Детальное видео посадки «Старшипа» IFT-11.
Новостным сайтам «Взгляд» и «Дзен» наш канал совершенно бесплатно дарит шаблон новостей для освещения этого и следующих полётов:
🚀 «Юра, прости»
Новостным сайтам «Взгляд» и «Дзен» наш канал совершенно бесплатно дарит шаблон новостей для освещения этого и следующих полётов:
• Ржавая железяка промазала мимо космодрома на 17 тысяч километров.
• На протяжении всего полёта наблюдались перебои в работе двигателей, они то включались, то отключались, а система стабилизации постоянно боролась с неуправляемыми колебаниями корпуса.
• Большую часть траектории провела в состоянии нестабильного полёта и перегрева, что компания привычно назвала «нормальным ходом испытаний».
• В выбранной для крушения несудоходной части Индийского океана, по данным местных экологов, от взрывной волны оглохли три медузы и несколько тропических рыб. Международные наблюдатели уже требуют объяснений, почему миллиардер превращает океан в свой испытательный полигон.
• SpaceX уверяет, что всё это – часть «контролируемого теста», но эксперты замечают, что уничтожение аппарата в океане уж очень удобно для сокрытия следов: не придётся показывать журналистам в каком состоянии корабль был перед «плановым взрывом».
• Эксперты считают, что очередная «демонстрация прогресса» — не более чем пиар-ход, направленный на поддержание интереса инвесторов и выкачивание денег из Пентагона для милитаризации космоса.
🚀 «Юра, прости»
3😁316🔥60🤣41👏21❤18👍7💯4🤡3🥰2🤬2👌1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ставшая уже регулярной утренняя молитва на российском сегменте МКС. Главный пономарь МКС поздравил верующих с праздником покрова Пресвятой Богородицы прямо из модуля «Наука».
🚀 «Юра, прости»
🚀 «Юра, прости»
1🤡343🙈125💊57🤮38🤣26💩10❤8❤🔥5👎4😁4🤬4
Годовой план по выпуску Ту-214 вновь срывается: вместо передачи 3 самолётов Казанский авиазавод поднимет только 1.
С 2022 года вместо обещанных десяти машин завод успел передать лишь 2 борта. Один из них — восстановленный самолёт 2009 года выпуска (номер RA-64518), а другой (RA-64535) начали строить ещё до 2022-го.
Зато новые борта могут стать более импортозамещёнными. Нужно заменить компьютеры, системы сигнализации о сближении с землёй и столкновении в воздухе, радар, трапы, световое и электрооборудование и т. д. — всего порядка 45 систем и подсистем. Готовы ли эти комплектующие? «Их планировали сертифицировать в декабре, — говорит один из наших собеседников. — Как обстоят дела сегодня — почему-то тайна. Если не успеют, будут пытаться купить импортное или снимут с других машин».
В 2025 году КАЗ планирует поднять в воздух только один новый самолёт — RA-64536. Его точно поднимут. Точно. В крайнем случае к середине ноября самолёт должен оказаться на лётно-испытательной станции (ЛИС). По слухам, машину могут перекатить туда даже раньше — до конца октября.
Успеют ли «убийцу Боинга» не только поднять, но и передать заказчику — вопрос открытый, но маловероятно. К примеру, от первого полёта до сдачи предыдущего лайнера прошло 4 месяца. Годовой план снова идёт под срыв. Напомним, в 2025-м КАЗ должен был отчитаться о трёх Ту-214. Поднятый в декабре и переданный заказчику в мае, по логике, должен пойти в зачёт 2024-го, хотя хитростями статистики его можно «размазать» и на два года.
Возникают три вопроса:
1) Почему программа Ту-214 движется так медленно?
2) Возможно ли ускорение?
3) На какой темп выпуска самолётов может выйти завод?
1) Первая причина — дефицит рабочих и нехватка производственных мощностей, отсутствие внутриотраслевой кооперации и то, что один Ту-214 в год — это колея, в которую предприятие встало ещё 20 лет назад. «Думаю, вдобавок ко всему прочему КАЗ разучился работать, — полагает один из источников. — Он начал деградировать ещё в начале 90-х по всем понятным причинам. Последние вспышки активности были при директорах Хайруллине и Каюмове. Сейчас завод полностью на ручном управлении: без директоров Бобрышева и Миргалимова не решается ни один даже самый пустяковый вопрос».
2) 2025-й должен был стать годом большого рывка. «С этого года мы быстро врываемся в работу по намеченным планам» — было обещано в апреле.
a) В цехе агрегатной окончательной сборки (АОС) планируют организовать параллельную сборку аж двух самолётов вместо одного.
b) До конца года должен заработать новый центр механической обработки (121-й комплекс).
с) До 2027-го планируют завершить реконструкцию КАЗа: заявлено, что благодаря этому предприятие «существенно сократит сроки выпуска продукции».
3) В августе гендиректор «Ростеха» Чемезов заявил, что с 2029 года КАЗ начнёт выпускать по двадцать Ту-214 в год. Источники считают это нереальным. Под Ту-214 решили отдать новый АОС, ранее намеченный для других самолётов, где должна была появиться конвейерная линия сборки — как у «Боинга». Но сейчас от конвейера отказались. Это шаг навстречу реалиям: негде взять оборудование, а конвейер требует идеальной синхронизации всех цехов. На западных заводах передвижение самолёта от этапа к этапу может составлять всего 25 сантиметров, и задержка даже на несколько секунд означает срыв цикла. Сегодня идея конвейера отброшена: просто появится второй стапель (для темпа в 20 самолётов нужно минимум четыре).
Также, чтобы реализовать конвейерную сборку, Ту-214 нужно перепроектировать. «Сейчас крыло с фюзеляжем стыкуются два месяца! Какие 20 самолётов? — удивляется источник. Максимум завода: 5–6 самолётов в год».
Пока на «Туполеве» идёт ожесточённая борьба будет ли поставлен 1 самолёт или всё-таки 0.
Тем временем «Боинг», несмотря на кризис и отваливающиеся двери, за девять месяцев 2025 года поставил рекордные 440 бортов, с планом до конца года — 590. Его коллега из захваченной мигрантами, закатившейся Гейропы «Аирбас» поставил(а) 507 машин, план — 820. Даже компания «Эмбраер» из Бразилии, где «много-много диких обезьян», выпустила 73 самолёта.
🚀 «Юра, прости»
С 2022 года вместо обещанных десяти машин завод успел передать лишь 2 борта. Один из них — восстановленный самолёт 2009 года выпуска (номер RA-64518), а другой (RA-64535) начали строить ещё до 2022-го.
Зато новые борта могут стать более импортозамещёнными. Нужно заменить компьютеры, системы сигнализации о сближении с землёй и столкновении в воздухе, радар, трапы, световое и электрооборудование и т. д. — всего порядка 45 систем и подсистем. Готовы ли эти комплектующие? «Их планировали сертифицировать в декабре, — говорит один из наших собеседников. — Как обстоят дела сегодня — почему-то тайна. Если не успеют, будут пытаться купить импортное или снимут с других машин».
В 2025 году КАЗ планирует поднять в воздух только один новый самолёт — RA-64536. Его точно поднимут. Точно. В крайнем случае к середине ноября самолёт должен оказаться на лётно-испытательной станции (ЛИС). По слухам, машину могут перекатить туда даже раньше — до конца октября.
Успеют ли «убийцу Боинга» не только поднять, но и передать заказчику — вопрос открытый, но маловероятно. К примеру, от первого полёта до сдачи предыдущего лайнера прошло 4 месяца. Годовой план снова идёт под срыв. Напомним, в 2025-м КАЗ должен был отчитаться о трёх Ту-214. Поднятый в декабре и переданный заказчику в мае, по логике, должен пойти в зачёт 2024-го, хотя хитростями статистики его можно «размазать» и на два года.
Возникают три вопроса:
1) Почему программа Ту-214 движется так медленно?
2) Возможно ли ускорение?
3) На какой темп выпуска самолётов может выйти завод?
1) Первая причина — дефицит рабочих и нехватка производственных мощностей, отсутствие внутриотраслевой кооперации и то, что один Ту-214 в год — это колея, в которую предприятие встало ещё 20 лет назад. «Думаю, вдобавок ко всему прочему КАЗ разучился работать, — полагает один из источников. — Он начал деградировать ещё в начале 90-х по всем понятным причинам. Последние вспышки активности были при директорах Хайруллине и Каюмове. Сейчас завод полностью на ручном управлении: без директоров Бобрышева и Миргалимова не решается ни один даже самый пустяковый вопрос».
2) 2025-й должен был стать годом большого рывка. «С этого года мы быстро врываемся в работу по намеченным планам» — было обещано в апреле.
a) В цехе агрегатной окончательной сборки (АОС) планируют организовать параллельную сборку аж двух самолётов вместо одного.
b) До конца года должен заработать новый центр механической обработки (121-й комплекс).
с) До 2027-го планируют завершить реконструкцию КАЗа: заявлено, что благодаря этому предприятие «существенно сократит сроки выпуска продукции».
3) В августе гендиректор «Ростеха» Чемезов заявил, что с 2029 года КАЗ начнёт выпускать по двадцать Ту-214 в год. Источники считают это нереальным. Под Ту-214 решили отдать новый АОС, ранее намеченный для других самолётов, где должна была появиться конвейерная линия сборки — как у «Боинга». Но сейчас от конвейера отказались. Это шаг навстречу реалиям: негде взять оборудование, а конвейер требует идеальной синхронизации всех цехов. На западных заводах передвижение самолёта от этапа к этапу может составлять всего 25 сантиметров, и задержка даже на несколько секунд означает срыв цикла. Сегодня идея конвейера отброшена: просто появится второй стапель (для темпа в 20 самолётов нужно минимум четыре).
Также, чтобы реализовать конвейерную сборку, Ту-214 нужно перепроектировать. «Сейчас крыло с фюзеляжем стыкуются два месяца! Какие 20 самолётов? — удивляется источник. Максимум завода: 5–6 самолётов в год».
Пока на «Туполеве» идёт ожесточённая борьба будет ли поставлен 1 самолёт или всё-таки 0.
Тем временем «Боинг», несмотря на кризис и отваливающиеся двери, за девять месяцев 2025 года поставил рекордные 440 бортов, с планом до конца года — 590. Его коллега из захваченной мигрантами, закатившейся Гейропы «Аирбас» поставил(а) 507 машин, план — 820. Даже компания «Эмбраер» из Бразилии, где «много-много диких обезьян», выпустила 73 самолёта.
🚀 «Юра, прости»
1😁213🎃66😢58❤24🤔22👍20🍾17🤡15🤣13😱5🥱1
Forwarded from Proeconomics
(к предыдущему посту)
Но наиболее поразительно, что Китай до сих пор неспособен самостоятельно произвести… шариковую ручку.
Как оказалось, шариковый наконечник ручки - крошечный металлический шарикоподшипник, «имитирующий действие шарикового дезодоранта», свободно вращающийся в маленьком гнезде и обеспечивающий равномерную подачу чернил, - изготовить невероятно сложно, для этого требуются сверхточные станки и высококачественная сталь, изготовленная по очень строгим стандартам.
Хотя в 2017 году Китай заявил о прорыве, начав производить шариковую ручку самостоятельно и «положив конец долгосрочной зависимости от импорта наконечников для шариковых ручек», по состоянию на 2021 год страна по-прежнему, как сообщается, на 80% зависит от импортных шариковых ручек.
Китайский импорт шариковых ручек (состоящих из шариковой ручки и резервуара для чернил) вырос более чем вдвое с 2017 года: с 12 миллионов долларов до почти 28 миллионов долларов в прошлом году. Около 90% ручек и стержней импортировались из Японии, Германии и Швейцарии.
Но наиболее поразительно, что Китай до сих пор неспособен самостоятельно произвести… шариковую ручку.
Как оказалось, шариковый наконечник ручки - крошечный металлический шарикоподшипник, «имитирующий действие шарикового дезодоранта», свободно вращающийся в маленьком гнезде и обеспечивающий равномерную подачу чернил, - изготовить невероятно сложно, для этого требуются сверхточные станки и высококачественная сталь, изготовленная по очень строгим стандартам.
Хотя в 2017 году Китай заявил о прорыве, начав производить шариковую ручку самостоятельно и «положив конец долгосрочной зависимости от импорта наконечников для шариковых ручек», по состоянию на 2021 год страна по-прежнему, как сообщается, на 80% зависит от импортных шариковых ручек.
Китайский импорт шариковых ручек (состоящих из шариковой ручки и резервуара для чернил) вырос более чем вдвое с 2017 года: с 12 миллионов долларов до почти 28 миллионов долларов в прошлом году. Около 90% ручек и стержней импортировались из Японии, Германии и Швейцарии.
1🤔141🤯57👍36❤17🔥15😁11🙏10🥴5🤡4💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
1😁161🤡113💊48🤣23🤮10🥰5😇5👻4❤3😢3🐳2
Airbus увеличивает производство самолетов в Китае: в Тяньцзине заработала вторая линия сборки A320.
Теперь у Airbus по две производственные линии в Китае, Франции и США. На заводе Airbus в Тяньцзине запущена вторая линия финальной сборки самолетов семейства A320. Запуск новой площадки позволит европейскому авиагиганту удвоить производственные мощности в Китае. Полный ввод линии в эксплуатацию запланирован на начало 2026 года. Уже сейчас ведётся подготовка к сборке первого самолета.
«Мы с радостью приветствуем вторую производственную линию в Тяньцзине как ценное дополнение к нашей глобальной производственной системе. Она обеспечит нас необходимой гибкостью и производственными мощностями, которые помогут нам достичь нашей цели по выпуску 75 самолетов семейства A320 в месяц к 2027 году и достичь общей скорости. С момента выхода Airbus на китайский рынок мы прошли 40-летний путь и установили доверительные партнерские отношения с китайским сообществом гражданской авиации. Мы с нетерпением ждем возможности вместе написать следующую главу», — сказал генеральный директор Airbus Гийом Фори.
Теперь Airbus располагает 10 линиями финальной сборки по всему миру:
4 — в Гамбурге (Германия),
2 — в Тулузе (Франция),
2 — в Мобиле (Алабама, США),
2 — в Тяньцзине (Китай).
Новая линия интегрирует передовые технологии и стандарты компании, а также работает с использованием возобновляемой электроэнергии, переработанной воды и геотермального отопления, что соответствует экологической стратегии Airbus.
Тяньцзиньская линия финальной сборки Airbus — первая площадка компании за пределами Европы. Она открылась в 2008 году. В Китае собрано более 780 самолётов семейства Airbus A320 со средней скоростью 50 самолётов в год.
Теперь у Airbus по две производственные линии в Китае, Франции и США. На заводе Airbus в Тяньцзине запущена вторая линия финальной сборки самолетов семейства A320. Запуск новой площадки позволит европейскому авиагиганту удвоить производственные мощности в Китае. Полный ввод линии в эксплуатацию запланирован на начало 2026 года. Уже сейчас ведётся подготовка к сборке первого самолета.
«Мы с радостью приветствуем вторую производственную линию в Тяньцзине как ценное дополнение к нашей глобальной производственной системе. Она обеспечит нас необходимой гибкостью и производственными мощностями, которые помогут нам достичь нашей цели по выпуску 75 самолетов семейства A320 в месяц к 2027 году и достичь общей скорости. С момента выхода Airbus на китайский рынок мы прошли 40-летний путь и установили доверительные партнерские отношения с китайским сообществом гражданской авиации. Мы с нетерпением ждем возможности вместе написать следующую главу», — сказал генеральный директор Airbus Гийом Фори.
Теперь Airbus располагает 10 линиями финальной сборки по всему миру:
4 — в Гамбурге (Германия),
2 — в Тулузе (Франция),
2 — в Мобиле (Алабама, США),
2 — в Тяньцзине (Китай).
Новая линия интегрирует передовые технологии и стандарты компании, а также работает с использованием возобновляемой электроэнергии, переработанной воды и геотермального отопления, что соответствует экологической стратегии Airbus.
Тяньцзиньская линия финальной сборки Airbus — первая площадка компании за пределами Европы. Она открылась в 2008 году. В Китае собрано более 780 самолётов семейства Airbus A320 со средней скоростью 50 самолётов в год.
1👍148🔥58❤18👏12👎11😱8😁5🤔4
Опубликованные планы SpaceX по «Cтаршипу» на 2026 год вкратце:
• «Старшип» версии v3 в 2026 году будет выводиться на низкую орбиту (сейчас v2 летал по незамкнутой суборбитальной траектории).
• Он останется на орбите надолго и будет собирать данные о ресурсе, работе двигателей и тепловых режимах.
• Тестирование долгого хранения криогенного топлива на орбите. Обычно для полётов на Луну и Марс используются сложные высококипящие топлива на основе аминов (НДМГ, он же гептил; азотный тетроксид, он же амил; гидразин; аэрозин; монометилгидразин, он же MMH, и т. д.), для которых нужен сложный синтез из аммиака. А «Старшип» работает на простых криогенных компонентах, доступных на Марсе — метане и кислороде, — нужно проверить их хранение и испарение.
• Будет запущен второй корабль для стыковки и демонстрации дозаправки в космосе с корабля на корабль.
• Для дозаправки будут использованы те же порты, которые используются для заправки SQD (Ship Quick Disconnect).
• Для стыковки будет использоваться дополнительное стыковочное оборудование — сенсор DragonEye, который строит трёхмерную картину, замеряя время, за которое отражается лазер.
• Топливо будет измеряться с помощью новых радиочастотных датчиков топлива — самый надёжный способ измерения в условиях невесомости.
Параллельно для NASA SpaceX успешно испытала 49 систем для лунного корабля.
В отличие от «Роскосмоса», SpaceX получает деньги от NASA только за те этапы, которые были реальны и успешно завершены — большинство из них было выполнено вовремя или досрочно:
• Испытания систем жизнеобеспечения, терморегулирования и управления атмосферой в лунных условиях. Использовался полноразмерный макет обитаемой кабины, где проверялись возможности подачи кислорода и азота, циркуляции воздуха, поддержания влажности и температуры, а также проводились измерения уровня шума внутри кабины.
• Сертификация стыковочного адаптера, соединяющего «Старшип» и корабль «Локхид Мартин Орион» на орбите. Применена андрогинная система стыковки, проверенная в полётах системы Dragon 2.
• Испытание посадочных опор. Макет подвергли удару, соответствующему реальной посадке на имитацию лунного реголита, чтобы проверить взаимодействие опор с поверхностью.
• Испытание дросселирования двигателя «Раптор» при посадке на Луну.
• Испытания защиты от микрометеоритов и космического мусора, включая панели изоляции и остекления, для оценки стойкости материалов к ударам и экстремальным температурам.
• Испытания навигационного ПО, датчиков и радаров, обеспечивающих точное определение местоположения и безопасную посадку на Луну.
• Софт для систем управления, вычислительных модулей и критических подсистем, телеметрия, мониторинг, диагностика отказов, сигналы предупреждения.
• Испытания холодного пуска двигателей «Раптор»: наземных и в вакууме, при космических температурах.
• Испытания модулей энергопитания, включая прототипы систем генерации и распределения электроэнергии.
• Проверка наземного сегмента и радиосвязи между наземной станцией и бортовой системой.
• Испытания шлюза и лифта для спуска людей и грузов с корабля на поверхность Луны, проведённые совместно с компанией Axiom.
• Испытания системы оказания медицинской помощи на Луне и системы телемедицины для связи экипажа с Землёй.
Все планы по покорению Луны и Марса остаются в силе.
🚀 «Юра, прости»
• «Старшип» версии v3 в 2026 году будет выводиться на низкую орбиту (сейчас v2 летал по незамкнутой суборбитальной траектории).
• Он останется на орбите надолго и будет собирать данные о ресурсе, работе двигателей и тепловых режимах.
• Тестирование долгого хранения криогенного топлива на орбите. Обычно для полётов на Луну и Марс используются сложные высококипящие топлива на основе аминов (НДМГ, он же гептил; азотный тетроксид, он же амил; гидразин; аэрозин; монометилгидразин, он же MMH, и т. д.), для которых нужен сложный синтез из аммиака. А «Старшип» работает на простых криогенных компонентах, доступных на Марсе — метане и кислороде, — нужно проверить их хранение и испарение.
• Будет запущен второй корабль для стыковки и демонстрации дозаправки в космосе с корабля на корабль.
• Для дозаправки будут использованы те же порты, которые используются для заправки SQD (Ship Quick Disconnect).
• Для стыковки будет использоваться дополнительное стыковочное оборудование — сенсор DragonEye, который строит трёхмерную картину, замеряя время, за которое отражается лазер.
• Топливо будет измеряться с помощью новых радиочастотных датчиков топлива — самый надёжный способ измерения в условиях невесомости.
Параллельно для NASA SpaceX успешно испытала 49 систем для лунного корабля.
В отличие от «Роскосмоса», SpaceX получает деньги от NASA только за те этапы, которые были реальны и успешно завершены — большинство из них было выполнено вовремя или досрочно:
• Испытания систем жизнеобеспечения, терморегулирования и управления атмосферой в лунных условиях. Использовался полноразмерный макет обитаемой кабины, где проверялись возможности подачи кислорода и азота, циркуляции воздуха, поддержания влажности и температуры, а также проводились измерения уровня шума внутри кабины.
• Сертификация стыковочного адаптера, соединяющего «Старшип» и корабль «Локхид Мартин Орион» на орбите. Применена андрогинная система стыковки, проверенная в полётах системы Dragon 2.
• Испытание посадочных опор. Макет подвергли удару, соответствующему реальной посадке на имитацию лунного реголита, чтобы проверить взаимодействие опор с поверхностью.
• Испытание дросселирования двигателя «Раптор» при посадке на Луну.
• Испытания защиты от микрометеоритов и космического мусора, включая панели изоляции и остекления, для оценки стойкости материалов к ударам и экстремальным температурам.
• Испытания навигационного ПО, датчиков и радаров, обеспечивающих точное определение местоположения и безопасную посадку на Луну.
• Софт для систем управления, вычислительных модулей и критических подсистем, телеметрия, мониторинг, диагностика отказов, сигналы предупреждения.
• Испытания холодного пуска двигателей «Раптор»: наземных и в вакууме, при космических температурах.
• Испытания модулей энергопитания, включая прототипы систем генерации и распределения электроэнергии.
• Проверка наземного сегмента и радиосвязи между наземной станцией и бортовой системой.
• Испытания шлюза и лифта для спуска людей и грузов с корабля на поверхность Луны, проведённые совместно с компанией Axiom.
• Испытания системы оказания медицинской помощи на Луне и системы телемедицины для связи экипажа с Землёй.
Все планы по покорению Луны и Марса остаются в силе.
🚀 «Юра, прости»
1👍204❤48🔥35👏15🤷♂5🍾4❤🔥2🍌2🏆2😐1👀1
Космические итоги за октябрь 2025:
01.10.2025 Electron, Новая Зеландия/США
03.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
07.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
08.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
08.10.2025 Blue Origin New Shepard, США
11.10.2025 Gravity-1, Китай
13.10.2025 Long March 2D, Китай
13.10.2025 Starship-Super Heavy, США
14.10.2025 Electron, Новая Зеландия/США
14.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
16.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
16.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
16.10.2025 Long March 8A, Китай
17.10.2025 Long March 6A, Китай
19.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
19.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
19.10.2025 Kinetica 1, Китай
22.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
23.10.2025 Long March 5, Китай
24.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
25.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
26.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
26.10.2025 Mitsubishi H3-24W, Япония
26.10.2025 Long March 3B, Китай
28.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
29.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
31.10.2025 Long March 2F, Китай
31.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
Великая космическая держава запусков в октябре не проводила.
🚀 «Юра, прости»
01.10.2025 Electron, Новая Зеландия/США
03.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
07.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
08.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
08.10.2025 Blue Origin New Shepard, США
11.10.2025 Gravity-1, Китай
13.10.2025 Long March 2D, Китай
13.10.2025 Starship-Super Heavy, США
14.10.2025 Electron, Новая Зеландия/США
14.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
16.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
16.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
16.10.2025 Long March 8A, Китай
17.10.2025 Long March 6A, Китай
19.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
19.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
19.10.2025 Kinetica 1, Китай
22.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
23.10.2025 Long March 5, Китай
24.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
25.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
26.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
26.10.2025 Mitsubishi H3-24W, Япония
26.10.2025 Long March 3B, Китай
28.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
29.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
31.10.2025 Long March 2F, Китай
31.10.2025 Falcon 9 Block 5, США
Великая космическая держава запусков в октябре не проводила.
🚀 «Юра, прости»
3🔥222😢124😁50🤣33🤬24❤17🍾15🍌12👍10🤔5💯5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Главный пономарь российского сегмента МКС Сергей Рыжиков и иеромонах Пафнутий провели стрим с орбитальной станции для юных гимнасток, посетивших храм Преображения Господня в Звёздном городке.
Пономарь Рыжиков провёл экскурсию по иконам МКС, показал первый и второй ряды иконостаса в модуле «Звезда». В ответ иеромонах рассказал, как они благословляют следующий экипаж.
Для стрима иеромонах и пономарь не используют мессенджер MAX — для связи «Роскосмос» предпочитает американскую систему Doxy.me, разработанную Брендоном Уэлчем для телемедицины в Университете штата Юта.
Для справки: наш канал никогда не публикует ИИ-видео.
🚀 «Юра, прости»
Пономарь Рыжиков провёл экскурсию по иконам МКС, показал первый и второй ряды иконостаса в модуле «Звезда». В ответ иеромонах рассказал, как они благословляют следующий экипаж.
Для стрима иеромонах и пономарь не используют мессенджер MAX — для связи «Роскосмос» предпочитает американскую систему Doxy.me, разработанную Брендоном Уэлчем для телемедицины в Университете штата Юта.
Для справки: наш канал никогда не публикует ИИ-видео.
🚀 «Юра, прости»
🤡220🙈88😁55💊25🤮20❤16😢6🤔5👎2😇2🗿1
Эксперимент с российскими процессорами «Байкал-М» признан успешным, но проект закрыт.
«Байкал-М» — бывшая лицензированная копия ARM Cortex-A57. «Байкалы» производил тайваньский завод TSMC, но в 2022 году британская ARM Limited лишила «Байкал» лицензии, и TSMC производство прекратил. Уже изготовленные, но не упакованные кристаллы привозились в Россию, где упаковывались вручную.
«Русский Стив Джобс», основатель компании «Байкал Электроникс», лауреат премии правительства РФ в области науки и техники и премии имени С. А. Лебедева Всеволод Опанасенко находится в тюрьме ещё с 2019 года.
«Байкал» — не самое удачное название. В 90-х закрылся многоразовый ускоритель «Байкал», а в этом году закрылся проект самолёта ЛМС-901 «Байкал».
Трёхлетний эксперимент по сборке чипов «Байкал-М» в Калининградской области был признан успешным, но прекращен из-за нехватки компонентов.
Гендиректор «Байкал Электроникс» Андрей Евдокимов рассказал «Ъ» о завершении трёхлетнего эксперимента по корпусированию процессоров Baikal M на мощностях предприятия GS Nanotech в городе Гусеве Калининградской области. Он отметил, что, несмотря на «довольно позитивные результаты», эксперимент пришлось прекратить из-за дефицита компонентов на рынке. «Кристаллов сейчас нет или их не хватает для того, чтобы собрать чипы и раздать партнерам. Поэтому на развитие эксперимента мы не пошли, не было возможности. А в целом я его оцениваю позитивно и считаю, что это был шаг вперед», — подытожил господин Евдокимов.
На этапе завершения эксперимента по корпусированию процессоров Baikal M компании удалось получить 74–85% годной продукции, поделился гендиректор GS Nanotech Сергей Пластинин. «Учитывая сложность изделия, это очень достойный результат», — отметил он, добавив, что для достижения доли в 98% необходим гораздо больший объем кристаллов. По его словам, чтобы получить отлаженный серийный технологический процесс, необходимо собирать хотя бы 1 тыс. микросхем в месяц. «В нашем случае речь шла лишь о десятках штук в месяц», — пояснил он.
«Байкал-М» — бывшая лицензированная копия ARM Cortex-A57. «Байкалы» производил тайваньский завод TSMC, но в 2022 году британская ARM Limited лишила «Байкал» лицензии, и TSMC производство прекратил. Уже изготовленные, но не упакованные кристаллы привозились в Россию, где упаковывались вручную.
«Русский Стив Джобс», основатель компании «Байкал Электроникс», лауреат премии правительства РФ в области науки и техники и премии имени С. А. Лебедева Всеволод Опанасенко находится в тюрьме ещё с 2019 года.
«Байкал» — не самое удачное название. В 90-х закрылся многоразовый ускоритель «Байкал», а в этом году закрылся проект самолёта ЛМС-901 «Байкал».
🤣292🤷♂41😐34😢21🍾19❤18😱15👍9😁7👎3👏3
В Москве представлен сын робота «Фёдор», будущий убийца «Бостон Дайнэмикс», первый российский антропоморфный робот «Айдол».
Представленный робот впервые в мире полностью прошёл тест Тьюринга: его поведение абсолютно неотличимо от поведения человека — пятничного посетителя магазинов «Красное & белое» и «Бристоль».
Отмечается, что на 77% он состоит из российских комплектующих, оснащён 19 сервоприводами, что позволяет генерировать 12 базовых эмоций. В ближайшее время разработчики планируют увеличить долю импортозамещения до 93%.
Основатель компании «Айдол» Владимир Витухин отметил, что небольшая проблема во время выступления возникла из-за стереокамер: они чувствительны к освещённости, а в зале было темно. Также разработчики должны отработать технологию развёртывания занавеса.
Презентация стала первым продуктом недавно созданной ассоциации для разработки и производства гуманоидных роботов «Новая технологическая коалиция» (НТК). В ассоциацию, кроме «Айдол», вошли компании «Промобот», «Дабл ю экспо» и «Корпорация роботов» (бывший кружок пионеров на ВДНХ «Робостанция»).
• Компания «Промобот» занимается промышленной частью проекта и технологическими платформами.
• Компания «Дабл ю экспо» отвечает за человеко‑машинное взаимодействие.
• Компания «Корпорация роботов» должна обеспечивать внедрение решений и получение обратной связи от промышленных заказчиков.
• И именно «Айдол» отвечает за технологии динамической стабилизации и перемещения.
Представленный робот впервые в мире полностью прошёл тест Тьюринга: его поведение абсолютно неотличимо от поведения человека — пятничного посетителя магазинов «Красное & белое» и «Бристоль».
Отмечается, что на 77% он состоит из российских комплектующих, оснащён 19 сервоприводами, что позволяет генерировать 12 базовых эмоций. В ближайшее время разработчики планируют увеличить долю импортозамещения до 93%.
Основатель компании «Айдол» Владимир Витухин отметил, что небольшая проблема во время выступления возникла из-за стереокамер: они чувствительны к освещённости, а в зале было темно. Также разработчики должны отработать технологию развёртывания занавеса.
Презентация стала первым продуктом недавно созданной ассоциации для разработки и производства гуманоидных роботов «Новая технологическая коалиция» (НТК). В ассоциацию, кроме «Айдол», вошли компании «Промобот», «Дабл ю экспо» и «Корпорация роботов» (бывший кружок пионеров на ВДНХ «Робостанция»).
• Компания «Промобот» занимается промышленной частью проекта и технологическими платформами.
• Компания «Дабл ю экспо» отвечает за человеко‑машинное взаимодействие.
• Компания «Корпорация роботов» должна обеспечивать внедрение решений и получение обратной связи от промышленных заказчиков.
• И именно «Айдол» отвечает за технологии динамической стабилизации и перемещения.
🤣516🤪85❤21🙈19🍾16🔥14💩10👍9👏9😁9😱5
Ракетная компания основателя «Амазона» Джеффа Безоса «Блю Ориджин» только что впервые успешно посадила свой новый ракетный ускоритель «Нью Гленн» на баржу посреди океана — став всего лишь второй компанией в истории планеты, посадившей ракетный ускоритель, после SpaceX.
Полезной нагрузкой этого запуска стала пара марсианских спутников Escapade. Эти два аппарата отправились к Марсу для изучения его магнитного поля.
В отличие от SpaceX, где посадочные ноги работают на пневматике, у «Нью Гленна» они раскладываются под действием собственного веса и торможения. У F9 — 4 посадочных опоры, а у «Нью Гленна» — 6 расположенных по кругу в пространстве между двигателями. Опоры начинают раскладываться за 14 секунд до посадки и процесс их полного раскрытия занимает 8 секунд.
Проектный многоразовый ресурс носителя составляет 25 пусков одной и той же ступени. Оборачиваемость — 16 дней между полётами.
Грузоподъёмность «Нью Гленна» в 3 раза выше, чем у базовой версии F9, благодаря более эффективному двигателю, использованию метана и водорода, а также диаметру ракеты в 7 метров.
Один пуск «Нью Гленна» примерно равен 6 пускам «Союза» или 2 пускам самого тяжёлого, разрабатываемого с 1992 года и до сих пор проходящего лётные испытания российского носителя «Ангара А5». При этом «Нью Гленн» — многоразовый.
«Многоразовые ракеты —
невыгодны».
(С) руководитель «Роскосмоса» Рогозин в 2020.
🚀 «Юра, прости»
Полезной нагрузкой этого запуска стала пара марсианских спутников Escapade. Эти два аппарата отправились к Марсу для изучения его магнитного поля.
В отличие от SpaceX, где посадочные ноги работают на пневматике, у «Нью Гленна» они раскладываются под действием собственного веса и торможения. У F9 — 4 посадочных опоры, а у «Нью Гленна» — 6 расположенных по кругу в пространстве между двигателями. Опоры начинают раскладываться за 14 секунд до посадки и процесс их полного раскрытия занимает 8 секунд.
Проектный многоразовый ресурс носителя составляет 25 пусков одной и той же ступени. Оборачиваемость — 16 дней между полётами.
Грузоподъёмность «Нью Гленна» в 3 раза выше, чем у базовой версии F9, благодаря более эффективному двигателю, использованию метана и водорода, а также диаметру ракеты в 7 метров.
Один пуск «Нью Гленна» примерно равен 6 пускам «Союза» или 2 пускам самого тяжёлого, разрабатываемого с 1992 года и до сих пор проходящего лётные испытания российского носителя «Ангара А5». При этом «Нью Гленн» — многоразовый.
«Многоразовые ракеты —
невыгодны».
(С) руководитель «Роскосмоса» Рогозин в 2020.
🚀 «Юра, прости»
7👏348🔥112❤72👍39😭10🤷♀8🤔4🤬4⚡3🥱2😁1
Крик помощи от воронежского предприятия ракетно-космической промышленности «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА).
КБХА — разработчик двигателей, префикс которых начинается с нуля (0):
• РД-0105 — для советской программы «Луна»,
• РД-0109 — для гагаринского «Востока»,
• РД-0107 — для «Молнии», «Восхода», «Союза»,
• РД-0208 — для «Протона»,
• РД-0120 — водородного двигателя второй ступени РН «Энергия»,
• РД-0124 — для второй ступени ракеты-носителя «Союз-2.1в».
КБХА находится в шаге от пропасти банкротства и уничтожения.
КБХА (2000 сотрудников) за весь 2025 год изготовило 1 (один) двигатель 11Д58М и 1 (один) РД-0124МС.
🚀 «Юра, прости»
КБХА — разработчик двигателей, префикс которых начинается с нуля (0):
• РД-0105 — для советской программы «Луна»,
• РД-0109 — для гагаринского «Востока»,
• РД-0107 — для «Молнии», «Восхода», «Союза»,
• РД-0208 — для «Протона»,
• РД-0120 — водородного двигателя второй ступени РН «Энергия»,
• РД-0124 — для второй ступени ракеты-носителя «Союз-2.1в».
КБХА находится в шаге от пропасти банкротства и уничтожения.
SOS. Транслируем всем о том, что в Воронеже близко к уничтожению КБХА.
КБХА находится на грани банкротства: за 3 года предприятие выступало ответчиком 1154 раза (на сумму 6,9 млрд. руб.) и истцом 56 раз (на сумму 7,9 млрд. руб.)
Со второй половины 2023 года у КБХА наблюдается дефицит заказов:
• отсутствие заявок от РКЦ «Прогресс» на двигатели 2025–2026 гг.;
• сокращение финансирования ОКР более чем на 7 млрд. руб. в связи с переходом на Федеральную космическую программу нового программного периода (2026-2035 гг.);
• снижение и перенос контрактов по нефтегазовому оборудованию;
• рост стоимости кредитов;
• в арбитражном суде Воронежской области рассматривается дело о признании предприятия несостоятельным (банкротом).
Сейчас региональное УФНС предоставило КБХА рассрочку по налогам на 661 млн руб. сроком до 36 месяцев (решение от 23.05.2024).
Подписан договор поручительства с АО «НПО «Энергомаш». В настоящее время на предприятии проводятся мероприятия по стабилизации финансово-хозяйственной деятельности. По распоряжению Правительства РФ № 1536-р от 12.06.2025 предприятию выделена субсидия на погашение кредитов и процентов.
КБХА (2000 сотрудников) за весь 2025 год изготовило 1 (один) двигатель 11Д58М и 1 (один) РД-0124МС.
🚀 «Юра, прости»
😢340🍾104🤣54🤬45❤25🤷22🤡10🎃7😭5👨💻4👎2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У «Роскосмоса» тоже есть реальные достижения.
Сегодня российский космонавт впервые в истории человечества самозапретил себе оформление SIM-карты прямо из космоса.
Дело было так: 15 ноября 2025 года, в этот по-настоящему исторический день космонавт Алексей Зубрицкий c помощью ноутбука HP Zbook 15, предоставленного NASA, вошёл в интернет через американскую систему спутников TDRSS (читается «ти-дрисс»), открыл портал Госуслуг и прямо с борта МКС и воспользовался сервисом самозапрета на оформление SIM-карты из перечня меню «Жизненные ситуации».
Теперь можно уверенно говорить: у России есть уникальная космическая технология — защита от «службы безопасности Сбербанка» и прочих космических пиратов, которые могли бы оформить SIM-карту и воровать деньги у космонавтов с помощью SMS.
Таким образом, российский космонавт открыл новую эпоху, а в НАСА теперь ломают голову как догнать «Роскосмос» в области борьбы с киберпреступностью в невесомости.
Сегодня российский космонавт впервые в истории человечества самозапретил себе оформление SIM-карты прямо из космоса.
Дело было так: 15 ноября 2025 года, в этот по-настоящему исторический день космонавт Алексей Зубрицкий c помощью ноутбука HP Zbook 15, предоставленного NASA, вошёл в интернет через американскую систему спутников TDRSS (читается «ти-дрисс»), открыл портал Госуслуг и прямо с борта МКС и воспользовался сервисом самозапрета на оформление SIM-карты из перечня меню «Жизненные ситуации».
Теперь можно уверенно говорить: у России есть уникальная космическая технология — защита от «службы безопасности Сбербанка» и прочих космических пиратов, которые могли бы оформить SIM-карту и воровать деньги у космонавтов с помощью SMS.
Таким образом, российский космонавт открыл новую эпоху, а в НАСА теперь ломают голову как догнать «Роскосмос» в области борьбы с киберпреступностью в невесомости.
2🤣721😁50🍾49🤡42😭25🙈17❤13💯10👏7👨💻2🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приземлившийся «Нью Гленн» отбуксирован в порт после успешной посадки на баржу.
Баржа называется «Жаклин» (Jacklyn Landing Platform Vessel LPV-1, IMO 9998676). Корпус построен на верфи «Констанца» в Румынии. Посадочная площадка, двигатели и оборудование смонтированы во Франции на верфи в Бресте.
Размеры:
• длина 115 м,
• ширина посадочной площадки 55 м.
Рядом находится судно сопровождения «Харви Стоун» (Harvey Stone, IMO 9752577), на борту которого размещён персонал и с которого осуществляется дистанционное управление, поскольку баржа во время посадки остаётся необитаемой.
Габариты баржи примерно на 10% больше, чем у барж SpaceX, при том что грузоподъёмность гигантского «Нью Гленна» почти втрое выше.
🚀«Юра, прости»
Баржа называется «Жаклин» (Jacklyn Landing Platform Vessel LPV-1, IMO 9998676). Корпус построен на верфи «Констанца» в Румынии. Посадочная площадка, двигатели и оборудование смонтированы во Франции на верфи в Бресте.
Размеры:
• длина 115 м,
• ширина посадочной площадки 55 м.
Рядом находится судно сопровождения «Харви Стоун» (Harvey Stone, IMO 9752577), на борту которого размещён персонал и с которого осуществляется дистанционное управление, поскольку баржа во время посадки остаётся необитаемой.
Габариты баржи примерно на 10% больше, чем у барж SpaceX, при том что грузоподъёмность гигантского «Нью Гленна» почти втрое выше.
🚀«Юра, прости»
🔥220👍105❤23👏4🤔3😁2👎1😱1🤬1🕊1