Зрителей собралось более 120 тысяч, среди которых был сам король Британии Георг VI. 🧐
Что же до гонщиков - под шлемами и очками скрывались лица сына швейцарского барона Лео де Граффенрида, представителя тайской королевской семьи, блюзового музыканта. Занятие автоспортом всегда требовательно к вашему кошельку. Поэтому, когда мне говорят, что раньше времена были другие, я лишь смеюсь в ответ. Как ездили в "Формуле 1" сынки богатых родителей, так и ездят, как собирали трибуны аэродрома в Сильверстоуне по 100 тысяч зевак, так и по сей день собирают. Но это все лирика. 💶
Этому памятному событию в весенний майский день мы должны быть благодарны, ведь дальше этот чемпионат принес миру сражения таких личностей, как Хант и Лауда, Прост и Сенна, Шумахер и Хилл, Шумахер и Хаккинен, Шумахер и Алонсо... Шумахера, кажется многовато. Напишите в комменты, кто по вашему мнению еще может пополнить этот список.
Что же до гонщиков - под шлемами и очками скрывались лица сына швейцарского барона Лео де Граффенрида, представителя тайской королевской семьи, блюзового музыканта. Занятие автоспортом всегда требовательно к вашему кошельку. Поэтому, когда мне говорят, что раньше времена были другие, я лишь смеюсь в ответ. Как ездили в "Формуле 1" сынки богатых родителей, так и ездят, как собирали трибуны аэродрома в Сильверстоуне по 100 тысяч зевак, так и по сей день собирают. Но это все лирика. 💶
Этому памятному событию в весенний майский день мы должны быть благодарны, ведь дальше этот чемпионат принес миру сражения таких личностей, как Хант и Лауда, Прост и Сенна, Шумахер и Хилл, Шумахер и Хаккинен, Шумахер и Алонсо... Шумахера, кажется многовато. Напишите в комменты, кто по вашему мнению еще может пополнить этот список.
👍4
Сегодня Макс Ферстаппен завоевал поул-позицию и завтра на Гран При Сан-Марино (нынче Эмилии-Романьи) будет стартовать с первого места. Чем думаете голландец будет заниматься вечером и ночью перед гонкой? Отдыхать? Как бы не так!
Прямо сейчас Макс едет свой стинт в виртуальной 24-часовой гонке на знаменитом Нордшляйфе в топовом в мире автогоночном симуляторе iRacing за топовую же команду Redline. Уровень вката в автогонки во всех мирах - 146%
Посидеть "повтыкать" за ездой Ферстаппена и послушать убаюкивающее звучание виртуального мотора BMW перед сном можно по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=KSKpgpdOTe4
Прямо сейчас Макс едет свой стинт в виртуальной 24-часовой гонке на знаменитом Нордшляйфе в топовом в мире автогоночном симуляторе iRacing за топовую же команду Redline. Уровень вката в автогонки во всех мирах - 146%
Посидеть "повтыкать" за ездой Ферстаппена и послушать убаюкивающее звучание виртуального мотора BMW перед сном можно по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=KSKpgpdOTe4
YouTube
iRacing | Nurburgring 24 Hour Special Event | Max Verstappen | Team Redline | Onboard
We are onboard with Max Verstappen's Team Redline for the 2024 iRacing Nurburgring 24. Please leave a like and consider subscribing to the channel. Thank you...
Support the stream: https://streamlabs.com/steelriversims1
Support the stream: https://streamlabs.com/steelriversims1
👍3❤1
❗️Уже третью неделю к ряду хочу написать пост и все откладываю на потом. Так можно делать еще очень долго, и всё же желание не просрать идею с ведением телеграм-канала заставило меня в данный момент начать писать этот текст.
Хочется, чтобы каждый пост был хорошо продуман, качественно написан и нёс в себе что-то интересное читателю. Однако, не всегда мысль легко превращается в добротный контент, а силой вытягивать не всегда получается. Опять же, потому что через силу не всегда получится хорошо. Короче говоря, перфекционист внутри меня негодует, когда я хочу сделать что-то на быструю руку. 😠
К чему это все? Был тут один Гран При Формулы 1, проходил он в Монако…
Хочется, чтобы каждый пост был хорошо продуман, качественно написан и нёс в себе что-то интересное читателю. Однако, не всегда мысль легко превращается в добротный контент, а силой вытягивать не всегда получается. Опять же, потому что через силу не всегда получится хорошо. Короче говоря, перфекционист внутри меня негодует, когда я хочу сделать что-то на быструю руку. 😠
К чему это все? Был тут один Гран При Формулы 1, проходил он в Монако…
👍1
Наткнулся я тут на интересный аккаунт с аналитикой гонок на «первых» формулах.
Гонку, как и обычно, я не смотрел и даже хайлайты не смотрел. А что там смотреть, если всю гонку был один большой паровоз без обгонов и даже пит-стопы Хэмильтона и Ферстаппена ради свежей резины не поправили ситуацию в этом параметре.
Но самый ужасный факт в другом - победитель квалификации монегаск Шарль Леклер провел всю гонку без единого пит-стопа, как и еще 10 пилотов. Итого из 16 финишировавших - 11 проехали всю дистанцию (почти всю, не считая первого круга, на котором был вывешен красный флаг) на одном комплекте резины.
Попытаюсь сформулировать кратко.
Pirelli не научились делать долговечную резину, а просто весь пелетон решил не рисковать вообще (кроме тех двух, о которых я написал выше) и ехать так медленно, чтобы докатиться до финиша. Я специально потратил время и сравнивал времена квалификации и гонки, а также средний темп за последние 20 с лишним лет на гонках в Монако, и этот год является худшим за все время.
А что Хэмилтон и Ферстаппен? Нынешние машины Формулы 1 такие широкие и громоздкие, что даже про наличии преимущества по резине обогнать на узких улочках Монако просто нереально. Да и на других трассах эти обгоны зачастую происходят лишь благодаря заветной кнопке «DRS».
Нужны ли такие гонки в «королевском» классе? Мне нет, поэтому зачастую отказываюсь от их просмотра.
То ли дело, когда в сценарий вмешивается дождь, как это было в Канаде, но это уже другая история.
Гонку, как и обычно, я не смотрел и даже хайлайты не смотрел. А что там смотреть, если всю гонку был один большой паровоз без обгонов и даже пит-стопы Хэмильтона и Ферстаппена ради свежей резины не поправили ситуацию в этом параметре.
Но самый ужасный факт в другом - победитель квалификации монегаск Шарль Леклер провел всю гонку без единого пит-стопа, как и еще 10 пилотов. Итого из 16 финишировавших - 11 проехали всю дистанцию (почти всю, не считая первого круга, на котором был вывешен красный флаг) на одном комплекте резины.
Попытаюсь сформулировать кратко.
Pirelli не научились делать долговечную резину, а просто весь пелетон решил не рисковать вообще (кроме тех двух, о которых я написал выше) и ехать так медленно, чтобы докатиться до финиша. Я специально потратил время и сравнивал времена квалификации и гонки, а также средний темп за последние 20 с лишним лет на гонках в Монако, и этот год является худшим за все время.
А что Хэмилтон и Ферстаппен? Нынешние машины Формулы 1 такие широкие и громоздкие, что даже про наличии преимущества по резине обогнать на узких улочках Монако просто нереально. Да и на других трассах эти обгоны зачастую происходят лишь благодаря заветной кнопке «DRS».
Нужны ли такие гонки в «королевском» классе? Мне нет, поэтому зачастую отказываюсь от их просмотра.
То ли дело, когда в сценарий вмешивается дождь, как это было в Канаде, но это уже другая история.
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⛈️ Отголоски мощных ливней и гроз, которые захлестнули Москву последние две недели, иногда добираются и до Рязани, куда на ближайшие полтора месяца переместились все без исключения картинговые команды.
Воспользовался технологиями своего смартфона и снял небольшое «slow motion» во время тренировки юниоров, поймав в объектив пару зарядов молнии. ⚡️
Воспользовался технологиями своего смартфона и снял небольшое «slow motion» во время тренировки юниоров, поймав в объектив пару зарядов молнии. ⚡️
👍4⚡3
На днях я получил свой долгожданный новый шлем.
Полная экипировка как картингиста, так и автогонщика насчитывает несколько пунктов специфичной одежды, которая защищает гонщика от травм.
И все же, шлем я считаю особенной и важной частью гоночного гардероба. Помимо того, что шлем защищает самую важную часть тела, он также является своего рода орудием перевоплощения. Именно одевая шлем, чувствуешь эту магию и ощущаешь себя совершенно на ином уровне.
Он меняет человека до неузнаваемости. Тихие спокойные юноши на трассе становятся жесткими соперниками, готовыми насмерть сражаться за победу в гонке. За тенью визора скрывается свирепый животный взгляд. Я не раз проводил у себя в голове аналогии с древневековыми сражениями рыцарей, ведь они также надевали шлем, захлопывали визор и отправлялись в бой.
Ну и конечно раскраска шлема, которая также для многих пилотов является очень важный частью. Помимо элемента самовыражения и собственной идентификации, это может нести элементы устрашения соперников через яркую и агрессивную окраску.
Полная экипировка как картингиста, так и автогонщика насчитывает несколько пунктов специфичной одежды, которая защищает гонщика от травм.
И все же, шлем я считаю особенной и важной частью гоночного гардероба. Помимо того, что шлем защищает самую важную часть тела, он также является своего рода орудием перевоплощения. Именно одевая шлем, чувствуешь эту магию и ощущаешь себя совершенно на ином уровне.
Он меняет человека до неузнаваемости. Тихие спокойные юноши на трассе становятся жесткими соперниками, готовыми насмерть сражаться за победу в гонке. За тенью визора скрывается свирепый животный взгляд. Я не раз проводил у себя в голове аналогии с древневековыми сражениями рыцарей, ведь они также надевали шлем, захлопывали визор и отправлялись в бой.
Ну и конечно раскраска шлема, которая также для многих пилотов является очень важный частью. Помимо элемента самовыражения и собственной идентификации, это может нести элементы устрашения соперников через яркую и агрессивную окраску.
👍3🔥1
Что же касается меня, то я всегда был нищим, если говорить о возможности занятий автоспортом, включая приобретение экипировки.
Первый шлем я получил в подарок от отца за подиум в своей второй в жизни гонке в 2003 году. Это была самая простенькая модель итальянского AGV, который чаще использовали как городской шлем для езды на мопеде или скутере.
Обновился я только в 2007 году, благодаря победе в чемпионате получил призовые и на них купил омологированный для спортивного картинга шлем OMP.
Фотки, к сожалению, сейчас уже сложно найти в интернете, а жесткий диск с памятью о тех временах «сдох». 😩 И все же запрещенная соц. сеть вывезла и оттуда я смог дернуть пару фоток.
Дальше были спонсорские BELL от компании «ARENA-X», которая в начале 2010-х начала активно привозить их в Россию. Один из этих шлемов я впервые покрасил, до этого все шлема были заводского белого цвета. И если возвращаться к заголовку, покрасил я только благодаря стараниям одного хорошего человека, который намекнул моим друзьям скинуться и сделать такой подарок мне на день рождения.
Ну и в 2012 был турнир по любительскому картингу от Red Bull, где я получил в подарок ARAI в дизайне от Дитера Вуншела. Именно он в те годы красил шлема для пилотов команды Red Bull, а может и до сих пор это делает. В этом шлеме я проездил последние 10 с лишним лет.
Первый шлем я получил в подарок от отца за подиум в своей второй в жизни гонке в 2003 году. Это была самая простенькая модель итальянского AGV, который чаще использовали как городской шлем для езды на мопеде или скутере.
Обновился я только в 2007 году, благодаря победе в чемпионате получил призовые и на них купил омологированный для спортивного картинга шлем OMP.
Фотки, к сожалению, сейчас уже сложно найти в интернете, а жесткий диск с памятью о тех временах «сдох». 😩 И все же запрещенная соц. сеть вывезла и оттуда я смог дернуть пару фоток.
Дальше были спонсорские BELL от компании «ARENA-X», которая в начале 2010-х начала активно привозить их в Россию. Один из этих шлемов я впервые покрасил, до этого все шлема были заводского белого цвета. И если возвращаться к заголовку, покрасил я только благодаря стараниям одного хорошего человека, который намекнул моим друзьям скинуться и сделать такой подарок мне на день рождения.
Ну и в 2012 был турнир по любительскому картингу от Red Bull, где я получил в подарок ARAI в дизайне от Дитера Вуншела. Именно он в те годы красил шлема для пилотов команды Red Bull, а может и до сих пор это делает. В этом шлеме я проездил последние 10 с лишним лет.
❤6
И вот наступило время в моей жизни, когда я могу сам купить себе шлем, не надеясь на призовые или спонсоров.
И шлем этот отнюдь не автогоночный, а мотоциклетный.
Пока это всего лишь шлем, чтобы с комфортом ездить на мотоцикле по дорогам общего пользования. Надеюсь и этот, как и все мои предыдущие шлемы, увидит, как гаснут красные сигналы светофора и развевается финишный флаг.
Только уже количество колес подо мной будет 2, а не 4 🏍️💨
И шлем этот отнюдь не автогоночный, а мотоциклетный.
Пока это всего лишь шлем, чтобы с комфортом ездить на мотоцикле по дорогам общего пользования. Надеюсь и этот, как и все мои предыдущие шлемы, увидит, как гаснут красные сигналы светофора и развевается финишный флаг.
Только уже количество колес подо мной будет 2, а не 4 🏍️💨
🔥1
Писал пост 3 часа! И самое главное написать забыл.
Что счастлив был, как ребенок, когда распаковал дома коробку и достал новенький шлем.
И стоило это того? 🙈💨
Что счастлив был, как ребенок, когда распаковал дома коробку и достал новенький шлем.
И стоило это того? 🙈💨
Anonymous Poll
96%
Да
4%
Нет
Мой юный ученик Глеб Кузнецов сегодня учился общаться с судьями и отстаивать свои интересы.
В одном из заездов соперник незатейливым маневром в виде «провоза» обогнал Глеба.
Свои возмущения Глеб пожелал высказать судьям и я решил поддержать его инициативу и помочь ему в этом.
По итогу был подан протест, подкрепленный по регламенту шестью банкнотами с изображением Хабаровска, написана объяснительная от пилота, рассмотрен инцидент на большом экране с двух камер и справедливость восторжествовала.
Протест одобрен, оппонент наказан, позиция возвращена и наличные тоже.
Хочется выразить благодарность председателю Коллегии Спортивных Комиссаров Василию Антипову, что сперва просто выслушал жалобу молодого гонщика, а после помог с оформлением протеста. А еще мы там перепутали круг с инцидентом и пришлось отсматривать запись почти всего заезда, чтобы найти нужный эпизод. Вообщем, на всю эту возню с бумажками, объяснениями и т.д. ушло почти два часа.
За все время занятий гонками я никогда не подавал протесты, потому что сам для себя понимал, что гонки выигрываются на трассе, а не за кулисами.
Сегодня я тоже мог бы сказать молодому гонщику, что в протесте нет смысла, ведь речь шла о 14 позиции. Так почему я в итоге это сделал?
Глеб - молодой пилот класса «СуперМини», где гоняются парни 10-11 лет. С каждой гонкой он взрослеет, учится принимать решения, а также отстаивать свою честь и позицию. Просьба сходить к судьям прозвучала из уст ребенка по-взрослому, с четким указанием на это причин. Потушить этот порыв я просто не мог, тем более я сам видел этот «провоз» со стороны и был уверен в правоте своего ученика.
По итогу молодой парень не побоялся пойти на разговор к взрослым дядькам, отстоял свою честь и позицию, прошел все муки бюрократического ада в виде писанины и очередей у порога, добился справедливости в виде одобреного протеста, довольный пришел после всего этого в команду и сказал, что больше протестов подавать он не будет. 😅😂
В одном из заездов соперник незатейливым маневром в виде «провоза» обогнал Глеба.
Свои возмущения Глеб пожелал высказать судьям и я решил поддержать его инициативу и помочь ему в этом.
По итогу был подан протест, подкрепленный по регламенту шестью банкнотами с изображением Хабаровска, написана объяснительная от пилота, рассмотрен инцидент на большом экране с двух камер и справедливость восторжествовала.
Протест одобрен, оппонент наказан, позиция возвращена и наличные тоже.
Хочется выразить благодарность председателю Коллегии Спортивных Комиссаров Василию Антипову, что сперва просто выслушал жалобу молодого гонщика, а после помог с оформлением протеста. А еще мы там перепутали круг с инцидентом и пришлось отсматривать запись почти всего заезда, чтобы найти нужный эпизод. Вообщем, на всю эту возню с бумажками, объяснениями и т.д. ушло почти два часа.
За все время занятий гонками я никогда не подавал протесты, потому что сам для себя понимал, что гонки выигрываются на трассе, а не за кулисами.
Сегодня я тоже мог бы сказать молодому гонщику, что в протесте нет смысла, ведь речь шла о 14 позиции. Так почему я в итоге это сделал?
Глеб - молодой пилот класса «СуперМини», где гоняются парни 10-11 лет. С каждой гонкой он взрослеет, учится принимать решения, а также отстаивать свою честь и позицию. Просьба сходить к судьям прозвучала из уст ребенка по-взрослому, с четким указанием на это причин. Потушить этот порыв я просто не мог, тем более я сам видел этот «провоз» со стороны и был уверен в правоте своего ученика.
По итогу молодой парень не побоялся пойти на разговор к взрослым дядькам, отстоял свою честь и позицию, прошел все муки бюрократического ада в виде писанины и очередей у порога, добился справедливости в виде одобреного протеста, довольный пришел после всего этого в команду и сказал, что больше протестов подавать он не будет. 😅😂
👍13
Жизнь - череда взлетов и падений
Ни для кого не секрет, что наша жизнь подобна американским гонкам.
🎢 Вверх, вниз, вверх, вниз, будь то эмоциональное состояние или физическое.
Все это влияет на наши результаты в наших жизненных делах, успехи в которых также подверженны быть удачными или наоборот, что логично.
Иногда мы на высоте по всем параметрам и успех во всем, что бы ни делали, нам обеспечен. Чаще в чем-то у нас просадка и приходится искать компромиссы, выстраивать тактику, пытаться предвидеть свои слабые места. Но бывает полный крах, когда ты выжат как лимон, и твое состояние по всем параметрам на нуле. Когда все валится из рук, ничего не получается и желания что-либо делать нет вообще.
Прохор Солуковцев провел в прошлом году довольно успешный гоночный год. Да, были неудачи, тем не менее в нынешний 2024 год на тот момент смотреть можно было с позитивом.
И в самом начале года жизнь подкидывает неожиданный сюрприз.
Сперва сломанная нога, после проблемы с ребрами на первом этапе в Сочи, в Грозном эмоциональный упадок. С того этапа в Чечне мы проехали подряд без отдыха еще два месяца.
На прошлой неделе в Рязани на очередном этапе Чемпионата России все пришло к тому, что юный гонщик и вовсе потерял интерес к происходящему. Результаты упали настолько сильно, что я не мог верить своим глазам.
И как бы это все не звучало страшно, но это своего рода проверка и урок. Упасть так низко, быть загнанным в угол своими переживаниями и беспомощностью. Сгореть, подобно птице Феникс, дотла и вернуться обновленным. Новой версией себя, более сильным и готовым биться дальше.
Вчера, в финальной гонке Прохор, с моей точки зрения, провел один из своих лучших заездов в этом году, несмотря на тотальный кризис внутри себя.
Да, не особо было темпа, были небольшие помарки в чистоте прохождения кругов, немного не попал настройкой винта на карбюраторе в нужную температуру топливной смеси после старта. Борьба, которую юный гонщик навязал соперникам и отдался ей полностью до самого финиша, была шикарна.
Уверен, что ближайшие полторы недели отдыха позволят Прохору перезагрузить свой мозг, сделать необходимые выводы и вновь вернуться в строй пилотов, готовых бороться за высшие места на подиуме.
📸 Фото - @motorpics
Ни для кого не секрет, что наша жизнь подобна американским гонкам.
🎢 Вверх, вниз, вверх, вниз, будь то эмоциональное состояние или физическое.
Все это влияет на наши результаты в наших жизненных делах, успехи в которых также подверженны быть удачными или наоборот, что логично.
Иногда мы на высоте по всем параметрам и успех во всем, что бы ни делали, нам обеспечен. Чаще в чем-то у нас просадка и приходится искать компромиссы, выстраивать тактику, пытаться предвидеть свои слабые места. Но бывает полный крах, когда ты выжат как лимон, и твое состояние по всем параметрам на нуле. Когда все валится из рук, ничего не получается и желания что-либо делать нет вообще.
Прохор Солуковцев провел в прошлом году довольно успешный гоночный год. Да, были неудачи, тем не менее в нынешний 2024 год на тот момент смотреть можно было с позитивом.
И в самом начале года жизнь подкидывает неожиданный сюрприз.
Сперва сломанная нога, после проблемы с ребрами на первом этапе в Сочи, в Грозном эмоциональный упадок. С того этапа в Чечне мы проехали подряд без отдыха еще два месяца.
На прошлой неделе в Рязани на очередном этапе Чемпионата России все пришло к тому, что юный гонщик и вовсе потерял интерес к происходящему. Результаты упали настолько сильно, что я не мог верить своим глазам.
И как бы это все не звучало страшно, но это своего рода проверка и урок. Упасть так низко, быть загнанным в угол своими переживаниями и беспомощностью. Сгореть, подобно птице Феникс, дотла и вернуться обновленным. Новой версией себя, более сильным и готовым биться дальше.
Вчера, в финальной гонке Прохор, с моей точки зрения, провел один из своих лучших заездов в этом году, несмотря на тотальный кризис внутри себя.
Да, не особо было темпа, были небольшие помарки в чистоте прохождения кругов, немного не попал настройкой винта на карбюраторе в нужную температуру топливной смеси после старта. Борьба, которую юный гонщик навязал соперникам и отдался ей полностью до самого финиша, была шикарна.
Уверен, что ближайшие полторы недели отдыха позволят Прохору перезагрузить свой мозг, сделать необходимые выводы и вновь вернуться в строй пилотов, готовых бороться за высшие места на подиуме.
📸 Фото - @motorpics
👍6
Приятная глазу картинка за последние пару лет 😅
Ничего не имею против Ферстапенна, но гонки люблю с интригой за победу. Макс же в коллаборации с болидом от Ньюи эту интригу убивает на корню.
В Канаде был дождь и долгое время в гонке на победу наконец-то претендовали несколько пилотов из разных команд.
В Австрии же Норрису удалось в гонке навязать борьбу Максу. Я, если честно, как и обычно не смотрел ни гонки, ни хайлатсов, но вроде верно понял, что Макларен с Норрисом в гонке вновь показывает, что команда на верном пути.
Друзья, которые гонялись вдвоем на пару в компьютерном симуляторе iRacing, теперь делают это бок о бок в реальной «Формуле 1». Разница только в том, что в симуляторе столкнулись, на стриме посмеялись и поехали дальше, а в реальной жизни это сход в гонке для одного и серьезная потеря мест на финише для другого.
Интересно, как данный инцидент теперь повлияет на их дружбу?
Ничего не имею против Ферстапенна, но гонки люблю с интригой за победу. Макс же в коллаборации с болидом от Ньюи эту интригу убивает на корню.
В Канаде был дождь и долгое время в гонке на победу наконец-то претендовали несколько пилотов из разных команд.
В Австрии же Норрису удалось в гонке навязать борьбу Максу. Я, если честно, как и обычно не смотрел ни гонки, ни хайлатсов, но вроде верно понял, что Макларен с Норрисом в гонке вновь показывает, что команда на верном пути.
Друзья, которые гонялись вдвоем на пару в компьютерном симуляторе iRacing, теперь делают это бок о бок в реальной «Формуле 1». Разница только в том, что в симуляторе столкнулись, на стриме посмеялись и поехали дальше, а в реальной жизни это сход в гонке для одного и серьезная потеря мест на финише для другого.
Интересно, как данный инцидент теперь повлияет на их дружбу?
Философия спортивного картинга, как отдельного вида автогонок.
Мы привыкли, наблюдая трансляции крупных значимых гонок типа «Формулы 1» или WEC, видеть, как болиды участников располагаются и обслуживаются в боксах.
Серии же рангом поменьше, которые также едут в один гоночный уикенд в качестве гонок поддержки, вынуждены расставлять шатры и находиться во время соревнований в паддоке, грубо во дворе здания с боксами.
Чтобы просто выехать на пит-лейн, участникам этих серий приходится буквально своим ходом двигаться из палатки по паддоку. Забавно наблюдать за болидами какой-нибудь «Формулы 4», которая двигается своим ходом до выезда на трассу между шатров, механиков, снующих по паддоку, а иногда и зрителей, когда у последних есть доступ в паддок.
В спортивном картинге команды также базируются во время соревнований в шатрах и палатках. Там же готовят, обслуживают и настраивают к боевым выездам карты.
В чем разница?
В картинге механики на специальных тележках перемещают карт из палатки до выезда на трек. Да, технически и на карте можно выезжать прямо из палатки и ехать по паддоку до трассы. И та же «Ф4», приведенная в пример, может располагаться в боксах и не ездить по паддоку.
Картинг - это исключительно спортивный снаряд. На этой маленькой злой гоночной машине нет места покатушкам по пыли, даже если это 100 метров от шатра до трека. Ее везут на тележке, чтобы она оказалась практически на трассе и могла сразу начать работать на 100%.
Во время обслуживания между заездами карт также всегда находится на тележке в 99,9% случаев. Изредка карт опускают на пол, чтобы гонщик мог с удобством сесть и померить сидение. Хотя дети порой могут залезть и провести примерку в карт даже когда он стоит на телеге.
Формулы, прототипы и картинг - три истинно гоночных класса.
И в картинге, в отличие от первых двух, гонщик всегда находится один на один с техникой и трассой без электронных помощников в виде ABS, трекшн-контроля и подобных.
И стоит напомнить, что по энерговооруженности и динамике движения по трассе, а также боковым перегрузкам, картинг сильно уступает только болидам «Формулы 1», остальным же составит конкуренцию, а то и оставит позади.
Мы привыкли, наблюдая трансляции крупных значимых гонок типа «Формулы 1» или WEC, видеть, как болиды участников располагаются и обслуживаются в боксах.
Серии же рангом поменьше, которые также едут в один гоночный уикенд в качестве гонок поддержки, вынуждены расставлять шатры и находиться во время соревнований в паддоке, грубо во дворе здания с боксами.
Чтобы просто выехать на пит-лейн, участникам этих серий приходится буквально своим ходом двигаться из палатки по паддоку. Забавно наблюдать за болидами какой-нибудь «Формулы 4», которая двигается своим ходом до выезда на трассу между шатров, механиков, снующих по паддоку, а иногда и зрителей, когда у последних есть доступ в паддок.
В спортивном картинге команды также базируются во время соревнований в шатрах и палатках. Там же готовят, обслуживают и настраивают к боевым выездам карты.
В чем разница?
В картинге механики на специальных тележках перемещают карт из палатки до выезда на трек. Да, технически и на карте можно выезжать прямо из палатки и ехать по паддоку до трассы. И та же «Ф4», приведенная в пример, может располагаться в боксах и не ездить по паддоку.
Картинг - это исключительно спортивный снаряд. На этой маленькой злой гоночной машине нет места покатушкам по пыли, даже если это 100 метров от шатра до трека. Ее везут на тележке, чтобы она оказалась практически на трассе и могла сразу начать работать на 100%.
Во время обслуживания между заездами карт также всегда находится на тележке в 99,9% случаев. Изредка карт опускают на пол, чтобы гонщик мог с удобством сесть и померить сидение. Хотя дети порой могут залезть и провести примерку в карт даже когда он стоит на телеге.
Формулы, прототипы и картинг - три истинно гоночных класса.
И в картинге, в отличие от первых двух, гонщик всегда находится один на один с техникой и трассой без электронных помощников в виде ABS, трекшн-контроля и подобных.
И стоит напомнить, что по энерговооруженности и динамике движения по трассе, а также боковым перегрузкам, картинг сильно уступает только болидам «Формулы 1», остальным же составит конкуренцию, а то и оставит позади.
👍7