Проект острова Стамбул

На нашей планете есть несколько сверхважных торговых маршрутов. Их буквально можно пересчитать по пальцам одной руки. Про один из них я уже рассказывал. Сегодня расскажу про единственный водный путь из Черного моря в Средиземное и далее в Атлантический океан - пролив Босфор.

Это важнейший морской канал для России и единственный для Украины, Грузии, Болгарии и Румынии, который находится на территории Турции и делит Стамбул на две части (см. комментарии).

И как можно догадаться, когда по твоей территории проходит уникальная торговая артерия, ты можешь отлично на этом зарабатывать, чем Турция и занимается. Но будто этого мало, в 2011 году нынешний президент, а тогда – премьер-министр, Реджеп Тайип Эрдоган предложил прорыть пролив-дублер, который превратит город Стамбул в остров.

Спрашивается, зачем строить еще один пролив, если природой и так создан Босфор, который прекрасно справляется со своими задачами? На то есть две главные причины.

Во-первых, сейчас через Босфор проходят все торговые корабли, и многие из них возят опасные нефтяные продукты. Так, из 56 тысяч судов, проходящих ежегодно через пролив Босфор, 10 тысяч — танкеры, перевозящие 145 млн тонн сырой нефти.

Речь идет, в первую очередь, про российскую нефть, экспортируемую танкерами в Западную Европу и США. А на берегу Босфора вообще-то находится центр Стамбула, и движение таких опасных грузов несет немаленькие риски.

Во-вторых, новый пролив должен сократить морской трафик Босфора, но одновременно увеличить пропускную способность Стамбула и принести больше денег турецкой казне.

Ну и в-третьих, сейчас проход по проливу Босфор регламентируется Конвенцией Монтрё, принятой в 1936 году. Вот тут следите за руками. Согласно Конвенции Монтрё через Босфор могут спокойно проходить торговые суда всех стран. Но вот с военными кораблями все не так просто.

Через Босфор могут проходить военные корабли только: Турции, Румынии, Болгарии, России, Украины, Грузии. А на новый пролив эти ограничения могут и не распространяться, а потому новый Стамбульский канал станет отличным геополитическим инструментом в руках турецких властей.

И они не медлят. Построить канал планировали в 100-летие организации Турецкой Республики – в 2023 году. Однако, из-за коронавируса сроки завершения были перенесены на 2027 год.

В самой же Турции не всем нравится то, что сейчас происходит в Стамбуле. По данным опросов населения 80,4 % жителей Стамбула выступают против строительства.

Отчасти, дело в коррупции – часть земель, где планируется постройка пролива, была выкуплена зятем Эрдогана и матерью эмира Катара. А отчасти в том, что работа нового пролива может привести к экологической катастрофе - загрязнению пресного озера Дурусу, из которого берётся 20% питьевой воды города и уничтожению сельскохозяйственных и лесных угодий.

Но разумеется, на эти недовольства власти не обращают внимание. Стране новый канал не только принесет миллиарды долларов в бюджет, но и станет весомым инструментом геополитического влияния. Да и Эрдоган, я уверен, совсем не прочь вписать свое имя в историю как человек, который сделал то, о чем мечтал еще Сулейман Великолепный — величайший султан Османской Империи XVI века.

Про Панамский канал делать? 👍

Простая экономика

Война за завод #история

Когда власть не контролирует экономику, это делают предприимчивые граждане. Так было в России начала девяностых, когда градообразующее предприятие города Тольятти и, по совместительству, главный автомобильный завод страны – АвтоВАЗ, оказался под контролем организованных преступных группировок (далее – ОПГ).

В то время проход на территорию завода практически не контролировался. Поэтому преступники спокойно приходили в отгрузочный цех и вымогали деньги у покупателей. Хочешь получить машину? Плати бандитам «комиссию».

Спустя время автомобили начали попросту пропадать с конвейера. Покупатель приходит за машиной, а ее нет. Где она? Да вот стоит в углу, запертая. И не ваша она вовсе. На ней даже бирка висит, которая показывает, за какой именно ОПГ «закреплен» автомобиль.

Что интересно, спрос на такую услугу рождали сами покупатели. Официально доставка с завода до дилера занимала до 60 дней. Но за это время цены могли нехило вырости, потому что инфляция доходила до сотен процентов. А если доплатить, то можно было не ждать очереди, и сразу получить машину престижного цвета и хорошей комплектации.

Как такое допускали руководители предприятия? Их банально подкупали или запугивали. Самых честных и несговорчивых жестоко избивали или убивали прямо по пути на работу.

К середине девяностых криминальный бизнес на АвтоВАЗе разросся так, что тольяттинские ОПГ обзавелись собственными дилерскими фирмами. Многие бандиты легализовали свои капиталы, и превратились в респектабельных бизнесменов. 

Естественно, такой лакомый кусок был местом притяжения всех группировок региона. Поэтому в Тольятти регулярно вспыхивали целые криминальные войны, которые унесли жизни сотен человек. Их след тянулся в городе аж до 2009 года.

Вы спросите, а как же тогда завод работал при таком хаосе? Несмотря на криминал, руководство пыталось что-то делать. Набирали дополнительную охрану, писали заявления в милицию и прокуратуру. В 1995 году на проходных даже появились присланные из Самары омоновцы.

Но вы представьте времена, когда людям месяцами не платят зарплаты, а правоохранительная система работает кое-как. Поэтому преступники с помощью взяток и угроз обходили все охранные барьеры.

Ситуация зашла так далеко, что в 1997 г. бандиты перешли из цехов в офисы и попытались диктовать администрации, как надо управлять заводом.

Тогда правление АвтоВАЗа, видя бездействие местной милиции, обратилось напрямую к Правительству страны с просьбой защитить завод от криминального беспредела.

1 октября 1997 г. из Москвы в Тольятти прибыла смешанная следственная группа МВД и налоговой службы в сопровождении бойцов московского СОБРа и нескольких единиц бронетехники.

На ВАЗе была проведена масштабная операция «Циклон», которую лично курировал министр внутренних дел страны А. Куликов. Сообщения об операции не сходили с первых строк газет и больше походили на фронтовые сводки. Освещение операции в СМИ подпортили имидж предприятия, которое долго еще долго ассоциировалось со «змеиным гнездом» криминала.

По итогам операции «Циклон» на АВТОВАЗе было возбуждено около 200 уголовных дел. А преступность в городе Тольятти снизилась на 2,4%. Выросли отчисления АвтоВАЗа в бюджет. Если в 1997 году они составили 3,08 млрд рублей, то только в первом полугодии 1998 года — 3,2 млрд. 

Сегодня, глядя на автоматизированные конвейеры в цехах автоваза, сложно представить, что всего 30 лет назад там творился такой беспредел.

Простая экономика

Как работает фондовый рынок. Понятный ликбез #финансоваяграмотность

Постоянные читатели канала знают, что в 1602 году в Европе была создана Голландская Ост-Индская компания, которая снаряжала экспедиции в Индию, чтобы привезти оттуда специи, ткани и другие дефицитные товары

Чтобы финансировать такие путешествия, компания начала продавать акции состоятельным голландцам — вы даете компании деньги, а взамен компания делится с вами частью будущих доходов.

Эта история считается моментом зарождением фондового рынка (или рынка ценных бумаг) — места, куда компании приходят за деньгами инвесторов, обещая им взамен долю прибыли.

И за последние сто лет на этом рынке появились десятки ценных бумаг, которые имеют разную доходность и дают инвесторам разные возможности.

Для экономики рынок ценных бумаг (далее - РЦБ), очень важный институт. Он помогает компаниям найти деньги без обращения к банкам, а инвесторам — вложиться в эти компании и хорошо на них заработать.

Почему именно фондовый рынок так популярен, что о нем трубят из каждого угла:

- исторически акции показывали более высокую среднегодовую доходность на длинном горизонте по сравнению с другими способами вложений;
- ценные бумаги можно быстро продать и быстро купить, что не скажешь про ту же недвижимость;
- на фондовом рынке можно вложиться во все что угодно - от разных отраслей до целых стран. В общем, это один из лучших способов диверсифицировать свои вложения;
- купить бумаги можно за пару секунд через приложение на телефоне;
- это одна из самых зарегулированных и прозрачных сфер в сфере инвестиций. Потому что она существует уже несколько веков, за которые люди на фондовом рынке как только не обманывались.

Почему акции уделывают остальные активы по доходности?

Покупая акции, вы покупаете долю в бизнесе. А бизнес - это самая прибыльная сфера человеческой деятельности. Так же бизнес не дает гарантий этой прибыли и вообще считается самым рискованным занятием. А в финансах чем выше риск, тем выше доходность. Ну иначе никто бы не покупал рискованные активы. Круг замкнулся.

Почему некоторые люди считают, что РЦБ это казино:

- потому что цены на фондовом рынке меняются ежедневно и, порой, из-за необъяснимого поведения толпы;
- люди видят, как спекулянты за день теряют все свои деньги и находят быструю аналогию;
- люди не разобрались в работе фондового рынка, а потому критикуют то, что им непонятно.

Как зарабатывать на фондовом рынке?

1. Вариант А - покупать популярные бумаги и не продавать их 10+ лет, пока они гарантировано не вырастут в цене.
2. Вариант Б - пытаться сегодня купить дешевле, а завтра продать дороже. Иными словами, спрогнозировать цены и на этом заработать.

По теме фондового рынка у меня есть целый плейлист на YT-канале с объяснением теоретической базы. Смотреть.

Из платного блога → Какие акции надо покупать, а какие нет? Основы фундаментального анализа (читать на Бусти или в Телеграме)

Простая экономика

Почему крупнейшая автомобильная компания России не продается? #жизнь

Все самые крупные компании обычно торгуются на бирже. Даже те из них, что принадлежат государству. В России это Сбер, Газпром, Алроса и еще с десяток корпораций.

Но есть и яркие исключения. Среди них - АвтоВАЗ, самый крупный автомобильный завод России. В начале 1990х он одним из первых прошел приватизацию, и его собственность была разделена между государством, работниками, руководством и частными инвесторами.

Как вы знаете из поста про криминал в Тольятти, дела на заводе до начала нулевых шли из рук вон плохо, а потому в системе корпоративного управления АвтоВАЗом царил полный хаос. Еще в 1990е сложилась схема владения, где большим пакетом акций владеет компания А, принадлежащая компании Б, акции которой в свою очередь заложены в компании А. Сделано это было в том числе и для защиты от рейдерских атак, но то, что было хорошей идеей в 90-х, вставляло палки в колеса в 2000-х.

Когда в начале 2000-х годов российская экономика начала стабильно расти, компанией стали интересоваться General Motors и Fiat. В России в принципе были не прочь пригласить к управлению людей с опытом, иначе АвтоВАЗ просто не выдержал бы конкуренцию. Однако все переговоры о сотрудничестве быстро сходили на нет, как только иностранцы начинали разбираться в сложной системе собственности АвтоВАЗа.

Поэтому только к 2008 году, когда АвтоВАЗ, не без участия государства, распутал структуру собственников, 25% акций компании купила французская корпорация «Renault-Nissan». Еще четверть акций принадлежало госкорпорации «Ростехнологии», а другие 25% - частной инвесткомпании «Тройка диалог».

Чтобы представить эффект от этой сделки, взгляните на динамику акций АвтоВАЗа. Капитализация компании выросла вдвое благодаря появлению иностранного партнера.

Но АвтоВАЗ будто преследовал злой рок – они только нашли иностранного инвестора, который начал модернизировать производство и обновлять линейку машин, но тут грянул кризис 2008 года. Подробно причины и последствия этого кризиса объяснял здесь.

В результате кризиса упал спрос, а поставщики и заказчики начали разрывать договоры. Количество и качество машин, которые выпускал АвтоВАЗ, неуклонно падало. Акции компании рухнули до значений, когда «Renault-Nissan» еще не были собственниками.

Заводу очевидно были нужны деньги. Учитывая важность предприятия для экономики, их выделило правительство. Сначала 25 млрд рублей, а позже еще 55 млрд рублей.

Но этого было недостаточно. Собственники АвтоВАЗа понимали, что для выхода из кризиса нужно было принимать решения как можно быстрее, а публичность этому отнюдь не помогала. Поэтому к концу 2012 года руководство компании начало консолидироваться. «Renault-Nissan» объявили о создании совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии», под названием Alliance Rostec Auto BV.

Благодаря этому к концу 2013 года Alliance Rostec Auto BV владел 76,25 % акций ОАО «АвтоВАЗ». В 2018 году была проведена допэмиссия акций и Rostec Auto B.V. довел свою долю до 96,64%, после чего объявило принудительный выкуп акций у миноритариев. В 2019 году АвтоВАЗ окончательно стал непубличной компанией и в последний раз раскрыл финансовую отчетность.

В пресс-релизе этого события говорится, что оно "направлено на содействие более эффективному корпоративному управлению" и на "освобождение от обязанности раскрывать информацию, требуемую от публичных акционерных обществ".

И тут надо пояснить. АвтоВАЗ, в отличие от многих крупных российских компаний (Сбер, Газпром, Мегафон и пр.) работает на сверхконкурентном рынке, где надо бороться за потребителя с ведущими автоконцернами мира.

Сегодня АвтоВАЗ не выглядит сильной компанией, которая самостоятельно решит свои финансовые трудности. Поэтому руководство решило - закрываемся и спокойно работаем, не отвлекаясь на издержки, которые несет публичный статус. А финансовую поддержку, если что, окажет государство.

P.S. Автоваз - далеко не единственная крупная непубличная компания. Еще три ярких примера, но уже не в России, раскрывал тут.

Простая экономика

Почему Россия не умеет делать авто? Экономика плагиата

Почему Советский Союз, а позже Россия, научились запускать ракеты и спутники, но так и не смогли создать свой массовый автомобиль, который был бы лучше иностранных конкурентов?

Почему самая большая страна на планете, которая занимает первые места по природным ресурсам и полезным ископаемым, вынуждена закупать дешевые технологии у соседей, а главное зачем она продолжает вливать сотни миллиардов рублей в своих
автопроизводителей?

Давайте посмотрим на историю этой проблемы, и все станет предельно ясно.

Смотреть #видео: https://youtu.be/7CIueLcE1xM

Слушать подкастом: https://prostoecon.mave.digital

Читать: на Бусти или в Telegram

P.S. огромное спасибо за ваши лайки и комментарии на Ютубе — это лучший способ продвинуть видео в массы❤️

Простая экономика

Как появился первый народный автомобиль #история

Если вы посмотрели вчерашнее видео, то знаете, что в начале ХХ века автомобиль был одним из главных изобретений в мире. Он приходил на смену повозкам и каретам и эволюционировал с такой скоростью, что все политики понимали - за машинами будущее.

Позже история покажет, что доступный автомобиль станет мерилом успешной и процветающей экономики для любой страны. Но одним из первых идею народного автомобиля (на нем. “Volkswagen”) попытался претворить в жизнь не кто-нибудь, а Адольф Гитлер.

Придя ко власти в Германии в середине 1930х годов, Гитлер приказал немецкому автоконструктору Фердинанду Порше разработать концепцию того самого “народного” автомобиля.

При этом, по легенде, Гитлер сам набросал эскиз легковушки и провел параллель с жуком: «Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии».

В 1935 году появились тестовые экземпляры народного автомобиля, а уже в 1938 году был заложен первый камень в фундамент завода Volkswagen. Фото смотрите в комментариях.

Но мечтам Гитлера о народном автомобиле для каждого немца было не суждено сбыться. Через год началась Вторая мировая война, и завод переоборудовали на выпуск военной продукции.

Когда же война кончилась, завод Фольксваген в Вольфсбурге оказался в британской оккупационной зоне. И вот только тогда с конвейера завода начал сходить Volkswagen Käfer.

Немецкий жук быстро стал популярным благодаря своей надежности, простоте и доступной цене. Он фактически стал воплощением немецкого экономического чуда - реактивного восстановления Германии после войны.

Благодаря рекламной кампании “Think small” Жук стал активно продаваться не только в Германии, но и за рубежом. Жук, был меньше, экономичнее и, следовательно, дешевле большинства автомобилей того времени.

В 1960-х года Volkswagen Käfer стал самой продаваемой машиной в США. Не в последнюю очередь, потому что он был популярен среди молодежи из-за своей цены и уникального дизайна.

История первой модели Volkswagen закончилась в 2003 года, когда концерн отказался от ее производства. Но несмотря на это, машина, которую сконструировал Фердинад Порше, до сих пор остается одним из самых узнаваемых автомобилей в истории.

Простая экономика

Настольная книга об ужасах капитализма #история

Лето 1936 года. Калифорния. Молодой и пока малоизвестный американский писатель Джон Стейнбек собирает материал для серии статей под общим названием «Цыгане периода урожая».

Он видит, как тысячи работников приезжают в Калифорнию на уборку урожая, но большинство из них это не мигранты из соседней Мексики, а жители других штатов. Условия жизни работников так потрясло Стейнбека, что он даже проедет по маршруту мигрантов - по автомобильной дороге из Оклахомы в Калифорнию.

В 1939 году Стейнбек издаст книгу, которую напишет на основе материалов поездок в Калифорнию. Книга будет называться «Гроздья гнева». И она произвела эффект разорвавшейся бомбы.

До выхода книги американское общество считало, что переселенцы в Калифорнию это ленивые и безответственные работники. Но Стейнбек показал, что мигранты из Оклахомы - несчастные люди, которые из-за засухи и экономического кризиса оказались в ужасных условиях.

У меня нет таланта Стейнбека, чтобы в красках описать картину сезонных работ в Калифорнии 1930х годов, но если вы прочтете книгу, то она не оставит вас равнодушными.

Гроздья гнева быстро набрали популярность, и поделили читателей на два лагеря. Одни возмущались бездействием властей, другие же обвиняли Стейнбека в искажении реальности и пропаганде левых идей.

СМИ развернули широкую кампанию против романа и его автора. Газеты печатали письма «сезонников», которые опровергали все, о чем рассказывалось в романе. Вышло даже несколько брошюр описывающих райские условия, якобы созданные для работников в Калифорнии.

Но были свидетельства и другого порядка. Известный журналист Кэри Маквильямс вскоре издал свое произведение — «Фабрики на полях», в котором документально подтвердил описанные в романе Стейнбека подробности.

В результате за Стейнбека вступилась жена действующего президента — Элеонора Рузвельт. Она заявила, что роман произвел на нее «неизгладимое впечатление». И вскоре сам президент обратил внимание на проблему — в конце 1939 года сенатский комитет по вопросам образования и труда начал слушания о положении сезонных рабочих.

Через год Голливуд выпустил фильм по мотивам "Гроздьев гнева", и, что любопытно, его экранизация будто бы специально сделана так, чтобы смягчить обличительную силу книги. В фильме сцены того, как сгоняют фермеров с их земель в Оклахоме, были сняты в соответствии с текстом, а вот ужасы жизни гастарбайтеров в Калифорнии серьезно смягчены.

Эпизоды о жизни на фруктовых плантациях солнечного штата были выдержаны в духе сталинского соцреализма – счастливые и довольные поселяне и поселянки пышут счастьем и здоровьем и живут в комфортабельных лагерях, где созданы все условия для труда и отдыха.

Да и финал фильма существенно отличается от финала литературного произведения — согласно канонам голливудского кино того периода, кинолента заканчивается хэппи-эндом, в то время, как окончание сюжета самой книги остаётся открытым и крайне мрачным.

Фильм прошел по стране с оглушительным успехом и сгладил шокирующее впечатление от книги. На Стейнбека посыпались награды: в 1941 году он получил Пулицеровскую премию, а в 1962-м стал Нобелевским лауреатом.

P.S. В истории США это далеко не первый раз, когда художественное произведение изменило политику. О другом случае писал здесь: https://t.me/prostoecon/728

Простая экономика

Третий слон мировой торговли #история

Недавно я вам рассказывал важнейшие пути мировой торговли – Суэцкий канал и пролив Босфор. Сегодня вы узнаете о третьем важнейшем канале для мировой экономики - Панамском. Он соединяет два океана – Атлантический и Тихий. Благодаря ему европейским судам не приходится огибать Южную Америку, чтобы добраться до Калифорнии , Японии или Китая (см. карту в комментариях).

Ежегодно по Панамскому каналу проходит примерно 5% всего океанского судоходства, а приносит он $3,3 млрд. Естественно, такой уникальный ресурс всегда был точкой притяжения и геополитической борьбы. И вот как эта борьба разворачивалась.

Изначально идея прорыть канал, чтобы соединить два океана, появилась еще в XVI веке. Построить его тогда могла разве что могущественная Испания, которая активно осваивала Новый свет.

Но испанский король Филипп II отказался от строительства, утверждая, что “то, что создано Богом нельзя разъединять”. Ну нельзя и нельзя, тем более, что Америка была совсем недавно открыта европейцами, и большой нужды в морском пути сквозь материк пока не было.

Всерьез о строительстве канала заговорили аж в середине XIX века, когда на западном побережье Северной Америки, а именно, в Калифорнии, нашли золотые месторождения.

В то время большую часть материка уже занимали США, но сильное колониальное влияние Великобритании и Франции пока сохранялось. Поэтому Великобритания подсуетилась и в 1850 году заключила с США договор Клейтона-Булвера о совместной гарантии нейтралитета и безопасности будущего межокеанского канала.

А вот французы время зря не теряли, и пока США и Великобритания договаривались, как делить шкуру не убитого медведя, Франция решила строить канал своими силами. Тем более, что такой опыт у нее уже был - буквально недавно она организовала строительство другого важнейшего канала на планете - Суэцкого.

Франция пошла проторенным путем - создала акционерное общество, чтобы привлечь деньги, и эти акции купили более 800 тысяч человек. Но когда через десяток лет дело дошло до строительства, то оказалось, что деньги акционеров уже были потрачены на взятки высшим государственным чиновникам, парламентариям и журналистам, которые должны были расписывать, какое же это выгодное вложение - финансировать стройку века.

К 1888 году бюджет был растрачен, а работы были выполнены лишь на треть. Так что акции компании быстро упали, и вскоре она обанкротилась. Слово “Панама” стало для французов нарицательным именем крупного мошенничества.

Пока же предприимчивые французы стригли хомячков, США набирали финансовый и политический капитал и раздумывали, как бы кинуть англичан, чтобы единолично получать ренту с будущего морского пути.

Удачный момент подвернулся в 1901 году, когда Великобритания начала тратить много сил на удержание власти в колониях по всему миру, а под ее боком набирала силу Германия. Поэтому с США британцы решили не конфликтовать, а заполучить их в союзники, и подписали договор, по которому Штаты получили исключительное право на сооружение данного канала без участия Великобритании.

Тут, в какой-то степени, история как с российской Аляской - британцы понимали, что контролировать Центральную Америку будет крайне затратно, а потому решили обойтись малой кровью.

Продолжение ниже

Простая экономика

Третий слон мировой торговли (продолжение) #история

Начало постом выше

Все, что теперь оставалось США, это купить у французов недостроенный канал, чтобы не строить свое с нуля. Торговаться можно было бы долго, но американцы поступили хитрее и заявили, что они будут строить новый канал в Никарагуа.

Французы, узнав об этом, решили продать концессию Штатам, чтобы отбить хоть какие-то вложения в стройку. Дальше США надо было договориться о строительстве с Колумбией.

В 1903 году США и Колумбия, подписали договор, по которому Колумбия отдавала в аренду Соединенным Штатам сроком на 100 лет полоску земли в провинции Панама для сооружения канала.

За это США соглашались уплатить единовременно 10 млн долларов и затем по истечении 9 лет — ежегодно по 250 тысяч долларов при сохранении суверенитета Колумбии над зоной Панамского канала. Но вот проблема, в колумбийском сенате этот договор зарубили.

Все потому, что концессия, выданная Франции, истекала в 1904 и по условиям концессии, если к тому моменту канал не начнет функционировать, то все возведенные сооружения переходили в собственность Колумбии. В общем, в Колумбии тоже не дураки сидели, и решили дождаться, когда срок концессии истечет, и канал можно будет продать повыгоднее.

Естественно, ни Францию, ни США это не устраивало. А там где не работают уговоры, хорошо работает сила. Оказалось, что в Панаме уже давно ходили сепаратистские настроения за отделение Колумбии, и США начали их очень активно разжигать. А потом отправили парочку военных кораблей к берегам Колумбии для защиты демократии и поддержки права панамцев на самоопределение.

В 1903 году Колумбия была вынуждена признать независимость государства Панама, правительство которого без проблем предоставило в аренду США территорию для строительства нового канала.

Строительство началось в 1904 году и продлилось оно 10 лет. С 1914 по 1977 год США спокойно зарабатывали на канале миллиарды долларов и ставили в Панаме свое марионеточное правительство.

Но после прихода в 1977 году к власти демократа Джимми Картера политика США в отношении Панамы изменилась. Картер считал, что можно пойти на некоторые уступки для налаживания отношений с Латинской Америкой, где Советский союз потихоньку увеличивал свое влияние.

Плавное ослабление контроля привело к тому, что 31 декабря 1999 года Панамский канал был окончательно передан правительству Панамы.

Однако сегодня Панама все равно остается если не колонией США, то ее придатком. Своей валюты у Панамы нет - она пользуется американским долларом, потому что Штаты - ее главный торговый партнер и пользователь Панамского канала.

Вообще, для определения важности Панамского канала в мировой экономике достаточно лишь знать тот факт, что по максимальному размеру судна, которое может пройти по Панамскому каналу, установлен официальный стандарт в судостроении, получившее название Панамакс. То есть многие судна строят в пределах размеров по которым можно будет пройти по Панамскому каналу.

Простая экономика

Главное экономическое преступление СССР #история

Во второй половине XX века настоящим белым золотом для Советского Союза стал хлопок - он был основным материалом, из которого производили одежду и ткань.

Главной хлопковой житницей страны в 70-80-х годах была Узбекская ССР. К 1983 году там произвели аж 6 млн тонн хлопка, при том, что в 2020 году, когда Узбекистан уже был отдельной страной - всего 3 млн тонн хлопка.

Как десятки лет назад при технологиях того времени в регионе могли производить в два раза больше хлопка, чем сегодня? Все было просто - отчеты подделывали. В масштабах целой республики.

К началу 1980-х несуществующий хлопок “собирался”, потом “перевозился” в пустых вагонах и “принимался” на заводах. Позже такой хлопок либо "сгорал", либо списывался и уходил как “естественные производственные потери”.

Зачем это было делать? Потому что когда вы перевыполняете план, вам дают премию и говорят, какой вы молодец. Но вместе с этим план на следующий год повышают. И чтобы перевыполнить этот план, вам придется работать еще эффективнее, чем раньше.

Понятно, что бесконечно так длиться не может. Поэтому, в какой-то момент единственным способом перевыполнения плана будет подлог. По плану 12 тонн, произвели 10, пишем 15, получаем премию.

К концу 1970х глава Узбекской ССР Шараф Рашидов очень тепло общался с Леонидом Брежневым, поэтому за сверхвысокие показатели эффективности республиканского хозяйства партийное руководство страны Рашидова очень хвалило.

Но когда Брежнев умер, а в должность Генсека вступил Юрий Андропов, вектор отношений изменился. Последние 15 лет Андропов был начальником КГБ, а потому хорошо знал о беспределе, который творился в Узбекской ССР.

Поэтому в 1983 году была создана Следственная комиссия Генпрокуратуры СССР, которая прибыла в Ташкент в апреле того же года. Дело вели 200 следователей со всего СССР, а вместе с привлеченными экономистами, оперативными сотрудниками и сотрудниками КГБ выходило около 5000 человек.

Допросам, обыскам и задержаниям подверглись все региональные элиты - от начальника Бухарского УВД до министра внутренних дел Узбекской ССР. Последний, узнав об аресте, застрелился. Так же поступил его заместитель.

Местная партийная верхушка под давлением следствия сдавала друг друга. Так, один из чиновников заявил, что Рашидов за взятку в сумме 1,5 миллиона рублей присвоил ему звание Героя социалистического труда. Но привлечь к ответственности самого Рашидова не удалось, в конце октября того же года глава республики скоропостижно скончался от инфаркта.

Помимо приписок и коррупции было выявлено, что для сбора хлопка использовался практически рабский труд с телесными наказаниями за невыполнение плана. Доходило до того, что школьники и студенты начинали учебный год на месяц позже, только после того, как закончат работу на полях.

Расследование “Хлопкового дела” длилось шесть лет - до 1989 года. Было открыто порядка 800 уголовных дел, изъято денег и ценностей, нажитых преступным путем на 100 млн рублей. По получению взяток было арестовано и осуждено 29 руководящих работников МВД Узбекской ССР и СССР.

Однако после распада Советского союза в конце 1991 года Президент новоиспеченной Республики Узбекистан помиловал всех осуждённых по “Хлопковому делу”, отбывавших наказание на территории республики. По его мнению, людей посадили из-за “ложных обвинений, чтобы подавить наших лидеров”.

Насколько же хлопковое дело было политизировано, я судить не берусь. Вы можете сами сделать выводы, прочитав более подробные статьи, ссылки на которые я оставил в тексте.

P.S. про экономику современного Узбекистана я писал тут.

Простая экономика

Как преподаватель я очень нетерпимо отношусь к списыванию. И это не пустая прихоть, а вполне обоснованная позиция. Если в школе или вузе старательные преподаватели, то списывание - абсолютное зло.

Если же преподают так себе, то есть исключения. Свою позицию раскрыл в отдельном #видео.

Смотреть: https://youtu.be/4vZYnQcM070

Читать: на Бусти или в Telegram

P.S. это перезалив видео, которое я опубликовал в начале текущего учебного года. К сожалению, его пришлось удалить из-за жалобы на авторские права в одном трехсекундном отрезке. Но видео я считаю очень важным, поэтому перезаписал звук и опубликовал ролик снова.

Если вы уже смотрели это видео, то буду рад если вы просто поставите ему лайк и напишите комментарий. А всех остальных приглашаю к просмотру и дискуссии.

Простая экономика