Электробусы, скандалы..

Минск: оказалось, что уровень шума от зарядных станций превышает нормы (https://news.tut.by/society/605503.html). В статье несколько путанно излагается информация про децибелы, но факт тривиален: в первых вариантах зарядные станции шумят слишком сильно. Может быть, это связано с конкретными моделями (в Минске работают машины Белкоммунмаш Е433, они же «Vitovt Max Electro», у них суперконденсаторы, а не аккумуляторы), не исключено, что позже проблема будет решена. Но хочется напомнить, что в Москве зарядка будет проходить на конечных станциях, то есть зачастую совсем близко от жилых домов.

Вторая история стара, как мир. Урбанист Аркадий Гершман дал интервью изданию bfm.ru. Его слова перекомпоновали, акценты поменяли (другими словами — всё переврали), получилось, что он выступает за активное внедрение электробусов в Москве (https://www.bfm.ru/news/393075). Хотя изначально было не так (спойлер: абсолютно большинство транспортных экспертов, не аффилированных с мэрией, считает, что надо максимально использовать потенциал троллейбусов в Москве, то есть не разрушать нынешню инфрастуктуру и по возможно создавать новую, а если и вводить электробусы, то только вместо автобусов)

Очень показательный пост — https://twitter.com/olter95/status/1034209934282375169?cn=ZmxleGlibGVfcmVjc18y&refsrc=email. МЦК — крутой проект, но досмотры на нём исключительно неприятные (при том, что административно это тот же Московский метрополитен, куда как-то пропускают без повальной проверки рюкзаков). Если бы весь этот театр безопасности (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%B0%D1%82%D1%80_%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8) отменили , то имидж МЦК сильно бы улучшился

Будущее здесь, рядом — на беспилотном такси уже можно поездить (https://strelkamag.com/ru/news/yandeks-zapustil-dva-bespilotnykh-taksi-v-innopolise?utm_source=strelkamagtg&utm_medium=social). Да, пока внутри ещё сидит и контролирует ситуацию живой человек (в частности, потому что никто использование беспилотных машин с пассажирами, да ещё и на дорогах, где могут ездить обычные машины — не на специально оборудованных полигонах, —не разрешал)

Около открытых год назад станций метро сейчас творится ад. Удобный город по мнению Сергея Семеновича выглядит так. Никаких временный дорожек или ограждений.

Вау-новость: по субботам теперь будет ходить ретро-поезд из стилизованных вагонов под паровозом (маршрут Бологое — Осташков, Осташков — Бологое)

https://www.facebook.com/dsbalandin/posts/2045730322143757?__tn__=H-R

На Ленинском проспекте сломан светофор. Люди пренебрегают проезжую часть на свой страх и риск. Даже мне (здоровому мужику без disabilities) страшно. Про остальных я боюсь думать. Как вы думаете, какая часть машин останавливается? Хорошо, а какая часть останавливается, видя, что человек начал переходить дорогу? Вопросы риторические. :(

Город, удобный для жизни, понимаешь :-/

Кстати, что мы делаем в случаях, подобных описанному выше (светофор сломался, упал, ...)? Заходим на сайт Департамента транспорта (вот прямая ссылка — https://dt-window.mos.ru/feedback/?iframe=1) и оставляем обращение. Обычно на это уходит пара минут, чаще всего реакция на такие обращения разумная. Обидно, конечно, что в 2018 году Департамент транспорт не научился отслеживать подобные проблемы сам, но хоть так можно уменьшить количество жертв на дорогах :-/

Прямо сейчас идёт открытие новых станций на Солнцевской линии метро — https://www.facebook.com/moscowchanges/videos/453291375180934/?notif_id=1535630337968933&notif_t=live_video

Ну это вообще позорище какое-то, извините. Цитата из выступления мэра Москвы — «Вводится огромный участок метро - 30 км от "Парка Победы" и " Петровского парка" и до "Рассказовки"». Сергей Семёнович, изучите, пожалуйста, матчасть! Вводится только участок от «Раменок» до «Рассказовки», его протяжённость даже не 15 километров :-/

​​В серии «пятничные чудеса» у нас сегодня корабль-троллейбус. Такие эксперименты проводили в Германии в самом начале XX века — а что будет, если над рекой натянуть провода и пустить баржи с электрическими двигателями? Видимо, ничего хорошего (раз эту затею потом полностью забросили) — сложно поддерживать провода над водой в исправном состоянии, вообще из-за этих проводов под напряжением над рекой много опасностей, ну и не вполне ясно, задумывались ли изобретатели над встречным движением судов :)

​​В субботу в Москве запускали движение электробусов. Уже только ленивый не выступил с просьбой оценивать это событие беспристрастно, попробуем. :) Электробус (один, производства завода КамАЗ, похожий на тот, что на картинке) вышел 1-го сентября на троллейбусный маршрут №73. С Собяниным и Ликсутовым он проехал всего 2 километра — после этого развернулся и отправился в парк. Злые языки говорят, что сломался и что зарядить в парке можно было, а на конечной станции «ВДНХ» проблематично; SMM-служба «Московского транспорта» жителям города подробно про это не сообщила (да и вообще ничего не объяснила), зато вступила в эмоциональную перепалку с Максимом Кацем (который высказывал резонные предположения про поломки).

Что характерно, в сети нетрудно найти даже новости про планировавшийся 1-го сентября запуск десяти электробусов (а также уточнение, что 3-го сентября запустят «весь автопарк» — вероятно, имелось в виду обеспечение всего 73-го маршрута новыми машинами — их должно было быть 34). Это было примерно за неделю до реального пуска; сегодня (3-го сентября) на маршруте работало два электробуса, хотя буквально накануне обещали семь. При этом кондиционеры были отключены, а двери иногда по мелочи ломались (закрывались не вполне с первой попытки). Зарядка на одной из конечных станций за эти три дня успела сломаться.

В остальном — всё ОК, два электробуса ездят по 73-му маршруту и подзаряжаются на конечной станции. Что явно не ОК — что электробусы приходят на замену не автобусам (где они были бы уместны), а троллейбусам. Вероятнее всего, «большой троллейбусный погром» будет со временем описываться как большая ошибка московских властей — так же, как уничтожение электротранспорта в Лондоне, Париже и разных других городах в 1960-х годах. :-/

Если сформулировать в одной фразе, что не так с московскими электробусами: ими надо было заменять автобусы, а не троллейбусы; нужно выбирать тип машин с учётом цены (и чётко транслировать это жителям города — сейчас скорее цифры невнятные и неправдоподобные); не стоит пытаться запускать проект в нереалистичные сроки — иначе проблемы гарантированы; нужно учитывать экологические факторы и работу аккумуляторов зимой (при нынешнем подходе мы получаем выхлопы от печки при отрицательной температуре и, вероятно, простои в холода); да и вообще стоило выждать года 2-3 — пока электробусы не стали бы более проверенным и массовым продуктом

Поздравляем Москву с новой глупостью! 🍾🎈🎉

Теперь пассажиры в сети массово жалуются на невозможность посадки в поезд метро с первого раза на Парке Победы!

А все потому что желтая линия не доходит до центра. И это только начало! Скоро такое же чудо можно будет увидеть на станции Лермонтовский проспект, ведь именно там будет будущая конечная новой линии в Некрасовку!

​​Теплоход между Северным речным вокзалом и причалом «Химки» действительно ходит. Проезд стоит 70 рублей. Время в пути — 20 минут. Крейсерская скорость — около 14.5 км/ч. Сажают строго не больше 12 человек (хотя вместимость судна раза в 3 больше — только сидячих мест 12 на верхней открытой палубе и 12 в нижнем закрытом салоне, а ещё можно стоять, в том числе на небольшой площадке на корме). Теплоход заполняется на 2/3 или больше (а на одном рейсе даже не все желающие влезли). При этом больше половины людей плывёт туда и обратно, то есть режим скорее экскурсионный.

Если кто хочет прокатиться — осталось по 4 рейса в каждую сторону в эту пятницу, дальше ничего не запланировано (не оплачено областными властями)

Upd: в 9:49 в официальном Твиттере написали «движение введено в график»

Москва: метро временно не работает на участке от «Парка культуры» до «Комсомольской». По крайней мере, по состоянию на 9:40

​​Первого сентября в Москве произошла транспортная революция: турникеты были отключены во всем наземном пассажирском транспорте. Теперь вход (и выход) разрешен через все двери, а пассажир должен сам найти ближайший валидатор и приложить к нему билет.

Москва долго шла к этому важнейшему изменению. В 2013 году начался эксперимент на 17-м трамвае, но у него не было ни внятных сроков, ни критериев успеха. Практически ничего не менялось до начала 2018 года (с двумя исключениями: на полуэкспрессных маршрутах турникетов не было — да и то позже их установили; в сочленённые трамваи турникеты не ставили вовсе). С января этого года турникеты начали снимать на заметной части транспорта: сначала на 72 оживленных автобусных маршрутах, потом на некоторых трамваях; летом трамваи полностью перешли на бестурникетную систему работы.

Эпоха турникетов, начавшаяся в 2003 году, закончилась. Пассажиры больше не стоят в очередях на посадку и не теряют время в пути; за трамваями не образуются пробки из машин. Но после изменения возникло несколько проблем (как это часто бывает, новшество вводили поспешно, учли не все).

1. Валидаторов не хватает. Во многих автобусах оплатить проезд можно только у передней двери. Как это сделать в час «пик», если ты вошел в заднюю дверь, — непонятно.

2. Валидаторы дают довольно невнятный сигнал об оплате (часто нет ни звука, ни четкой цветной индикации). Если раньше пассажир знал, что проезд оплачен тогда, когда турникеты можно провернуть, то теперь возможны спорные ситуации при общении с контролерами.

3. Но контролеров явно мало. Надо, конечно, посмотреть, что будет дальше, но пока можно ждать, что какая-то часть пассажиров просто решит не платить (и «Мосгортоанс» лишится части доходов). Конечно, отмена турникетов должна была сопровождаться резким увеличением количества контролеров — чтобы все понимали, что не платить за проезд просто невыгодно.

(На снимках — ничего особенного, обычный московский троллейбус, 2-я и 3-я двери, 5 дней спустя после отмены турникетов)

​​А вот такой ретро-трамвай ходит по Стамбулу (пока только фотография, описание в другой раз :))

​​Если вам кто-нибудь скажет, что контактная сеть электротранспорта — это некрасиво, покажите ему эту фотографию стамбульской опоры для трамвайных проводов ;)

​​Новые выделенные полосы в Москве. Водителям на заметку (не получите штраф!). В целом, дело хорошее: по выделенным полосам автобусы и троллейбусы движутся быстрее => больше людей едет на общественном транспорте => меньше используются личные машины => меньше пробок и выхлопов (картинка взята из «Российской газеты»)

Испанская компания CAF показывает виртуальную сцепку из двух трамваев (вагоны едут синхронно, при этом они не соединены физически, а сигналы управления передаются по беспроводной сети)

https://twitter.com/goikotrains/status/1038396656507670528