Каждый мальчик, который в детстве не наигрался в самолётики под кроватью, рано или поздно заболевает инженерно-психической болезнью.
Болезнь называется «аэрокосмоз».
Анамнез этого тяжёлого психического заболевания заключается в том, что больной постоянно пытается приделать к ракете крылья. Никакие убеждения, что самолёт и ракета — это разные аппараты с разными целями, работающие в разных средах на разных топливах, требующие разного подхода, испытывающие противоположные нагрузки с разными требованиями — никакие рациональные доводы и расчёты не помогают.
Ход болезни тяжёлый, прогноз неблагоприятный, лекарств нет, попытки скрестить самолёт и ракету продолжаются до физической смерти автора или проекта. Больной безнадёжен, заболевшего нужно изолировать от чертежей, ему нужны хоспис и рехаб.
Так произошло и с «Крылом-СВ». После смерти «Бурана» произошло заражение штаммами «аэрокосмоза» в виде российских проектов «Воздушный старт», «МАКС», «МРКС-1», «Байкал».
«Байкал» был особенно тяжёлым случаем — предоставлял собой ракету с характерным набалдашником, намекающим на тяжёлое психическое отклонение автора.
Макет «Байкала», прекурсора «Крыла-СВ», сделанного из металла от консервных банок и папье-маше, 20 лет таскали по выставкам, пока не отвезли в музей в Верхней Пышме на Урале.
Но «Байкал» не умер, на этот раз уже третичное заражение породило «Крыло-СВ». Это немного уменьшенный вариант «Байкала», потенциальная нагрузка упала ниже 600 кг, у аппарата появились лыжи, но это было уже неважно: болезнь аэрокосмоз первым делом поражает отделы мозга, отвечающие за критическое мышление и рациональность.
Стоит ли упоминать раскладные крылья с топливными баками внутри, раскрывающиеся на гиперзвуке и одинаково хорошо работающие на гиперзвуке, сверхзвуке, трансзвуке, дозвуке и в снежной тайге?
Я уж не знаю как удалось, но на этот раз деньги выделили и работа пошла. Тем не менее, после 5 лет финансирования Фонд перспективных исследований всё-таки признал девайс на гиперзвуковых лыжах бесперспективным.
Болезнь называется «аэрокосмоз».
Анамнез этого тяжёлого психического заболевания заключается в том, что больной постоянно пытается приделать к ракете крылья. Никакие убеждения, что самолёт и ракета — это разные аппараты с разными целями, работающие в разных средах на разных топливах, требующие разного подхода, испытывающие противоположные нагрузки с разными требованиями — никакие рациональные доводы и расчёты не помогают.
Ход болезни тяжёлый, прогноз неблагоприятный, лекарств нет, попытки скрестить самолёт и ракету продолжаются до физической смерти автора или проекта. Больной безнадёжен, заболевшего нужно изолировать от чертежей, ему нужны хоспис и рехаб.
Так произошло и с «Крылом-СВ». После смерти «Бурана» произошло заражение штаммами «аэрокосмоза» в виде российских проектов «Воздушный старт», «МАКС», «МРКС-1», «Байкал».
«Байкал» был особенно тяжёлым случаем — предоставлял собой ракету с характерным набалдашником, намекающим на тяжёлое психическое отклонение автора.
Макет «Байкала», прекурсора «Крыла-СВ», сделанного из металла от консервных банок и папье-маше, 20 лет таскали по выставкам, пока не отвезли в музей в Верхней Пышме на Урале.
Но «Байкал» не умер, на этот раз уже третичное заражение породило «Крыло-СВ». Это немного уменьшенный вариант «Байкала», потенциальная нагрузка упала ниже 600 кг, у аппарата появились лыжи, но это было уже неважно: болезнь аэрокосмоз первым делом поражает отделы мозга, отвечающие за критическое мышление и рациональность.
Стоит ли упоминать раскладные крылья с топливными баками внутри, раскрывающиеся на гиперзвуке и одинаково хорошо работающие на гиперзвуке, сверхзвуке, трансзвуке, дозвуке и в снежной тайге?
Я уж не знаю как удалось, но на этот раз деньги выделили и работа пошла. Тем не менее, после 5 лет финансирования Фонд перспективных исследований всё-таки признал девайс на гиперзвуковых лыжах бесперспективным.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Космонавтка Светлана Савицкая, депутат в Госдуме аж с 1995 года впервые официально упомянула, что РФ может остаться вообще без пилотируемой программы и без космонавтов, если РКК Энергия срочно не перечислит четверть миллиарда долларов.
Транскрипт выступления: «Теперь о самой космонавтике, и прежде всего о пилотируемых космических полетах. Мы являемся одной из трёх стран, которые способны осуществлять пилотируемые полеты. Мы были первыми в этом деле и сегодня не последние. Кстати, пилотируемая космонавтика долго была донором "Роскосмоса" за счет запусков иностранцев на коммерческой основе, но сегодня это не так. Американцы за это время создали уже два пилотируемых корабля взамен "Шаттлов" и в наших услугах не нуждаются. А мы летаем на старых добрых надежных "Союзах" и ракетах, созданных еще при Королёве, хотя и глубоко модернизированных.
Вот только что утвержден запуск пилотируемых кораблей, о чём говорилось, но есть основания, к сожалению, сомневаться в его реальности. Ведь решение строить новый корабль, называемый сейчас "ПТК", было принято в 2008 году взамен ранее разрекламированного "Клиппера". Заявляли, что это будет быстрее и дешевле, ракетой-носителем определили "Ангару-5М". Датой запуска был 2021 год. Потом первый запуск должен был быть в 2023 году, что сорвано. Сегодня монополист пилотируемой космонавтики "НПО Энергия" имени Королёва заявляет, что запустит корабль в 2027 году, но при условии, что "Роскосмос" даст им еще двадцать миллиардов рублей. Деньги умеют высасывать.
Похожая история, к сожалению, может сложиться и с созданием новой станции. Учитывая всю предысторию, велики риски срыва и этих сроков, и мы можем оказаться без пилотируемых полетов на неопределенное время. Ведь принято решение уйти с международной станции в 2028 году. Представляется, что причина здесь не только в отсутствии денег, я имею в виду корабль, а больше в том, что королёвской фирмой, к сожалению, стал руководить очередной эффективный менеджер, так называемый, перед этим удалённый, кстати, из авиапрома...»
Транскрипт выступления: «Теперь о самой космонавтике, и прежде всего о пилотируемых космических полетах. Мы являемся одной из трёх стран, которые способны осуществлять пилотируемые полеты. Мы были первыми в этом деле и сегодня не последние. Кстати, пилотируемая космонавтика долго была донором "Роскосмоса" за счет запусков иностранцев на коммерческой основе, но сегодня это не так. Американцы за это время создали уже два пилотируемых корабля взамен "Шаттлов" и в наших услугах не нуждаются. А мы летаем на старых добрых надежных "Союзах" и ракетах, созданных еще при Королёве, хотя и глубоко модернизированных.
Вот только что утвержден запуск пилотируемых кораблей, о чём говорилось, но есть основания, к сожалению, сомневаться в его реальности. Ведь решение строить новый корабль, называемый сейчас "ПТК", было принято в 2008 году взамен ранее разрекламированного "Клиппера". Заявляли, что это будет быстрее и дешевле, ракетой-носителем определили "Ангару-5М". Датой запуска был 2021 год. Потом первый запуск должен был быть в 2023 году, что сорвано. Сегодня монополист пилотируемой космонавтики "НПО Энергия" имени Королёва заявляет, что запустит корабль в 2027 году, но при условии, что "Роскосмос" даст им еще двадцать миллиардов рублей. Деньги умеют высасывать.
Похожая история, к сожалению, может сложиться и с созданием новой станции. Учитывая всю предысторию, велики риски срыва и этих сроков, и мы можем оказаться без пилотируемых полетов на неопределенное время. Ведь принято решение уйти с международной станции в 2028 году. Представляется, что причина здесь не только в отсутствии денег, я имею в виду корабль, а больше в том, что королёвской фирмой, к сожалению, стал руководить очередной эффективный менеджер, так называемый, перед этим удалённый, кстати, из авиапрома...»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Франция запустила новый носитель «Ариан 6».
Запуск прошёл тихо, спокойно, без криков «мы великая космическая держава» и «аналогов нет».
Разработка заняла 12 лет, французы никуда не торопились — рабочая неделя 35 часов, рабочий день 7 часов.
Главной целью было снизить стоимость запуска, улучшить конкурентоспособность по сравнению с Маском. Это достигается за счёт технологических улучшений:
• Маршевый двигатель «Вулкан 2.1» с монолитным сэндвич-соплом. Благодаря 3D-печати, лазерной резке, лазерной сварке и лазерному спеканию количество деталей в двигателе сократилось до 100. Для водородного двигателя замкнутого цикла это рекорд и аналогов действительно нет.
• Новый двигатель «Винчи» многократного включения на цикле фазового перехода на тех же основных компонентах (кислород-водород). Аналог американского RL-10 от «Центавра», но с тягой больше на 60%.
Водород — это лучшее топливо по критерию производительности. РФ утеряла технологию водородных двигателей, поэтому сравнивать эти водородные двигатели «Ариана» не с чем. «Ариан 6» выводит 11,5 т на орбиту ГСО (самая мощная Ангара А5 — 7,5 т).
Запуск был вполне успешен, но в конце не прошёл экологический манёвр: ступень должна была быть захоронена в океане, а теперь она будет болтаться на орбите пока не сгорит.
По сравнению с многоразовым F9, за счёт географических преимуществ, водорода и возможности запускать два тяжёлых спутника сразу вместо одного «Ариан 6» вполне мог бы быть конкурентоспособен по цене с F9. Однако у F9 всплыло другое преимущество многоразовости: быстрый цикл оборачиваемости. Недавно один и тот же носитель F9 B1062 слетал 2 раза за месяц (цикл 21 день). Многим заказчикам важна не цена, а скорость от подписания контракта до физического запуска. Например, европейский оператор погоды EUMETSAT ушёл к Маску именно из-за высокой скорости исполнения контракта.
Поэтому «Ариану 6» придётся нелегко в борьбе с многоразовыми конкурентами. Многоразовый «Ариан 7 / Ariane Next / SALTO» раньше чем через 5 лет не появится.
Запуск прошёл тихо, спокойно, без криков «мы великая космическая держава» и «аналогов нет».
Разработка заняла 12 лет, французы никуда не торопились — рабочая неделя 35 часов, рабочий день 7 часов.
Главной целью было снизить стоимость запуска, улучшить конкурентоспособность по сравнению с Маском. Это достигается за счёт технологических улучшений:
• Маршевый двигатель «Вулкан 2.1» с монолитным сэндвич-соплом. Благодаря 3D-печати, лазерной резке, лазерной сварке и лазерному спеканию количество деталей в двигателе сократилось до 100. Для водородного двигателя замкнутого цикла это рекорд и аналогов действительно нет.
• Новый двигатель «Винчи» многократного включения на цикле фазового перехода на тех же основных компонентах (кислород-водород). Аналог американского RL-10 от «Центавра», но с тягой больше на 60%.
Водород — это лучшее топливо по критерию производительности. РФ утеряла технологию водородных двигателей, поэтому сравнивать эти водородные двигатели «Ариана» не с чем. «Ариан 6» выводит 11,5 т на орбиту ГСО (самая мощная Ангара А5 — 7,5 т).
Запуск был вполне успешен, но в конце не прошёл экологический манёвр: ступень должна была быть захоронена в океане, а теперь она будет болтаться на орбите пока не сгорит.
По сравнению с многоразовым F9, за счёт географических преимуществ, водорода и возможности запускать два тяжёлых спутника сразу вместо одного «Ариан 6» вполне мог бы быть конкурентоспособен по цене с F9. Однако у F9 всплыло другое преимущество многоразовости: быстрый цикл оборачиваемости. Недавно один и тот же носитель F9 B1062 слетал 2 раза за месяц (цикл 21 день). Многим заказчикам важна не цена, а скорость от подписания контракта до физического запуска. Например, европейский оператор погоды EUMETSAT ушёл к Маску именно из-за высокой скорости исполнения контракта.
Поэтому «Ариану 6» придётся нелегко в борьбе с многоразовыми конкурентами. Многоразовый «Ариан 7 / Ariane Next / SALTO» раньше чем через 5 лет не появится.
Проект Pro Космос опубликовал видео под смелым названием «Несостоявшийся прорыв и сравнение со Starship: как ракета Н-1 обогнала свое время»
Видео это можно посмотреть по ссылке, но, как иногда бывает, видео это важнее не тем, что в нем есть, а тем, чего в нем нет. А именно:
1. Разумеется, что никакое время ракета Н-1 не обгоняла. Более того, целый ряд ее решений были продиктованы сжатым финансированием и невозможностью использовать нормальные технологии или подходы для ее изготовления. Почему? Смотри п. 2.
2. Королёв принципиально не хотел связываться с компонентами, которые так хорошо подходили военным. А это означало, что военным эта ракета была не нужна. Что означало отсутствие обильного финансирования и вечное нытье на тему «дайте деняк». Почему? Смотри п. 3.
3. Конкуренция (в СССР, с плановой-то экономикой) конструкторов между собой (а особенно прекрасные заходы В. Н. Челомея) привела к тому, что ресурсов тратилось много, а толку было мало. Их приходилось делить. В итоге Глушко не хотел делать двигатели для Королёва и Н-1.
4. Ракета Н-1 вообще и не особо задумывалась, как ракета для полета на Луну. С Луны надо было что-то возвращать, это сложно, а вот облететь Луну или Марс, да еще и с человеком на борту, было куда как проще. Но раз уж СССР решил вступить в лунную гонку, то никакой больше тяжёлой ракеты попросту не было. Либо Н-1, либо звенящее ничего.
5. Ничего, кроме каких-то общих соображений, необходимого для высадки на Луну просто не было. Ракеты нет, что думать о каких-то посадочных модулях, средствах возврата и так далее?
6. Смерть Королёва в 1966 году (во многом и потому, что челюсть ему сломали еще на допросах известно где).
7. Отсутствие нормальной системы управления. Система КОРД, конечно, была иллюстрацией пословицы «голь на выдумки хитра», но не могла считаться полноценной системой управления такой ракетой.
В итоге какие-то бумажные наброски о том, что уменьшив Н-1 можно было получить кучу классных ракет, подаются как причина, по которой Н-1 обогнала свое время.
Сильное заявление для ракеты, которая не отработала до конца даже первую ступень.
Видео это можно посмотреть по ссылке, но, как иногда бывает, видео это важнее не тем, что в нем есть, а тем, чего в нем нет. А именно:
1. Разумеется, что никакое время ракета Н-1 не обгоняла. Более того, целый ряд ее решений были продиктованы сжатым финансированием и невозможностью использовать нормальные технологии или подходы для ее изготовления. Почему? Смотри п. 2.
2. Королёв принципиально не хотел связываться с компонентами, которые так хорошо подходили военным. А это означало, что военным эта ракета была не нужна. Что означало отсутствие обильного финансирования и вечное нытье на тему «дайте деняк». Почему? Смотри п. 3.
3. Конкуренция (в СССР, с плановой-то экономикой) конструкторов между собой (а особенно прекрасные заходы В. Н. Челомея) привела к тому, что ресурсов тратилось много, а толку было мало. Их приходилось делить. В итоге Глушко не хотел делать двигатели для Королёва и Н-1.
4. Ракета Н-1 вообще и не особо задумывалась, как ракета для полета на Луну. С Луны надо было что-то возвращать, это сложно, а вот облететь Луну или Марс, да еще и с человеком на борту, было куда как проще. Но раз уж СССР решил вступить в лунную гонку, то никакой больше тяжёлой ракеты попросту не было. Либо Н-1, либо звенящее ничего.
5. Ничего, кроме каких-то общих соображений, необходимого для высадки на Луну просто не было. Ракеты нет, что думать о каких-то посадочных модулях, средствах возврата и так далее?
6. Смерть Королёва в 1966 году (во многом и потому, что челюсть ему сломали еще на допросах известно где).
7. Отсутствие нормальной системы управления. Система КОРД, конечно, была иллюстрацией пословицы «голь на выдумки хитра», но не могла считаться полноценной системой управления такой ракетой.
В итоге какие-то бумажные наброски о том, что уменьшив Н-1 можно было получить кучу классных ракет, подаются как причина, по которой Н-1 обогнала свое время.
Сильное заявление для ракеты, которая не отработала до конца даже первую ступень.
prokosmos.ru
Несостоявшийся прорыв и сравнение со Starship: как ракета Н-1 обогнала свое время
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ядерный буксир «Зевс» — всё.
Главная космическая революция человечества XXI века,
он же транспортно-энергетический модуль,
он же ТЭМ,
он же космический тягач «Летающий Чернобыль»,
он же космический буксир «Зевс»,
он же космический комплекс «Нуклон»,
он же «ядерная установка мегаваттного класса с капельным охлаждением» почему-то уже почти 3 года не финансируется.
Ядерный буксир «Зевс» должен был помочь РФ сделать рывок в ракетно-космической отрасли, стать «ядерным локомотивом» российской научной космической программы.
Чтобы не мелочиться, планировалось сразу два буксира:
• один — с ионными двигателями, он должен был работать как грузовая «газель» до Луны, а также для рутинного изменения орбит астероидов;
• второй — улучшенный вариант с роторными магнитоплазменными двигателями, сразу к Юпитеру.
Изначально лётный экземпляр атомной маршрутки до Юпитера должен был появиться в 2023 году.
Проект «Зевс» закрыт теперь уже официально и окончательно, но всё же не целиком. Вернее, целиком, но не полностью. А вернее даже так: целиком и полностью, но не окончательно:
из «буксир к Юпитеру» проект превратился в «атомная электростанция на Луне, если китайцы дадут денег».
Главная космическая революция человечества XXI века,
он же транспортно-энергетический модуль,
он же ТЭМ,
он же космический тягач «Летающий Чернобыль»,
он же космический буксир «Зевс»,
он же космический комплекс «Нуклон»,
он же «ядерная установка мегаваттного класса с капельным охлаждением» почему-то уже почти 3 года не финансируется.
Ядерный буксир «Зевс» должен был помочь РФ сделать рывок в ракетно-космической отрасли, стать «ядерным локомотивом» российской научной космической программы.
Чтобы не мелочиться, планировалось сразу два буксира:
• один — с ионными двигателями, он должен был работать как грузовая «газель» до Луны, а также для рутинного изменения орбит астероидов;
• второй — улучшенный вариант с роторными магнитоплазменными двигателями, сразу к Юпитеру.
Изначально лётный экземпляр атомной маршрутки до Юпитера должен был появиться в 2023 году.
Проект «Зевс» закрыт теперь уже официально и окончательно, но всё же не целиком. Вернее, целиком, но не полностью. А вернее даже так: целиком и полностью, но не окончательно:
из «буксир к Юпитеру» проект превратился в «атомная электростанция на Луне, если китайцы дадут денег».
Audio
На рухнувшем «Суперджете» техник неправильно установил датчики.
«Во время тяжёлой формы техобслуживания ("си-чек") "Суперджета" на Луховицком авиазаводе, по предварительной информации, один из техников установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по эксплуатации. При этом необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом или не проводился вовсе.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково в наборе высоты неверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила "Суперджет" "Газпром авиа" в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования, избежав столкновения с землей».
Хорошо, что у нас нет такого бардака, как в «Боинге»!
«Во время тяжёлой формы техобслуживания ("си-чек") "Суперджета" на Луховицком авиазаводе, по предварительной информации, один из техников установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по эксплуатации. При этом необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом или не проводился вовсе.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково в наборе высоты неверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила "Суперджет" "Газпром авиа" в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования, избежав столкновения с землей».
Хорошо, что у нас нет такого бардака, как в «Боинге»!
«Роскосмос» согласился с предложением NASA, что МКС будет топить Илон Маск
Вообще-то затоплением МКС должен был заниматься «Роскосмос». Поддержание орбиты станции, в том числе и её сведение с орбиты всегда были обязанностью России. Это прописано во всех уставных документах МКС.
МКС предполагалось эксплуатировать до 2015 года, потом продлили до 2024, потом до 2030. При этом «Роскосмос» решил соскочить и ловко продлил себя только до 2028 года. Таким образом в 2030 году уже не будет российского сегмента, к которому смогут стыковаться корабли «Прогресс», и поддержанием орбиты станции 2 последних года будет управлять не ЦУП в Королёве, а Хьюстон.
Из-за того, что «Роскосмос» ушёл, NASA потребовалось срочно искать $1,5 млрд на безопасное затопление МКС. Нельсон перед Конгрессом: «Что за срочность? Оттого, что мы не знаем что собирается делать Путин. Можем оказаться в чрезвычайном положении, когда нам потребуется свести с орбиты структуру размером с футбольное поле, и свести безопасно, в 2031 году».
Теперь заказ на сведение МКС ушёл Маску. Он изготовит «Американский корабль затопления» (USDV, U. S. Deorbit Vehicle), сделанный на основе «Дрэгона». У USDV 46 двигателей «Драко» на борту: 16 на корабле и 30 в сервисном отсеке, которые дадут тягу 100 кгс и Δv 57 м/с.
Масса USDV 30 т, из них 16 т топлива. Запустить его на F9 не получится, необходим FH. Возможно, именно поэтому «Роскосмос» соскочил — по сравнению со станцией «Мир» МКС намного тяжелее, у «Роскосмоса» нет тяжёлых ракет и для затопления пришлось бы запускать 5-6 мелких «Прогрессов».
Нельзя ли спасти МКС?
МКС это проект 15 стран, который непрерывно действует на орбите уже более 20 лет. Срок службы станции подходит к концу из-за ограничений её конструкции. Основной российский модуль «Звезда» изготовлен в 1986 году, ему 40 лет. Американские модули поновее — им в среднем 15 лет, но это тоже немало.
НАСА искало несколько вариантов вывода МКС из эксплуатации и решило, что безопасное контролируемое сведение кораблём Маска — наилучший вариант. «Роскосмос» согласился.
Контролируемое сведение МКС подразумевает:
• Использование естественного снижения орбиты для уменьшения высоты станции.
• Выполнение контролируемого тормозного импульса для направления поля обломков в сторону удалённого необитаемого района в океане.
• Обеспечение минимального риска для людей на Земле и минимального долгосрочного воздействия на окружающую среду.
Альтернативные варианты, которые были рассмотрены и отклонены:
• Продлить эксплуатацию далее 2030 года. Технически возможно, но нежелательно из-за запланированного перехода к коммерческим станциям и окололунной станции «Гейтвей».
• Неконтролируемое падение: слишком рискованно.
• Разборка и возвращение на Землю: требует десятки выходов в открытый космос, и спецкорабли сведения — это сложно и дорого.
• Продажа частникам: не получено реальных предложений и юридически сомнительно, т. к. часть оборудования принадлежит разным странам и содержит технологические секреты.
• Подъём на более высокую орбиту: требует разработки новых космических аппаратов, дорого.
• Раздробить на мелкие куски: опасно, образуется космический мусор.
Текущий план гарантирует безопасную утилизацию МКС, сводя к минимуму риски и максимизируя научную отдачу:
• в 2026 запускаются первые модули PPE & HALO окололунной станции «Гейтвей» на дальнюю замену МКС,
• в 2027 к МКС пристыковывается модуль частной американской станции «Аксиом», начнётся перенос туда самого ценного,
• в 2029 к МКС стыкуется корабль затопления USDV,
• в 2029 «Аксиом» отстыковывается и начинает коммерческую эксплуатацию независимо от МКС,
• в 2030 МКС покидает последний экипаж, орбита опускается с нынешних 400 км до 300 км,
• в январе 2031 USDV включает двигатели и начинает манёвр сведения с орбиты, после чего станция сгорает в плотных слоях атмосферы, обломки падают в Тихий океан.
При этом, если «Роскосмос» в течении 5 лет не запустит новую станцию РОС, то РФ лишится пилотируемой космонавтики.
«Заржавеешь, модуль, долетишь ли —
Все равно мы первые во всем.
Первыми когда-то в космос вышли,
Первыми из космоса уйдем».
Вообще-то затоплением МКС должен был заниматься «Роскосмос». Поддержание орбиты станции, в том числе и её сведение с орбиты всегда были обязанностью России. Это прописано во всех уставных документах МКС.
МКС предполагалось эксплуатировать до 2015 года, потом продлили до 2024, потом до 2030. При этом «Роскосмос» решил соскочить и ловко продлил себя только до 2028 года. Таким образом в 2030 году уже не будет российского сегмента, к которому смогут стыковаться корабли «Прогресс», и поддержанием орбиты станции 2 последних года будет управлять не ЦУП в Королёве, а Хьюстон.
Из-за того, что «Роскосмос» ушёл, NASA потребовалось срочно искать $1,5 млрд на безопасное затопление МКС. Нельсон перед Конгрессом: «Что за срочность? Оттого, что мы не знаем что собирается делать Путин. Можем оказаться в чрезвычайном положении, когда нам потребуется свести с орбиты структуру размером с футбольное поле, и свести безопасно, в 2031 году».
Теперь заказ на сведение МКС ушёл Маску. Он изготовит «Американский корабль затопления» (USDV, U. S. Deorbit Vehicle), сделанный на основе «Дрэгона». У USDV 46 двигателей «Драко» на борту: 16 на корабле и 30 в сервисном отсеке, которые дадут тягу 100 кгс и Δv 57 м/с.
Масса USDV 30 т, из них 16 т топлива. Запустить его на F9 не получится, необходим FH. Возможно, именно поэтому «Роскосмос» соскочил — по сравнению со станцией «Мир» МКС намного тяжелее, у «Роскосмоса» нет тяжёлых ракет и для затопления пришлось бы запускать 5-6 мелких «Прогрессов».
Нельзя ли спасти МКС?
МКС это проект 15 стран, который непрерывно действует на орбите уже более 20 лет. Срок службы станции подходит к концу из-за ограничений её конструкции. Основной российский модуль «Звезда» изготовлен в 1986 году, ему 40 лет. Американские модули поновее — им в среднем 15 лет, но это тоже немало.
НАСА искало несколько вариантов вывода МКС из эксплуатации и решило, что безопасное контролируемое сведение кораблём Маска — наилучший вариант. «Роскосмос» согласился.
Контролируемое сведение МКС подразумевает:
• Использование естественного снижения орбиты для уменьшения высоты станции.
• Выполнение контролируемого тормозного импульса для направления поля обломков в сторону удалённого необитаемого района в океане.
• Обеспечение минимального риска для людей на Земле и минимального долгосрочного воздействия на окружающую среду.
Альтернативные варианты, которые были рассмотрены и отклонены:
• Продлить эксплуатацию далее 2030 года. Технически возможно, но нежелательно из-за запланированного перехода к коммерческим станциям и окололунной станции «Гейтвей».
• Неконтролируемое падение: слишком рискованно.
• Разборка и возвращение на Землю: требует десятки выходов в открытый космос, и спецкорабли сведения — это сложно и дорого.
• Продажа частникам: не получено реальных предложений и юридически сомнительно, т. к. часть оборудования принадлежит разным странам и содержит технологические секреты.
• Подъём на более высокую орбиту: требует разработки новых космических аппаратов, дорого.
• Раздробить на мелкие куски: опасно, образуется космический мусор.
Текущий план гарантирует безопасную утилизацию МКС, сводя к минимуму риски и максимизируя научную отдачу:
• в 2026 запускаются первые модули PPE & HALO окололунной станции «Гейтвей» на дальнюю замену МКС,
• в 2027 к МКС пристыковывается модуль частной американской станции «Аксиом», начнётся перенос туда самого ценного,
• в 2029 к МКС стыкуется корабль затопления USDV,
• в 2029 «Аксиом» отстыковывается и начинает коммерческую эксплуатацию независимо от МКС,
• в 2030 МКС покидает последний экипаж, орбита опускается с нынешних 400 км до 300 км,
• в январе 2031 USDV включает двигатели и начинает манёвр сведения с орбиты, после чего станция сгорает в плотных слоях атмосферы, обломки падают в Тихий океан.
При этом, если «Роскосмос» в течении 5 лет не запустит новую станцию РОС, то РФ лишится пилотируемой космонавтики.
«Заржавеешь, модуль, долетишь ли —
Все равно мы первые во всем.
Первыми когда-то в космос вышли,
Первыми из космоса уйдем».
В Екатеринбурге произошло задымление на «НПО автоматики» им. Семихатова — предприятии «Роскосмоса», производящем системы управления для ракет «Союз-2», «Союз-2.1В», «Булава», «Сармат».
Площадь задымления составила 1000 кв. м, стены цеха начали складываться, задымление перекинулось на второй цех, обрушилась крыша.
Площадь задымления составила 1000 кв. м, стены цеха начали складываться, задымление перекинулось на второй цех, обрушилась крыша.
SpaceX показали новый двигатель «Раптор 3» для «Старшипа»
• «Раптор 1» был бета-версией с отладкой, это был прототип, и конструкция давала открытый доступ ко всем легкозаменяемым магистралям для поиска и устранения недостатков во время испытаний.
• «Раптор 2» стал намного чище, крепления для отладки убраны, некоторые детали сделаны неразъёмными и объединены из нескольких в одну, число деталей уменьшилось, но всё ещё нужен кожух для защиты труб и проводки от тепла двигателя.
• «Раптор 3» разработан для многоразовости. Большинство деталей, что раньше были снаружи, убраны внутрь стенок двигателя, изготовленных методом металлической 3D-печати. Двигатель стал неразборным и неремонтируемым, но теплозащита теперь больше не нужна.
«Раптор» сделан по схеме full flow (в русской нотации «газ-газ», она же «замкнутая схема с полной газификацией компонентов»). Считается самой совершенной, но и самой сложной для реализации. Ни СССР, ни РФ не смогли сделать её, единственный прототип РД-270 похоронен в 1970 и никогда не использовался.
При прочих равных схема full flow даёт прирост около 7-8% по сравнению даже с совершенной замкнутой «кислой» схемой, используемой, например, на РД-180/170.
Характеристики:
«Раптор 1»
Год выпуска: 2018.
Тяга: 185 тс уровень моря / 200 тс вакуум.
Давление в камере сгорания: 250 атм.
Удельный импульс: 330 с / 361 с.
Масса сухая: 2080 кг.
Масса в сборе (с жидкостями, электроникой и теплозащитой): 3630 кг.
«Раптор 2»
Год: 2022.
Тяга: 230 тс / 258 тс.
Давление: 300 атм.
УИ: 350 с / 380 с.
Масса сухая: 1630 кг.
Масса в сборе: 2875 кг.
«Раптор 3»
Год: 2024.
Тяга: 280 тс / 306 тс.
Давление: 300 атм.
УИ: 350 с / 380 с.
Масса сухая: 1525 кг.
Масса в сборе: 1720 кг.
У «Раптора 3» не изменились давление и импульс, но снизилась масса, что улучшило тягу. На первой ступени тяга — важнее всего остального. Даже перспективный РД-170М будет давать не больше 201 тс. РД-180 даёт 191 тс на камеру сгорания, в то время как «Раптор» — 280 тс.
«Раптор 1» чуть не дотягивал до РД-180,
«Раптор 2» на 14% превзошёл РД-180,
«Раптор 3» в ~1,5 раза в превосходит РД-180.
• «Раптор 1» был бета-версией с отладкой, это был прототип, и конструкция давала открытый доступ ко всем легкозаменяемым магистралям для поиска и устранения недостатков во время испытаний.
• «Раптор 2» стал намного чище, крепления для отладки убраны, некоторые детали сделаны неразъёмными и объединены из нескольких в одну, число деталей уменьшилось, но всё ещё нужен кожух для защиты труб и проводки от тепла двигателя.
• «Раптор 3» разработан для многоразовости. Большинство деталей, что раньше были снаружи, убраны внутрь стенок двигателя, изготовленных методом металлической 3D-печати. Двигатель стал неразборным и неремонтируемым, но теплозащита теперь больше не нужна.
«Раптор» сделан по схеме full flow (в русской нотации «газ-газ», она же «замкнутая схема с полной газификацией компонентов»). Считается самой совершенной, но и самой сложной для реализации. Ни СССР, ни РФ не смогли сделать её, единственный прототип РД-270 похоронен в 1970 и никогда не использовался.
При прочих равных схема full flow даёт прирост около 7-8% по сравнению даже с совершенной замкнутой «кислой» схемой, используемой, например, на РД-180/170.
Характеристики:
«Раптор 1»
Год выпуска: 2018.
Тяга: 185 тс уровень моря / 200 тс вакуум.
Давление в камере сгорания: 250 атм.
Удельный импульс: 330 с / 361 с.
Масса сухая: 2080 кг.
Масса в сборе (с жидкостями, электроникой и теплозащитой): 3630 кг.
«Раптор 2»
Год: 2022.
Тяга: 230 тс / 258 тс.
Давление: 300 атм.
УИ: 350 с / 380 с.
Масса сухая: 1630 кг.
Масса в сборе: 2875 кг.
«Раптор 3»
Год: 2024.
Тяга: 280 тс / 306 тс.
Давление: 300 атм.
УИ: 350 с / 380 с.
Масса сухая: 1525 кг.
Масса в сборе: 1720 кг.
У «Раптора 3» не изменились давление и импульс, но снизилась масса, что улучшило тягу. На первой ступени тяга — важнее всего остального. Даже перспективный РД-170М будет давать не больше 201 тс. РД-180 даёт 191 тс на камеру сгорания, в то время как «Раптор» — 280 тс.
«Раптор 1» чуть не дотягивал до РД-180,
«Раптор 2» на 14% превзошёл РД-180,
«Раптор 3» в ~1,5 раза в превосходит РД-180.
«Роскосмос» где-то потерял 3 миллиарда долларов
В интервью «Интерфаксу» замглавы «Роскосмоса» рассказал, что основным финансовым ударом стал разрыв контрактов на запуски спутников: это стоило «Роскосмосу» 180 миллиардов ₽.
А вот это мероприятие... или как бы лучше сказать... эта ммм, операцияЫ привела к тому, что корпорация в принципе начала работать в убыток (–13,9 млрд. руб. в 2023 году, –17 млрд. руб. в 2022 году).
По запускам ситуация тоже не очень — прошлый год был одним из худших в истории современной России. Если в лихие 90, когда «горбатый-скотобаза-страну-развалил», а также «либералы-всё-разворовали», а затем «Ельцин-алкаш-всё-пропил» — осуществлялось в среднем 35 пусков в год, то сейчас, даже после строительства «Восточного», эта цифра в 2 раза меньше.
В первом полугодии 2024 года Новая Зеландия (это такая страна) совершила 9 космических запусков, в то время как потомки Гагарина — 8.
В интервью «Интерфаксу» замглавы «Роскосмоса» рассказал, что основным финансовым ударом стал разрыв контрактов на запуски спутников: это стоило «Роскосмосу» 180 миллиардов ₽.
А вот это мероприятие... или как бы лучше сказать... эта ммм, операция
По запускам ситуация тоже не очень — прошлый год был одним из худших в истории современной России. Если в лихие 90, когда «горбатый-скотобаза-страну-развалил», а также «либералы-всё-разворовали», а затем «Ельцин-алкаш-всё-пропил» — осуществлялось в среднем 35 пусков в год, то сейчас, даже после строительства «Восточного», эта цифра в 2 раза меньше.
В первом полугодии 2024 года Новая Зеландия (это такая страна) совершила 9 космических запусков, в то время как потомки Гагарина — 8.
«Старлинк» стал дешевле «Сяоми»
Сейчас по акции до 5 октября новый мини-терминал «Старлинка» продаётся за $299. Мини-терминал отличается от обычного тем, что у него скорость на 15% меньше, что он влезает в рюкзак и что при переезде на новое место нужно крутить ориентацию руками по компасу в приложении вместо автоматического мотора.
Юрий Урличич, председатель совета Ассоциации участников рынка спутниковой связи и советник генерального директора государственной ФГУП «Космическая связь» считает, что себестоимость терминала «Старлинка» — около 30 тыс. долларов и снизить этот показатель к 2040 году будет трудно.
Напоминаю, что новый «Старлинк» пока не работает в Курской области, но не из-за супер-РЭБ, а из-за того, что Маск не успевает за изменениями государственных границ и геофенсинг выставляется с задержкой.
Сейчас по акции до 5 октября новый мини-терминал «Старлинка» продаётся за $299. Мини-терминал отличается от обычного тем, что у него скорость на 15% меньше, что он влезает в рюкзак и что при переезде на новое место нужно крутить ориентацию руками по компасу в приложении вместо автоматического мотора.
Юрий Урличич, председатель совета Ассоциации участников рынка спутниковой связи и советник генерального директора государственной ФГУП «Космическая связь» считает, что себестоимость терминала «Старлинка» — около 30 тыс. долларов и снизить этот показатель к 2040 году будет трудно.
Напоминаю, что новый «Старлинк» пока не работает в Курской области, но не из-за супер-РЭБ, а из-за того, что Маск не успевает за изменениями государственных границ и геофенсинг выставляется с задержкой.
Таинственная аномалия наблюдается со спутниковой ГЛОНАСС-навигацией.
На Яндекс.Картах внезапно пропали поездки личного транспорта в некоторых районах Курской области.
Обычно данные о личных поездках, координаты и скорость движения собираются с пользователей всех телефонов с установленным Яндекс.Навигатором по ходу движения и отправляются на серверы Яндекса. На этой основе уже размечаются зеленые (и красные) линии, которые теперь пропали с Яндекс.Карт.
Также на Яндекс.Карте куда-то пропала граница.
Такое ощущение, что границы ключ переломлен пополам.
На Яндекс.Картах внезапно пропали поездки личного транспорта в некоторых районах Курской области.
Обычно данные о личных поездках, координаты и скорость движения собираются с пользователей всех телефонов с установленным Яндекс.Навигатором по ходу движения и отправляются на серверы Яндекса. На этой основе уже размечаются зеленые (и красные) линии, которые теперь пропали с Яндекс.Карт.
Также на Яндекс.Карте куда-то пропала граница.
Такое ощущение, что границы ключ переломлен пополам.