Forwarded from 1001 ГРУЗ: логистика и грузоперевозки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤2🔥2👏2🎉1💯1
Forwarded from Цифровая логистика
Вместе с отраслевыми каналами продолжаем разбирать тему скрытой субэкспедиции в системе ГосЛог. Ранее мы запустили совместный опрос о методах контроля цепочки поставок и выявления теневых посредников.
Первые результаты показывают, что рынок пока не спешит автоматизировать контроль скрытой субэкспедиции. Только 6% участников рассматривают цифровые инструменты, тогда как 24% рассчитывают на ручную проверку подрядчиков.
Даже среди тех компаний, которые собираются контролировать цепочку перевозки, автоматизацию сейчас выбирает лишь каждый пятый участник. Остальные диспетчеры и логисты делают ставку на классический ручной мониторинг.
При единичных перевозках ручная проверка статусов выглядит рабочим решением. Но при большом потоке заказов часть изменений в цепочке может происходить уже после первоначального утверждения подрядчика.
На этом фоне интересно, насколько быстро рынок начнет переходить от ручного контроля к цифровым инструментам проверки. Остается открытым вопрос о том, когда на такие технологичные решения появится реальный массовый спрос.
Материал подготовлен совместно с каналами 1001 Груз, Грузовой Пульс и Ассоциация Перевозчиков.
Свежие новости из сферы цифровизации транспорта и разборы актуальных ИТ-инструментов мы регулярно публикуем в нашем канале. Подписывайтесь на Цифровую Логистику, чтобы строить бизнес на основе точной аналитики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤3👌3🎉2💯2🤩1
🔘 Доля рефрижераторных перевозок в России приблизилась к американскому бенчмарку
Российский рынок автомобильных грузоперевозок после зимнего пика входит в фазу нормализации. По данным системы Pullse, доля рефрижераторных кузовов внутри пары «тент + реф» с 10–11-й недели 2026 года начала снижаться и к 14–20-й неделям закрепилась в диапазоне около 31–33%.
На первый взгляд это можно трактовать как ослабление спроса на рефрижераторы. Однако абсолютные объемы реф-грузов в выборке Pullse существенно не проседают: после третьей недели они в основном остаются в устойчивом коридоре. Главный сдвиг происходит в тентованном сегменте. С началом весны растет активность строительных, промышленных и потребительских грузов: материалов, металлоконструкций, оборудования и продукции без строгих температурных требований. За счет этого общий объем заявок увеличивается, а доля рефов снижается.
Схожую картину показывает американская биржа DAT, если сравнивать не весь рынок, а сопоставимую пару dry van + reefer. По недельным данным США доля рефрижераторных заявок в этой паре часто находится около 30–32%. Поэтому российские 31–33% в данных Pullse не выглядят аномалией: скорее, рынок возвращается к международно сопоставимой структуре после зимнего перекоса.
Ключевой фактор - сезонность. Зимой часть грузов, которые в теплый период перевозятся в обычном тенте или dry van, требует защиты от замерзания. В эту категорию могут попадать напитки, вода, пиво, бытовая химия, краски и другие чувствительные к температуре товары. Когда холода заканчиваются, часть такого спроса уходит обратно в тент. Количество классических реф-грузов при этом может оставаться стабильным, но дефицитность рефрижераторного кузова снижается.
Именно это оказывает давление на тарифы. Ставка падает не потому, что рефрижераторных грузов резко стало меньше, а потому что исчезает зимняя премия за температурный режим. Рынок расширяется за счет тента, конкуренция за реф-грузы усиливается, а доля рефов возвращается к нормальному уровню.
Остались вопросы по рынку автоперевозок? Команда Pullse поможет разобраться в данных и подготовить аналитику под вашу задачу.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
Российский рынок автомобильных грузоперевозок после зимнего пика входит в фазу нормализации. По данным системы Pullse, доля рефрижераторных кузовов внутри пары «тент + реф» с 10–11-й недели 2026 года начала снижаться и к 14–20-й неделям закрепилась в диапазоне около 31–33%.
На первый взгляд это можно трактовать как ослабление спроса на рефрижераторы. Однако абсолютные объемы реф-грузов в выборке Pullse существенно не проседают: после третьей недели они в основном остаются в устойчивом коридоре. Главный сдвиг происходит в тентованном сегменте. С началом весны растет активность строительных, промышленных и потребительских грузов: материалов, металлоконструкций, оборудования и продукции без строгих температурных требований. За счет этого общий объем заявок увеличивается, а доля рефов снижается.
Схожую картину показывает американская биржа DAT, если сравнивать не весь рынок, а сопоставимую пару dry van + reefer. По недельным данным США доля рефрижераторных заявок в этой паре часто находится около 30–32%. Поэтому российские 31–33% в данных Pullse не выглядят аномалией: скорее, рынок возвращается к международно сопоставимой структуре после зимнего перекоса.
Ключевой фактор - сезонность. Зимой часть грузов, которые в теплый период перевозятся в обычном тенте или dry van, требует защиты от замерзания. В эту категорию могут попадать напитки, вода, пиво, бытовая химия, краски и другие чувствительные к температуре товары. Когда холода заканчиваются, часть такого спроса уходит обратно в тент. Количество классических реф-грузов при этом может оставаться стабильным, но дефицитность рефрижераторного кузова снижается.
Именно это оказывает давление на тарифы. Ставка падает не потому, что рефрижераторных грузов резко стало меньше, а потому что исчезает зимняя премия за температурный режим. Рынок расширяется за счет тента, конкуренция за реф-грузы усиливается, а доля рефов возвращается к нормальному уровню.
Остались вопросы по рынку автоперевозок? Команда Pullse поможет разобраться в данных и подготовить аналитику под вашу задачу.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
🔥3✍2👍2👏2💯2
«Я пришёл к вам на ДЕМО, но бот ничего не выиграл»
Новые клиенты часто приходят именно с этим:
Правило есть. Бот запущен. Направление выбрано. Тип ТС указан. Ставка стоит.
→ выигрышей нет.
Мы раньше это не афишировали, но наш ИИ умеет анализировать Ваши правила и подсвечивать проблемные места.
Почему так?
1.👻 Фантомное направление
Когда на рынке просто нет грузов.
«Москва — Глубокий космос»
— туда бот пока не долетит 🤭
2. Минимальная ставка выше рынка
Поставили «не ниже 80 000», а средняя выигрышная — 71 000.
Бот участвует честно, но проигрывает стабильно.
3. Правило под редкий лот
Направление рабочее, но лоты появляются раз в две недели.
---
Новые клиенты часто приходят именно с этим:
Правило есть. Бот запущен. Направление выбрано. Тип ТС указан. Ставка стоит.
→ выигрышей нет.
Мы раньше это не афишировали, но наш ИИ умеет анализировать Ваши правила и подсвечивать проблемные места.
Почему так?
1.👻 Фантомное направление
Когда на рынке просто нет грузов.
«Москва — Глубокий космос»
— туда бот пока не долетит 🤭
2. Минимальная ставка выше рынка
Поставили «не ниже 80 000», а средняя выигрышная — 71 000.
Бот участвует честно, но проигрывает стабильно.
3. Правило под редкий лот
Направление рабочее, но лоты появляются раз в две недели.
---
Если нас читают активные клиенты, которые ещё не пробовали эту функцию — поддержка рядом.
Пишите, и мы сделаем индивидуальный разбор ваших правил.🔥9😁5👍1
🔘 Доля рефрижераторных FTL-перевозок в России сопоставима с уровнем США
Российский рынок FTL-перевозок в 20-тонных кузовах демонстрирует структуру, близкую к американской бирже DAT. По данным системы Pullse за июль 2025 - апрель 2026 года, средняя доля рефрижераторных грузов внутри пары «тент + реф» составила 41,57%. Для биржи DAT, где сопоставимой парой выступают dry van и reefer, показатель за тот же период был выше - 44,89%.
Динамика двух рынков при этом выглядит схожей. Летом и в начале осени доля рефов держалась на более низком уровне, затем начала расти к зиме и достигла пика в январе. В Pullse показатель составил 45,84%, у биржи DAT - 45,66%. Такое совпадение указывает на общую сезонную логику: в холодный период часть грузов, которые летом могут перевозиться в тенте, требует защиты от замерзания и временно переходит в температурный сегмент.
После январского максимума российский показатель начал снижаться: до 42,77% в феврале, 41,35% в марте и 39,01% в апреле. Это не обязательно означает падение спроса на рефрижераторы. Скорее, рынок возвращается к более привычной структуре: с окончанием холодов часть грузов уходит обратно в тент, а общий объем тентованных перевозок растет за счет промышленной, строительной и потребительской номенклатуры.
Отдельного комментария требуют данные биржи АТИ. На графике они заметно ниже Pullse и DAT, однако прямое сравнение здесь ограничено методологией. В Pullse анализировался только сопоставимый FTL-сегмент 20-тонных кузовов. В данных АТИ нет возможности корректно отделить LTL от FTL, а также выделить только одинаковые типы и размеры кузовов. Поэтому показатель АТИ отражает более широкий и смешанный массив рынка и используется скорее как справочный индикатор.
Таким образом, ключевой вывод исследования - не в различии уровней, а в совпадении сезонной траектории. Российский FTL-сегмент по данным Pullse движется близко к модели биржи DAT: зимний рост доли рефов сменяется весенней нормализацией.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
Российский рынок FTL-перевозок в 20-тонных кузовах демонстрирует структуру, близкую к американской бирже DAT. По данным системы Pullse за июль 2025 - апрель 2026 года, средняя доля рефрижераторных грузов внутри пары «тент + реф» составила 41,57%. Для биржи DAT, где сопоставимой парой выступают dry van и reefer, показатель за тот же период был выше - 44,89%.
Динамика двух рынков при этом выглядит схожей. Летом и в начале осени доля рефов держалась на более низком уровне, затем начала расти к зиме и достигла пика в январе. В Pullse показатель составил 45,84%, у биржи DAT - 45,66%. Такое совпадение указывает на общую сезонную логику: в холодный период часть грузов, которые летом могут перевозиться в тенте, требует защиты от замерзания и временно переходит в температурный сегмент.
После январского максимума российский показатель начал снижаться: до 42,77% в феврале, 41,35% в марте и 39,01% в апреле. Это не обязательно означает падение спроса на рефрижераторы. Скорее, рынок возвращается к более привычной структуре: с окончанием холодов часть грузов уходит обратно в тент, а общий объем тентованных перевозок растет за счет промышленной, строительной и потребительской номенклатуры.
Отдельного комментария требуют данные биржи АТИ. На графике они заметно ниже Pullse и DAT, однако прямое сравнение здесь ограничено методологией. В Pullse анализировался только сопоставимый FTL-сегмент 20-тонных кузовов. В данных АТИ нет возможности корректно отделить LTL от FTL, а также выделить только одинаковые типы и размеры кузовов. Поэтому показатель АТИ отражает более широкий и смешанный массив рынка и используется скорее как справочный индикатор.
Таким образом, ключевой вывод исследования - не в различии уровней, а в совпадении сезонной траектории. Российский FTL-сегмент по данным Pullse движется близко к модели биржи DAT: зимний рост доли рефов сменяется весенней нормализацией.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
❤3🔥3🤓2🎉1🤝1
🔘 Почему крупным грузовладельцам нужна платная рыночная аналитика
Крупные российские грузовладельцы от промышленных холдингов до маркетплейсов и федеральных ритейлеров - все чаще сталкиваются с одной и той же задачей: понять, насколько их собственные ставки и доступность транспорта соответствуют рынку. Для компаний уровня Сибура, Wildberries, Ozon, Магнита или Пятерочки ошибка в оценке фрахта даже на несколько процентов может означать десятки и сотни миллионов рублей дополнительных затрат в год.
Именно поэтому транспортная аналитика постепенно становится не вспомогательным отчетом, а инструментом управления закупкой логистики. Система Pullse позволяет сравнивать внутренние показатели грузовладельца с рыночными данными: динамикой ставок, структурой спроса, сезонностью, изменением доли отдельных типов кузовов и поведением перевозчиков. Такой подход дает возможность видеть не только собственную цену перевозки, но и ее положение относительно рынка.
В развитых логистических рынках эта модель давно стала стандартом. Американская биржа DAT предлагает грузоотправителям бенчмаркинг собственных транспортных показателей с агрегированными рыночными данными. По сути, компания получает ответ на главный вопрос: платит ли она рынку справедливую цену или закупает перевозку дороже конкурентов.
Для России такая логика особенно важна из-за высокой волатильности ставок и сезонных перекосов. Зимой растет спрос на рефрижераторные кузова, весной активизируются тентованные перевозки, летом меняется структура регионального спроса. Без внешнего бенчмарка грузовладелец видит только собственные тендеры и заявки, но не понимает, насколько они отражают реальную рыночную ситуацию.
При этом качественная аналитика не может быть бесплатной. Ее стоимость складывается не из графиков, а из сбора данных, очистки массивов, сопоставления типов кузовов, фильтрации FTL и LTL, проверки методологии и регулярного обновления показателей. Бесплатные данные часто показывают фрагмент рынка, но не дают управленческой точности.
Для крупного грузовладельца платная аналитика это не расход, а способ снизить стоимость ошибки. Когда компания закупает тысячи рейсов в месяц, доступ к корректному рыночному бенчмарку становится таким же инструментом эффективности, как тендерная платформа или система управления перевозками. Именно поэтому спрос на профессиональную транспортную аналитику в России будет расти.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
Крупные российские грузовладельцы от промышленных холдингов до маркетплейсов и федеральных ритейлеров - все чаще сталкиваются с одной и той же задачей: понять, насколько их собственные ставки и доступность транспорта соответствуют рынку. Для компаний уровня Сибура, Wildberries, Ozon, Магнита или Пятерочки ошибка в оценке фрахта даже на несколько процентов может означать десятки и сотни миллионов рублей дополнительных затрат в год.
Именно поэтому транспортная аналитика постепенно становится не вспомогательным отчетом, а инструментом управления закупкой логистики. Система Pullse позволяет сравнивать внутренние показатели грузовладельца с рыночными данными: динамикой ставок, структурой спроса, сезонностью, изменением доли отдельных типов кузовов и поведением перевозчиков. Такой подход дает возможность видеть не только собственную цену перевозки, но и ее положение относительно рынка.
В развитых логистических рынках эта модель давно стала стандартом. Американская биржа DAT предлагает грузоотправителям бенчмаркинг собственных транспортных показателей с агрегированными рыночными данными. По сути, компания получает ответ на главный вопрос: платит ли она рынку справедливую цену или закупает перевозку дороже конкурентов.
Для России такая логика особенно важна из-за высокой волатильности ставок и сезонных перекосов. Зимой растет спрос на рефрижераторные кузова, весной активизируются тентованные перевозки, летом меняется структура регионального спроса. Без внешнего бенчмарка грузовладелец видит только собственные тендеры и заявки, но не понимает, насколько они отражают реальную рыночную ситуацию.
При этом качественная аналитика не может быть бесплатной. Ее стоимость складывается не из графиков, а из сбора данных, очистки массивов, сопоставления типов кузовов, фильтрации FTL и LTL, проверки методологии и регулярного обновления показателей. Бесплатные данные часто показывают фрагмент рынка, но не дают управленческой точности.
Для крупного грузовладельца платная аналитика это не расход, а способ снизить стоимость ошибки. Когда компания закупает тысячи рейсов в месяц, доступ к корректному рыночному бенчмарку становится таким же инструментом эффективности, как тендерная платформа или система управления перевозками. Именно поэтому спрос на профессиональную транспортную аналитику в России будет расти.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
❤3👍2🔥2💯2💋1🤓1
🔘 Тенты 110 м³ Петербург — Екатеринбург: почему средние ставки АТИ могут занижать ориентир для контрактных торгов
На направлении Санкт-Петербург - Екатеринбург для тентованных полуприцепов 110 м³, тариф без НДС, рынок в начале 2026 года показал заметное расхождение между агрегированными спотовыми ориентирами и контрактными ставками. Для перевозчиков это не просто статистический нюанс, а фактор, напрямую влияющий на доходность участия в торгах.
Ключевая проблема в том, что средние ставки на открытых биржевых площадках, включая АТИ, часто отражают смешанную картину по тентованным полуприцепам 92 м³ и 110 м³. Для рынка это разные продукты: крупнообъёмный полуприцеп имеет иную экономику, меньшую доступность парка и другую ценность для грузовладельца. Поэтому средний спотовый индикатор может выглядеть ниже реального уровня, по которому должны оцениваться перевозки именно на 110 м³.
Из-за этого перевозчик, ориентируясь только на усреднённые биржевые ставки, рискует воспринимать их как объективный рыночный уровень. На контрактных торгах это приводит к занижению ценового предложения: участник видит условные 140–150 тыс. руб. в споте и начинает торговаться слишком агрессивно, не учитывая, что контрактный рынок по 110 м³ может находиться значительно выше.
Данные платформы «Пульс» показывают другую картину. В рассматриваемый период контрактные ставки на направлении Петербург - Екатеринбург для тентов 110 м³ достигали 269,7 тыс. руб., а к середине мая составляли около 169,4 тыс. руб. Даже после снижения контрактный тариф оставался выше спотового ориентира. При этом спот в открытых источниках нельзя считать полностью сопоставимой базой, поскольку он смешивает разные типы полуприцепов.
Для перевозчика наличие такой аналитики меняет логику участия в торгах. Он видит не усреднённый рынок «тента вообще», а реальный диапазон контрактных ставок по конкретному типу кузова. Это позволяет заранее определить нижнюю границу тарифа и не уходить в демпинг там, где рынок готов платить больше.
Экономический вывод очевиден: доступ к качественным данным может стоить дешевле, чем потери от одной неверно рассчитанной контрактной ставки. Для перевозчика подписка на аналитику «Пульс» становится не расходом, а инструментом защиты маржи. Чем точнее участник понимает рынок 110 м³, тем выше вероятность заключать контракты по объективно более высоким тарифам.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
На направлении Санкт-Петербург - Екатеринбург для тентованных полуприцепов 110 м³, тариф без НДС, рынок в начале 2026 года показал заметное расхождение между агрегированными спотовыми ориентирами и контрактными ставками. Для перевозчиков это не просто статистический нюанс, а фактор, напрямую влияющий на доходность участия в торгах.
Ключевая проблема в том, что средние ставки на открытых биржевых площадках, включая АТИ, часто отражают смешанную картину по тентованным полуприцепам 92 м³ и 110 м³. Для рынка это разные продукты: крупнообъёмный полуприцеп имеет иную экономику, меньшую доступность парка и другую ценность для грузовладельца. Поэтому средний спотовый индикатор может выглядеть ниже реального уровня, по которому должны оцениваться перевозки именно на 110 м³.
Из-за этого перевозчик, ориентируясь только на усреднённые биржевые ставки, рискует воспринимать их как объективный рыночный уровень. На контрактных торгах это приводит к занижению ценового предложения: участник видит условные 140–150 тыс. руб. в споте и начинает торговаться слишком агрессивно, не учитывая, что контрактный рынок по 110 м³ может находиться значительно выше.
Данные платформы «Пульс» показывают другую картину. В рассматриваемый период контрактные ставки на направлении Петербург - Екатеринбург для тентов 110 м³ достигали 269,7 тыс. руб., а к середине мая составляли около 169,4 тыс. руб. Даже после снижения контрактный тариф оставался выше спотового ориентира. При этом спот в открытых источниках нельзя считать полностью сопоставимой базой, поскольку он смешивает разные типы полуприцепов.
Для перевозчика наличие такой аналитики меняет логику участия в торгах. Он видит не усреднённый рынок «тента вообще», а реальный диапазон контрактных ставок по конкретному типу кузова. Это позволяет заранее определить нижнюю границу тарифа и не уходить в демпинг там, где рынок готов платить больше.
Экономический вывод очевиден: доступ к качественным данным может стоить дешевле, чем потери от одной неверно рассчитанной контрактной ставки. Для перевозчика подписка на аналитику «Пульс» становится не расходом, а инструментом защиты маржи. Чем точнее участник понимает рынок 110 м³, тем выше вероятность заключать контракты по объективно более высоким тарифам.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
❤2👍2🔥1👏1🤩1
🔘 Платформа Пульс обновила работу с лотами и аналитическими отчетами для перевозчиков
На платформе появились новые возможности для работы с рейсами и анализа рынка. Обновления затрагивают как процесс участи я в торгах, так и отчеты, которые помогают перевозчикам искать грузовладельцев, оценивать направления и точнее формировать ценовую политику.
Одно из ключевых изменений поддержка рейсов с несколькими точками маршрута. Теперь в списке лотов видно, сколько дополнительных точек погрузки и выгрузки есть в рейсе, а внутри карточки отображается полный маршрут. Работать с такими рейсами можно через быструю ставку. Это сокращает время на принятие решения и делает участие в торгах по сложным маршрутам более удобным.
Также обновлен отчет «Грузовладельцы и направления». Его задача упростить поиск потенциальных заказчиков по нужным направлениям и дать перевозчикам более точное понимание рыночного уровня ставок.
В графике «Лучшие ставки» теперь отображается не одна итоговая цифра, а реальный разброс цен по направлению. Из расчета убрана начальная ставка: фокус смещен на фактические лучшие ставки, то есть на цены, по которым действительно проходили сделки. Дополнительно появился диапазон среднего - интервал, в котором находится 50% лотов с ценой.
При наведении на график доступны ключевые показатели: медианная лучшая ставка, диапазон среднего, минимальная и максимальная ставка, а также количество лотов с ценой. Это помогает быстрее понять, как формируется цена на маршруте и какие направления выглядят наиболее перспективными для продаж.
В таблице сводной аналитики появился новый показатель - «Лотов с ценой». Он показывает количество лотов, по которым известна фактическая лучшая ставка. С его помощью можно отличать активные направления с устойчивым потоком торгов от маршрутов, где сделки происходят редко.
Еще одно обновление связано с точностью ценообразования. В отчет добавлен фильтр «Тип распределения»: «Торги» для спотовых аукционов с конкуренцией, и «Ручное» для лотов, распределенных по договоренности. Фильтр доступен в панели фильтров и детализации лотов.
В детализации также появилось поле «Тип аукциона». Оно показывает механику проведения торгов и помогает лучше понимать, как формировалась ставка.
В совокупности обновления делают работу с платформой более прозрачной: перевозчики быстрее оценивают сложные рейсы, видят реальную рыночную картину по направлениям и могут увереннее принимать коммерческие решения.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
На платформе появились новые возможности для работы с рейсами и анализа рынка. Обновления затрагивают как процесс участи я в торгах, так и отчеты, которые помогают перевозчикам искать грузовладельцев, оценивать направления и точнее формировать ценовую политику.
Одно из ключевых изменений поддержка рейсов с несколькими точками маршрута. Теперь в списке лотов видно, сколько дополнительных точек погрузки и выгрузки есть в рейсе, а внутри карточки отображается полный маршрут. Работать с такими рейсами можно через быструю ставку. Это сокращает время на принятие решения и делает участие в торгах по сложным маршрутам более удобным.
Также обновлен отчет «Грузовладельцы и направления». Его задача упростить поиск потенциальных заказчиков по нужным направлениям и дать перевозчикам более точное понимание рыночного уровня ставок.
В графике «Лучшие ставки» теперь отображается не одна итоговая цифра, а реальный разброс цен по направлению. Из расчета убрана начальная ставка: фокус смещен на фактические лучшие ставки, то есть на цены, по которым действительно проходили сделки. Дополнительно появился диапазон среднего - интервал, в котором находится 50% лотов с ценой.
При наведении на график доступны ключевые показатели: медианная лучшая ставка, диапазон среднего, минимальная и максимальная ставка, а также количество лотов с ценой. Это помогает быстрее понять, как формируется цена на маршруте и какие направления выглядят наиболее перспективными для продаж.
В таблице сводной аналитики появился новый показатель - «Лотов с ценой». Он показывает количество лотов, по которым известна фактическая лучшая ставка. С его помощью можно отличать активные направления с устойчивым потоком торгов от маршрутов, где сделки происходят редко.
Еще одно обновление связано с точностью ценообразования. В отчет добавлен фильтр «Тип распределения»: «Торги» для спотовых аукционов с конкуренцией, и «Ручное» для лотов, распределенных по договоренности. Фильтр доступен в панели фильтров и детализации лотов.
В детализации также появилось поле «Тип аукциона». Оно показывает механику проведения торгов и помогает лучше понимать, как формировалась ставка.
В совокупности обновления делают работу с платформой более прозрачной: перевозчики быстрее оценивают сложные рейсы, видят реальную рыночную картину по направлениям и могут увереннее принимать коммерческие решения.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
❤5⚡2✍2🔥2👌2👀2🎉1
Обновления, которые Вы могли не заметить, но они были
(за последние 10 дней):
- Мы починили поиск по лотам. Теперь поиск не чувствителен к случайным пробелам, и найдет даже лот
- Переход по ссылке c платформы на биржу Loginet теперь работает корректно
- Можно отправлять скрытую встречку в лоты, где раньше это было недоступно.
(за последние 10 дней):
- Мы починили поиск по лотам. Теперь поиск не чувствителен к случайным пробелам, и найдет даже лот
4 16 11.- Переход по ссылке c платформы на биржу Loginet теперь работает корректно
- Можно отправлять скрытую встречку в лоты, где раньше это было недоступно.
❤5👍2💯2⚡1🔥1
У нас, кстати, есть свой стикерпак, который мы регулярно пополняем. Но если у вас душные коллеги, не понимающие шуток - можете оставлять в комментариях метки своих страданий. Так вы точно не будете одиноки.
Telegram
Да всё ты вывезешь!@pullse_1
Free stickerpack with 21 stickers.
🔥4
Отчёт, чтобы отчитаться...
Вы открываете отчёт, смотрите на графики, графики смотрят на вас... Но чтобы этот сеанс молчаливой любви приносил не просто эстетическое удовольствие, а реальные выигрыши, сегодня расскажем как правильно подойти к анализу.
«Отчет по Боту» содержит две вкладки⭐️ ⭐️ :
Участие и Правила
второе часто остается без внимания, но что же там есть?
1. Радиусы загрузки и выгрузки.
Иногда потенциал роста скрыт не в ставке, а в корректировке радиусов.
2. Рекомендованная цена:
Это Ваш рыночный ориентир, чтобы вы не ставили «не ниже 80 000 руб.» там, где средний выигрышный чек давно опустился до 71 000.
3. Подсказки по правилам (почти как Жанна):
Прямо в таблице правил есть четкие рекомендации, если с вашей стратегией что-то не так:
4. Обновление метрик и Тренд конверсии.
Все метрики показывают актуальную эффективность строго за последние 30 дней.
5. Самая секретная и неочевидная фишка :вариант С на картинке точно неверный
Вы открываете отчёт, смотрите на графики, графики смотрят на вас... Но чтобы этот сеанс молчаливой любви приносил не просто эстетическое удовольствие, а реальные выигрыши, сегодня расскажем как правильно подойти к анализу.
«Отчет по Боту» содержит две вкладки
Участие и Правила
второе часто остается без внимания, но что же там есть?
1. Радиусы загрузки и выгрузки.
Иногда потенциал роста скрыт не в ставке, а в корректировке радиусов.
2. Рекомендованная цена:
Это Ваш рыночный ориентир, чтобы вы не ставили «не ниже 80 000 руб.» там, где средний выигрышный чек давно опустился до 71 000.
3. Подсказки по правилам (почти как Жанна):
Прямо в таблице правил есть четкие рекомендации, если с вашей стратегией что-то не так:
«Снизить мин. ставку» - Вы слишком дорогие для этого сурового рынка. Опустите планку, чтобы начать выигрывать.«Проверить цену рынка» - конверсия падает, надо сверить часы с реальностью.«Мало лотов — измените правило» - вы зажали бота в такие рамки (хотите реф-изотерму, ровно 1.5 тонны, из поселка А в поселок Б строго по нечетным четвергам), что ловить физически нечего.4. Обновление метрик и Тренд конверсии.
Все метрики показывают актуальную эффективность строго за последние 30 дней.
5. Самая секретная и неочевидная фишка :
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁7
🔘 Скрытая субэкспедиция стала риском для участников ГосЛога
Скрытая субэкспедиция становится одним из главных рисков для участников рынка грузоперевозок в условиях запуска ГосЛога. Речь идет о ситуации, когда после крупного экспедитора в цепочке появляется дополнительный посредник, который передает заявку конечному перевозчику, но сам не зарегистрирован в реестре.
11 мая на каналах 1001 ГРУЗ, Ассоциация перевозчиков, Цифровая логистика и Грузовой Пульс был проведен опрос о том, как бизнес планирует защищаться от таких схем. В голосовании приняли участие 257 человек.
Самым популярным стал ответ «ждем официальных разъяснений и пока ничего не меняем» - его выбрали 35% участников. Еще 24% заявили, что будут требовать подтверждения статуса прямого перевозчика. 15% намерены отдавать заявки только старым проверенным партнерам. 13% считают проблему «серой зоной», в которой должны разбираться налоговая и регуляторы. Только 5% ищут цифровые инструменты для автоматического выявления таких схем.
Результаты показывают, что рынок уже видит проблему, но пока не выработал единого стандарта защиты. Главный риск скрытой субэкспедиции - возможный разрыв документальной и налоговой цепочки. Если перевозка выполнена, документы закрыты, а затем выясняется, что между экспедитором и перевозчиком было незарегистрированное звено, у участников сделки могут возникнуть вопросы к реальности операции, обоснованности расходов и налоговым вычетам.
Наиболее практичным ответом выглядит проверка статуса прямого перевозчика. Для грузовладельцев и экспедиторов это новый уровень контроля: важно понимать не только наличие машины, водителя и документов, но и то, от кого перевозчик получил рейс. Работа со старыми партнерами снижает риск, но не исключает его полностью: даже проверенный контрагент может передать заявку дальше.
Скрытая субэкспедиция становится тестом для ГосЛога. Цифровая платформа должна повысить прозрачность рынка, но сама по себе она не заменит договорную дисциплину. Бизнесу уже сейчас стоит фиксировать конечного перевозчика, запрещать передачу рейса без согласования и проверять всех участников цепочки.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
Скрытая субэкспедиция становится одним из главных рисков для участников рынка грузоперевозок в условиях запуска ГосЛога. Речь идет о ситуации, когда после крупного экспедитора в цепочке появляется дополнительный посредник, который передает заявку конечному перевозчику, но сам не зарегистрирован в реестре.
11 мая на каналах 1001 ГРУЗ, Ассоциация перевозчиков, Цифровая логистика и Грузовой Пульс был проведен опрос о том, как бизнес планирует защищаться от таких схем. В голосовании приняли участие 257 человек.
Самым популярным стал ответ «ждем официальных разъяснений и пока ничего не меняем» - его выбрали 35% участников. Еще 24% заявили, что будут требовать подтверждения статуса прямого перевозчика. 15% намерены отдавать заявки только старым проверенным партнерам. 13% считают проблему «серой зоной», в которой должны разбираться налоговая и регуляторы. Только 5% ищут цифровые инструменты для автоматического выявления таких схем.
Результаты показывают, что рынок уже видит проблему, но пока не выработал единого стандарта защиты. Главный риск скрытой субэкспедиции - возможный разрыв документальной и налоговой цепочки. Если перевозка выполнена, документы закрыты, а затем выясняется, что между экспедитором и перевозчиком было незарегистрированное звено, у участников сделки могут возникнуть вопросы к реальности операции, обоснованности расходов и налоговым вычетам.
Наиболее практичным ответом выглядит проверка статуса прямого перевозчика. Для грузовладельцев и экспедиторов это новый уровень контроля: важно понимать не только наличие машины, водителя и документов, но и то, от кого перевозчик получил рейс. Работа со старыми партнерами снижает риск, но не исключает его полностью: даже проверенный контрагент может передать заявку дальше.
Скрытая субэкспедиция становится тестом для ГосЛога. Цифровая платформа должна повысить прозрачность рынка, но сама по себе она не заменит договорную дисциплину. Бизнесу уже сейчас стоит фиксировать конечного перевозчика, запрещать передачу рейса без согласования и проверять всех участников цепочки.
Подписывайтесь на Грузовой Пульс
👍4✍2🔥2👌2💯2👀2🤝1