц, чтобы совершать такие обгоны.
Вторая гонка "Спортпрототипов" вышла мегазрелищной благодаря борьбе четырёх гонщиков за победу. В напряжении она держала от старта до самого финиша, где между 1 и 2 местом было лишь 0.116 секунды.
Ее я советую к просмотру.
https://vk.com/rafrcrs?z=video-67979332_456240516%2Ff7ff13f3986fbe9c95%2Fpl_wall_-67979332 тут можно посмотреть
❤5