Перевозки черных металлов по железной дороге на экспорт выросли за 11 месяцев на 13% в годовом выражении, до 22,6 млн т.
Из этого объема 2,5 млн т погружено в контейнеры (78,2 тыс. TEU, рост в 1,4 раза). Наибольшая часть, 15,9 млн т (+11,8%), отправлено в направлении портов. Поставки в адрес портов Юга составили 10,4 млн т, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года, Северо-Запада — 3,7 млн т (+13,8%), Дальнего Востока — 1,8 млн т (-9,2%).
Отгрузки черных металлов на экспорт через погранпереходы увеличились на 14,5%, до 6,7 млн т.
Про Логистику. Аналитика
Из этого объема 2,5 млн т погружено в контейнеры (78,2 тыс. TEU, рост в 1,4 раза). Наибольшая часть, 15,9 млн т (+11,8%), отправлено в направлении портов. Поставки в адрес портов Юга составили 10,4 млн т, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года, Северо-Запада — 3,7 млн т (+13,8%), Дальнего Востока — 1,8 млн т (-9,2%).
Отгрузки черных металлов на экспорт через погранпереходы увеличились на 14,5%, до 6,7 млн т.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Инвестировать ли в сырьевые рынки в 2026 г.?
⤵️ Как определить лучшую инвестиционную стратегию в периоды экстремальной волатильности рынков?
⤵️ Какие стратегические шаги помогут бизнесу выйти из затяжных кризисов?
⤵️ Что ждет топливные и сырьевые рынки в 2026 г.?
Консалтинговая компания NEFT Research поможет найти ответы на эти и другие вопросы. Мы понимаем, что в основе любой эффективной стратегии развития – доступ к актуальной и точной информации о рынках!
NEFT Research предлагает заинтересованным участникам рынка долгосрочное партнерство – от регулярных аналитических обзоров рынков и консалтинга до стратегий развития и активного маркетингового продвижения вашего продукта и бренда.
Предлагаем ПОДПИСКУ на 2026 г. на аналитические обзоры, в которых собраны и регулярно обновляются эксклюзивные данные о топливных и сырьевых рынках
✅ Ежемесячный обзор «Мировой и российский рынок нефти (и нефтепродуктов): цены, дисконты, фрахт»
✅ «Балансы рынков основной нефтехимической продукции». Готовые отчеты ✔️(более 40 продуктов)
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля»
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля»
✅ Еженедельный обзор «Железнодорожная и портовая логистика угля: ставки, тарифы, объемы»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля. Прогноз»
📊🔜 В настоящее время компания готовит пилотные выпуски новых обзоров по портовой и железнодорожной логистике угля и других грузов
📑Формы отчетности: excel с данными и pdf с обзорами.
Формы отчетности: 📈 💻 Интерактивные дашборды (с возможностью интеграции с сайтом Заказчика)
📧Ознакомиться с образцами еженедельной аналитики NEFT Research, а также методикой и спецификациями можно, прислав заявку по адресу consulting@neftresearch.ru по форме:
👤ФИО
🏬Компания
👔Должность
☎️Контактная информация
✔️Вы также можете сообщить нам о том, какие разделы аналитики и статистики хотели бы видеть в обзорах в перспективе 👨💻
✍️Рассчитываем на плодотворное сотрудничество в Новом 2026 г.
⤵️ Как определить лучшую инвестиционную стратегию в периоды экстремальной волатильности рынков?
⤵️ Какие стратегические шаги помогут бизнесу выйти из затяжных кризисов?
⤵️ Что ждет топливные и сырьевые рынки в 2026 г.?
Консалтинговая компания NEFT Research поможет найти ответы на эти и другие вопросы. Мы понимаем, что в основе любой эффективной стратегии развития – доступ к актуальной и точной информации о рынках!
NEFT Research предлагает заинтересованным участникам рынка долгосрочное партнерство – от регулярных аналитических обзоров рынков и консалтинга до стратегий развития и активного маркетингового продвижения вашего продукта и бренда.
Предлагаем ПОДПИСКУ на 2026 г. на аналитические обзоры, в которых собраны и регулярно обновляются эксклюзивные данные о топливных и сырьевых рынках
✅ Ежемесячный обзор «Мировой и российский рынок нефти (и нефтепродуктов): цены, дисконты, фрахт»
✅ «Балансы рынков основной нефтехимической продукции». Готовые отчеты ✔️(более 40 продуктов)
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля»
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля»
✅ Еженедельный обзор «Железнодорожная и портовая логистика угля: ставки, тарифы, объемы»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля. Прогноз»
📊🔜 В настоящее время компания готовит пилотные выпуски новых обзоров по портовой и железнодорожной логистике угля и других грузов
📑Формы отчетности: excel с данными и pdf с обзорами.
Формы отчетности: 📈 💻 Интерактивные дашборды (с возможностью интеграции с сайтом Заказчика)
📧Ознакомиться с образцами еженедельной аналитики NEFT Research, а также методикой и спецификациями можно, прислав заявку по адресу consulting@neftresearch.ru по форме:
👤ФИО
🏬Компания
👔Должность
☎️Контактная информация
✔️Вы также можете сообщить нам о том, какие разделы аналитики и статистики хотели бы видеть в обзорах в перспективе 👨💻
✍️Рассчитываем на плодотворное сотрудничество в Новом 2026 г.
👍3
Про Логистику. Аналитика pinned «Инвестировать ли в сырьевые рынки в 2026 г.? ⤵️ Как определить лучшую инвестиционную стратегию в периоды экстремальной волатильности рынков? ⤵️ Какие стратегические шаги помогут бизнесу выйти из затяжных кризисов? ⤵️ Что ждет топливные и сырьевые рынки…»
Forwarded from Грузопоток
Аналитики из NEFT Research подготовили доклад о перспективах экспорта угля через западные порты России. Рассмотрим ключевые выводы, касающиеся транспортной стороны вопроса.
🟨 По итогам 2024 года 98% угля экспортировалось в 5 ключевых направлениях:
⚫️ Порты ДВ - 93,1 млн тонн, объёмы стабильны.
⚫️ Порты Балтики - 37,3 млн тонн, объёмы падают с 2021 года на фоне потери европейского рынка.
⚫️ Погранпереходы Китай/Монголия/Корея -
20,2 млн тонн, объёмы стагнируют с 2021 года.
⚫️ Порты АЧБ - 15,4 млн тонн, объёмы упали
в 2023 году, восстановление произошло только в декабре 2024 года.
⚫️ Порты Арктики - 11,4 млн тонн, доля угля
в экспорте стагнирует: с 68% в 2022 году
до 63% в 2024 году.
🟨 С географической точки зрения российские экспортёры угля находятся в крайне невыгодном положении относительно конкурентов:
⚫️ В ключевых странах-экспортёрах средняя дальность перевозки угля колеблется от 0,1 тыс. км (Австралия) до 0,5 тыс. км (Колумбия). Это на порядок ниже, чем средняя дальность российского экспорта угля - 4,5 тыс. км (в отдельных случаях - свыше 6 тыс. км).
⚫️ Несмотря на формально более низкую удельную стоимость транспортировки угля в РФ (по оценкам экспертов, 1,22 цента за тонно-км против 1,56-2,75 в других странах), сверхдальнее расстояние экспорта делает российских угольщиков крайне зависимыми от ЖД тарифа.
™️ Грузопоток
20,2 млн тонн, объёмы стагнируют с 2021 года.
в 2023 году, восстановление произошло только в декабре 2024 года.
в экспорте стагнирует: с 68% в 2022 году
до 63% в 2024 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
РЖД продлили действие некоторых скидок до конца следующего года.
Среди них — от 20,4 до 45% на перевозку грузов в рефконтейнерах по «широкому спектру» направлений, а также 12,8% на транспортировку СУГ из Тобольска на станции большого количества магистралей и возврат порожних вагонов.
Дополнительно до конца 2028 года продолжит действовать 30-процентная скидка на отправки бутадиена со станции Тобольск на станции Придача, Базаиха и Соболеково и возврат цистерн из-под этих перевозок. Дисконт в размере 48% предусмотрен на порожний пробег специализированных платформ для транспортировки труб.
Про Логистику. Аналитика
Среди них — от 20,4 до 45% на перевозку грузов в рефконтейнерах по «широкому спектру» направлений, а также 12,8% на транспортировку СУГ из Тобольска на станции большого количества магистралей и возврат порожних вагонов.
Дополнительно до конца 2028 года продолжит действовать 30-процентная скидка на отправки бутадиена со станции Тобольск на станции Придача, Базаиха и Соболеково и возврат цистерн из-под этих перевозок. Дисконт в размере 48% предусмотрен на порожний пробег специализированных платформ для транспортировки труб.
Про Логистику. Аналитика
👍4❤1👎1🤔1
Forwarded from Преемник
Новая битва за РЖД переходит в решающую фазу. В Администрации Президента и Правительстве стоит вопрос о том, какая элитная группа будет курировать госкорпорацию, обеспечивающую транспортный каркас страны.
Самый сильный ход делает группа Тимченко и председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игорь Ромашов, который активно наращивает медийный вес. На основе публичных выступлений у Ромашова складывается полноценная программа по спасению РЖД: немедленное сдерживание роста тарифов и отказ от повышения стоимости на порожний пробег в 2026 году, комплексная реформа системы тарифообразования с устранением накопившихся коэффициентов, восстановление технологической гибкости через отмену жестких графиков подачи вагонов, рыночное регулирование вагонного парка с отменой системы приписки, локомотивная реформа с выделением стоимости тяги в отдельную строку тарифа. Накануне большой программный текст Ромашова вышел на Незыгаре — крупнейшем политическом телеграм-канале в русскоязычном сегменте. По данным источника, в Правительстве этот план Ромашова находит отклик и считается реалистичным.
На сохранение контроля претендует и группа Ротенбергов с действующим главой РЖД Олегом Белозеровым. Напомним, что ранее руководитель госкорпорации представил очередные глобальные планы по развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения. Флагманским проектом станет магистраль Москва-Адлер протяженностью свыше 1,5 тысяч километров. Главное слабое место этого плана — его дороговизна. На текущий момент РЖД находится в кризисе: госдолг достиг 4 триллионов рублей, за девять месяцев 2025 года чистая прибыль сократилась в 4,2 раза.
Правительству приходится идти на экстраординарные меры, чтобы удержать компанию на плаву. Рассматриваются варианты реструктуризации долга на 1,3 триллиона рублей, продажа Федеральной грузовой компании, временная конвертация части кредитов банков в акции РЖД с последующим выкупом и даже реализация 350 тысяч квадратных метров площадей Moscow Towers в «Москва-Сити». Важный сигнал — курировать продажу здания будет министр транспорта Андрей Никитин, что указывает на то, что как минимум в этой части Белозеров доверие утратил. Среди обсуждаемых мер и вывод доли в акционерном капитале РЖД на публичный рынок. Но даже эти меры едва ли позволят залатать дыры — возможности выполнять действующую инвестпрограмму нет, не говоря о том, чтобы строить глобальные проекты вроде новой магистрали, которая потребует несколько триллионов рублей.
Белозеров, несмотря на попытки сохранить лицо через анонсы громких планов, находится в слабой позиции и рискует потерять контроль. Его видение будущего РЖД, по мнению многих в Минтрансе и аппарате Правительства, неадекватно. Вместо того чтобы выводить предприятие из кризиса, обеспечивать возможность оставаться на плаву и реализовывать существующие проекты, он выступает с задумками далёкого будущего.
Ранее мы прогнозировали, что главным претендентом на пост руководителя РЖД является экс-министр транспорта РФ, сенатор Евгений Дитрих. Вероятность его назначения значительно снижает тот факт, что он представляет ту же группу Ротенбергов, что и Белозеров. С момента составления рейтинга группа Тимченко и ее представитель Игорь Ромашов смогли заручиться поддержкой значительной части представителей элит и административного аппарата. Именно поэтому на сегодняшний день его кандидатура на роль преемника Белозерова является основной.
@Preemnik
Самый сильный ход делает группа Тимченко и председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игорь Ромашов, который активно наращивает медийный вес. На основе публичных выступлений у Ромашова складывается полноценная программа по спасению РЖД: немедленное сдерживание роста тарифов и отказ от повышения стоимости на порожний пробег в 2026 году, комплексная реформа системы тарифообразования с устранением накопившихся коэффициентов, восстановление технологической гибкости через отмену жестких графиков подачи вагонов, рыночное регулирование вагонного парка с отменой системы приписки, локомотивная реформа с выделением стоимости тяги в отдельную строку тарифа. Накануне большой программный текст Ромашова вышел на Незыгаре — крупнейшем политическом телеграм-канале в русскоязычном сегменте. По данным источника, в Правительстве этот план Ромашова находит отклик и считается реалистичным.
На сохранение контроля претендует и группа Ротенбергов с действующим главой РЖД Олегом Белозеровым. Напомним, что ранее руководитель госкорпорации представил очередные глобальные планы по развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения. Флагманским проектом станет магистраль Москва-Адлер протяженностью свыше 1,5 тысяч километров. Главное слабое место этого плана — его дороговизна. На текущий момент РЖД находится в кризисе: госдолг достиг 4 триллионов рублей, за девять месяцев 2025 года чистая прибыль сократилась в 4,2 раза.
Правительству приходится идти на экстраординарные меры, чтобы удержать компанию на плаву. Рассматриваются варианты реструктуризации долга на 1,3 триллиона рублей, продажа Федеральной грузовой компании, временная конвертация части кредитов банков в акции РЖД с последующим выкупом и даже реализация 350 тысяч квадратных метров площадей Moscow Towers в «Москва-Сити». Важный сигнал — курировать продажу здания будет министр транспорта Андрей Никитин, что указывает на то, что как минимум в этой части Белозеров доверие утратил. Среди обсуждаемых мер и вывод доли в акционерном капитале РЖД на публичный рынок. Но даже эти меры едва ли позволят залатать дыры — возможности выполнять действующую инвестпрограмму нет, не говоря о том, чтобы строить глобальные проекты вроде новой магистрали, которая потребует несколько триллионов рублей.
Белозеров, несмотря на попытки сохранить лицо через анонсы громких планов, находится в слабой позиции и рискует потерять контроль. Его видение будущего РЖД, по мнению многих в Минтрансе и аппарате Правительства, неадекватно. Вместо того чтобы выводить предприятие из кризиса, обеспечивать возможность оставаться на плаву и реализовывать существующие проекты, он выступает с задумками далёкого будущего.
Ранее мы прогнозировали, что главным претендентом на пост руководителя РЖД является экс-министр транспорта РФ, сенатор Евгений Дитрих. Вероятность его назначения значительно снижает тот факт, что он представляет ту же группу Ротенбергов, что и Белозеров. С момента составления рейтинга группа Тимченко и ее представитель Игорь Ромашов смогли заручиться поддержкой значительной части представителей элит и административного аппарата. Именно поэтому на сегодняшний день его кандидатура на роль преемника Белозерова является основной.
@Preemnik
Telegram
Преемник
🔥🔝 ТОП преемников Олега Белозерова на посту генерального директора — председателя правления ОАО «Российские железные дороги»
1. Евгений Дитрих — сенатор (представитель Новгородской области), группа Ротенбергов / Белоусова
2. Игорь Ромашов — председатель…
1. Евгений Дитрих — сенатор (представитель Новгородской области), группа Ротенбергов / Белоусова
2. Игорь Ромашов — председатель…
👍3
Власти рассмотрели объемный список вариантов финансирования инвестпрограммы РЖД и планы по спасению компании в 2026 году.
Реструктуризация долга (по состоянию на 30 сентября — почти 3,5 трлн руб.), о возможности которой мы писали ранее, может быть проведена либо с пониженным процентом, либо через временную конвертацию кредитов в акции РЖД с опционом на обратный выкуп и гарантией Минфина.
Операционные расходы должны быть сокращены минимум на 73,6 млрд руб., в том числе за счет оптимизации штата управленцев. Индексация зарплат может составить 0,1%. Кроме того, обсуждается продление сроков уплаты страховых взносов.
Оздоровительный план также предполагает продажу площадей в Moscow Towers и ФГК. Из федерального бюджета РЖД могут выделить 85 млрд руб. на частичную компенсацию операционных расходов, понесенных до 2025-го. Возможна и ежегодная субсидия Минпромторга в размере 20 млрд руб. для закупки подвижного состава и перераспределение в 2026 году в пользу РЖД средств дорожного фонда в размере акциза на покупаемое компанией дизтопливо, не более 33 млрд руб.
Индексацию могут провести с 1 октября и ввести 1-процентную надбавку на транспортную безопасность.
Про Логистику. Аналитика
Реструктуризация долга (по состоянию на 30 сентября — почти 3,5 трлн руб.), о возможности которой мы писали ранее, может быть проведена либо с пониженным процентом, либо через временную конвертацию кредитов в акции РЖД с опционом на обратный выкуп и гарантией Минфина.
Операционные расходы должны быть сокращены минимум на 73,6 млрд руб., в том числе за счет оптимизации штата управленцев. Индексация зарплат может составить 0,1%. Кроме того, обсуждается продление сроков уплаты страховых взносов.
Оздоровительный план также предполагает продажу площадей в Moscow Towers и ФГК. Из федерального бюджета РЖД могут выделить 85 млрд руб. на частичную компенсацию операционных расходов, понесенных до 2025-го. Возможна и ежегодная субсидия Минпромторга в размере 20 млрд руб. для закупки подвижного состава и перераспределение в 2026 году в пользу РЖД средств дорожного фонда в размере акциза на покупаемое компанией дизтопливо, не более 33 млрд руб.
Индексацию могут провести с 1 октября и ввести 1-процентную надбавку на транспортную безопасность.
Про Логистику. Аналитика
🤔5
Forwarded from Vgudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#железнодорожное
Высокоскоростная железнодорожная машина для возведения мостов, её вес составляет 900 тонн. Вот это скорость!
Высокоскоростная железнодорожная машина для возведения мостов, её вес составляет 900 тонн. Вот это скорость!
🔥6
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ Туапсинский балкерный терминал перевалит 2,5 млн т в 2025 году, опередив прогнозный показатель этого года на 4%.
🔷️ РЖД погрузили в ноябре 9,6 млн т угля на экспорт в Восточном направлении, что стало абсолютным рекордом.
🔷️ Перевозки черных металлов на экспорт по сети РЖД выросли за 11 месяцев на 13% год к году. Большая часть была поставлена в направлении портов.
🔷️ В правительстве обсудили параметры финплана и инвестпрограммы РЖД.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ Туапсинский балкерный терминал перевалит 2,5 млн т в 2025 году, опередив прогнозный показатель этого года на 4%.
🔷️ РЖД погрузили в ноябре 9,6 млн т угля на экспорт в Восточном направлении, что стало абсолютным рекордом.
🔷️ Перевозки черных металлов на экспорт по сети РЖД выросли за 11 месяцев на 13% год к году. Большая часть была поставлена в направлении портов.
🔷️ В правительстве обсудили параметры финплана и инвестпрограммы РЖД.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Принцип «вези или плати» — это не добровольность, а забег за мигалками"
Такое отношение к инициативе РЖД в ходе круглого стола «Вези или плати»: в поисках баланса», выразил генеральный директор «Нефтетранссервиса» Сергей Ермолаев.
➡️Ознакомиться с тезисами партнера NEFT Research Данила Токмина можно здесь.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Такое отношение к инициативе РЖД в ходе круглого стола «Вези или плати»: в поисках баланса», выразил генеральный директор «Нефтетранссервиса» Сергей Ермолаев.
➡️Ознакомиться с тезисами партнера NEFT Research Данила Токмина можно здесь.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
💯6👍2
Количество вагонов на сети РЖД продолжает расти — к концу сентября парк превысил 1,4 млн т единиц, что примерно на 18 тыс. больше, чем в четвертом квартале прошлого года.
В то же время рабочий парк в сентябре составлял около 1,17 млн единиц. По данным РЖД, с начала года на путях общего пользования простаивают 227 тыс. вагонов.
Эта ситуация свидетельствует о профиците парка. Вагоны оказываются на путях необщего пользования или на специально выделенных участках сети. При этом пути общего пользования исключаются из перевозочного процесса.
Про Логистику. Аналитика
В то же время рабочий парк в сентябре составлял около 1,17 млн единиц. По данным РЖД, с начала года на путях общего пользования простаивают 227 тыс. вагонов.
Эта ситуация свидетельствует о профиците парка. Вагоны оказываются на путях необщего пользования или на специально выделенных участках сети. При этом пути общего пользования исключаются из перевозочного процесса.
Про Логистику. Аналитика
🤔3🤬1
От роботов-обходчиков до киберзащиты: что будет на Форуме «Безопасность ТЭК»?
Рассказываем о спецразделах выставки внутри одного большого Форума 12–13 марта в Москве:
🤖 «Робототехника и ИИ»: Дроны для инспекции, подводные аппараты, системы предиктивной аналитики
🔐 «Комплексные системы защиты объектов»: Защита периметра, СКУД, противодействие БПЛА
💻 «Цифротех»: Решения для цифровизации и защиты информации
📡 «Навигация и связь»: Устойчивая связь для удалённых объектов
🚒 «Пожарная безопасность»: Спецтехника и оборудование для тушения на объектах ТЭК
🆘 «Технологии спасения»: Аварийно-спасательная техника и экипировка
🛠️ «Промышленная безопасность»: мониторинг инфраструктуры, неразрушающий контроль
Плюс стратегические сессии по каждой из тематик с участием ведущих компаний и госорганов. Это не просто Форум, а главная рабочая площадка индустрии.
📍 ВДНХ, павильон 57. 12–13 марта 2026
Выбирайте своё направление и присоединяйтесь!
👉 Посетителям: Бесплатная регистрация
👉 Спикерам: Подать заявку на доклад
👉 Экспонентам: Заказать стенд
👉 Программа и детали: Официальный сайт Форума
#БезопасностьТЭК #ТЭК #Нефтегаз #Энергетика #Выставка #B2B #Робототехника #ИИ #Кибербезопасность
Рассказываем о спецразделах выставки внутри одного большого Форума 12–13 марта в Москве:
🤖 «Робототехника и ИИ»: Дроны для инспекции, подводные аппараты, системы предиктивной аналитики
🔐 «Комплексные системы защиты объектов»: Защита периметра, СКУД, противодействие БПЛА
💻 «Цифротех»: Решения для цифровизации и защиты информации
📡 «Навигация и связь»: Устойчивая связь для удалённых объектов
🚒 «Пожарная безопасность»: Спецтехника и оборудование для тушения на объектах ТЭК
🆘 «Технологии спасения»: Аварийно-спасательная техника и экипировка
🛠️ «Промышленная безопасность»: мониторинг инфраструктуры, неразрушающий контроль
Плюс стратегические сессии по каждой из тематик с участием ведущих компаний и госорганов. Это не просто Форум, а главная рабочая площадка индустрии.
📍 ВДНХ, павильон 57. 12–13 марта 2026
Выбирайте своё направление и присоединяйтесь!
👉 Посетителям: Бесплатная регистрация
👉 Спикерам: Подать заявку на доклад
👉 Экспонентам: Заказать стенд
👉 Программа и детали: Официальный сайт Форума
#БезопасностьТЭК #ТЭК #Нефтегаз #Энергетика #Выставка #B2B #Робототехника #ИИ #Кибербезопасность
👍2
ФАС утвердила обновленный Прейскурант 10-01, над формированием которого ведомства работали последние несколько лет. Эта редакция вступит в силу с 1 января 2026 года.
В новой версии указаны тарифы на железнодорожные грузоперевозки на 2026 год. Она включает все ранее принятые изменения и дополнения по состоянию на этот год, также документ дополнен информацией о применении скидок на транспортировку в полувагонах в зависимости от класса груза и перевозку продукции лесной промышленности.
Обновленная редакция Прейскуранта сохраняет действующий порядок тарификации и не меняет уровень тарифной нагрузки на грузоотправителей, уверены в ФАС.
Про Логистику. Аналитика
В новой версии указаны тарифы на железнодорожные грузоперевозки на 2026 год. Она включает все ранее принятые изменения и дополнения по состоянию на этот год, также документ дополнен информацией о применении скидок на транспортировку в полувагонах в зависимости от класса груза и перевозку продукции лесной промышленности.
Обновленная редакция Прейскуранта сохраняет действующий порядок тарификации и не меняет уровень тарифной нагрузки на грузоотправителей, уверены в ФАС.
Про Логистику. Аналитика
🤔3👎2
Forwarded from Семафор
ФАС утвердила «Тарифное руководство №1», особо подчеркнув, что в новом -- мы его уж по старинке -- Прейскуранте уровень тарифной нагрузки на клиентов ж/д транспорта не изменится.
Вот как же хитро умеют они завернуть в красивую упаковку кусочек навоза. Даже и не подкопаешься.Ведь действительно, архитектура и основные принципы Прейскуранта глобально не изменились, уголь не переехал в третий класс, общесетевой подход остался. Дом на месте, только чуть подравняли, но габариты, площади вроде прежние.
Только всплывают нюансы:
-- отменяется понижающий коэффициент на перевозку продовольствия в рефконтейнерах за кое-каким исключением;
-- тихонечко исчезает понижающий коэффициент на минерально-строительные грузы;
-- когда-нибудь уйдет стимулирование контейнерных перевозок;
-- и может быть (даже, скорее всего) индексация наступит не 1 января, как было когда-то, и не 1 декабря, как есть сейчас, а вообще 1 октября + возможен повышающий коэффициент с 1 марта.
Возить станет дороже, и из-за этого транспортная составляющая вырастет, потому что повысить цену на товар «на полке» (складе, причале и пр.) на сопоставимую величину вряд ли удастся. Но разве ФАС и Минэкономразвития это важно? Важно то, что тарифная нагрузка каким-то образом -- не изменится.
Вот как же хитро умеют они завернуть в красивую упаковку кусочек навоза. Даже и не подкопаешься.Ведь действительно, архитектура и основные принципы Прейскуранта глобально не изменились, уголь не переехал в третий класс, общесетевой подход остался. Дом на месте, только чуть подравняли, но габариты, площади вроде прежние.
Только всплывают нюансы:
-- отменяется понижающий коэффициент на перевозку продовольствия в рефконтейнерах за кое-каким исключением;
-- тихонечко исчезает понижающий коэффициент на минерально-строительные грузы;
-- когда-нибудь уйдет стимулирование контейнерных перевозок;
-- и может быть (даже, скорее всего) индексация наступит не 1 января, как было когда-то, и не 1 декабря, как есть сейчас, а вообще 1 октября + возможен повышающий коэффициент с 1 марта.
Возить станет дороже, и из-за этого транспортная составляющая вырастет, потому что повысить цену на товар «на полке» (складе, причале и пр.) на сопоставимую величину вряд ли удастся. Но разве ФАС и Минэкономразвития это важно? Важно то, что тарифная нагрузка каким-то образом -- не изменится.
👍3
Погрузка удобрений на сети РЖД за 11 месяцев составила 64,4 млн т, увеличившись к аналогичному периоду прошлого года на 4,5%.
В экспортном направлении, в основном в адрес портов, железными дорогами поставлено 39,2 млн т продукции, что на 19,5% больше, чем за январь-ноябрь 2024 года.
Большая часть отправок, 28,7 млн т (+20,6%), традиционно пришлась на порты Северо-Запада, в направлении Юга ушло 3,3 млн т, так же, как и за 11 месяцев предыдущего года. Экспорт через погранпереходы составил 6,7 млн т (+34%).
В ноябре погрузка удобрений была на уровне 5,9 млн т (+1,9%), что оценивается РЖД как рекорд для этого месяца.
Про Логистику. Аналитика
В экспортном направлении, в основном в адрес портов, железными дорогами поставлено 39,2 млн т продукции, что на 19,5% больше, чем за январь-ноябрь 2024 года.
Большая часть отправок, 28,7 млн т (+20,6%), традиционно пришлась на порты Северо-Запада, в направлении Юга ушло 3,3 млн т, так же, как и за 11 месяцев предыдущего года. Экспорт через погранпереходы составил 6,7 млн т (+34%).
В ноябре погрузка удобрений была на уровне 5,9 млн т (+1,9%), что оценивается РЖД как рекорд для этого месяца.
Про Логистику. Аналитика
🤔3