Кузбасс рассчитывает на заключение соглашения с РЖД о вывозе угля на экспорт в восточном направлении в объеме 60 млн т. Недавно этот вопрос обсудили в Минтрансе.
В Минэнерго одобряют предложение региона — соглашение «действительно очень нужно», отметил в беседе с журналистами министр энергетики Сергей Цивилев после угольного совещания в Кузбассе. По его словам, губернатор Кемеровской области Илья Середюк подготовил соответствующее обращение на имя президента.
«Подписание такого соглашения должно быть, чтобы угольщики могли четко планировать свою деятельность на следующий год. Это поможет им преодолевать неуверенность в следующем году», — сказал Цивилев.
В РЖД возможность подписания очередного соглашения ожидаемо не поддерживают, настаивая на применении механизма «вези или плати», который в понедельник, 8 декабря, обсуждался участниками рынка на отраслевом круглом столе в Москве (с презентацией NEFT Research об экспорте угля к этой встрече можно изучить здесь). По мнению РЖД, прямые договоры с грузоотправителями позволят хеджировать риски неиспользования инфраструктуры, повысить прогнозируемость грузопотоков и обеспечить гарантии окупаемости инвестиций.
По оценке NEFT Research, внедрение «вези или плати» это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа. При текущем уровне тарифа, который с 1 декабря проиндексирован на 10%, дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта угля. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Про Логистику. Аналитика
В Минэнерго одобряют предложение региона — соглашение «действительно очень нужно», отметил в беседе с журналистами министр энергетики Сергей Цивилев после угольного совещания в Кузбассе. По его словам, губернатор Кемеровской области Илья Середюк подготовил соответствующее обращение на имя президента.
«Подписание такого соглашения должно быть, чтобы угольщики могли четко планировать свою деятельность на следующий год. Это поможет им преодолевать неуверенность в следующем году», — сказал Цивилев.
В РЖД возможность подписания очередного соглашения ожидаемо не поддерживают, настаивая на применении механизма «вези или плати», который в понедельник, 8 декабря, обсуждался участниками рынка на отраслевом круглом столе в Москве (с презентацией NEFT Research об экспорте угля к этой встрече можно изучить здесь). По мнению РЖД, прямые договоры с грузоотправителями позволят хеджировать риски неиспользования инфраструктуры, повысить прогнозируемость грузопотоков и обеспечить гарантии окупаемости инвестиций.
По оценке NEFT Research, внедрение «вези или плати» это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа. При текущем уровне тарифа, который с 1 декабря проиндексирован на 10%, дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта угля. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ Участники рынка грузоперевозок оценили риски введения принципа «вези или плати». В РЖД уверены, что эффект от использования таких договоров окупит инвестиции в инфраструктуру.
🔷️ Погрузка топ-30 операторов просела за девять месяцев на 6,9% в годовом выражении. Следующий год может оказаться для участников рынка самым тяжелым за всю историю этого бизнеса.
🔷️ Объем нового бизнеса на рынке лизинга упал за девять месяцев на 47,7% год к году, в сегменте железнодорожного подвижного состава — на 56,5% из-за снижения спроса на полувагоны.
🔷️ Списания вагонов за девять месяцев опередило план на весь 2025 год. По итогам года оно может достичь 37 тыс. единиц с учетом и досрочного выбытия, и по сроку службы.
🔷️ Кузбасс настаивает на заключении соглашения с РЖД о гарантированном вывозе угля в 2026 году. По мнению региона, объем поставок на экспорт в восточном направлении должен составить не менее 60 млн т твердого топлива.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ Участники рынка грузоперевозок оценили риски введения принципа «вези или плати». В РЖД уверены, что эффект от использования таких договоров окупит инвестиции в инфраструктуру.
🔷️ Погрузка топ-30 операторов просела за девять месяцев на 6,9% в годовом выражении. Следующий год может оказаться для участников рынка самым тяжелым за всю историю этого бизнеса.
🔷️ Объем нового бизнеса на рынке лизинга упал за девять месяцев на 47,7% год к году, в сегменте железнодорожного подвижного состава — на 56,5% из-за снижения спроса на полувагоны.
🔷️ Списания вагонов за девять месяцев опередило план на весь 2025 год. По итогам года оно может достичь 37 тыс. единиц с учетом и досрочного выбытия, и по сроку службы.
🔷️ Кузбасс настаивает на заключении соглашения с РЖД о гарантированном вывозе угля в 2026 году. По мнению региона, объем поставок на экспорт в восточном направлении должен составить не менее 60 млн т твердого топлива.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Туапсинский балкерный терминал (ТБТ, входит в «Портовый альянс») запланировал перевалить в 2026 году 2,5 млн т минудобрений, опередив предполагаемый показатель этого года на 4%.
«Наше моделирование показывает, что терминал способен в текущей номенклатуре перевалить 2,7-2,8 млн т при условии почти 100%-й загрузки причала. Если взять в расчет предварительные итоги этого года и предположить, что терминал бы продолжил погрузку в те дни, когда процесс был остановлен по причине отсутствия флота, его опоздания, недоставки груза или по судовым причинам, мы смогли бы и в этом году перевалить 2,7-2,8 млн т», — сказал в интервью «Интерфаксу» Павел Кузнецов, исполнительный директор ТБТ.
В этом году ожидается, что терминал обновит прошлогодний рекорд по перевалке удобрений — она составит 2,4 млн т.
В горизонте пяти лет ТБТ может нарастить поставки калия с предприятий Волгоградской области. «Поставки минеральных удобрений — важная позиция российского экспорта. Удобрения не подпадают под санкции, так как обеспечивают глобальную продовольственную безопасность. Россия входит в число трех ведущих стран-производителей минеральных удобрений, а по калию занимает первое место в мире», — пояснил Кузнецов.
Отгрузки калия в Индию продолжают расти на фоне увеличения производства такой продукции. Экспорт в страны ЕС сократился из-за новых пошлин, действующих с 1 июля. В зависимости от сезона ТБТ отгружает удобрения в Болгарию, Румынию, Турцию, а также на «дальние плечи» — в Латинскую Америку, Индию и Африку.
Про Логистику. Аналитика
«Наше моделирование показывает, что терминал способен в текущей номенклатуре перевалить 2,7-2,8 млн т при условии почти 100%-й загрузки причала. Если взять в расчет предварительные итоги этого года и предположить, что терминал бы продолжил погрузку в те дни, когда процесс был остановлен по причине отсутствия флота, его опоздания, недоставки груза или по судовым причинам, мы смогли бы и в этом году перевалить 2,7-2,8 млн т», — сказал в интервью «Интерфаксу» Павел Кузнецов, исполнительный директор ТБТ.
В этом году ожидается, что терминал обновит прошлогодний рекорд по перевалке удобрений — она составит 2,4 млн т.
В горизонте пяти лет ТБТ может нарастить поставки калия с предприятий Волгоградской области. «Поставки минеральных удобрений — важная позиция российского экспорта. Удобрения не подпадают под санкции, так как обеспечивают глобальную продовольственную безопасность. Россия входит в число трех ведущих стран-производителей минеральных удобрений, а по калию занимает первое место в мире», — пояснил Кузнецов.
Отгрузки калия в Индию продолжают расти на фоне увеличения производства такой продукции. Экспорт в страны ЕС сократился из-за новых пошлин, действующих с 1 июля. В зависимости от сезона ТБТ отгружает удобрения в Болгарию, Румынию, Турцию, а также на «дальние плечи» — в Латинскую Америку, Индию и Африку.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Экспортные перевозки угля по Восточному полигону обновили рекорд. По итогам ноября в этом направлении ушло 9,6 млн т твердого топлива, что на 5,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
К ноябрю 2023 года показатель вырос на 3,7%, 2015-го — 72%. Результат предыдущего месяца этого года в РЖД охарактеризовали как «абсолютный рекорд» для ноября. Максимальные исторические объемы, добавили в пресс-службе монополии, держатся уже на протяжении девяти месяцев.
Росту перевозок поспособствовала модернизация инфраструктуры Восточного полигона, использование новых локомотивов, повышение массы поездов и «уплотнение» графика, в том числе за счет виртуальной сцепки.
Всего в ноябре этого года железной дорогой погружено 27,9 млн т угля (+0,3% год к году), из них на экспорт — 14,8 млн т (+3,1%).
В адрес портов отправлено 13,5 млн т (+7,9%), основная часть отгрузок, 8,5 млн т (+12%) пришлась на дальневосточные. Экспорт через порты в западном направлении увеличился до 5 млн т (+1,7%), в том числе 1,8 млн т (+28,7%) через южные и 3,2 млн т (-9,2%) северо-западные.
Про Логистику. Аналитика
К ноябрю 2023 года показатель вырос на 3,7%, 2015-го — 72%. Результат предыдущего месяца этого года в РЖД охарактеризовали как «абсолютный рекорд» для ноября. Максимальные исторические объемы, добавили в пресс-службе монополии, держатся уже на протяжении девяти месяцев.
Росту перевозок поспособствовала модернизация инфраструктуры Восточного полигона, использование новых локомотивов, повышение массы поездов и «уплотнение» графика, в том числе за счет виртуальной сцепки.
Всего в ноябре этого года железной дорогой погружено 27,9 млн т угля (+0,3% год к году), из них на экспорт — 14,8 млн т (+3,1%).
В адрес портов отправлено 13,5 млн т (+7,9%), основная часть отгрузок, 8,5 млн т (+12%) пришлась на дальневосточные. Экспорт через порты в западном направлении увеличился до 5 млн т (+1,7%), в том числе 1,8 млн т (+28,7%) через южные и 3,2 млн т (-9,2%) северо-западные.
Про Логистику. Аналитика
👏4👍1🤔1
Перевозки черных металлов по железной дороге на экспорт выросли за 11 месяцев на 13% в годовом выражении, до 22,6 млн т.
Из этого объема 2,5 млн т погружено в контейнеры (78,2 тыс. TEU, рост в 1,4 раза). Наибольшая часть, 15,9 млн т (+11,8%), отправлено в направлении портов. Поставки в адрес портов Юга составили 10,4 млн т, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года, Северо-Запада — 3,7 млн т (+13,8%), Дальнего Востока — 1,8 млн т (-9,2%).
Отгрузки черных металлов на экспорт через погранпереходы увеличились на 14,5%, до 6,7 млн т.
Про Логистику. Аналитика
Из этого объема 2,5 млн т погружено в контейнеры (78,2 тыс. TEU, рост в 1,4 раза). Наибольшая часть, 15,9 млн т (+11,8%), отправлено в направлении портов. Поставки в адрес портов Юга составили 10,4 млн т, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года, Северо-Запада — 3,7 млн т (+13,8%), Дальнего Востока — 1,8 млн т (-9,2%).
Отгрузки черных металлов на экспорт через погранпереходы увеличились на 14,5%, до 6,7 млн т.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Инвестировать ли в сырьевые рынки в 2026 г.?
⤵️ Как определить лучшую инвестиционную стратегию в периоды экстремальной волатильности рынков?
⤵️ Какие стратегические шаги помогут бизнесу выйти из затяжных кризисов?
⤵️ Что ждет топливные и сырьевые рынки в 2026 г.?
Консалтинговая компания NEFT Research поможет найти ответы на эти и другие вопросы. Мы понимаем, что в основе любой эффективной стратегии развития – доступ к актуальной и точной информации о рынках!
NEFT Research предлагает заинтересованным участникам рынка долгосрочное партнерство – от регулярных аналитических обзоров рынков и консалтинга до стратегий развития и активного маркетингового продвижения вашего продукта и бренда.
Предлагаем ПОДПИСКУ на 2026 г. на аналитические обзоры, в которых собраны и регулярно обновляются эксклюзивные данные о топливных и сырьевых рынках
✅ Ежемесячный обзор «Мировой и российский рынок нефти (и нефтепродуктов): цены, дисконты, фрахт»
✅ «Балансы рынков основной нефтехимической продукции». Готовые отчеты ✔️(более 40 продуктов)
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля»
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля»
✅ Еженедельный обзор «Железнодорожная и портовая логистика угля: ставки, тарифы, объемы»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля. Прогноз»
📊🔜 В настоящее время компания готовит пилотные выпуски новых обзоров по портовой и железнодорожной логистике угля и других грузов
📑Формы отчетности: excel с данными и pdf с обзорами.
Формы отчетности: 📈 💻 Интерактивные дашборды (с возможностью интеграции с сайтом Заказчика)
📧Ознакомиться с образцами еженедельной аналитики NEFT Research, а также методикой и спецификациями можно, прислав заявку по адресу consulting@neftresearch.ru по форме:
👤ФИО
🏬Компания
👔Должность
☎️Контактная информация
✔️Вы также можете сообщить нам о том, какие разделы аналитики и статистики хотели бы видеть в обзорах в перспективе 👨💻
✍️Рассчитываем на плодотворное сотрудничество в Новом 2026 г.
⤵️ Как определить лучшую инвестиционную стратегию в периоды экстремальной волатильности рынков?
⤵️ Какие стратегические шаги помогут бизнесу выйти из затяжных кризисов?
⤵️ Что ждет топливные и сырьевые рынки в 2026 г.?
Консалтинговая компания NEFT Research поможет найти ответы на эти и другие вопросы. Мы понимаем, что в основе любой эффективной стратегии развития – доступ к актуальной и точной информации о рынках!
NEFT Research предлагает заинтересованным участникам рынка долгосрочное партнерство – от регулярных аналитических обзоров рынков и консалтинга до стратегий развития и активного маркетингового продвижения вашего продукта и бренда.
Предлагаем ПОДПИСКУ на 2026 г. на аналитические обзоры, в которых собраны и регулярно обновляются эксклюзивные данные о топливных и сырьевых рынках
✅ Ежемесячный обзор «Мировой и российский рынок нефти (и нефтепродуктов): цены, дисконты, фрахт»
✅ «Балансы рынков основной нефтехимической продукции». Готовые отчеты ✔️(более 40 продуктов)
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля»
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля»
✅ Еженедельный обзор «Железнодорожная и портовая логистика угля: ставки, тарифы, объемы»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля. Прогноз»
📊🔜 В настоящее время компания готовит пилотные выпуски новых обзоров по портовой и железнодорожной логистике угля и других грузов
📑Формы отчетности: excel с данными и pdf с обзорами.
Формы отчетности: 📈 💻 Интерактивные дашборды (с возможностью интеграции с сайтом Заказчика)
📧Ознакомиться с образцами еженедельной аналитики NEFT Research, а также методикой и спецификациями можно, прислав заявку по адресу consulting@neftresearch.ru по форме:
👤ФИО
🏬Компания
👔Должность
☎️Контактная информация
✔️Вы также можете сообщить нам о том, какие разделы аналитики и статистики хотели бы видеть в обзорах в перспективе 👨💻
✍️Рассчитываем на плодотворное сотрудничество в Новом 2026 г.
👍3
Про Логистику. Аналитика pinned «Инвестировать ли в сырьевые рынки в 2026 г.? ⤵️ Как определить лучшую инвестиционную стратегию в периоды экстремальной волатильности рынков? ⤵️ Какие стратегические шаги помогут бизнесу выйти из затяжных кризисов? ⤵️ Что ждет топливные и сырьевые рынки…»
Forwarded from Грузопоток
Аналитики из NEFT Research подготовили доклад о перспективах экспорта угля через западные порты России. Рассмотрим ключевые выводы, касающиеся транспортной стороны вопроса.
🟨 По итогам 2024 года 98% угля экспортировалось в 5 ключевых направлениях:
⚫️ Порты ДВ - 93,1 млн тонн, объёмы стабильны.
⚫️ Порты Балтики - 37,3 млн тонн, объёмы падают с 2021 года на фоне потери европейского рынка.
⚫️ Погранпереходы Китай/Монголия/Корея -
20,2 млн тонн, объёмы стагнируют с 2021 года.
⚫️ Порты АЧБ - 15,4 млн тонн, объёмы упали
в 2023 году, восстановление произошло только в декабре 2024 года.
⚫️ Порты Арктики - 11,4 млн тонн, доля угля
в экспорте стагнирует: с 68% в 2022 году
до 63% в 2024 году.
🟨 С географической точки зрения российские экспортёры угля находятся в крайне невыгодном положении относительно конкурентов:
⚫️ В ключевых странах-экспортёрах средняя дальность перевозки угля колеблется от 0,1 тыс. км (Австралия) до 0,5 тыс. км (Колумбия). Это на порядок ниже, чем средняя дальность российского экспорта угля - 4,5 тыс. км (в отдельных случаях - свыше 6 тыс. км).
⚫️ Несмотря на формально более низкую удельную стоимость транспортировки угля в РФ (по оценкам экспертов, 1,22 цента за тонно-км против 1,56-2,75 в других странах), сверхдальнее расстояние экспорта делает российских угольщиков крайне зависимыми от ЖД тарифа.
™️ Грузопоток
20,2 млн тонн, объёмы стагнируют с 2021 года.
в 2023 году, восстановление произошло только в декабре 2024 года.
в экспорте стагнирует: с 68% в 2022 году
до 63% в 2024 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
РЖД продлили действие некоторых скидок до конца следующего года.
Среди них — от 20,4 до 45% на перевозку грузов в рефконтейнерах по «широкому спектру» направлений, а также 12,8% на транспортировку СУГ из Тобольска на станции большого количества магистралей и возврат порожних вагонов.
Дополнительно до конца 2028 года продолжит действовать 30-процентная скидка на отправки бутадиена со станции Тобольск на станции Придача, Базаиха и Соболеково и возврат цистерн из-под этих перевозок. Дисконт в размере 48% предусмотрен на порожний пробег специализированных платформ для транспортировки труб.
Про Логистику. Аналитика
Среди них — от 20,4 до 45% на перевозку грузов в рефконтейнерах по «широкому спектру» направлений, а также 12,8% на транспортировку СУГ из Тобольска на станции большого количества магистралей и возврат порожних вагонов.
Дополнительно до конца 2028 года продолжит действовать 30-процентная скидка на отправки бутадиена со станции Тобольск на станции Придача, Базаиха и Соболеково и возврат цистерн из-под этих перевозок. Дисконт в размере 48% предусмотрен на порожний пробег специализированных платформ для транспортировки труб.
Про Логистику. Аналитика
👍4❤1👎1🤔1
Forwarded from Преемник
Новая битва за РЖД переходит в решающую фазу. В Администрации Президента и Правительстве стоит вопрос о том, какая элитная группа будет курировать госкорпорацию, обеспечивающую транспортный каркас страны.
Самый сильный ход делает группа Тимченко и председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игорь Ромашов, который активно наращивает медийный вес. На основе публичных выступлений у Ромашова складывается полноценная программа по спасению РЖД: немедленное сдерживание роста тарифов и отказ от повышения стоимости на порожний пробег в 2026 году, комплексная реформа системы тарифообразования с устранением накопившихся коэффициентов, восстановление технологической гибкости через отмену жестких графиков подачи вагонов, рыночное регулирование вагонного парка с отменой системы приписки, локомотивная реформа с выделением стоимости тяги в отдельную строку тарифа. Накануне большой программный текст Ромашова вышел на Незыгаре — крупнейшем политическом телеграм-канале в русскоязычном сегменте. По данным источника, в Правительстве этот план Ромашова находит отклик и считается реалистичным.
На сохранение контроля претендует и группа Ротенбергов с действующим главой РЖД Олегом Белозеровым. Напомним, что ранее руководитель госкорпорации представил очередные глобальные планы по развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения. Флагманским проектом станет магистраль Москва-Адлер протяженностью свыше 1,5 тысяч километров. Главное слабое место этого плана — его дороговизна. На текущий момент РЖД находится в кризисе: госдолг достиг 4 триллионов рублей, за девять месяцев 2025 года чистая прибыль сократилась в 4,2 раза.
Правительству приходится идти на экстраординарные меры, чтобы удержать компанию на плаву. Рассматриваются варианты реструктуризации долга на 1,3 триллиона рублей, продажа Федеральной грузовой компании, временная конвертация части кредитов банков в акции РЖД с последующим выкупом и даже реализация 350 тысяч квадратных метров площадей Moscow Towers в «Москва-Сити». Важный сигнал — курировать продажу здания будет министр транспорта Андрей Никитин, что указывает на то, что как минимум в этой части Белозеров доверие утратил. Среди обсуждаемых мер и вывод доли в акционерном капитале РЖД на публичный рынок. Но даже эти меры едва ли позволят залатать дыры — возможности выполнять действующую инвестпрограмму нет, не говоря о том, чтобы строить глобальные проекты вроде новой магистрали, которая потребует несколько триллионов рублей.
Белозеров, несмотря на попытки сохранить лицо через анонсы громких планов, находится в слабой позиции и рискует потерять контроль. Его видение будущего РЖД, по мнению многих в Минтрансе и аппарате Правительства, неадекватно. Вместо того чтобы выводить предприятие из кризиса, обеспечивать возможность оставаться на плаву и реализовывать существующие проекты, он выступает с задумками далёкого будущего.
Ранее мы прогнозировали, что главным претендентом на пост руководителя РЖД является экс-министр транспорта РФ, сенатор Евгений Дитрих. Вероятность его назначения значительно снижает тот факт, что он представляет ту же группу Ротенбергов, что и Белозеров. С момента составления рейтинга группа Тимченко и ее представитель Игорь Ромашов смогли заручиться поддержкой значительной части представителей элит и административного аппарата. Именно поэтому на сегодняшний день его кандидатура на роль преемника Белозерова является основной.
@Preemnik
Самый сильный ход делает группа Тимченко и председатель президиума Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Игорь Ромашов, который активно наращивает медийный вес. На основе публичных выступлений у Ромашова складывается полноценная программа по спасению РЖД: немедленное сдерживание роста тарифов и отказ от повышения стоимости на порожний пробег в 2026 году, комплексная реформа системы тарифообразования с устранением накопившихся коэффициентов, восстановление технологической гибкости через отмену жестких графиков подачи вагонов, рыночное регулирование вагонного парка с отменой системы приписки, локомотивная реформа с выделением стоимости тяги в отдельную строку тарифа. Накануне большой программный текст Ромашова вышел на Незыгаре — крупнейшем политическом телеграм-канале в русскоязычном сегменте. По данным источника, в Правительстве этот план Ромашова находит отклик и считается реалистичным.
На сохранение контроля претендует и группа Ротенбергов с действующим главой РЖД Олегом Белозеровым. Напомним, что ранее руководитель госкорпорации представил очередные глобальные планы по развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения. Флагманским проектом станет магистраль Москва-Адлер протяженностью свыше 1,5 тысяч километров. Главное слабое место этого плана — его дороговизна. На текущий момент РЖД находится в кризисе: госдолг достиг 4 триллионов рублей, за девять месяцев 2025 года чистая прибыль сократилась в 4,2 раза.
Правительству приходится идти на экстраординарные меры, чтобы удержать компанию на плаву. Рассматриваются варианты реструктуризации долга на 1,3 триллиона рублей, продажа Федеральной грузовой компании, временная конвертация части кредитов банков в акции РЖД с последующим выкупом и даже реализация 350 тысяч квадратных метров площадей Moscow Towers в «Москва-Сити». Важный сигнал — курировать продажу здания будет министр транспорта Андрей Никитин, что указывает на то, что как минимум в этой части Белозеров доверие утратил. Среди обсуждаемых мер и вывод доли в акционерном капитале РЖД на публичный рынок. Но даже эти меры едва ли позволят залатать дыры — возможности выполнять действующую инвестпрограмму нет, не говоря о том, чтобы строить глобальные проекты вроде новой магистрали, которая потребует несколько триллионов рублей.
Белозеров, несмотря на попытки сохранить лицо через анонсы громких планов, находится в слабой позиции и рискует потерять контроль. Его видение будущего РЖД, по мнению многих в Минтрансе и аппарате Правительства, неадекватно. Вместо того чтобы выводить предприятие из кризиса, обеспечивать возможность оставаться на плаву и реализовывать существующие проекты, он выступает с задумками далёкого будущего.
Ранее мы прогнозировали, что главным претендентом на пост руководителя РЖД является экс-министр транспорта РФ, сенатор Евгений Дитрих. Вероятность его назначения значительно снижает тот факт, что он представляет ту же группу Ротенбергов, что и Белозеров. С момента составления рейтинга группа Тимченко и ее представитель Игорь Ромашов смогли заручиться поддержкой значительной части представителей элит и административного аппарата. Именно поэтому на сегодняшний день его кандидатура на роль преемника Белозерова является основной.
@Preemnik
Telegram
Преемник
🔥🔝 ТОП преемников Олега Белозерова на посту генерального директора — председателя правления ОАО «Российские железные дороги»
1. Евгений Дитрих — сенатор (представитель Новгородской области), группа Ротенбергов / Белоусова
2. Игорь Ромашов — председатель…
1. Евгений Дитрих — сенатор (представитель Новгородской области), группа Ротенбергов / Белоусова
2. Игорь Ромашов — председатель…
👍3
Власти рассмотрели объемный список вариантов финансирования инвестпрограммы РЖД и планы по спасению компании в 2026 году.
Реструктуризация долга (по состоянию на 30 сентября — почти 3,5 трлн руб.), о возможности которой мы писали ранее, может быть проведена либо с пониженным процентом, либо через временную конвертацию кредитов в акции РЖД с опционом на обратный выкуп и гарантией Минфина.
Операционные расходы должны быть сокращены минимум на 73,6 млрд руб., в том числе за счет оптимизации штата управленцев. Индексация зарплат может составить 0,1%. Кроме того, обсуждается продление сроков уплаты страховых взносов.
Оздоровительный план также предполагает продажу площадей в Moscow Towers и ФГК. Из федерального бюджета РЖД могут выделить 85 млрд руб. на частичную компенсацию операционных расходов, понесенных до 2025-го. Возможна и ежегодная субсидия Минпромторга в размере 20 млрд руб. для закупки подвижного состава и перераспределение в 2026 году в пользу РЖД средств дорожного фонда в размере акциза на покупаемое компанией дизтопливо, не более 33 млрд руб.
Индексацию могут провести с 1 октября и ввести 1-процентную надбавку на транспортную безопасность.
Про Логистику. Аналитика
Реструктуризация долга (по состоянию на 30 сентября — почти 3,5 трлн руб.), о возможности которой мы писали ранее, может быть проведена либо с пониженным процентом, либо через временную конвертацию кредитов в акции РЖД с опционом на обратный выкуп и гарантией Минфина.
Операционные расходы должны быть сокращены минимум на 73,6 млрд руб., в том числе за счет оптимизации штата управленцев. Индексация зарплат может составить 0,1%. Кроме того, обсуждается продление сроков уплаты страховых взносов.
Оздоровительный план также предполагает продажу площадей в Moscow Towers и ФГК. Из федерального бюджета РЖД могут выделить 85 млрд руб. на частичную компенсацию операционных расходов, понесенных до 2025-го. Возможна и ежегодная субсидия Минпромторга в размере 20 млрд руб. для закупки подвижного состава и перераспределение в 2026 году в пользу РЖД средств дорожного фонда в размере акциза на покупаемое компанией дизтопливо, не более 33 млрд руб.
Индексацию могут провести с 1 октября и ввести 1-процентную надбавку на транспортную безопасность.
Про Логистику. Аналитика
🤔5
Forwarded from Vgudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#железнодорожное
Высокоскоростная железнодорожная машина для возведения мостов, её вес составляет 900 тонн. Вот это скорость!
Высокоскоростная железнодорожная машина для возведения мостов, её вес составляет 900 тонн. Вот это скорость!
🔥6
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ Туапсинский балкерный терминал перевалит 2,5 млн т в 2025 году, опередив прогнозный показатель этого года на 4%.
🔷️ РЖД погрузили в ноябре 9,6 млн т угля на экспорт в Восточном направлении, что стало абсолютным рекордом.
🔷️ Перевозки черных металлов на экспорт по сети РЖД выросли за 11 месяцев на 13% год к году. Большая часть была поставлена в направлении портов.
🔷️ В правительстве обсудили параметры финплана и инвестпрограммы РЖД.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ Туапсинский балкерный терминал перевалит 2,5 млн т в 2025 году, опередив прогнозный показатель этого года на 4%.
🔷️ РЖД погрузили в ноябре 9,6 млн т угля на экспорт в Восточном направлении, что стало абсолютным рекордом.
🔷️ Перевозки черных металлов на экспорт по сети РЖД выросли за 11 месяцев на 13% год к году. Большая часть была поставлена в направлении портов.
🔷️ В правительстве обсудили параметры финплана и инвестпрограммы РЖД.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Принцип «вези или плати» — это не добровольность, а забег за мигалками"
Такое отношение к инициативе РЖД в ходе круглого стола «Вези или плати»: в поисках баланса», выразил генеральный директор «Нефтетранссервиса» Сергей Ермолаев.
➡️Ознакомиться с тезисами партнера NEFT Research Данила Токмина можно здесь.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Такое отношение к инициативе РЖД в ходе круглого стола «Вези или плати»: в поисках баланса», выразил генеральный директор «Нефтетранссервиса» Сергей Ермолаев.
➡️Ознакомиться с тезисами партнера NEFT Research Данила Токмина можно здесь.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
💯6👍2
Количество вагонов на сети РЖД продолжает расти — к концу сентября парк превысил 1,4 млн т единиц, что примерно на 18 тыс. больше, чем в четвертом квартале прошлого года.
В то же время рабочий парк в сентябре составлял около 1,17 млн единиц. По данным РЖД, с начала года на путях общего пользования простаивают 227 тыс. вагонов.
Эта ситуация свидетельствует о профиците парка. Вагоны оказываются на путях необщего пользования или на специально выделенных участках сети. При этом пути общего пользования исключаются из перевозочного процесса.
Про Логистику. Аналитика
В то же время рабочий парк в сентябре составлял около 1,17 млн единиц. По данным РЖД, с начала года на путях общего пользования простаивают 227 тыс. вагонов.
Эта ситуация свидетельствует о профиците парка. Вагоны оказываются на путях необщего пользования или на специально выделенных участках сети. При этом пути общего пользования исключаются из перевозочного процесса.
Про Логистику. Аналитика
🤔3🤬1