В феврале я решил взять творческую паузу и мало писал в блог.
Тем не менее, этот месяц я продуктивно провел с Глебом Кузнецовым.
Каждые выходные выбирались с ним на различные московские открытые картодромы, чтобы отточить скилл езды по снегу.
Также за этот месяц Глеб успел проехать еще два этапа любительской картинговой серии Детских Межклубных Соревнований.
Основная масса соперников в классе «Супер-Лига» старше Глеба в среднем на 3-4 года, а также тяжелее на несколько килограммов, что дает некоторое преимущество при езде по снегу на резине без шипа.
Несмотря на это, уже на своей третьей гонке Глеб уверенно боролся с более старшими и опытными соперниками.
И что более важно, за эту зиму удалось создать положительное впечатление о зимнем картинге у молодого пилота, который к концу зимнего сезона с огнем в глазах рвался на очередную тренировку и гонку по снегу.
Тем не менее, этот месяц я продуктивно провел с Глебом Кузнецовым.
Каждые выходные выбирались с ним на различные московские открытые картодромы, чтобы отточить скилл езды по снегу.
Также за этот месяц Глеб успел проехать еще два этапа любительской картинговой серии Детских Межклубных Соревнований.
Основная масса соперников в классе «Супер-Лига» старше Глеба в среднем на 3-4 года, а также тяжелее на несколько килограммов, что дает некоторое преимущество при езде по снегу на резине без шипа.
Несмотря на это, уже на своей третьей гонке Глеб уверенно боролся с более старшими и опытными соперниками.
И что более важно, за эту зиму удалось создать положительное впечатление о зимнем картинге у молодого пилота, который к концу зимнего сезона с огнем в глазах рвался на очередную тренировку и гонку по снегу.
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Идут последние подготовки к 1 этапу Rotax Max Russia в Сочи на картодроме «Пластунка».
Рекордное количество участников примут участие в данном соревновании!
Еще ни разу ни на одном этапе «Ротакса» или Чемпионата России я не видел такое количество заявившихся гонщиков.
В классе «Юниор» аж 55 человек, а это значит помимо 36 машин в финале, мы увидим еще и полноценный утешительный финал.
Во взрослом классе, а также у «Миников» тоже будут «утешки» и только «Микро»и «DD2» заявились значительно меньшим количеством.
Общее количество участников - 179 человек.
Я не знаю, как много участников собиралось на картинговые соревнования масштаба чемпионата страны в 1990-х годах, поэтому утверждать на сто процентов о рекорде не могу.
Рад, что любимый вид спорта развивается в нашей стране! Растет количество участников, конкуренция крепнет, а значит на выходе мы будем получать качественных спортсменов.
По крайней мере именно так должна работать статистика😅
Ну а пока тренеры проходят последние метры по трассе со своими учениками, маршалы на постах готовят свои рабочие места и расставляют флаги, а механики уже прогревают технику перед первым тренировочным заездом…
Рекордное количество участников примут участие в данном соревновании!
Еще ни разу ни на одном этапе «Ротакса» или Чемпионата России я не видел такое количество заявившихся гонщиков.
В классе «Юниор» аж 55 человек, а это значит помимо 36 машин в финале, мы увидим еще и полноценный утешительный финал.
Во взрослом классе, а также у «Миников» тоже будут «утешки» и только «Микро»и «DD2» заявились значительно меньшим количеством.
Общее количество участников - 179 человек.
Я не знаю, как много участников собиралось на картинговые соревнования масштаба чемпионата страны в 1990-х годах, поэтому утверждать на сто процентов о рекорде не могу.
Рад, что любимый вид спорта развивается в нашей стране! Растет количество участников, конкуренция крепнет, а значит на выходе мы будем получать качественных спортсменов.
По крайней мере именно так должна работать статистика😅
Ну а пока тренеры проходят последние метры по трассе со своими учениками, маршалы на постах готовят свои рабочие места и расставляют флаги, а механики уже прогревают технику перед первым тренировочным заездом…
🔥6
✈️ Пока я нахожусь в пути в южный город Сочи на очередные гонки на картодроме «Пластунка», решил попробовать возобновить порыв вести свою тг-группу. Разбавлю повествование о прошедших и предстоящих картинговых гонках, на которых я работаю, событиями из чемпионата мира по автогонках в классе «Формула 1».
Как и у многих (но не всех) поклонников автогонок, мой интерес к данному спорту возник с просмотра гонок «Ф1».
📸 Фото к посту - обложка одного из первых выпусков журнала «Формула 1», купленного мной. Пишите в комменты, кто еще такой читал?😅
К данной истории я еще вернусь, чтобы попробовать освежить непередаваемую эйфорию, которую я испытывал в то время. Спустя много лет интерес к «Ф1» упал многократно, гонки я смотрю очень редко, довольствуясь лишь отчетами про их итоги и интересными новостями и фактами.
📺 На всем известной платформе YouTube, хочешь – не хочешь, а попадешься по рекомендациям на разные русскоязычные каналы о мире «Ф1». Так вот, этой зимой в англоязычной прессе мелькала новость о новом «Ферстапене», которую наши российские блогеры не подхватили. Ну либо освятили этот момент посредственно, что это прошло мимо внимания.
Как и у многих (но не всех) поклонников автогонок, мой интерес к данному спорту возник с просмотра гонок «Ф1».
📸 Фото к посту - обложка одного из первых выпусков журнала «Формула 1», купленного мной. Пишите в комменты, кто еще такой читал?😅
К данной истории я еще вернусь, чтобы попробовать освежить непередаваемую эйфорию, которую я испытывал в то время. Спустя много лет интерес к «Ф1» упал многократно, гонки я смотрю очень редко, довольствуясь лишь отчетами про их итоги и интересными новостями и фактами.
📺 На всем известной платформе YouTube, хочешь – не хочешь, а попадешься по рекомендациям на разные русскоязычные каналы о мире «Ф1». Так вот, этой зимой в англоязычной прессе мелькала новость о новом «Ферстапене», которую наши российские блогеры не подхватили. Ну либо освятили этот момент посредственно, что это прошло мимо внимания.
👍4
17-летний итальянец Андреас Кими Антонелли, с 2019 входит в состав юниорской сборной команды Mercedes.
В картинге в классе «Mini» выиграл все возможные турниры организации WSK, параллельно победил на международных финалах «EasyKart» и «Rok Cup».
Пересев на взрослое шасси в 2019 году в классе «OK-J» также собрал много значимых побед и призовых мест и в первый же сезон на чемпионате Европы занял 2 место, а на Чемпионате Мира – 5-ое место.
Не стал задерживаться в юниорах и следующий сезон сел сразу во взрослый класс «ОК». Два сезона подряд выигрывал Чемпионат Европы и в конце 2021 года дебютировал в «больших колесах» в классе «F4».
В 2022 году в свой первый полноценный сезон одержал победу в итальянском и немецком чемпионатах «F4», завершив год победой на Автоспортивных Играх FIA (о них я уже писал выше). В сезоне 2023 года выиграл еще два чемпионата «F4» (Европейский и Средне-Восточный регионы) в которых принимал участие, а также провел пару гонок в итальянском чемпионате «GT3», забрав один поул и одну победу.
В этом году Андреаса посадили сразу в чемпионат «Formula 2», минуя целый пласт гонок в классе третьих формул. И, как поговаривает иностранная пресса, именно от результатов данного сезона будет зависеть дальнейшее развитие карьеры Антонелли.
В картинге в классе «Mini» выиграл все возможные турниры организации WSK, параллельно победил на международных финалах «EasyKart» и «Rok Cup».
Пересев на взрослое шасси в 2019 году в классе «OK-J» также собрал много значимых побед и призовых мест и в первый же сезон на чемпионате Европы занял 2 место, а на Чемпионате Мира – 5-ое место.
Не стал задерживаться в юниорах и следующий сезон сел сразу во взрослый класс «ОК». Два сезона подряд выигрывал Чемпионат Европы и в конце 2021 года дебютировал в «больших колесах» в классе «F4».
В 2022 году в свой первый полноценный сезон одержал победу в итальянском и немецком чемпионатах «F4», завершив год победой на Автоспортивных Играх FIA (о них я уже писал выше). В сезоне 2023 года выиграл еще два чемпионата «F4» (Европейский и Средне-Восточный регионы) в которых принимал участие, а также провел пару гонок в итальянском чемпионате «GT3», забрав один поул и одну победу.
В этом году Андреаса посадили сразу в чемпионат «Formula 2», минуя целый пласт гонок в классе третьих формул. И, как поговаривает иностранная пресса, именно от результатов данного сезона будет зависеть дальнейшее развитие карьеры Антонелли.
❤1
📈 Мою личную аналитику по данному пилоту и возможным вариантам развития событий его карьеры, а также места призового пилота в команде «Mercedes» в Формуле 1 на сезон 2025 года я напишу следующим постом. 🔜
Ну а пока на взлет в Сочи 🛫
Ну а пока на взлет в Сочи 🛫
Старт гоночной карьеры в картинге у Макса Ферстаппена и Андреаса Антонелли практически идентичны.
Оба доминировали в «детских» классах (Ферстаппен в Бельгийских и Голландских чемпионатах Rotax Max Mini, Антонелли в «Mini» на WSK и в EasyKart и Rok Cup). Пересев на «взрослые» шасси и юниорский мотор сходу заехали в первый же сезон на подиум чемпионата Европы и топ-5 на Мире.
У Антонелли не удалось разве что повторить демоническое уничтожение соперников, как это сделал Макс Ферстаппен. В 2013 году голландец выиграл в двух классах KF (нынешний OK) и KZ почти все, что можно. Лишь на Чемпионате Мира в KZ он отдал победу, сам при этом встал на 3 ступень пьедестала.
Тем не менее, победа на чемпионате Европы два года подряд подтверждает силу Андреаса. Картинг это не формульные или кузовные гонки. В нем все намного плотнее и динамичнее, да и удача должна сопутствовать. Хотя и последнее легко объяснить известной поговоркой - «везёт тому, кто везёт».
Дальнейшие пути развития пилотов разошлись.
Макса Ферстаппена сразу после картинга посадили в Ф3, минуя гонки класса Формула 4. В первый же сезон в «формулах» да еще в европейской «трёшке» Ферстаппен победил в 10 гонках из 33 и занял 3 место по итогам чемпионата. На следующий сезон голландец уже стартовал в Формуле 1, став самым молодым пилотом этой серии за всю истории.
Антонелли же хоть и выиграл почти все свои «формульные» гонки после картинга, но это лишь на болидах класса «Формула 4». Мне лично не довелось в этой жизни ощутить разницу болидов класса «F3» и «F4», поэтому доверюсь словам специалистов и пилотов, кто работал с этой техникой.
«Формула 4» гораздо более простая в плане аэродинамики да и мощность еще не так велика. По ощущениям она ближе к картингу, чем «трешка». А вот «F3» - уже серьезный аппарат с большой прижимной силой и мощным двигателем.
Поэтому Ферстаппен в свой первый сезон в «трешке», доказал, что аэродинамику он «вкурил» и готов к «Формуле 1». А вот Антонелли в этом году только предстоит доказать это.
Оба доминировали в «детских» классах (Ферстаппен в Бельгийских и Голландских чемпионатах Rotax Max Mini, Антонелли в «Mini» на WSK и в EasyKart и Rok Cup). Пересев на «взрослые» шасси и юниорский мотор сходу заехали в первый же сезон на подиум чемпионата Европы и топ-5 на Мире.
У Антонелли не удалось разве что повторить демоническое уничтожение соперников, как это сделал Макс Ферстаппен. В 2013 году голландец выиграл в двух классах KF (нынешний OK) и KZ почти все, что можно. Лишь на Чемпионате Мира в KZ он отдал победу, сам при этом встал на 3 ступень пьедестала.
Тем не менее, победа на чемпионате Европы два года подряд подтверждает силу Андреаса. Картинг это не формульные или кузовные гонки. В нем все намного плотнее и динамичнее, да и удача должна сопутствовать. Хотя и последнее легко объяснить известной поговоркой - «везёт тому, кто везёт».
Дальнейшие пути развития пилотов разошлись.
Макса Ферстаппена сразу после картинга посадили в Ф3, минуя гонки класса Формула 4. В первый же сезон в «формулах» да еще в европейской «трёшке» Ферстаппен победил в 10 гонках из 33 и занял 3 место по итогам чемпионата. На следующий сезон голландец уже стартовал в Формуле 1, став самым молодым пилотом этой серии за всю истории.
Антонелли же хоть и выиграл почти все свои «формульные» гонки после картинга, но это лишь на болидах класса «Формула 4». Мне лично не довелось в этой жизни ощутить разницу болидов класса «F3» и «F4», поэтому доверюсь словам специалистов и пилотов, кто работал с этой техникой.
«Формула 4» гораздо более простая в плане аэродинамики да и мощность еще не так велика. По ощущениям она ближе к картингу, чем «трешка». А вот «F3» - уже серьезный аппарат с большой прижимной силой и мощным двигателем.
Поэтому Ферстаппен в свой первый сезон в «трешке», доказал, что аэродинамику он «вкурил» и готов к «Формуле 1». А вот Антонелли в этом году только предстоит доказать это.
После долгого перерыва на гоночный трек вернулся Прохор Солуковцев.
🎿 В январе из-за неприятного инцидента на горнолыжном склоне Прохор сломал ногу и почти на три месяца лишился возможности заниматься картингом, а общий перерыв в гонках составил 4 месяца. Последним соревнованием был тот самый мировой финал Rotax Max, на котором я начал вести данный канал.
Человеческое тело довольно быстро отвыкает от перегрузок, которые получает гонщик в спортивном картинге. Одно лишь боковое ускорение в повороте иногда может достигать 2,5 G. 😈
Месяц в гипсе, минимум телодвижений, и даже активная реабилитация после снятия гипса не поможет, когда ты спустя 4 месяца садишься в карт.
Боковая перегрузка, держак от спортивной резины - и даже небольшие кочки в поворотах уже истязают все тело, которое отвыкло и обмякло за все время восстановления.
Чуть болит шея, тут «сидушка» намяла ребро, там от кочек набило спину, коленка бьется о бак - список небольшой, но достаточно болезненный. И выход один - терпеть и катать, чтобы тело вспомнило и вновь стало сильнее убийственной силы спортивного карта.
Прохор, как и любой ребенок в его возрасте, немножечко подвывает, но тяга вернуться в строй и вновь бороться за победы сильнее. 💪🏼
В ближайшие две недели нас с ним ждет два соревнования на картодроме «Пластунка» - «Кубок Дружбы» и 1 этап Чемпионата России. 🏎️💨
В этом году Прохор проведет первый полноценный сезон в «юниорском» классе «OKj» в цветах команды ITECO Racing.
🎿 В январе из-за неприятного инцидента на горнолыжном склоне Прохор сломал ногу и почти на три месяца лишился возможности заниматься картингом, а общий перерыв в гонках составил 4 месяца. Последним соревнованием был тот самый мировой финал Rotax Max, на котором я начал вести данный канал.
Человеческое тело довольно быстро отвыкает от перегрузок, которые получает гонщик в спортивном картинге. Одно лишь боковое ускорение в повороте иногда может достигать 2,5 G. 😈
Месяц в гипсе, минимум телодвижений, и даже активная реабилитация после снятия гипса не поможет, когда ты спустя 4 месяца садишься в карт.
Боковая перегрузка, держак от спортивной резины - и даже небольшие кочки в поворотах уже истязают все тело, которое отвыкло и обмякло за все время восстановления.
Чуть болит шея, тут «сидушка» намяла ребро, там от кочек набило спину, коленка бьется о бак - список небольшой, но достаточно болезненный. И выход один - терпеть и катать, чтобы тело вспомнило и вновь стало сильнее убийственной силы спортивного карта.
Прохор, как и любой ребенок в его возрасте, немножечко подвывает, но тяга вернуться в строй и вновь бороться за победы сильнее. 💪🏼
В ближайшие две недели нас с ним ждет два соревнования на картодроме «Пластунка» - «Кубок Дружбы» и 1 этап Чемпионата России. 🏎️💨
В этом году Прохор проведет первый полноценный сезон в «юниорском» классе «OKj» в цветах команды ITECO Racing.
👍7⚡2❤🔥1
SMP Racing с этого года является организатором и промоутером Чемпионата и Первенства России по картингу.
Программа SMP Racing существует на протяжении 10 лет и за это время активно поддерживает и развивает автоспорт в России. Это и программа поддержка юных талантов в картинге, и организация соревнований в любительском картинге с главным призом в виде участия в профессиональных гонках, и ведение и поддержка карьеры пилотов программы дальше в мировых формульных и кузовных сериях, а также участие команды SMP Racing в ряде самых известных европейских и мировых автогоночных мероприятиях. Алешин в IndyCar, Смоляр в F3, Сироткин в F1, подиум на 24 часах "Ле Мана" на прототипе LMP2 собственной разработки. 🏎💨
SMP Racing в российском картинге частично уже была представлена, как спонсор талантливых дарований, партнер гоночных команд, а в сезоне 2023 начали активно участвовать в рекламе и создании медиа-контента. И вот с этого сезона 2024 года они являются основными организаторами и промоутерами серии.
Программа SMP Racing существует на протяжении 10 лет и за это время активно поддерживает и развивает автоспорт в России. Это и программа поддержка юных талантов в картинге, и организация соревнований в любительском картинге с главным призом в виде участия в профессиональных гонках, и ведение и поддержка карьеры пилотов программы дальше в мировых формульных и кузовных сериях, а также участие команды SMP Racing в ряде самых известных европейских и мировых автогоночных мероприятиях. Алешин в IndyCar, Смоляр в F3, Сироткин в F1, подиум на 24 часах "Ле Мана" на прототипе LMP2 собственной разработки. 🏎💨
SMP Racing в российском картинге частично уже была представлена, как спонсор талантливых дарований, партнер гоночных команд, а в сезоне 2023 начали активно участвовать в рекламе и создании медиа-контента. И вот с этого сезона 2024 года они являются основными организаторами и промоутерами серии.
👍3
Уже есть изменения - новый председатель Академии Картинга РАФ, новые люди в технической комиссии, повышение качества видеотрансляций, а еще, по слухам, хотят начать показывать картинговые гонки по "Матч ТВ".
Основатель и руководитель программы SMP Racing Борис Ротенберг:
Как все эти изменения повлияют на общую картину в мире российского картинга, будет видно к концу года. Да и повлияют ли вообще? 😅
Лично я на данный момент вижу огромный плюс - это активная работа ребят из SMP Racing в плане пиара, освещения и в целом продвижения картинга в стране. А если еще и задумка с "Матч ТВ" осуществится!
О команде SMP Racing, а также еще о ряде других крупных команд в паддоке российского картинга и их влияния на распределения сил расскажу в следующих постах.
Основатель и руководитель программы SMP Racing Борис Ротенберг:
Наша цель - стимулировать развитие качественной организацией соревнований. В том числе обеспечением грамотного и честного судейства, а также - технических проверок. Мы за равные возможности и честную борьбу.
Задача, которая сейчас стоит перед SMP Racing в роли промоутера – раскрыть потенциал такой зрелищной и невероятно эмоциональной дисциплины, как картинг, для её дальнейшего развития и популяризации - а также сделать российский картинг коммерчески привлекательным для партнеров и спонсоров.
Как все эти изменения повлияют на общую картину в мире российского картинга, будет видно к концу года. Да и повлияют ли вообще? 😅
Лично я на данный момент вижу огромный плюс - это активная работа ребят из SMP Racing в плане пиара, освещения и в целом продвижения картинга в стране. А если еще и задумка с "Матч ТВ" осуществится!
О команде SMP Racing, а также еще о ряде других крупных команд в паддоке российского картинга и их влияния на распределения сил расскажу в следующих постах.
❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Погодка в Сочи сегодня заставила попотеть картинговый паддок.
В моменте трасса просохла от ночного дождя, механики в перерыве между заездами успели перекрутить технику на «сухие» настройки, как на трассу обрушился ливень. Цензура не позволяет передать эмоции, которые были слышны из каждой палатки в этот момент.
Однако, для Прохора Солуковцева дождь сегодня был необходим, чтобы безболезненно доехать свои «хиты».
Завтра по прогнозу погоды халявы уже не будет, придется терпеть и на морально-волевых доезжать до финиша.
В моменте трасса просохла от ночного дождя, механики в перерыве между заездами успели перекрутить технику на «сухие» настройки, как на трассу обрушился ливень. Цензура не позволяет передать эмоции, которые были слышны из каждой палатки в этот момент.
Однако, для Прохора Солуковцева дождь сегодня был необходим, чтобы безболезненно доехать свои «хиты».
Завтра по прогнозу погоды халявы уже не будет, придется терпеть и на морально-волевых доезжать до финиша.
😱2🐳1💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Чуть-чуть не докрутил 360 и почти словил «уши» в борьбе за 6 место в финале «Кубка Дружбы» Прохор Солуковцев. 💥
Утром ему пришлось пропустить прогрев и съездить в травмпункт, было подозрение на трещину в ребре. Но все обошлось и на обезболивающих Прохор проехал полуфинальный и финальный заезды. В полуфинале показал отличный темп, прорвался вперед, в финале боролся как лев💪🏼
Как видно на видео, финал закончился сходом. Соперник сильно расширился на выходе из поворота и зацепил задним колесом карт Прохора и пошло-поехало. 🌪️
FPS на трансляции в ютуб не блещут количеством, поэтому замедление выглядит немножечко ужасно. 😅
Утром ему пришлось пропустить прогрев и съездить в травмпункт, было подозрение на трещину в ребре. Но все обошлось и на обезболивающих Прохор проехал полуфинальный и финальный заезды. В полуфинале показал отличный темп, прорвался вперед, в финале боролся как лев💪🏼
Как видно на видео, финал закончился сходом. Соперник сильно расширился на выходе из поворота и зацепил задним колесом карт Прохора и пошло-поехало. 🌪️
FPS на трансляции в ютуб не блещут количеством, поэтому замедление выглядит немножечко ужасно. 😅
👍5🙉3
Там вчера в Мельбурне гонки на Большой Приз Австралии прошли в классе «Формула 1». 🏎️💨
🏆 Победу одержал испанец Карлос Сайнц. А его соотечественники в комментаторской рубке весьма эмоционально радовались этому, когда Карлос пересекал финишную линию. И ведь красиво у них это получается!
Думаю, многие согласятся, что Карлос хоть и сильный пилот, но на звание очень талантливого не тянет. Скорее гоночная фамилия и папины связи в мире автогонок все же сыграли свою роль.
И все-таки Сайнц мне импонирует. Вот создает он у меня впечатление работящего на результат парня. Да, немного не дотягивает по скиллу, но работает не покладая рук.
За последние два года, как по мне, роль лидера команды «Феррари» я бы отдал ему. Вчера вот очередную победу «красным» принес спустя 16 дней после операции по удалению аппендицита. 🩻
И круто после победы написал у себя в инстаграме, что он все еще «безработный» на сезон 2025 года. Ведь его место в кокпите «Феррари» займет Льюис Хэмильтон.
🏆 Победу одержал испанец Карлос Сайнц. А его соотечественники в комментаторской рубке весьма эмоционально радовались этому, когда Карлос пересекал финишную линию. И ведь красиво у них это получается!
Думаю, многие согласятся, что Карлос хоть и сильный пилот, но на звание очень талантливого не тянет. Скорее гоночная фамилия и папины связи в мире автогонок все же сыграли свою роль.
И все-таки Сайнц мне импонирует. Вот создает он у меня впечатление работящего на результат парня. Да, немного не дотягивает по скиллу, но работает не покладая рук.
За последние два года, как по мне, роль лидера команды «Феррари» я бы отдал ему. Вчера вот очередную победу «красным» принес спустя 16 дней после операции по удалению аппендицита. 🩻
И круто после победы написал у себя в инстаграме, что он все еще «безработный» на сезон 2025 года. Ведь его место в кокпите «Феррари» займет Льюис Хэмильтон.
👍5