Пока все рыдают или смеются над успехом или неудачей мошенника Маска или мошенника Безоса, «Бюро 1440» без устали работает.
Поэтому встречайте спутниковое оборудование нового поколения от «Бюро 1440»: размер до 60 см в длину и ширину и весом не более 15 кг.
Чтобы было понятно: новость от «Бюро 1440», разумеется, из будущего. Нет ни цен, ни количества производимых терминалов, ничего кроме фотки какого-то оборудования на фоне гор. Непонятно, нужна ли ориентация терминала вручную или же он, как у мошенника Маска, моторизован? WiFi-роутер встроен или идет в виде отдельного устройства, на котором нарисована орбита РОСС?
Если хихикать над весом, то сравнимым по весу у Starlink является только терминал High Performance, он весит 17,5 килограмма, но это брутто-вес в упаковке. Очевидно, что никаким спутниковым оборудованием нового поколения терминал от «Бюро 1440» не является, но пока заявленные спецификации хоть как-то укладываются в общемировые.
Starlink в РФ не будет никогда; спутниковый интернет от «Бюро 1440» ожидается к концу 2030 года.
🚀 «Юра, прости»
Поэтому встречайте спутниковое оборудование нового поколения от «Бюро 1440»: размер до 60 см в длину и ширину и весом не более 15 кг.
Чтобы было понятно: новость от «Бюро 1440», разумеется, из будущего. Нет ни цен, ни количества производимых терминалов, ничего кроме фотки какого-то оборудования на фоне гор. Непонятно, нужна ли ориентация терминала вручную или же он, как у мошенника Маска, моторизован? WiFi-роутер встроен или идет в виде отдельного устройства, на котором нарисована орбита РОСС?
Если хихикать над весом, то сравнимым по весу у Starlink является только терминал High Performance, он весит 17,5 килограмма, но это брутто-вес в упаковке. Очевидно, что никаким спутниковым оборудованием нового поколения терминал от «Бюро 1440» не является, но пока заявленные спецификации хоть как-то укладываются в общемировые.
Starlink в РФ не будет никогда; спутниковый интернет от «Бюро 1440» ожидается к концу 2030 года.
🚀 «Юра, прости»
Telegram
БЮРО 1440
Спутниковое оборудование нового поколения
Подключение к спутниковым сетям передачи данных требует специального оборудования. В случае с сервисом БЮРО 1440 — это абонентские терминалы собственной разработки. При их создании и подготовке к серийному производству…
Подключение к спутниковым сетям передачи данных требует специального оборудования. В случае с сервисом БЮРО 1440 — это абонентские терминалы собственной разработки. При их создании и подготовке к серийному производству…
51🤣144😁30👍16🤡12🤓4❤3🔥3💊3🤔2
Хорошо-хорошо, нашутились про то, что на двоих у Маска с Безосом все получилось; посмеялись над объединением названий ракет (StarGlenn или NewShip, ахахахаха, очень смешно); сделали парочку картинок, где склеили первую ступень от Starship, а вторую от New Glenn
1. Мы не знаем, сколько у Безоса еще ракет New Glenn в производстве. Утверждается, что половина ракеты готова, но оптимистичные заявы Безоса про старт в марте заставляют думать иначе. Но в любом случае мы знаем, что у Маска построен полный цикл производства, который сразу же применяет новые данные и вносит поправки в конструкцию. У Безоса? Пока большой вопрос.
2. После запуска у Маска спокойно вернулся бустер. Который, возможно, не полетит ещё раз никогда, но двигатели вполне себе могут. У Безоса не вернулось ничего — первая ступень испытала RUD, вторая улетела и не обещала вернуться.
3. Исходя из двух пунктов выше, Безос не строит конкурента SpaceX. Он строит конкурента Boeing. Два-три запуска в год, дорого-богато. Project Kuiper? Не, не слышал. Куда нам торопиться...
4. «Безос же первый на метане смог добраться до орбиты!» — Совершенно нельзя поспорить. Правда, тут возникает интересный вопрос: а кто-то сомневается, что Starship смог бы добраться до орбиты в одноразовом исполнении? Нет. Поэтому это соревнование из разряда Second to none. SpaceX просто не нужно было добраться до орбиты, им нужно было другое. Что они и делали.
5. Starship пытался (и будет продолжать) сделать то, что куда как сложнее: он пытался оттуда вернуться, прожигая и тестируя различные варианты тепловой защиты. Ничего подобного у Безоса нет даже близко.
6. На это мало кто обратил внимание, но судя по натужному набору высоты движки New Glenn не работали на 100% тяги. Почему? Оу, эту причину хорошо может объяснить мошенник Муск: дело в том, что первый старт Starship разнёс стартовый стол. Но тут вот какое дело: если у мошенника Муска по этому поводу свой особый стартовый стол, то Blue Origin, судя по всему, не особо переработали стартовую площадку под себя, хотя арендуют ее уже очень давно. Либо сильно осторожничали на запуске, что тоже вполне себе может быть.
1. Мы не знаем, сколько у Безоса еще ракет New Glenn в производстве. Утверждается, что половина ракеты готова, но оптимистичные заявы Безоса про старт в марте заставляют думать иначе. Но в любом случае мы знаем, что у Маска построен полный цикл производства, который сразу же применяет новые данные и вносит поправки в конструкцию. У Безоса? Пока большой вопрос.
2. После запуска у Маска спокойно вернулся бустер. Который, возможно, не полетит ещё раз никогда, но двигатели вполне себе могут. У Безоса не вернулось ничего — первая ступень испытала RUD, вторая улетела и не обещала вернуться.
3. Исходя из двух пунктов выше, Безос не строит конкурента SpaceX. Он строит конкурента Boeing. Два-три запуска в год, дорого-богато. Project Kuiper? Не, не слышал. Куда нам торопиться...
4. «Безос же первый на метане смог добраться до орбиты!» — Совершенно нельзя поспорить. Правда, тут возникает интересный вопрос: а кто-то сомневается, что Starship смог бы добраться до орбиты в одноразовом исполнении? Нет. Поэтому это соревнование из разряда Second to none. SpaceX просто не нужно было добраться до орбиты, им нужно было другое. Что они и делали.
5. Starship пытался (и будет продолжать) сделать то, что куда как сложнее: он пытался оттуда вернуться, прожигая и тестируя различные варианты тепловой защиты. Ничего подобного у Безоса нет даже близко.
6. На это мало кто обратил внимание, но судя по натужному набору высоты движки New Glenn не работали на 100% тяги. Почему? Оу, эту причину хорошо может объяснить мошенник Муск: дело в том, что первый старт Starship разнёс стартовый стол. Но тут вот какое дело: если у мошенника Муска по этому поводу свой особый стартовый стол, то Blue Origin, судя по всему, не особо переработали стартовую площадку под себя, хотя арендуют ее уже очень давно. Либо сильно осторожничали на запуске, что тоже вполне себе может быть.
👍158🤔38🔥15❤14💊6👎2😁2🤡1👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока в США разворачивается эпическая схватка между Маском и Безосом — чей носитель более сверхтяжёлый и более многоразовый, «Старшип» или «Нью Гленн» — их амбиции всё ещё остаются на стадии громких заявлений и испытаний.
Тем временем, в Ракетно-космической корпорации «Энергия» уже вовсю решают типичные проблемы освоения Марса. В легендарной столовой «РК-Сервис» развязалась нешуточная борьба между интеллектуалами госкорпорации и чужеродной белковой формой жизни.
🚀 «Юра, прости»
Тем временем, в Ракетно-космической корпорации «Энергия» уже вовсю решают типичные проблемы освоения Марса. В легендарной столовой «РК-Сервис» развязалась нешуточная борьба между интеллектуалами госкорпорации и чужеродной белковой формой жизни.
🚀 «Юра, прости»
😁171🤣123👾33🤮18😭6❤5👎3🤬2🤡2🥰1🥱1
В Звездном городке состоялся необычный религиозный обряд — воздушный Крестный ход. Настоятель храма Преображения Господня в Звёздном городке иеромонах Пафнутий (Фокин) поднялся в небо на вертолете, чтобы освятить крещенской водой ключевые объекты. В зону благословения попали Центр подготовки космонавтов, храм и вся территория городка.
С высоты птичьего полета отец Пафнутий окроплял территорию Звездного и его окрестностей крещенской водой, называемой иначе великой агиасмой — водой, освящённой особым чином на Великом водосвятии. На борту вертолета находились основные почитаемые космические храмовые святыни: тихвинская икона Божией Матери и, конечно же, икона покровителя российских космонавтов преподобного Сергия Радонежского.
Этот уникальный ритуал уже стал традицией для Звездного городка. В прошлом году иеромонах Пафнутий также совершил подобный полёт, объединив современные технологии и традиции.
🚀 «Юра, прости»
С высоты птичьего полета отец Пафнутий окроплял территорию Звездного и его окрестностей крещенской водой, называемой иначе великой агиасмой — водой, освящённой особым чином на Великом водосвятии. На борту вертолета находились основные почитаемые космические храмовые святыни: тихвинская икона Божией Матери и, конечно же, икона покровителя российских космонавтов преподобного Сергия Радонежского.
Этот уникальный ритуал уже стал традицией для Звездного городка. В прошлом году иеромонах Пафнутий также совершил подобный полёт, объединив современные технологии и традиции.
🚀 «Юра, прости»
🤡294🤮76😁49💩24🙉12🙏10😢7❤6🔥4🐳4😱2
Серийное производство самолётов МС-21 переносится на 2026 год.
Согласно Первому закону производства российской авиатехники,
«КБ Яковлева» ведёт разработку «российского убийцы боинга и аирбаса» с 1987 года, первый эскизный проект был готов в 1993 году. Первые поставки планировалось начать в 2016 году, однако сроки неоднократно переносились. За это время самолёт несколько раз переделывался, потяжелел на 6,8 тонны, а его дальность полётов снизилась почти на 2,6 тысячи километров с 6 до 3,4 тысячи.
— сказал руководитель госкорпорации журналистам.
Твёрдо и чётко!
🚀 «Юра, прости»
Согласно Первому закону производства российской авиатехники,
Каждые полгода программа обещаний выпуска самолётов к 2030 году в РФ сокращается в 2 раза.
«КБ Яковлева» ведёт разработку «российского убийцы боинга и аирбаса» с 1987 года, первый эскизный проект был готов в 1993 году. Первые поставки планировалось начать в 2016 году, однако сроки неоднократно переносились. За это время самолёт несколько раз переделывался, потяжелел на 6,8 тонны, а его дальность полётов снизилась почти на 2,6 тысячи километров с 6 до 3,4 тысячи.
Нам надо сейчас завершить все сертификационные испытания. Вот за этот год, я надеюсь, мы завершим все полёты. Там очень много полётов. И начиная со следующего года уже начнется серийное производство,
— сказал руководитель госкорпорации журналистам.
Твёрдо и чётко!
🚀 «Юра, прости»
1🤡195🤣128🍾44😁16👍7🤔4👻4🤪4❤2🔥2👏2
Разработка «Амур-СПГ» может завершиться к 2030 году.
Об этом рассказал руководитель «Роскосмоса» Юрий Борисов на ежегодных «Королёвских чтениях» — пленарном заседании XLIX академических чтений по космонавтике памяти С. П. Королёва.
«Союз-СПГ», он же «Амур-СПГ», он же «убийца SpaceX Falcon 9» — это оригинальный российский проект многоразовой ракеты среднего класса на метане, разрабатываемый уже 12 лет с марта 2013 года, сразу после первых посадок F9.
В октябре 2020 исполнительный директор «Роскосмоса» по перспективным программам Александр Блошенко назначил первый старт на 2026 год.
В апреле 2023 года Борисов заявил, что создание метановой ракеты-носителя «Амур-СПГ» завершится к 2028-2029 гг.
Сегодня, в январе 2025 Борисов дословно сказал так: «Мы уже приступили к созданию космического ракетного комплекса "Амур-СПГ" (...) Он разрабатывается для запусков с космодрома Восточный в Амурской области и будет оснащён возвращаемой первой ступенью. Надеемся завершить разработку к 2030 году».
После того, как разработка будет завершена, начнётся этап лётных испытаний.
🚀 «Юра, прости»
Об этом рассказал руководитель «Роскосмоса» Юрий Борисов на ежегодных «Королёвских чтениях» — пленарном заседании XLIX академических чтений по космонавтике памяти С. П. Королёва.
«Союз-СПГ», он же «Амур-СПГ», он же «убийца SpaceX Falcon 9» — это оригинальный российский проект многоразовой ракеты среднего класса на метане, разрабатываемый уже 12 лет с марта 2013 года, сразу после первых посадок F9.
В октябре 2020 исполнительный директор «Роскосмоса» по перспективным программам Александр Блошенко назначил первый старт на 2026 год.
В апреле 2023 года Борисов заявил, что создание метановой ракеты-носителя «Амур-СПГ» завершится к 2028-2029 гг.
Сегодня, в январе 2025 Борисов дословно сказал так: «Мы уже приступили к созданию космического ракетного комплекса "Амур-СПГ" (...) Он разрабатывается для запусков с космодрома Восточный в Амурской области и будет оснащён возвращаемой первой ступенью. Надеемся завершить разработку к 2030 году».
После того, как разработка будет завершена, начнётся этап лётных испытаний.
🚀 «Юра, прости»
🤣219🤡91😁38👍11😢7🙈7🔥6🎉4🥱4👏3🤷2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Коммерческий зонд «Голубой призрак М1» (Blue Ghost M1) компании FireFly прислал видео прощания с Землёй (видео ускорено).
Сейчас аппарат находится на высокой эллиптической орбите, прилунение запланировано на 2 марта 2025.
Полезная научная нагрузка «призрака» включает:
• систему сбора и анализа реголита,
• изучение адгезии реголита к разным материалам,
• лазерный отражатель для точных измерений расстояния до Луны,
• рентгеновский датчик для исследования магнитосферы Земли,
• магнитотеллурический зонд для изучения структуры лунной мантии,
• зонд для измерения тепловых потоков из недр Луны,
• камеры для изучения воздействия реактивной струи на поверхность Луны,
• электродинамический щит для защиты от лунной пыли,
• GPS-эксперимент для навигации на лунных расстояниях.
Интересно сравнение с российской «Луной ☦️︎ 25», их сравнивать вполне можно и нужно.
По полезной нагрузке:
• масса «Л25» — 1750 кг, масса научных приборов — 30 кг;
• масса «Blue Ghost» — 1550 кг, масса научных приборов — 94 кг.
По срокам:
• программа «Л25» началась в 1997 году и пуск был выполнен в августе 2023 (26 лет);
• программа «Blue Ghost» началась в марте 2021, пуск был выполнен в январе 2025 (3 года 10 месяцев).
Деньги:
• Сколько средств на «Л25» было суммарно потрачено — точно неизвестно, ведь затраты размазаны между НИИ, НПО, заводами, центрами управления и чиновниками. Но из имеющихся документов: точно только по Л25 задокументировано 12 млрд ₽. При курсе доллара за 26 лет менявшемся в диапазоне от 12₽/$ до 120₽/$ — смотря как считать, но это от $100 млн до $1 млрд;
• за всё про всё NASA заплатило Firefly ровно $92 млн и дальше это ответственность Firefly как реализовывать, как пускать, на чём, как управлять — это проблемы не NASA.
У Firefly есть собственная ракета Alpha, но она не обладает достаточной грузоподъёмностью для Луны, и поэтому они решили пускать на дешёвой, но конкурирующей F9. Также Firefly лицензировал софт для симуляции и управления космическим аппаратом ASI MAX у другой космической компании — Rocket Lab — для аппаратов на операционной системе реального времени VxWorks. Управление аппаратом осуществляется из собственного ЦУП компании в городе Сидар-Парк (Техас). Надеемся, что ASI MAX не подведёт, и импульс посадки на Луну будет рассчитан правильно.
Вторая миссия M2 запланирована на 2026 год, а третья M3 — на 2028 год. На M2 и M3 компания FireFly хочет сэкономить, и пускать их на собственном носителе FireFly Beta.
🚀 «Юра, прости»
Сейчас аппарат находится на высокой эллиптической орбите, прилунение запланировано на 2 марта 2025.
Полезная научная нагрузка «призрака» включает:
• систему сбора и анализа реголита,
• изучение адгезии реголита к разным материалам,
• лазерный отражатель для точных измерений расстояния до Луны,
• рентгеновский датчик для исследования магнитосферы Земли,
• магнитотеллурический зонд для изучения структуры лунной мантии,
• зонд для измерения тепловых потоков из недр Луны,
• камеры для изучения воздействия реактивной струи на поверхность Луны,
• электродинамический щит для защиты от лунной пыли,
• GPS-эксперимент для навигации на лунных расстояниях.
Интересно сравнение с российской «Луной ☦️︎ 25», их сравнивать вполне можно и нужно.
По полезной нагрузке:
• масса «Л25» — 1750 кг, масса научных приборов — 30 кг;
• масса «Blue Ghost» — 1550 кг, масса научных приборов — 94 кг.
По срокам:
• программа «Л25» началась в 1997 году и пуск был выполнен в августе 2023 (26 лет);
• программа «Blue Ghost» началась в марте 2021, пуск был выполнен в январе 2025 (3 года 10 месяцев).
Деньги:
• Сколько средств на «Л25» было суммарно потрачено — точно неизвестно, ведь затраты размазаны между НИИ, НПО, заводами, центрами управления и чиновниками. Но из имеющихся документов: точно только по Л25 задокументировано 12 млрд ₽. При курсе доллара за 26 лет менявшемся в диапазоне от 12₽/$ до 120₽/$ — смотря как считать, но это от $100 млн до $1 млрд;
• за всё про всё NASA заплатило Firefly ровно $92 млн и дальше это ответственность Firefly как реализовывать, как пускать, на чём, как управлять — это проблемы не NASA.
У Firefly есть собственная ракета Alpha, но она не обладает достаточной грузоподъёмностью для Луны, и поэтому они решили пускать на дешёвой, но конкурирующей F9. Также Firefly лицензировал софт для симуляции и управления космическим аппаратом ASI MAX у другой космической компании — Rocket Lab — для аппаратов на операционной системе реального времени VxWorks. Управление аппаратом осуществляется из собственного ЦУП компании в городе Сидар-Парк (Техас). Надеемся, что ASI MAX не подведёт, и импульс посадки на Луну будет рассчитан правильно.
Вторая миссия M2 запланирована на 2026 год, а третья M3 — на 2028 год. На M2 и M3 компания FireFly хочет сэкономить, и пускать их на собственном носителе FireFly Beta.
🚀 «Юра, прости»
👍183🔥69❤15😁8👌6🤔1💩1
Произошёл традиционный «халвинг», то есть «уполовинивание», «полураспад обещаний».
Заместитель главы правительства Татарстана официально заявил о невозможности выполнения в срок и в полном объёме планов на 2025 год, которые правительство РФ заложило в скорректированную программу развития авиапрома.
Теперь планируется, что в 2025 году вместо четырёх Ту-214 на Казанском авиационном заводе будет выпущено два.
Ранее прогнозировалось, что в 2024 году будет произведено семь Ту-214, а в 2025-м — десять. Однако в 2024 году фактически не было произведено ни одного самолёта, а в планах на 2025 год вместо десяти, а затем семи сначала значились четыре, а вот теперь — два.
Понятие «самолёт Ту-214 произведён», вообще говоря, совсем не тождественно «поставлен заказчику и пассажиры летают» и может означать всё что угодно — от «отремонтирован из старых заделов» до «совершил испытательный полёт на заводе».
Таким образом, планы изменяются не только во времени, пространстве, количестве, но и в качестве, образуя многомерный гиперкуб, в котором непросто разобраться человеческому мозгу, не привыкшему к четырёхмерным массивам данных.
Для простоты понимания планов сделаем рассечение четырёхмерной проекцией (см. таблицу):
- на сегодняшний день до 31 декабря 2030 года запланирована поставка 115 самолётов Ту-214;
- до этой даты осталось 82 месяца, следовательно, Казанский авиационный завод должен выпускать один Ту-214 каждые три недели.
Но реальные показатели пока вполне укладываются в классическую и неизменную с 1996 года скорость выпуска Ту-214 на КАЗ: один-два борта в год.
Для справки: в 2024 году американский «Боинг» поставил заказчикам 265 самолётов семейства B737 (1 борт каждые 33 часа), а европейский «Эйрбас» — 602 самолёта семейства А320 (1 борт каждые 14,5 часа).
🚀 «Юра, прости»
Заместитель главы правительства Татарстана официально заявил о невозможности выполнения в срок и в полном объёме планов на 2025 год, которые правительство РФ заложило в скорректированную программу развития авиапрома.
Теперь планируется, что в 2025 году вместо четырёх Ту-214 на Казанском авиационном заводе будет выпущено два.
Ранее прогнозировалось, что в 2024 году будет произведено семь Ту-214, а в 2025-м — десять. Однако в 2024 году фактически не было произведено ни одного самолёта, а в планах на 2025 год вместо десяти, а затем семи сначала значились четыре, а вот теперь — два.
Понятие «самолёт Ту-214 произведён», вообще говоря, совсем не тождественно «поставлен заказчику и пассажиры летают» и может означать всё что угодно — от «отремонтирован из старых заделов» до «совершил испытательный полёт на заводе».
Таким образом, планы изменяются не только во времени, пространстве, количестве, но и в качестве, образуя многомерный гиперкуб, в котором непросто разобраться человеческому мозгу, не привыкшему к четырёхмерным массивам данных.
Для простоты понимания планов сделаем рассечение четырёхмерной проекцией (см. таблицу):
- на сегодняшний день до 31 декабря 2030 года запланирована поставка 115 самолётов Ту-214;
- до этой даты осталось 82 месяца, следовательно, Казанский авиационный завод должен выпускать один Ту-214 каждые три недели.
Но реальные показатели пока вполне укладываются в классическую и неизменную с 1996 года скорость выпуска Ту-214 на КАЗ: один-два борта в год.
Для справки: в 2024 году американский «Боинг» поставил заказчикам 265 самолётов семейства B737 (1 борт каждые 33 часа), а европейский «Эйрбас» — 602 самолёта семейства А320 (1 борт каждые 14,5 часа).
🚀 «Юра, прости»
🤣218👍59🙈32🤡24😁13🔥7☃5❤5👏5🤬2🫡2
Гендиректор «Роскосмоса» Юрий Борисов — уволен. На его место пришёл Дмитрий Баканов из спутниковой системы «Гонец».
На решение об увольнении повлияли проблемы со строительством… нет, не марсианских зондов, а Национального космического центра «Роскосмоса» в Москве («Космоскрёб»).
🚀 «Юра, прости»
На решение об увольнении повлияли проблемы со строительством… нет, не марсианских зондов, а Национального космического центра «Роскосмоса» в Москве («Космоскрёб»).
🚀 «Юра, прости»
😁167🤣140🤡48👍10👀8🤔3😨2
Утраченные технологии древних.
Все знают, что американцы не были на Луне. Ведь если они уже летали на «Сатурне-V», то почему сейчас не могут произвести? Раз не могут сделать «Сатурн-5» — значит его и не было!
Можно ли сейчас произвести простой телевизор на радиолампах? Не оправдывайтесь, что нет заводов, а все, кто помнил тонкости производства радиоламп, уже умерли. Не можете — значит телевизоров с круглым экраном тоже не было!
Другой пример — «Конкорд», единственный гражданский сверхзвуковой самолёт, который летал 30 лет (1969–2000). Проект закрыт из-за ряда проблем, но особенно из-за шума — ударной волны, которая для человека, находящегося на неподвижной земле, звучит как взрыв.
Недавно компания Sonic Boom разработала технологию, которая снова позволяет выполнять сверхзвуковые полёты, и на этот раз без звукового удара. Это стало возможно благодаря физическому явлению когда звуковая волна преломляется в атмосфере на границе различных плотностей. Как брошенный под углом камень отскакивает от воды, как лучи света преломляются при прохождении сквозь воду, так и звуковые волны преломляются в плотной и главным образом холодной атмосфере, ведь скорость звука зависит от температуры.
Если вкратце: сверхзвуковая волна, возникающая в холодной разрежённой среде, отражается от тёплых плотных слоёв и не достигает поверхности земли. Недавние полёты прототипа под названием XB-1 полностью подтвердили отсутствие шума на земле.
Для реализации этого режима нужны мощные двигатели, способные преодолеть звуковой барьер на большой высоте, а также разница температур между слоями воздуха в 50–70°C. Кроме того, требуется авионика со всепогодным радаром, системой мониторинга, предсказания погоды в реальном времени и алгоритмы прогнозирования распространения звуковой волны. Подобная аппаратура автоматически подберёт оптимальную скорость и высоту для бесшумного полёта. Оптимальная скорость для безударного сверхзвука, полученная в результате испытаний, составляет диапазон от 1,1М до 1,3М. На скоростях «Конкорда» (2М) удар всё же будет слышен.
У «Конкорда» было много недостатков, но у него была одна «киллер-фича»: можно было утром вылететь из Нью-Йорка, заключить сделку в Лондоне, выпить в пабе «Гиннеса» и вернуться домой в Нью-Йорк в тот же день без джетлага. Поток богатых пассажиров Лондон–Нью-Йорк был едва достаточен, чтобы покрывать расходы на сверхзвуковое путешествие — там летали бизнесмены, политики и бандиты.
А вот цельнотянутый клон «Конкорда» Ту-144, или как его называют на Западе «Конкордский», не мог существовать не столько из-за технических проблем, сколько потому, что ему некуда и незачем было летать. Не возить же хлопкоробов из Москвы в Алма-Ату.
Сейчас повторить «Конкорд» сложно по следующим причинам:
• Даже если технология XB-1 станет массовой, она обеспечит скорость только 1,3M против 2M у «Конкорда». Перелёт между континентами на скорости 1,3M за один день уже невозможен.
• С каждым годом всё меньше смысла в физических встречах после распространения интернета и особенно после COVID-19.
• После терактов 11 сентября процедуры безопасности в аэропортах ужесточились, и теперь стояние в очередях занимает больше времени, чем сам полёт.
• Лондон перестал быть мировым финансовым центром, особенно после «брекзита», теперь это скорее Сингапур. До Сингапура расстояние в три раза больше, и вернуться за один день без гиперзвука не получится.
• Технология XB-1 позволяет значительно сократить время перелётов над сушей, например, маршруты внутри США могут стать до 90 минут короче. Однако текущая бюрократия запрещает сверхзвуковые полёты над сушей, даже если удар абсолютно не слышен. Сейчас разработчики XB-1 проводят всё свое время не оттачивая технологию, а в Вашингтоне пытаясь добиться смягчения правил сверхзвука от новой власти.
Таким образом, хотя сверхзвук и вернулся, но «слишком мало и слишком поздно». Возможностей, которые предоставлял «Конкорд», сейчас нет и, видимо, больше никогда не будет. Но не из-за технических причин, а скорее из-за социальных.
Не можете повторить «Конкорд» — значит его и не было!
Все знают, что американцы не были на Луне. Ведь если они уже летали на «Сатурне-V», то почему сейчас не могут произвести? Раз не могут сделать «Сатурн-5» — значит его и не было!
Можно ли сейчас произвести простой телевизор на радиолампах? Не оправдывайтесь, что нет заводов, а все, кто помнил тонкости производства радиоламп, уже умерли. Не можете — значит телевизоров с круглым экраном тоже не было!
Другой пример — «Конкорд», единственный гражданский сверхзвуковой самолёт, который летал 30 лет (1969–2000). Проект закрыт из-за ряда проблем, но особенно из-за шума — ударной волны, которая для человека, находящегося на неподвижной земле, звучит как взрыв.
Недавно компания Sonic Boom разработала технологию, которая снова позволяет выполнять сверхзвуковые полёты, и на этот раз без звукового удара. Это стало возможно благодаря физическому явлению когда звуковая волна преломляется в атмосфере на границе различных плотностей. Как брошенный под углом камень отскакивает от воды, как лучи света преломляются при прохождении сквозь воду, так и звуковые волны преломляются в плотной и главным образом холодной атмосфере, ведь скорость звука зависит от температуры.
Если вкратце: сверхзвуковая волна, возникающая в холодной разрежённой среде, отражается от тёплых плотных слоёв и не достигает поверхности земли. Недавние полёты прототипа под названием XB-1 полностью подтвердили отсутствие шума на земле.
Для реализации этого режима нужны мощные двигатели, способные преодолеть звуковой барьер на большой высоте, а также разница температур между слоями воздуха в 50–70°C. Кроме того, требуется авионика со всепогодным радаром, системой мониторинга, предсказания погоды в реальном времени и алгоритмы прогнозирования распространения звуковой волны. Подобная аппаратура автоматически подберёт оптимальную скорость и высоту для бесшумного полёта. Оптимальная скорость для безударного сверхзвука, полученная в результате испытаний, составляет диапазон от 1,1М до 1,3М. На скоростях «Конкорда» (2М) удар всё же будет слышен.
У «Конкорда» было много недостатков, но у него была одна «киллер-фича»: можно было утром вылететь из Нью-Йорка, заключить сделку в Лондоне, выпить в пабе «Гиннеса» и вернуться домой в Нью-Йорк в тот же день без джетлага. Поток богатых пассажиров Лондон–Нью-Йорк был едва достаточен, чтобы покрывать расходы на сверхзвуковое путешествие — там летали бизнесмены, политики и бандиты.
А вот цельнотянутый клон «Конкорда» Ту-144, или как его называют на Западе «Конкордский», не мог существовать не столько из-за технических проблем, сколько потому, что ему некуда и незачем было летать. Не возить же хлопкоробов из Москвы в Алма-Ату.
Сейчас повторить «Конкорд» сложно по следующим причинам:
• Даже если технология XB-1 станет массовой, она обеспечит скорость только 1,3M против 2M у «Конкорда». Перелёт между континентами на скорости 1,3M за один день уже невозможен.
• С каждым годом всё меньше смысла в физических встречах после распространения интернета и особенно после COVID-19.
• После терактов 11 сентября процедуры безопасности в аэропортах ужесточились, и теперь стояние в очередях занимает больше времени, чем сам полёт.
• Лондон перестал быть мировым финансовым центром, особенно после «брекзита», теперь это скорее Сингапур. До Сингапура расстояние в три раза больше, и вернуться за один день без гиперзвука не получится.
• Технология XB-1 позволяет значительно сократить время перелётов над сушей, например, маршруты внутри США могут стать до 90 минут короче. Однако текущая бюрократия запрещает сверхзвуковые полёты над сушей, даже если удар абсолютно не слышен. Сейчас разработчики XB-1 проводят всё свое время не оттачивая технологию, а в Вашингтоне пытаясь добиться смягчения правил сверхзвука от новой власти.
Таким образом, хотя сверхзвук и вернулся, но «слишком мало и слишком поздно». Возможностей, которые предоставлял «Конкорд», сейчас нет и, видимо, больше никогда не будет. Но не из-за технических причин, а скорее из-за социальных.
Не можете повторить «Конкорд» — значит его и не было!
👍247❤39🔥29🤔19😢16😁7💩6👎4😭4🤷2🤨1
Раскрыты цены на Falcon Heavy и «Вулкан Центавр»:
STP-2 = $160M
USSF-44 = $130M
USSF-67 = $317M
USSF-52 = $149M
Psyche = $117
GOES-U = $152,5M
Europa Clipper = $178
PPE/HALO = $331M
NGRST = $255M
USSF-106 = $168M
USSF-112, USSF-87 = $225M
Вывод спутников GPS-III SV07, USSF-16, USSF-23, USSF-43, WGS11+ = $566M
Средняя объявленная стоимость покупки Falcon Heavy составляет 199 миллионов долларов. Средняя объявленная стоимость покупки Vulcan Centaur составляет 120 миллионов долларов.
FH — (многоразовая) & 64 000 кг на НОО. VC — (одноразовая) & 27 000 кг на НОО.
STP-2 = $160M
USSF-44 = $130M
USSF-67 = $317M
USSF-52 = $149M
Psyche = $117
GOES-U = $152,5M
Europa Clipper = $178
PPE/HALO = $331M
NGRST = $255M
USSF-106 = $168M
USSF-112, USSF-87 = $225M
Вывод спутников GPS-III SV07, USSF-16, USSF-23, USSF-43, WGS11+ = $566M
Средняя объявленная стоимость покупки Falcon Heavy составляет 199 миллионов долларов. Средняя объявленная стоимость покупки Vulcan Centaur составляет 120 миллионов долларов.
FH — (многоразовая) & 64 000 кг на НОО. VC — (одноразовая) & 27 000 кг на НОО.
👍42🔥21😱7🤔3❤1
Свежие фото с частного лунного зонда «Blue Ghost М1» компании FireFly после успешного выхода на лунную орбиту.
В отличие от стратегии «Луны ☦︎ 25»: «разрабатывай 20 лет / живи быстро / умри молодым / ведь времени на раскачку нет», специалисты компании Firefly проводит плавную коррекцию орбиты в подготовке к посадке 2 марта.
🚀 «Юра, прости»
В отличие от стратегии «Луны ☦︎ 25»: «разрабатывай 20 лет / живи быстро / умри молодым / ведь времени на раскачку нет», специалисты компании Firefly проводит плавную коррекцию орбиты в подготовке к посадке 2 марта.
🚀 «Юра, прости»
👍185❤42😍18🔥15😁10🌚4🎉3👎1🕊1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Blue Ghost М1» провёл стрим с обратной стороны Луны с высоты около 120 км.
Прилунение через 2 недели.
Аппарат запущен по программе коммерциализации луны NASA CLPS:
• NASA не строит посадочные аппараты сама, а заключает контракты с частниками, которые разрабатывают, строят, выбирают на каком носителе пускать без NASA.
• Контракты платятся по фиксированной цене после результатов по принципу геймификации. Подобно компьютерным играм, NASA платит за пройденные задания: за успешную доставку X килограммов на Луну, за фотографию с Луны, за полученные таблицы данных с датчиков и т. д.
• Компании-участники — Astrobotic, Intuitive Machines, Firefly, Draper — не только выполняют заказы NASA, но и предлагают побочные услуги другим клиентам: частным компаниям, университетам и даже другим государствам, включая враждебные.
Кроме научных приборов этот аппарат также доставит на Луну посадочный модуль HAKUTO-R Mission 2, разработанный японской компанией ispace.
А вот, например, компания Celestis регулярно платит за услугу развеивания капсул с прахом на Луне: всего лишь за 13 тыс. $, т. е. за цену трёх хороших ноутбуков теперь каждый житель Земли может попасть на Луну в компактном виде.
Конечная, долгосрочная цель — именно в этих не-NASA нагрузках, создании устойчивого рынка услуг по доставке грузов на Луну, стимуляции лунной экономики.
🚀 «Юра, прости»
Прилунение через 2 недели.
Аппарат запущен по программе коммерциализации луны NASA CLPS:
• NASA не строит посадочные аппараты сама, а заключает контракты с частниками, которые разрабатывают, строят, выбирают на каком носителе пускать без NASA.
• Контракты платятся по фиксированной цене после результатов по принципу геймификации. Подобно компьютерным играм, NASA платит за пройденные задания: за успешную доставку X килограммов на Луну, за фотографию с Луны, за полученные таблицы данных с датчиков и т. д.
• Компании-участники — Astrobotic, Intuitive Machines, Firefly, Draper — не только выполняют заказы NASA, но и предлагают побочные услуги другим клиентам: частным компаниям, университетам и даже другим государствам, включая враждебные.
Кроме научных приборов этот аппарат также доставит на Луну посадочный модуль HAKUTO-R Mission 2, разработанный японской компанией ispace.
А вот, например, компания Celestis регулярно платит за услугу развеивания капсул с прахом на Луне: всего лишь за 13 тыс. $, т. е. за цену трёх хороших ноутбуков теперь каждый житель Земли может попасть на Луну в компактном виде.
Конечная, долгосрочная цель — именно в этих не-NASA нагрузках, создании устойчивого рынка услуг по доставке грузов на Луну, стимуляции лунной экономики.
🚀 «Юра, прости»
🔥110👍57❤20🤔7👏1