This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В воскресение с раннего утра в Москву пришло потепление. Каждый знает, что в 0, а то и в небольшой плюс, снег очень липкий.
Точно также это работает и на трассе, особенно вкупе с зимней резиной, которая стоит на всех картах в картинг-клубе "Пилот" X-Ti.
Это позволяло использовать всю ширину трека, ехать почти по "сухой" траектории, конечно, делая поправку на "держак".
По ходу занятия, благодаря погоде, во многих поворотах траекторию раскатали почти до чистого асфальта. Да, ехать ставилось легче, но в то же время нельзя жадничать с газом, чтобы не соскользнуть с траектории в снег, теряя весь разгон.
Не устану повторять, что подобные тренировки зимой важны для каждого пилота.
Снег и постоянно изменяющиеся условия на трассе учат гонщика филигранно работать с гоночной техникой при минимальном зацепе (даже не смотря на то, что зимой это зачастую обычный прокатный карт);
активно шевелить мозгами во время заезда, чтобы искать на динамично меняющемся треке зацеп и быструю дорожку;
во время гоночных заездов вести себя хладнокровно и спокойно даже в плотной борьбе, ведь зимой любая ошибка на разгоне или торможении ведет к потере "зацепа", а значит к потере позиции.
Точно также это работает и на трассе, особенно вкупе с зимней резиной, которая стоит на всех картах в картинг-клубе "Пилот" X-Ti.
Это позволяло использовать всю ширину трека, ехать почти по "сухой" траектории, конечно, делая поправку на "держак".
По ходу занятия, благодаря погоде, во многих поворотах траекторию раскатали почти до чистого асфальта. Да, ехать ставилось легче, но в то же время нельзя жадничать с газом, чтобы не соскользнуть с траектории в снег, теряя весь разгон.
Не устану повторять, что подобные тренировки зимой важны для каждого пилота.
Снег и постоянно изменяющиеся условия на трассе учат гонщика филигранно работать с гоночной техникой при минимальном зацепе (даже не смотря на то, что зимой это зачастую обычный прокатный карт);
активно шевелить мозгами во время заезда, чтобы искать на динамично меняющемся треке зацеп и быструю дорожку;
во время гоночных заездов вести себя хладнокровно и спокойно даже в плотной борьбе, ведь зимой любая ошибка на разгоне или торможении ведет к потере "зацепа", а значит к потере позиции.
👍5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Австралии на трассе Bathurst пара кенгуру решили поздравить гонщиков с финишем и выбежали на трассу.
Обычно болельщиков выпускают на трассу после того, как все болиды заедут в боксы, но эти местные жители не совсем терпеливы.
Болельщиков выпускают конечно не всегда и в основном только после финиша главной гонки уикенда, чтобы они могли поздравить призеров и победителей гонки и увидеть церемонию награждения.
Bathurst считается одной из самых сложных трасс в мире благодаря своей узкой дорожке вдоль бетонных стен с невероятным подъемом и сложнейшим спуском. Не зря название трассы созвучно с butt-hurts (попа-боль).
Обычно болельщиков выпускают на трассу после того, как все болиды заедут в боксы, но эти местные жители не совсем терпеливы.
Болельщиков выпускают конечно не всегда и в основном только после финиша главной гонки уикенда, чтобы они могли поздравить призеров и победителей гонки и увидеть церемонию награждения.
Bathurst считается одной из самых сложных трасс в мире благодаря своей узкой дорожке вдоль бетонных стен с невероятным подъемом и сложнейшим спуском. Не зря название трассы созвучно с butt-hurts (попа-боль).
❤1😁1
Дмитрий Матвеев одержал победу на третьем этапе WSK Super Master Series в классе OK 🏆
Итальянец Sebastiano Pavan на Tony Kart и бельгиец Thibaut Ramaekers на Kart Republic лидировали в финале и за 8 кругов до финиша начали между собой жесткую борьбу.
Sebastiano Pavan два разу грубо поворачивал руль в сторону соперника. Первый раз это был незначительный контакт. Во второй раз это привело к сходу бельгийского гонщика, а итальянец откатился за пределы первой десятки.
Дмитрий Матвеев, который ехал на момент борьбы двух лидеров на небольшом расстоянии от них, по итогу вышел в лидеры и спокойно довел заезд на первой позиции. 🥇
Могу ошибаться, но это был один из самых эпичных моментов сегодняшних финалов. Хотя мог что-то проспать в других классах. 😅
Итальянец Sebastiano Pavan на Tony Kart и бельгиец Thibaut Ramaekers на Kart Republic лидировали в финале и за 8 кругов до финиша начали между собой жесткую борьбу.
Sebastiano Pavan два разу грубо поворачивал руль в сторону соперника. Первый раз это был незначительный контакт. Во второй раз это привело к сходу бельгийского гонщика, а итальянец откатился за пределы первой десятки.
Дмитрий Матвеев, который ехал на момент борьбы двух лидеров на небольшом расстоянии от них, по итогу вышел в лидеры и спокойно довел заезд на первой позиции. 🥇
Могу ошибаться, но это был один из самых эпичных моментов сегодняшних финалов. Хотя мог что-то проспать в других классах. 😅
❤1👍1
Поздравляю всех с первым днем весны 2024 года! 🎉
Это значит, что зимнее межсезонье подошло к концу и совсем скоро мы окунемся в мир больших скоростей, запаха бензина и брызг победного шампанского на подиуме. 🏎️💨🏆🍾
Уже в эти выходные в Бахрейне стартует сезон чемпионата мира в классе «Формула 1», а на следующий неделе в Сочи на картодроме «Пластунка» будет открыт сезон профессионального российского картинга и начнется с первого этапа серии Rotax Max Russia.
Это значит, что зимнее межсезонье подошло к концу и совсем скоро мы окунемся в мир больших скоростей, запаха бензина и брызг победного шампанского на подиуме. 🏎️💨🏆🍾
Уже в эти выходные в Бахрейне стартует сезон чемпионата мира в классе «Формула 1», а на следующий неделе в Сочи на картодроме «Пластунка» будет открыт сезон профессионального российского картинга и начнется с первого этапа серии Rotax Max Russia.
👍5
В феврале я решил взять творческую паузу и мало писал в блог.
Тем не менее, этот месяц я продуктивно провел с Глебом Кузнецовым.
Каждые выходные выбирались с ним на различные московские открытые картодромы, чтобы отточить скилл езды по снегу.
Также за этот месяц Глеб успел проехать еще два этапа любительской картинговой серии Детских Межклубных Соревнований.
Основная масса соперников в классе «Супер-Лига» старше Глеба в среднем на 3-4 года, а также тяжелее на несколько килограммов, что дает некоторое преимущество при езде по снегу на резине без шипа.
Несмотря на это, уже на своей третьей гонке Глеб уверенно боролся с более старшими и опытными соперниками.
И что более важно, за эту зиму удалось создать положительное впечатление о зимнем картинге у молодого пилота, который к концу зимнего сезона с огнем в глазах рвался на очередную тренировку и гонку по снегу.
Тем не менее, этот месяц я продуктивно провел с Глебом Кузнецовым.
Каждые выходные выбирались с ним на различные московские открытые картодромы, чтобы отточить скилл езды по снегу.
Также за этот месяц Глеб успел проехать еще два этапа любительской картинговой серии Детских Межклубных Соревнований.
Основная масса соперников в классе «Супер-Лига» старше Глеба в среднем на 3-4 года, а также тяжелее на несколько килограммов, что дает некоторое преимущество при езде по снегу на резине без шипа.
Несмотря на это, уже на своей третьей гонке Глеб уверенно боролся с более старшими и опытными соперниками.
И что более важно, за эту зиму удалось создать положительное впечатление о зимнем картинге у молодого пилота, который к концу зимнего сезона с огнем в глазах рвался на очередную тренировку и гонку по снегу.
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Идут последние подготовки к 1 этапу Rotax Max Russia в Сочи на картодроме «Пластунка».
Рекордное количество участников примут участие в данном соревновании!
Еще ни разу ни на одном этапе «Ротакса» или Чемпионата России я не видел такое количество заявившихся гонщиков.
В классе «Юниор» аж 55 человек, а это значит помимо 36 машин в финале, мы увидим еще и полноценный утешительный финал.
Во взрослом классе, а также у «Миников» тоже будут «утешки» и только «Микро»и «DD2» заявились значительно меньшим количеством.
Общее количество участников - 179 человек.
Я не знаю, как много участников собиралось на картинговые соревнования масштаба чемпионата страны в 1990-х годах, поэтому утверждать на сто процентов о рекорде не могу.
Рад, что любимый вид спорта развивается в нашей стране! Растет количество участников, конкуренция крепнет, а значит на выходе мы будем получать качественных спортсменов.
По крайней мере именно так должна работать статистика😅
Ну а пока тренеры проходят последние метры по трассе со своими учениками, маршалы на постах готовят свои рабочие места и расставляют флаги, а механики уже прогревают технику перед первым тренировочным заездом…
Рекордное количество участников примут участие в данном соревновании!
Еще ни разу ни на одном этапе «Ротакса» или Чемпионата России я не видел такое количество заявившихся гонщиков.
В классе «Юниор» аж 55 человек, а это значит помимо 36 машин в финале, мы увидим еще и полноценный утешительный финал.
Во взрослом классе, а также у «Миников» тоже будут «утешки» и только «Микро»и «DD2» заявились значительно меньшим количеством.
Общее количество участников - 179 человек.
Я не знаю, как много участников собиралось на картинговые соревнования масштаба чемпионата страны в 1990-х годах, поэтому утверждать на сто процентов о рекорде не могу.
Рад, что любимый вид спорта развивается в нашей стране! Растет количество участников, конкуренция крепнет, а значит на выходе мы будем получать качественных спортсменов.
По крайней мере именно так должна работать статистика😅
Ну а пока тренеры проходят последние метры по трассе со своими учениками, маршалы на постах готовят свои рабочие места и расставляют флаги, а механики уже прогревают технику перед первым тренировочным заездом…
🔥6
✈️ Пока я нахожусь в пути в южный город Сочи на очередные гонки на картодроме «Пластунка», решил попробовать возобновить порыв вести свою тг-группу. Разбавлю повествование о прошедших и предстоящих картинговых гонках, на которых я работаю, событиями из чемпионата мира по автогонках в классе «Формула 1».
Как и у многих (но не всех) поклонников автогонок, мой интерес к данному спорту возник с просмотра гонок «Ф1».
📸 Фото к посту - обложка одного из первых выпусков журнала «Формула 1», купленного мной. Пишите в комменты, кто еще такой читал?😅
К данной истории я еще вернусь, чтобы попробовать освежить непередаваемую эйфорию, которую я испытывал в то время. Спустя много лет интерес к «Ф1» упал многократно, гонки я смотрю очень редко, довольствуясь лишь отчетами про их итоги и интересными новостями и фактами.
📺 На всем известной платформе YouTube, хочешь – не хочешь, а попадешься по рекомендациям на разные русскоязычные каналы о мире «Ф1». Так вот, этой зимой в англоязычной прессе мелькала новость о новом «Ферстапене», которую наши российские блогеры не подхватили. Ну либо освятили этот момент посредственно, что это прошло мимо внимания.
Как и у многих (но не всех) поклонников автогонок, мой интерес к данному спорту возник с просмотра гонок «Ф1».
📸 Фото к посту - обложка одного из первых выпусков журнала «Формула 1», купленного мной. Пишите в комменты, кто еще такой читал?😅
К данной истории я еще вернусь, чтобы попробовать освежить непередаваемую эйфорию, которую я испытывал в то время. Спустя много лет интерес к «Ф1» упал многократно, гонки я смотрю очень редко, довольствуясь лишь отчетами про их итоги и интересными новостями и фактами.
📺 На всем известной платформе YouTube, хочешь – не хочешь, а попадешься по рекомендациям на разные русскоязычные каналы о мире «Ф1». Так вот, этой зимой в англоязычной прессе мелькала новость о новом «Ферстапене», которую наши российские блогеры не подхватили. Ну либо освятили этот момент посредственно, что это прошло мимо внимания.
👍4
17-летний итальянец Андреас Кими Антонелли, с 2019 входит в состав юниорской сборной команды Mercedes.
В картинге в классе «Mini» выиграл все возможные турниры организации WSK, параллельно победил на международных финалах «EasyKart» и «Rok Cup».
Пересев на взрослое шасси в 2019 году в классе «OK-J» также собрал много значимых побед и призовых мест и в первый же сезон на чемпионате Европы занял 2 место, а на Чемпионате Мира – 5-ое место.
Не стал задерживаться в юниорах и следующий сезон сел сразу во взрослый класс «ОК». Два сезона подряд выигрывал Чемпионат Европы и в конце 2021 года дебютировал в «больших колесах» в классе «F4».
В 2022 году в свой первый полноценный сезон одержал победу в итальянском и немецком чемпионатах «F4», завершив год победой на Автоспортивных Играх FIA (о них я уже писал выше). В сезоне 2023 года выиграл еще два чемпионата «F4» (Европейский и Средне-Восточный регионы) в которых принимал участие, а также провел пару гонок в итальянском чемпионате «GT3», забрав один поул и одну победу.
В этом году Андреаса посадили сразу в чемпионат «Formula 2», минуя целый пласт гонок в классе третьих формул. И, как поговаривает иностранная пресса, именно от результатов данного сезона будет зависеть дальнейшее развитие карьеры Антонелли.
В картинге в классе «Mini» выиграл все возможные турниры организации WSK, параллельно победил на международных финалах «EasyKart» и «Rok Cup».
Пересев на взрослое шасси в 2019 году в классе «OK-J» также собрал много значимых побед и призовых мест и в первый же сезон на чемпионате Европы занял 2 место, а на Чемпионате Мира – 5-ое место.
Не стал задерживаться в юниорах и следующий сезон сел сразу во взрослый класс «ОК». Два сезона подряд выигрывал Чемпионат Европы и в конце 2021 года дебютировал в «больших колесах» в классе «F4».
В 2022 году в свой первый полноценный сезон одержал победу в итальянском и немецком чемпионатах «F4», завершив год победой на Автоспортивных Играх FIA (о них я уже писал выше). В сезоне 2023 года выиграл еще два чемпионата «F4» (Европейский и Средне-Восточный регионы) в которых принимал участие, а также провел пару гонок в итальянском чемпионате «GT3», забрав один поул и одну победу.
В этом году Андреаса посадили сразу в чемпионат «Formula 2», минуя целый пласт гонок в классе третьих формул. И, как поговаривает иностранная пресса, именно от результатов данного сезона будет зависеть дальнейшее развитие карьеры Антонелли.
❤1
📈 Мою личную аналитику по данному пилоту и возможным вариантам развития событий его карьеры, а также места призового пилота в команде «Mercedes» в Формуле 1 на сезон 2025 года я напишу следующим постом. 🔜
Ну а пока на взлет в Сочи 🛫
Ну а пока на взлет в Сочи 🛫
Старт гоночной карьеры в картинге у Макса Ферстаппена и Андреаса Антонелли практически идентичны.
Оба доминировали в «детских» классах (Ферстаппен в Бельгийских и Голландских чемпионатах Rotax Max Mini, Антонелли в «Mini» на WSK и в EasyKart и Rok Cup). Пересев на «взрослые» шасси и юниорский мотор сходу заехали в первый же сезон на подиум чемпионата Европы и топ-5 на Мире.
У Антонелли не удалось разве что повторить демоническое уничтожение соперников, как это сделал Макс Ферстаппен. В 2013 году голландец выиграл в двух классах KF (нынешний OK) и KZ почти все, что можно. Лишь на Чемпионате Мира в KZ он отдал победу, сам при этом встал на 3 ступень пьедестала.
Тем не менее, победа на чемпионате Европы два года подряд подтверждает силу Андреаса. Картинг это не формульные или кузовные гонки. В нем все намного плотнее и динамичнее, да и удача должна сопутствовать. Хотя и последнее легко объяснить известной поговоркой - «везёт тому, кто везёт».
Дальнейшие пути развития пилотов разошлись.
Макса Ферстаппена сразу после картинга посадили в Ф3, минуя гонки класса Формула 4. В первый же сезон в «формулах» да еще в европейской «трёшке» Ферстаппен победил в 10 гонках из 33 и занял 3 место по итогам чемпионата. На следующий сезон голландец уже стартовал в Формуле 1, став самым молодым пилотом этой серии за всю истории.
Антонелли же хоть и выиграл почти все свои «формульные» гонки после картинга, но это лишь на болидах класса «Формула 4». Мне лично не довелось в этой жизни ощутить разницу болидов класса «F3» и «F4», поэтому доверюсь словам специалистов и пилотов, кто работал с этой техникой.
«Формула 4» гораздо более простая в плане аэродинамики да и мощность еще не так велика. По ощущениям она ближе к картингу, чем «трешка». А вот «F3» - уже серьезный аппарат с большой прижимной силой и мощным двигателем.
Поэтому Ферстаппен в свой первый сезон в «трешке», доказал, что аэродинамику он «вкурил» и готов к «Формуле 1». А вот Антонелли в этом году только предстоит доказать это.
Оба доминировали в «детских» классах (Ферстаппен в Бельгийских и Голландских чемпионатах Rotax Max Mini, Антонелли в «Mini» на WSK и в EasyKart и Rok Cup). Пересев на «взрослые» шасси и юниорский мотор сходу заехали в первый же сезон на подиум чемпионата Европы и топ-5 на Мире.
У Антонелли не удалось разве что повторить демоническое уничтожение соперников, как это сделал Макс Ферстаппен. В 2013 году голландец выиграл в двух классах KF (нынешний OK) и KZ почти все, что можно. Лишь на Чемпионате Мира в KZ он отдал победу, сам при этом встал на 3 ступень пьедестала.
Тем не менее, победа на чемпионате Европы два года подряд подтверждает силу Андреаса. Картинг это не формульные или кузовные гонки. В нем все намного плотнее и динамичнее, да и удача должна сопутствовать. Хотя и последнее легко объяснить известной поговоркой - «везёт тому, кто везёт».
Дальнейшие пути развития пилотов разошлись.
Макса Ферстаппена сразу после картинга посадили в Ф3, минуя гонки класса Формула 4. В первый же сезон в «формулах» да еще в европейской «трёшке» Ферстаппен победил в 10 гонках из 33 и занял 3 место по итогам чемпионата. На следующий сезон голландец уже стартовал в Формуле 1, став самым молодым пилотом этой серии за всю истории.
Антонелли же хоть и выиграл почти все свои «формульные» гонки после картинга, но это лишь на болидах класса «Формула 4». Мне лично не довелось в этой жизни ощутить разницу болидов класса «F3» и «F4», поэтому доверюсь словам специалистов и пилотов, кто работал с этой техникой.
«Формула 4» гораздо более простая в плане аэродинамики да и мощность еще не так велика. По ощущениям она ближе к картингу, чем «трешка». А вот «F3» - уже серьезный аппарат с большой прижимной силой и мощным двигателем.
Поэтому Ферстаппен в свой первый сезон в «трешке», доказал, что аэродинамику он «вкурил» и готов к «Формуле 1». А вот Антонелли в этом году только предстоит доказать это.