Гонщиков «Формулы 1» заставили использовать систему охлаждения тела во время соревнований. ❄️

На прошлой неделе я мельком увидел новость на портале F1news и сперва не придал значение, но решил найти ее и прочитать внимательнее.

Теперь по спортивным правилам FIA, если температура воздуха в гоночный уикенд превышает 31 градус тепла, дирекция гонки выпускает бюллетень с обязательным использованием системы охлаждения гонщика. Подобная система уже использовалась некоторыми пилота и ранее, но с Гран При Сингапура такая система обязательна для всех!

Во время сингапурского уик-энда все машины впервые в истории будут оснащены системой охлаждения гонщика. Её использование необязательно и зависит от решения гонщика, но наличие системы в этот уик-энд обязательно.

Гонщикам предстоит сделать важный выбор: надевать подключённый к системе охлаждающий жилет с гибкими трубками или добавить балласт в машину – груз весом 500 граммов.

То есть некий гонщик, который физически может «вывезти» жару, сохранять ясность ума и не терять в своей скорости и стабильности в тяжелых условиях, обязан ставить в болид эту систему и нарушать развесовку болида. Понятно, что система весит, скорее всего, не сильно много, тем не менее, когда в спорте идет борьба за каждую тысячную секунды и это влияет роль.

Я не могу назвать себя консерватором и люблю всякого рода инновации в автогонках. И все же для меня представляется, что гонки уровня чемпионата мира - это вызов для спортсмена! Путь к победе через тернии тренировок, через пот, боль и превозмогание.

В 2005 году в Бахрейне была зафиксирована самая «жаркая» гонка, во время проведения которой средняя температура воздуха была выше 40 градусов! И ничего страшного не случилось, все финишировали. Да тяжело, да есть риски. Но чемпионат мира, это вроде и не дворовые покатушки «в кайф».

Кстати, Рассел в этом году уже тестировал эту систему на одном из Гран При и жаловался, что с ней становится тесно в кокпите.
Ну ей богу, может этим неженкам внедрить систему кондиционирования полноценную в болид? И магнитолу впридачу.

Оговорюсь, что к самой системе я не имею ничего против. Я возмущен «обязаловкой».
Зачем заставлять инженеров «вкорячивать» лишние системы тем, кто в них не нуждается?

А вы какого мнения об этом? Может я слишком старомоден?

Давным давно, в 2015 году на автодроме «Форт Грозный» проходили первые официальные гонки, после которых трасса смогла получить лицензию и право проводить соревнования уровня чемпионата страны.

Я на одной из этих гонок исполнил свою давнюю детскую мечту - гоняться за рулем болида «формулы». Пусть это был всего лишь болид «Formula Abarth», а не «F1», а возможность разовая на одну гонку.

У нас в стране на данных болидах на тот момент не первый год проводился чемпионат «Формула Россия». В Европе на таких до 2014 года проводили европейский и итальянский чемпионаты «Formula Abarth», а с 2014 года унифицировали в класс «F4».

То есть практически «SMP F4» в этом году по статусу и названию первый подобный отечественный чемпионат, но технически «Формула Россия» также была российском чемпионатом на машинах класса «F4», только без статуса.

Кстати, Сергей Сироткин - ныне руководитель SMP Karting и SMP F4, становился чемпионом в 2011 году в европейском чемпионате «Formula Abarth», а в итальянском первенстве стал серебряным призером.
https://en.wikipedia.org/wiki/Formula_Abarth

Тем не менее, весь этот «спич» я затеял не ради ностальгических воспоминаний или разбора истории по «Абартам» и четвертым «Формулам».

Чтобы комфортно сидеть в кокпите и управлять болидом, гонщик заливает для себя специальный ложемент.

Обычно на это выделяют отдельный день задолго до гонок, чтобы в спокойной атмосфере сделать все грамотно и без спешки.

Именно это стало первой большой проблемой в моих дебютных сессиях на «формуле» тогда в Грозном.
Приглашение на участие в данной гонке я получил в среду за три дня до официальных заездов в субботу. Самолеты из Москвы в Грозный тогда летали не каждый день, поэтому добраться до трассы я смог только в пятницу днем и имел в распоряжении всего две сессии по 20 минут.

Ложемент, конечно, мне никто не заливал. Благо, после многочисленных тестов и участия разных пилотов в серии осталось множество разных.
Однако, в пятницу на пробу мне дали пару экземпляров, в которых без слез ехать было невозможно. Сидишь как креветка, ремни при стягивании вкупе с системой HANS тянули плечи сильно вниз из-за чего приходилось тянуть шею вверх, чтобы хоть как то видеть трассу. Проще говоря, в заезде я не мог сконцентрироваться на пилотаже, а после дико болели шея и плечи.

Профессионализм пилота проявляется не только в управлении гоночным снарядом на треке, но и в полной его подготовке еще до выхода на старт даже обычной тренировочной сессии. В данном случае грамотно залитый ложемент влияет на удобство, комфорт и концентрацию на пилотировании, позволяя раскрыть потенциал гонщика. Или не раскрыть, если залить его «тяп-ляп».

В субботу утром я пожаловался на выданные мне ложементы и был отправлен в грузовик с технической частью на поиск более удобного.
Среди кучи вдруг я увидел особенный, обтянутый в черный замшевый материал. А также было похоже, что он должен мне подойти под мой рост и телосложение.

Установив его в кокпит и первый раз примерив в нем себя в полной экипировке и затянутых ремнях с HANSом, я ощутил нереальный кайф. В нем меня не сворачивало в эмбрион, не тянуло шею или плечи, я свободно лежал без лишнего напряжения где-либо и с легкостью мог управлять рулем, педалями и ручкой КПП. Как будто ложемент был созданадля меня. Создан гонщиком с идентичным телосложением и ростом.

На задней части ложемента белым маркером по черному материалу значилась фамилия - Fuoco.

За год или более до описанных событий в Россию на тесты на наших «Формулах Абарт» по подмосковной трассе Moscow Raceway приезжали несколько иностранцев. Среди них был Латифи и тот самый Антонио Фуоко, чей ложемент в итоге я себе «подрезал».

С тех пор, когда вижу успехи в гоночной карьере этого итальянского пилота, отмеченные в прессе - всегда радуюсь, как будто это мой давний хороший товарищ.

А успехов достаточно, чего стоит победа в «24 часах ЛеМана» на гиперкаре Ferrari в 2024 году.
Кому интересно, можно посмотреть его результаты тут
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonio_Fuoco

Спустя сезоны гонок в молодежных «формулах», кузовах «GT3» (даже гоночка за SMP была), прототипах, Антонио наконец получил «ачивку» в виде участия в официальной сессии Гран При «Формулы 1».
Вот прямо сейчас я дописываю этот текст, а Фуоко уже пилотирует красный болид скудерии Феррари на автодроме имени братьев Родригес в Мехико на первой практике Гран При Мексики.

Арррррива, друг мой, так сказать…

Еще в октябре до Гран При Мексики в «Формуле 1» хотел написать данный текст и все время откладывал.
Пусть с тех пор прошло уже три гонки и по сути с чемпионом 2025 года практически все ясно, все же напишу то, что хотел. Накидаю коротко, но предельно ясно. 😅

Почему с самого начала сезона обоим пилотам McLaren было разрешено бороться друг с другом и «играть в чемпионат»?

Оба пилота выкладываются и в случае если у одного гонка не заладилась, второй скорее всего проведет ее результативно и заберет большие очки в чемпионат.
Напомню, что команды ведут борьбу за кубок конструкторов не просто так. По итогам сезона исходя из итоговой позиции команда получает денежный бонус от организаторов. Чем выше позиция - тем больше призовой.💰
Работа двумя пилотами на результат с машиной, которая очевидно на голову выше остальных в пелетоне, приводит к досрочному титулу в Кубке Конструкторов. 🏆

Досрочно кубок «Маки» оформили в Сингапуре за 6 этапов до конца чемпионата (или за 1/4 от всего чемпионата). За два этапа до Сингапура, по моему мнению, был тот самый переломный момент в «правилах Папайи» 🥭.
В Монце Пиастри еще был лидером чемпионата, но в команде понимали, что КК практически в кармане и настало время работать на одного пилота. Напомню, по ходу Гран При Италии на пит-стопе Норриса произошла заминка, Ландо потерял позицию и выпустил вперед Оскара. И дальше с командного мостика в уши австралийца поступила директива пропустить Ландо вперед на трассе.

Почему в «Макларен» в итоге работают на Норриса?

«Формула 1» безусловно является вершиной автоспортивных соревнований на нашей планете, это чемпионат мира, там выступают лучшие из лучших и так далее.
Но она точно также построена на бизнес-модели «место в команде - деньги - гонщик». Только единичные случаи превращают свои имена в бренды, за которые платят миллионы. В остальном даже в «Ф1» все работает как и везде. Как говорится, «кто девушку платит, тот ее и танцует».

Адам Норрис, отец Ландо Норриса, богатейший человек Великобритании с состоянием больше 200 миллионов фунтов стерлингов. Даже побывал в списке Forbes.

Крис Пиастри, отец Оскара, инженер. Основал в начале 2000-х годов HP Tuners - компания по разработке софта для тюнинга автомобилей. В 2024 году получил премию за разработки в области автомобильного программного обеспечения и поддержки автоспорта. В начале картинговой карьеры Оскара сам был ему механиком.

До кучи, Норрис - британец. В британской команде. А Оскар представитель Австралии, которая по мировым меркам еще совсем недавно была британской колонией. Но это уже скорее притянуто за уши.

Основное, конечно, это влияние Адама Норриса и его финансового состояния. Не удивлюсь, если в том числе и за счет его бюджета Макларен так «стрельнули» за последние несколько лет из аутсайдеров в топы🔝 ведь Ландо в команде аж с 2017 года, когда был там еще тест-пилотом.

Не упрекаю никого (да и не имею на это никакого права😅), но таков этот жестокий мир автогонок.
Верю в Ферстаппена, только он все еще может теоретически до конца чемпионата держать интригу борьбы за чемпионский титул в личном зачете.

Что касается Пиастри и его эмоционального состояния. А также мнения масс о том, что «парень поплыл».
А как еще? Ты молодой парень, за три неполных сезона ты уже борешься за чемпионский титул, уже провел серию из 34 финишей в очках подряд и в середине чемпионата ты понимаешь, что работать на тебя никто не будет. (Читай выше про Монцу).
Тем не менее, хочется верить, что талант Оскара не загубят и в дальнейшем дадут возможность стать чемпионом мира.

Не далее, как три недели назад я рассказывал о своем первом опыте за рулем карта класса «KZ2».

В тот же день в голове родилась идея о возможном участии на 1 этапе зимнего кубка SMP по картингу в классе «KZ2 Masters». Тогда я проехал всего 4 сессии, последняя из которых была неполной. Причиной была сильная усталость всего тела, но особенно уставала и «отключалась» шея.

Несмотря на то, что вопрос с участием в гонке был под вопросом, я решил на всякий случай подготовиться и прокачать шею.

Был куплен эспандер для фитнеса и две с половиной недели я делал забавные на вид упражнения.
Дети во дворе бегали вокруг меня и задавали вопросы в стиле - «Дядя, у вас шея не оторвется?» или «Дядя, а вы что, повеситься решили?».

Забегая немного вперед, все проделанное было не зря и проблемы с шеей в заездах меня более не тревожили. 💪🏼

P.S. Вновь написал кучу текста на несколько постов, поэтому попробую другую схему и буду выкладывать с некоторым перерывом