Это итальянец Джузеппе "Нино" Фарина мчит к победе на первом Гран-При Формулы 1 на своем Alfa Romeo 158. 🏎💨
💥 Ровно 74 года назад Международная Автомобильная Федерация (FIA) успешно провела первый этап чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула 1". Эту идею они воплощали в жизнь с 1947 года и им удалось объединить множество легендарных на тот момент гонок в единый чемпионат. Первый состоял из семи этапов - на британском Сильверстоуне, в Монте-Карло, на знаменитой американской "кирпичнице" в Индианаполисе, в Швейцарии, на трассе между двух бельгийских деревень Спа и Франкоршампс, во Франции и, наконец, в Италии в храме скорости - Монце.
Как видно на фотке - трасса в Сильверстоуне тогда не представляла особой сложности для пилотов. Кстати, построили ее вокруг аэропорта ВВС Британии, хорошо прослеживаются три взлетные полосы в классическом для Второй Мировой Войны треугольном варианте. Собственно, многие трассы в те времена были не многим тяжелее овальных трасс и не изобиловали сложными связками поворотов.
💥 Ровно 74 года назад Международная Автомобильная Федерация (FIA) успешно провела первый этап чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула 1". Эту идею они воплощали в жизнь с 1947 года и им удалось объединить множество легендарных на тот момент гонок в единый чемпионат. Первый состоял из семи этапов - на британском Сильверстоуне, в Монте-Карло, на знаменитой американской "кирпичнице" в Индианаполисе, в Швейцарии, на трассе между двух бельгийских деревень Спа и Франкоршампс, во Франции и, наконец, в Италии в храме скорости - Монце.
Как видно на фотке - трасса в Сильверстоуне тогда не представляла особой сложности для пилотов. Кстати, построили ее вокруг аэропорта ВВС Британии, хорошо прослеживаются три взлетные полосы в классическом для Второй Мировой Войны треугольном варианте. Собственно, многие трассы в те времена были не многим тяжелее овальных трасс и не изобиловали сложными связками поворотов.
👍3
Зрителей собралось более 120 тысяч, среди которых был сам король Британии Георг VI. 🧐
Что же до гонщиков - под шлемами и очками скрывались лица сына швейцарского барона Лео де Граффенрида, представителя тайской королевской семьи, блюзового музыканта. Занятие автоспортом всегда требовательно к вашему кошельку. Поэтому, когда мне говорят, что раньше времена были другие, я лишь смеюсь в ответ. Как ездили в "Формуле 1" сынки богатых родителей, так и ездят, как собирали трибуны аэродрома в Сильверстоуне по 100 тысяч зевак, так и по сей день собирают. Но это все лирика. 💶
Этому памятному событию в весенний майский день мы должны быть благодарны, ведь дальше этот чемпионат принес миру сражения таких личностей, как Хант и Лауда, Прост и Сенна, Шумахер и Хилл, Шумахер и Хаккинен, Шумахер и Алонсо... Шумахера, кажется многовато. Напишите в комменты, кто по вашему мнению еще может пополнить этот список.
Что же до гонщиков - под шлемами и очками скрывались лица сына швейцарского барона Лео де Граффенрида, представителя тайской королевской семьи, блюзового музыканта. Занятие автоспортом всегда требовательно к вашему кошельку. Поэтому, когда мне говорят, что раньше времена были другие, я лишь смеюсь в ответ. Как ездили в "Формуле 1" сынки богатых родителей, так и ездят, как собирали трибуны аэродрома в Сильверстоуне по 100 тысяч зевак, так и по сей день собирают. Но это все лирика. 💶
Этому памятному событию в весенний майский день мы должны быть благодарны, ведь дальше этот чемпионат принес миру сражения таких личностей, как Хант и Лауда, Прост и Сенна, Шумахер и Хилл, Шумахер и Хаккинен, Шумахер и Алонсо... Шумахера, кажется многовато. Напишите в комменты, кто по вашему мнению еще может пополнить этот список.
👍4
Сегодня Макс Ферстаппен завоевал поул-позицию и завтра на Гран При Сан-Марино (нынче Эмилии-Романьи) будет стартовать с первого места. Чем думаете голландец будет заниматься вечером и ночью перед гонкой? Отдыхать? Как бы не так!
Прямо сейчас Макс едет свой стинт в виртуальной 24-часовой гонке на знаменитом Нордшляйфе в топовом в мире автогоночном симуляторе iRacing за топовую же команду Redline. Уровень вката в автогонки во всех мирах - 146%
Посидеть "повтыкать" за ездой Ферстаппена и послушать убаюкивающее звучание виртуального мотора BMW перед сном можно по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=KSKpgpdOTe4
Прямо сейчас Макс едет свой стинт в виртуальной 24-часовой гонке на знаменитом Нордшляйфе в топовом в мире автогоночном симуляторе iRacing за топовую же команду Redline. Уровень вката в автогонки во всех мирах - 146%
Посидеть "повтыкать" за ездой Ферстаппена и послушать убаюкивающее звучание виртуального мотора BMW перед сном можно по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=KSKpgpdOTe4
YouTube
iRacing | Nurburgring 24 Hour Special Event | Max Verstappen | Team Redline | Onboard
We are onboard with Max Verstappen's Team Redline for the 2024 iRacing Nurburgring 24. Please leave a like and consider subscribing to the channel. Thank you...
Support the stream: https://streamlabs.com/steelriversims1
Support the stream: https://streamlabs.com/steelriversims1
👍3❤1
❗️Уже третью неделю к ряду хочу написать пост и все откладываю на потом. Так можно делать еще очень долго, и всё же желание не просрать идею с ведением телеграм-канала заставило меня в данный момент начать писать этот текст.
Хочется, чтобы каждый пост был хорошо продуман, качественно написан и нёс в себе что-то интересное читателю. Однако, не всегда мысль легко превращается в добротный контент, а силой вытягивать не всегда получается. Опять же, потому что через силу не всегда получится хорошо. Короче говоря, перфекционист внутри меня негодует, когда я хочу сделать что-то на быструю руку. 😠
К чему это все? Был тут один Гран При Формулы 1, проходил он в Монако…
Хочется, чтобы каждый пост был хорошо продуман, качественно написан и нёс в себе что-то интересное читателю. Однако, не всегда мысль легко превращается в добротный контент, а силой вытягивать не всегда получается. Опять же, потому что через силу не всегда получится хорошо. Короче говоря, перфекционист внутри меня негодует, когда я хочу сделать что-то на быструю руку. 😠
К чему это все? Был тут один Гран При Формулы 1, проходил он в Монако…
👍1
Наткнулся я тут на интересный аккаунт с аналитикой гонок на «первых» формулах.
Гонку, как и обычно, я не смотрел и даже хайлайты не смотрел. А что там смотреть, если всю гонку был один большой паровоз без обгонов и даже пит-стопы Хэмильтона и Ферстаппена ради свежей резины не поправили ситуацию в этом параметре.
Но самый ужасный факт в другом - победитель квалификации монегаск Шарль Леклер провел всю гонку без единого пит-стопа, как и еще 10 пилотов. Итого из 16 финишировавших - 11 проехали всю дистанцию (почти всю, не считая первого круга, на котором был вывешен красный флаг) на одном комплекте резины.
Попытаюсь сформулировать кратко.
Pirelli не научились делать долговечную резину, а просто весь пелетон решил не рисковать вообще (кроме тех двух, о которых я написал выше) и ехать так медленно, чтобы докатиться до финиша. Я специально потратил время и сравнивал времена квалификации и гонки, а также средний темп за последние 20 с лишним лет на гонках в Монако, и этот год является худшим за все время.
А что Хэмилтон и Ферстаппен? Нынешние машины Формулы 1 такие широкие и громоздкие, что даже про наличии преимущества по резине обогнать на узких улочках Монако просто нереально. Да и на других трассах эти обгоны зачастую происходят лишь благодаря заветной кнопке «DRS».
Нужны ли такие гонки в «королевском» классе? Мне нет, поэтому зачастую отказываюсь от их просмотра.
То ли дело, когда в сценарий вмешивается дождь, как это было в Канаде, но это уже другая история.
Гонку, как и обычно, я не смотрел и даже хайлайты не смотрел. А что там смотреть, если всю гонку был один большой паровоз без обгонов и даже пит-стопы Хэмильтона и Ферстаппена ради свежей резины не поправили ситуацию в этом параметре.
Но самый ужасный факт в другом - победитель квалификации монегаск Шарль Леклер провел всю гонку без единого пит-стопа, как и еще 10 пилотов. Итого из 16 финишировавших - 11 проехали всю дистанцию (почти всю, не считая первого круга, на котором был вывешен красный флаг) на одном комплекте резины.
Попытаюсь сформулировать кратко.
Pirelli не научились делать долговечную резину, а просто весь пелетон решил не рисковать вообще (кроме тех двух, о которых я написал выше) и ехать так медленно, чтобы докатиться до финиша. Я специально потратил время и сравнивал времена квалификации и гонки, а также средний темп за последние 20 с лишним лет на гонках в Монако, и этот год является худшим за все время.
А что Хэмилтон и Ферстаппен? Нынешние машины Формулы 1 такие широкие и громоздкие, что даже про наличии преимущества по резине обогнать на узких улочках Монако просто нереально. Да и на других трассах эти обгоны зачастую происходят лишь благодаря заветной кнопке «DRS».
Нужны ли такие гонки в «королевском» классе? Мне нет, поэтому зачастую отказываюсь от их просмотра.
То ли дело, когда в сценарий вмешивается дождь, как это было в Канаде, но это уже другая история.
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⛈️ Отголоски мощных ливней и гроз, которые захлестнули Москву последние две недели, иногда добираются и до Рязани, куда на ближайшие полтора месяца переместились все без исключения картинговые команды.
Воспользовался технологиями своего смартфона и снял небольшое «slow motion» во время тренировки юниоров, поймав в объектив пару зарядов молнии. ⚡️
Воспользовался технологиями своего смартфона и снял небольшое «slow motion» во время тренировки юниоров, поймав в объектив пару зарядов молнии. ⚡️
👍4⚡3
На днях я получил свой долгожданный новый шлем.
Полная экипировка как картингиста, так и автогонщика насчитывает несколько пунктов специфичной одежды, которая защищает гонщика от травм.
И все же, шлем я считаю особенной и важной частью гоночного гардероба. Помимо того, что шлем защищает самую важную часть тела, он также является своего рода орудием перевоплощения. Именно одевая шлем, чувствуешь эту магию и ощущаешь себя совершенно на ином уровне.
Он меняет человека до неузнаваемости. Тихие спокойные юноши на трассе становятся жесткими соперниками, готовыми насмерть сражаться за победу в гонке. За тенью визора скрывается свирепый животный взгляд. Я не раз проводил у себя в голове аналогии с древневековыми сражениями рыцарей, ведь они также надевали шлем, захлопывали визор и отправлялись в бой.
Ну и конечно раскраска шлема, которая также для многих пилотов является очень важный частью. Помимо элемента самовыражения и собственной идентификации, это может нести элементы устрашения соперников через яркую и агрессивную окраску.
Полная экипировка как картингиста, так и автогонщика насчитывает несколько пунктов специфичной одежды, которая защищает гонщика от травм.
И все же, шлем я считаю особенной и важной частью гоночного гардероба. Помимо того, что шлем защищает самую важную часть тела, он также является своего рода орудием перевоплощения. Именно одевая шлем, чувствуешь эту магию и ощущаешь себя совершенно на ином уровне.
Он меняет человека до неузнаваемости. Тихие спокойные юноши на трассе становятся жесткими соперниками, готовыми насмерть сражаться за победу в гонке. За тенью визора скрывается свирепый животный взгляд. Я не раз проводил у себя в голове аналогии с древневековыми сражениями рыцарей, ведь они также надевали шлем, захлопывали визор и отправлялись в бой.
Ну и конечно раскраска шлема, которая также для многих пилотов является очень важный частью. Помимо элемента самовыражения и собственной идентификации, это может нести элементы устрашения соперников через яркую и агрессивную окраску.
👍3🔥1
Что же касается меня, то я всегда был нищим, если говорить о возможности занятий автоспортом, включая приобретение экипировки.
Первый шлем я получил в подарок от отца за подиум в своей второй в жизни гонке в 2003 году. Это была самая простенькая модель итальянского AGV, который чаще использовали как городской шлем для езды на мопеде или скутере.
Обновился я только в 2007 году, благодаря победе в чемпионате получил призовые и на них купил омологированный для спортивного картинга шлем OMP.
Фотки, к сожалению, сейчас уже сложно найти в интернете, а жесткий диск с памятью о тех временах «сдох». 😩 И все же запрещенная соц. сеть вывезла и оттуда я смог дернуть пару фоток.
Дальше были спонсорские BELL от компании «ARENA-X», которая в начале 2010-х начала активно привозить их в Россию. Один из этих шлемов я впервые покрасил, до этого все шлема были заводского белого цвета. И если возвращаться к заголовку, покрасил я только благодаря стараниям одного хорошего человека, который намекнул моим друзьям скинуться и сделать такой подарок мне на день рождения.
Ну и в 2012 был турнир по любительскому картингу от Red Bull, где я получил в подарок ARAI в дизайне от Дитера Вуншела. Именно он в те годы красил шлема для пилотов команды Red Bull, а может и до сих пор это делает. В этом шлеме я проездил последние 10 с лишним лет.
Первый шлем я получил в подарок от отца за подиум в своей второй в жизни гонке в 2003 году. Это была самая простенькая модель итальянского AGV, который чаще использовали как городской шлем для езды на мопеде или скутере.
Обновился я только в 2007 году, благодаря победе в чемпионате получил призовые и на них купил омологированный для спортивного картинга шлем OMP.
Фотки, к сожалению, сейчас уже сложно найти в интернете, а жесткий диск с памятью о тех временах «сдох». 😩 И все же запрещенная соц. сеть вывезла и оттуда я смог дернуть пару фоток.
Дальше были спонсорские BELL от компании «ARENA-X», которая в начале 2010-х начала активно привозить их в Россию. Один из этих шлемов я впервые покрасил, до этого все шлема были заводского белого цвета. И если возвращаться к заголовку, покрасил я только благодаря стараниям одного хорошего человека, который намекнул моим друзьям скинуться и сделать такой подарок мне на день рождения.
Ну и в 2012 был турнир по любительскому картингу от Red Bull, где я получил в подарок ARAI в дизайне от Дитера Вуншела. Именно он в те годы красил шлема для пилотов команды Red Bull, а может и до сих пор это делает. В этом шлеме я проездил последние 10 с лишним лет.
❤6
И вот наступило время в моей жизни, когда я могу сам купить себе шлем, не надеясь на призовые или спонсоров.
И шлем этот отнюдь не автогоночный, а мотоциклетный.
Пока это всего лишь шлем, чтобы с комфортом ездить на мотоцикле по дорогам общего пользования. Надеюсь и этот, как и все мои предыдущие шлемы, увидит, как гаснут красные сигналы светофора и развевается финишный флаг.
Только уже количество колес подо мной будет 2, а не 4 🏍️💨
И шлем этот отнюдь не автогоночный, а мотоциклетный.
Пока это всего лишь шлем, чтобы с комфортом ездить на мотоцикле по дорогам общего пользования. Надеюсь и этот, как и все мои предыдущие шлемы, увидит, как гаснут красные сигналы светофора и развевается финишный флаг.
Только уже количество колес подо мной будет 2, а не 4 🏍️💨
🔥1
Писал пост 3 часа! И самое главное написать забыл.
Что счастлив был, как ребенок, когда распаковал дома коробку и достал новенький шлем.
И стоило это того? 🙈💨
Что счастлив был, как ребенок, когда распаковал дома коробку и достал новенький шлем.
И стоило это того? 🙈💨
Anonymous Poll
96%
Да
4%
Нет
Мой юный ученик Глеб Кузнецов сегодня учился общаться с судьями и отстаивать свои интересы.
В одном из заездов соперник незатейливым маневром в виде «провоза» обогнал Глеба.
Свои возмущения Глеб пожелал высказать судьям и я решил поддержать его инициативу и помочь ему в этом.
По итогу был подан протест, подкрепленный по регламенту шестью банкнотами с изображением Хабаровска, написана объяснительная от пилота, рассмотрен инцидент на большом экране с двух камер и справедливость восторжествовала.
Протест одобрен, оппонент наказан, позиция возвращена и наличные тоже.
Хочется выразить благодарность председателю Коллегии Спортивных Комиссаров Василию Антипову, что сперва просто выслушал жалобу молодого гонщика, а после помог с оформлением протеста. А еще мы там перепутали круг с инцидентом и пришлось отсматривать запись почти всего заезда, чтобы найти нужный эпизод. Вообщем, на всю эту возню с бумажками, объяснениями и т.д. ушло почти два часа.
За все время занятий гонками я никогда не подавал протесты, потому что сам для себя понимал, что гонки выигрываются на трассе, а не за кулисами.
Сегодня я тоже мог бы сказать молодому гонщику, что в протесте нет смысла, ведь речь шла о 14 позиции. Так почему я в итоге это сделал?
Глеб - молодой пилот класса «СуперМини», где гоняются парни 10-11 лет. С каждой гонкой он взрослеет, учится принимать решения, а также отстаивать свою честь и позицию. Просьба сходить к судьям прозвучала из уст ребенка по-взрослому, с четким указанием на это причин. Потушить этот порыв я просто не мог, тем более я сам видел этот «провоз» со стороны и был уверен в правоте своего ученика.
По итогу молодой парень не побоялся пойти на разговор к взрослым дядькам, отстоял свою честь и позицию, прошел все муки бюрократического ада в виде писанины и очередей у порога, добился справедливости в виде одобреного протеста, довольный пришел после всего этого в команду и сказал, что больше протестов подавать он не будет. 😅😂
В одном из заездов соперник незатейливым маневром в виде «провоза» обогнал Глеба.
Свои возмущения Глеб пожелал высказать судьям и я решил поддержать его инициативу и помочь ему в этом.
По итогу был подан протест, подкрепленный по регламенту шестью банкнотами с изображением Хабаровска, написана объяснительная от пилота, рассмотрен инцидент на большом экране с двух камер и справедливость восторжествовала.
Протест одобрен, оппонент наказан, позиция возвращена и наличные тоже.
Хочется выразить благодарность председателю Коллегии Спортивных Комиссаров Василию Антипову, что сперва просто выслушал жалобу молодого гонщика, а после помог с оформлением протеста. А еще мы там перепутали круг с инцидентом и пришлось отсматривать запись почти всего заезда, чтобы найти нужный эпизод. Вообщем, на всю эту возню с бумажками, объяснениями и т.д. ушло почти два часа.
За все время занятий гонками я никогда не подавал протесты, потому что сам для себя понимал, что гонки выигрываются на трассе, а не за кулисами.
Сегодня я тоже мог бы сказать молодому гонщику, что в протесте нет смысла, ведь речь шла о 14 позиции. Так почему я в итоге это сделал?
Глеб - молодой пилот класса «СуперМини», где гоняются парни 10-11 лет. С каждой гонкой он взрослеет, учится принимать решения, а также отстаивать свою честь и позицию. Просьба сходить к судьям прозвучала из уст ребенка по-взрослому, с четким указанием на это причин. Потушить этот порыв я просто не мог, тем более я сам видел этот «провоз» со стороны и был уверен в правоте своего ученика.
По итогу молодой парень не побоялся пойти на разговор к взрослым дядькам, отстоял свою честь и позицию, прошел все муки бюрократического ада в виде писанины и очередей у порога, добился справедливости в виде одобреного протеста, довольный пришел после всего этого в команду и сказал, что больше протестов подавать он не будет. 😅😂
👍13
Жизнь - череда взлетов и падений
Ни для кого не секрет, что наша жизнь подобна американским гонкам.
🎢 Вверх, вниз, вверх, вниз, будь то эмоциональное состояние или физическое.
Все это влияет на наши результаты в наших жизненных делах, успехи в которых также подверженны быть удачными или наоборот, что логично.
Иногда мы на высоте по всем параметрам и успех во всем, что бы ни делали, нам обеспечен. Чаще в чем-то у нас просадка и приходится искать компромиссы, выстраивать тактику, пытаться предвидеть свои слабые места. Но бывает полный крах, когда ты выжат как лимон, и твое состояние по всем параметрам на нуле. Когда все валится из рук, ничего не получается и желания что-либо делать нет вообще.
Прохор Солуковцев провел в прошлом году довольно успешный гоночный год. Да, были неудачи, тем не менее в нынешний 2024 год на тот момент смотреть можно было с позитивом.
И в самом начале года жизнь подкидывает неожиданный сюрприз.
Сперва сломанная нога, после проблемы с ребрами на первом этапе в Сочи, в Грозном эмоциональный упадок. С того этапа в Чечне мы проехали подряд без отдыха еще два месяца.
На прошлой неделе в Рязани на очередном этапе Чемпионата России все пришло к тому, что юный гонщик и вовсе потерял интерес к происходящему. Результаты упали настолько сильно, что я не мог верить своим глазам.
И как бы это все не звучало страшно, но это своего рода проверка и урок. Упасть так низко, быть загнанным в угол своими переживаниями и беспомощностью. Сгореть, подобно птице Феникс, дотла и вернуться обновленным. Новой версией себя, более сильным и готовым биться дальше.
Вчера, в финальной гонке Прохор, с моей точки зрения, провел один из своих лучших заездов в этом году, несмотря на тотальный кризис внутри себя.
Да, не особо было темпа, были небольшие помарки в чистоте прохождения кругов, немного не попал настройкой винта на карбюраторе в нужную температуру топливной смеси после старта. Борьба, которую юный гонщик навязал соперникам и отдался ей полностью до самого финиша, была шикарна.
Уверен, что ближайшие полторы недели отдыха позволят Прохору перезагрузить свой мозг, сделать необходимые выводы и вновь вернуться в строй пилотов, готовых бороться за высшие места на подиуме.
📸 Фото - @motorpics
Ни для кого не секрет, что наша жизнь подобна американским гонкам.
🎢 Вверх, вниз, вверх, вниз, будь то эмоциональное состояние или физическое.
Все это влияет на наши результаты в наших жизненных делах, успехи в которых также подверженны быть удачными или наоборот, что логично.
Иногда мы на высоте по всем параметрам и успех во всем, что бы ни делали, нам обеспечен. Чаще в чем-то у нас просадка и приходится искать компромиссы, выстраивать тактику, пытаться предвидеть свои слабые места. Но бывает полный крах, когда ты выжат как лимон, и твое состояние по всем параметрам на нуле. Когда все валится из рук, ничего не получается и желания что-либо делать нет вообще.
Прохор Солуковцев провел в прошлом году довольно успешный гоночный год. Да, были неудачи, тем не менее в нынешний 2024 год на тот момент смотреть можно было с позитивом.
И в самом начале года жизнь подкидывает неожиданный сюрприз.
Сперва сломанная нога, после проблемы с ребрами на первом этапе в Сочи, в Грозном эмоциональный упадок. С того этапа в Чечне мы проехали подряд без отдыха еще два месяца.
На прошлой неделе в Рязани на очередном этапе Чемпионата России все пришло к тому, что юный гонщик и вовсе потерял интерес к происходящему. Результаты упали настолько сильно, что я не мог верить своим глазам.
И как бы это все не звучало страшно, но это своего рода проверка и урок. Упасть так низко, быть загнанным в угол своими переживаниями и беспомощностью. Сгореть, подобно птице Феникс, дотла и вернуться обновленным. Новой версией себя, более сильным и готовым биться дальше.
Вчера, в финальной гонке Прохор, с моей точки зрения, провел один из своих лучших заездов в этом году, несмотря на тотальный кризис внутри себя.
Да, не особо было темпа, были небольшие помарки в чистоте прохождения кругов, немного не попал настройкой винта на карбюраторе в нужную температуру топливной смеси после старта. Борьба, которую юный гонщик навязал соперникам и отдался ей полностью до самого финиша, была шикарна.
Уверен, что ближайшие полторы недели отдыха позволят Прохору перезагрузить свой мозг, сделать необходимые выводы и вновь вернуться в строй пилотов, готовых бороться за высшие места на подиуме.
📸 Фото - @motorpics
👍6