Чем заменили «Сапсаны» от Siemens в России? 🚄

Siemens долгие годы поставлял в Россию высокоскоростные поезда «Сапсан» и электрички «Ласточка», а также занимался их техническим обслуживанием. Помимо этого он обеспечивал поставки оборудования для энергетики, автоматизированных промышленных систем, медицинской техники и бытовых приборов. В мае 2022 года компания объявила о прекращении своей деятельности в России. Встал вполне логичный вопрос: кто теперь будет поставлять и обслуживать высокоскоростные поезда?

Уход Siemens создал ряд сложностей для РЖД, поскольку между сторонами был заключен контракт стоимостью €1,1 млрд, по которому немецкий концерн должен был поставить 13 новых поездов и обеспечивать их обслуживание в течение 30 лет. В итоге Россия получила только четыре состава, а Siemens остановил техническую поддержку уже эксплуатируемых поездов.

🛠 Кто теперь занимается ремонтом?

С 1 июня 2022 года обслуживание «Сапсанов» и «Ласточек» было передано «ВСМ-Сервис». Это единственная компания в стране, получившая официальное право на проведение сервисных работ. По соглашению с РЖД специалисты компании осуществляют техническое обслуживание поездов на тех же объектах, где ранее работала Siemens Mobility. Сейчас обслуживанием «Сапсанов» и «Ласточек» занимаются более 1100 сотрудников.

А в декабре 2024 года к 15-летию запуска «Сапсанов» РЖД представили обновленный поезд с модернизацией отечественными компонентами. Его главной особенностью стало то, что отечественные компании полностью освоили обслуживание без участия Siemens, выполнив все работы с использованием российских компонентов.

💻 Какую альтернативу проектируют в России?

Тем временем для магистрали Москва — Санкт-Петербург разрабатывается новый высокоскоростной поезд. На сайте «Российских железных дорог» завершилось голосование по выбору дизайна для состава. В нем участвовали три варианта, и большинство пользователей (более 60%) отдали предпочтение третьей модели с трёхлучевой оптикой.

Согласно техническому заданию, электропоезд будет ехать со скоростью до 360 км/ч. Для реализации этого проекта в 2019 году было создано АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта», а в разработке участвовали более 300 российских научных и промышленных предприятий.

Ожидается, что к 2026 году начнется сборка первого состава, а завершение проекта запланировано на 2028 год. Новый поезд должен сократить время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом до двух часов.

#новости_PROТИМ

@protimru

Байкало-Амурская магистраль — одна из самых масштабных и сложных железных дорог России: она включает в себя более 200 мостов и 14 тоннелей, а ее протяженность составляет более 4 тыс. километров. В этом посте мы расскажем пять интересных фактов о легендарной «стройке века».

1. О проекте задумывались еще в Царской России 👑

Впервые о строительстве железной дороги с выходом к Тихому океану заговорили в 1887. Тогда провели экспедицию и решили, что местность слишком сложная не только для строительства, но и для любой другой деятельности.

В 1930-х годах советская власть снова обратилась к этой идее, потому что сочла ее перспективной: тогда вышло постановление «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», в рамках которого было определено общее направление и основные опорные пункты магистрали. А вот активное строительство началось только через 40 лет, когда проект получил статус всесоюзной комсомольской стройки.

2. Вечная мерзлота 🥶

Магистраль расположена в одних из самых сложных природных условиях в мире: она проходит через суровые таежные леса, преимущественно в необитаемой и непроходимой местности. Стройка велась в условиях вечной мерзлоты и приходилось работать очень аккуратно: главная сложность заключалась в том, что летом грунт оттаивал и терял свою несущую способность. Земля вымывалась, и образовывались провалы.

Чтобы этого избежать, использовали простые керосиновые установки и особый метод отсыпки земполотна. Сейчас для контроля температуры откосы насыпей покрывают слоями фракционного камня, делают гидроизоляцию, а также устанавливают термометрические скважины.

3. Строительство Северомуйского тоннеля заняло 26 лет ⛏

Самый длинный тоннель БАМа – Северомуйский – был открыт 4 декабря 2003 года. Это пятый по протяженности тоннель на планете: его длина составляет 15 километров 343 метра. Строительство тоннеля началось в 1977 году, но из-за сложных геологических условий, большого количества аварий и отсутствия необходимой техники тоннель полностью достроили только в 2003 году.

4. БАМ строила молодежь 🏗

Когда в 1974 году Байкало-Амурскую магистраль объявили всесоюзной комсомольской стройкой, туда массово отправились студенты. Несмотря на суровые условия, желание участвовать в проекте было огромным – на одно место претендовало по 5–6 человек. Под лозунгом «Мы строим БАМ — БАМ строит нас!» молодые комсомольцы не только возводили магистраль, но и обустраивали быт, привыкали к жизни в новых условиях и играли свадьбы.

5. Личная «малая планета» ⭐️

У магистрали есть даже собственный астероид: в 1969 году советский астроном Людмила Черных открыла астероид в Главном поясе и назвала его (2031) БАМ – в честь героического труда строителей.

@protimru

#новости_PROТИМ