Forwarded from Нефтегазохимия. Аналитика
Терминал Port Favor в Усть-Луге рассчитывает отправить на экспорт более 500 тыс. т аммиака к концу года.
В январе-ноябре его грузооборот составил 482 тыс. т такой продукции, с начала года обработано 22 тыс. автоцистерн и погружено 31 судно. За ноябрь терминал отправил в экспортном направлении 33 тыс. т аммиака, превысив показатель прошлого месяца на 32%.
Напомним, первые мощности Port Favor были запущены в декабре 2024 года. В июле следующего года планируется начать перевалку удобрений, а выход на проектную мощность — 14 млн т грузов в год — ожидается в 2027-м.
Нефтегазохимия. Аналитика
В январе-ноябре его грузооборот составил 482 тыс. т такой продукции, с начала года обработано 22 тыс. автоцистерн и погружено 31 судно. За ноябрь терминал отправил в экспортном направлении 33 тыс. т аммиака, превысив показатель прошлого месяца на 32%.
Напомним, первые мощности Port Favor были запущены в декабре 2024 года. В июле следующего года планируется начать перевалку удобрений, а выход на проектную мощность — 14 млн т грузов в год — ожидается в 2027-м.
Нефтегазохимия. Аналитика
👍4
Переговоры «Росатома» и ТМХ о сделке по ГК «Дело» завершены. Стороны отказались от нее, подтвердил журналистам основатель группы Сергей Шишкарев.
По его словам, госкорпорация и ТМХ «не договорились» по стоимости доли «Росатома» — оценки актива не совпали, согласовать параметры не удалось. Сам Шишкарев в переговорах не участвовал и, по его словам, повлиять на них не мог.
Тем не менее Шишкарев предлагал дополнительные варианты урегулирования, которые уже неактуальны. В результате он получит обратно 1% доли. Договоренность может быть достигнута в будущем при более благоприятной рыночной конъюнктуре.
В ГК «Дело» сменится и гендиректор управляющей компании, акционеры обсуждают новую кандидатуру. В начале года на этот пост вступил Алексей Лебедев, бывший топ-менеджер РЖД. Предполагалось, что смена главы головной компании группы — одно из условий ТМХ по завершении сделки.
Про Логистику. Аналитика
По его словам, госкорпорация и ТМХ «не договорились» по стоимости доли «Росатома» — оценки актива не совпали, согласовать параметры не удалось. Сам Шишкарев в переговорах не участвовал и, по его словам, повлиять на них не мог.
Тем не менее Шишкарев предлагал дополнительные варианты урегулирования, которые уже неактуальны. В результате он получит обратно 1% доли. Договоренность может быть достигнута в будущем при более благоприятной рыночной конъюнктуре.
В ГК «Дело» сменится и гендиректор управляющей компании, акционеры обсуждают новую кандидатуру. В начале года на этот пост вступил Алексей Лебедев, бывший топ-менеджер РЖД. Предполагалось, что смена главы головной компании группы — одно из условий ТМХ по завершении сделки.
Про Логистику. Аналитика
🤔3😁1
Финал.
ТМХ не планирует возвращаться к переговорам по покупке доли «Росатома» в ГК «Дело». Об этом журналистам заявил гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
По его словам, тема закрыта. Отвечая на вопрос о перспективах возобновления переговоров, Липа сказал, «you never know, но пока это».
Во всяком случае, взаимовыгодных форматов пока не найдено.
Про Логистику. Аналитика
ТМХ не планирует возвращаться к переговорам по покупке доли «Росатома» в ГК «Дело». Об этом журналистам заявил гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
По его словам, тема закрыта. Отвечая на вопрос о перспективах возобновления переговоров, Липа сказал, «you never know, но пока это».
Во всяком случае, взаимовыгодных форматов пока не найдено.
Про Логистику. Аналитика
🤔3
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ Погрузка РЖД в ноябре упала на 1,5% в годовом выражении после умеренного роста месяцем ранее.
🔷️ ОВК разработала новый полувагон грузоподъемностью 77 тс. Серийное производство начнется в феврале.
🔷️ Угольщикам продлят отсрочки по уплате НДПИ и страховых взносов до конца февраля. По нашему мнению, дополнительно отрасли необходим мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
🔷️ Переговоры «Росатома» и ТМХ о сделке по ГК «Дело» завершились отказом от нее. ТМХ пока не планирует возобновлять их.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ Погрузка РЖД в ноябре упала на 1,5% в годовом выражении после умеренного роста месяцем ранее.
🔷️ ОВК разработала новый полувагон грузоподъемностью 77 тс. Серийное производство начнется в феврале.
🔷️ Угольщикам продлят отсрочки по уплате НДПИ и страховых взносов до конца февраля. По нашему мнению, дополнительно отрасли необходим мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
🔷️ Переговоры «Росатома» и ТМХ о сделке по ГК «Дело» завершились отказом от нее. ТМХ пока не планирует возобновлять их.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
NEFT_Research_Уголь_Анализ_чувствительности.pdf
1.2 MB
Принцип «вези или плати» на железной дороге — это скрытое повышение тарифа. Такое мнение высказал Данил Токмин, партнер NEFT Research, в ходе круглого стола «Вези или плати»: в поисках баланса», прошедшего в понедельник, 8 декабря.
NEFT Research оценила риски, возникающие вследствие введения «вези или плати», для угольной отрасли. Так, при текущем уровне тарифа (напомним, с 1 декабря они проиндексированы на 10%) дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Гендиректор НТС Сергей Ермолаев, в свою очередь, оценил глобальные экономические последствия введения схемы — прежде всего снизятся инвестиции со стороны грузовладельцев. При этом потери будут превалировать над преимуществами для РЖД от применения «вези или плати».
В РЖД при этом полагаются на уверенность в окупаемости инвестиций в инфраструктуру благодаря механизму "Вези или плати", сказала замначальника ЦФТО РЖД Екатерина Шерстова.
Кроме того, отметил гендиректор подконтрольного монополии ИЭРТ Сергей Румянцев, «вези или плати» может послужить механизмом ответственности за развитие инфраструктуры.
Владимир Савчук, замгендиректора ИПЕМ, указал, что значительный объем груза в настоящее время просто не принимается к перевозке (например, из первого тарифного класса), поэтому аргументы в пользу «вези или плати» о резервировании инфраструктуры звучат странно.
НА-ГОРА. Угольная аналитик
«Принцип «вези и плати», по сути, это ценовая инициатива, поскольку это вариант хеджирования рисков с точки зрения отправки или неотправки груза, и вопрос того, кто за эти риски будет платить. Соответственно, это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа», — сказал эксперт.
NEFT Research оценила риски, возникающие вследствие введения «вези или плати», для угольной отрасли. Так, при текущем уровне тарифа (напомним, с 1 декабря они проиндексированы на 10%) дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Гендиректор НТС Сергей Ермолаев, в свою очередь, оценил глобальные экономические последствия введения схемы — прежде всего снизятся инвестиции со стороны грузовладельцев. При этом потери будут превалировать над преимуществами для РЖД от применения «вези или плати».
В РЖД при этом полагаются на уверенность в окупаемости инвестиций в инфраструктуру благодаря механизму "Вези или плати", сказала замначальника ЦФТО РЖД Екатерина Шерстова.
Кроме того, отметил гендиректор подконтрольного монополии ИЭРТ Сергей Румянцев, «вези или плати» может послужить механизмом ответственности за развитие инфраструктуры.
Владимир Савчук, замгендиректора ИПЕМ, указал, что значительный объем груза в настоящее время просто не принимается к перевозке (например, из первого тарифного класса), поэтому аргументы в пользу «вези или плати» о резервировании инфраструктуры звучат странно.
НА-ГОРА. Угольная аналитик
👍1🔥1👏1
Погрузка топ-30 железнодорожных операторов упала за девять месяцев на 6,9% год к году и на 11,2% к аналогичному периоду 2023 года.
Наиболее заметно объем перевозок снизила ФГК — на 30,3%, до 54,3 млн т. Погрузка ПГК, лидера рейтинга, выросла на 3,2%, до 98,9 млн т.
В целом структура топ-20 рейтинга не изменилась, однако на первых строчках есть некоторые перестановки:
Объем простаивающего парка у операторов вырос за три квартала в 2,55 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 175,7 тыс. единиц. Количество неисправных вагонов увеличилось на 31,5%, до 127,2 тыс. единиц из-за сокращения объема капремонтов и отставлением неисправного парка.
Вероятно, следующий год для операторских компаний будет самым сложным за всю историю этого бизнеса, полагают в Infoline-Аналитике, подготовившей рейтинг. Кроме базовой индексации грузового тарифа РЖД на 10% с 1 декабря, так же на 10% с января вырастет и плата за порожний пробег, напомнили там. Эту часть в основном оплачивают сами операторы, что в итоге ложится в цену предоставления. Правда, в этом году им не удалось перевести рост расходов на порожняк в ставки для клиентов, что только ухудшило рентабельность и увеличило убытки.
Про Логистику. Аналитика
Наиболее заметно объем перевозок снизила ФГК — на 30,3%, до 54,3 млн т. Погрузка ПГК, лидера рейтинга, выросла на 3,2%, до 98,9 млн т.
В целом структура топ-20 рейтинга не изменилась, однако на первых строчках есть некоторые перестановки:
• четвертое место в целом и второе по объему парка у «Атланта» в результате покупки у «Деметра-Холдинга» 49% «Транслеса» и Грузовой компании с 38,6 тыс. полувагонов, а также приобретения еще 5,3 тыс. новых полувагонов;
• «Деметра-Холдинг» опустился с третьего на шестое место;
• парк Railgo вырос за счет покупки у «Алтайвагона» новых и б/у цистерн, подняв компанию с 13 на 11 место;
• НТС списал 5 тыс. цистерн по сроку службы и продал еще 1 тыс. единиц, опустившись с 9 на 13 место.
Объем простаивающего парка у операторов вырос за три квартала в 2,55 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 175,7 тыс. единиц. Количество неисправных вагонов увеличилось на 31,5%, до 127,2 тыс. единиц из-за сокращения объема капремонтов и отставлением неисправного парка.
Вероятно, следующий год для операторских компаний будет самым сложным за всю историю этого бизнеса, полагают в Infoline-Аналитике, подготовившей рейтинг. Кроме базовой индексации грузового тарифа РЖД на 10% с 1 декабря, так же на 10% с января вырастет и плата за порожний пробег, напомнили там. Эту часть в основном оплачивают сами операторы, что в итоге ложится в цену предоставления. Правда, в этом году им не удалось перевести рост расходов на порожняк в ставки для клиентов, что только ухудшило рентабельность и увеличило убытки.
Про Логистику. Аналитика
🤔1
Объем нового бизнеса на рынке лизинга упал за девять месяцев на 47,7% год к году, до 1,38 трлн руб. Снижение зафиксировано в девяти из десяти крупнейших сегментах, наиболее заметно в части лизинга грузовиков, который потерял 67%, или 513 млрд руб.
Спад спроса на полувагоны вследствие сокращения железнодорожных грузоперевозок привел к снижению объема нового бизнеса в этом сегменте на 56,5% (275 млрд руб.) Погрузка в январе-сентябре составила 830,2 млн т, что на 6,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, закупки новых вагонов уменьшились на 23%, до 41,5 тыс. единиц.
По мнению экспертов, по итогам четвертого квартала улучшений в объеме выпуска грузовых вагонов ждать не приходится — снижение ключевой ставки не сможет существенно повлиять на спрос, а проблемы низкой грузовой базы и профицита вагонов на сети по-прежнему актуальны.
Про Логистику. Аналитика
Спад спроса на полувагоны вследствие сокращения железнодорожных грузоперевозок привел к снижению объема нового бизнеса в этом сегменте на 56,5% (275 млрд руб.) Погрузка в январе-сентябре составила 830,2 млн т, что на 6,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, закупки новых вагонов уменьшились на 23%, до 41,5 тыс. единиц.
По мнению экспертов, по итогам четвертого квартала улучшений в объеме выпуска грузовых вагонов ждать не приходится — снижение ключевой ставки не сможет существенно повлиять на спрос, а проблемы низкой грузовой базы и профицита вагонов на сети по-прежнему актуальны.
Про Логистику. Аналитика
❤2🤔2
Темпы списания грузовых вагонов за девять месяцев опередили план на весь 2025 год. В январе-сентябре выбытие по сроку службы составило более 28 тыс. единиц, хотя годовой план предусматривал показатель на уровне 26 тыс. единиц.
В ИПЕМ ожидают, что по итогам года объем списания достигнет 36-27 тыс. единиц. Этот показатель включает в себя выбытие и по сроку службы, и досрочное, а также перерегистрацию на другие железнодорожные администрации.
Регистрация нового парка предсказуемо снижается. В январе на сеть было поставлено 5,2 тыс. вагонов, в ноябре — 3,7 тыс. единиц. При этом с августа объем списания превышает количество построенного подвижного состава.
Ожидается, что в следующем году реальный объем выбытия может превысить прогнозные значения, которые ранее оценивались в 28,3 тыс. единиц. При сохранении этого тренда пик массового списания наступит ранее прогнозируемых 2032-2034 годов.
Про Логистику. Аналитика
В ИПЕМ ожидают, что по итогам года объем списания достигнет 36-27 тыс. единиц. Этот показатель включает в себя выбытие и по сроку службы, и досрочное, а также перерегистрацию на другие железнодорожные администрации.
Регистрация нового парка предсказуемо снижается. В январе на сеть было поставлено 5,2 тыс. вагонов, в ноябре — 3,7 тыс. единиц. При этом с августа объем списания превышает количество построенного подвижного состава.
Ожидается, что в следующем году реальный объем выбытия может превысить прогнозные значения, которые ранее оценивались в 28,3 тыс. единиц. При сохранении этого тренда пик массового списания наступит ранее прогнозируемых 2032-2034 годов.
Про Логистику. Аналитика
🤔3
Кузбасс рассчитывает на заключение соглашения с РЖД о вывозе угля на экспорт в восточном направлении в объеме 60 млн т. Недавно этот вопрос обсудили в Минтрансе.
В Минэнерго одобряют предложение региона — соглашение «действительно очень нужно», отметил в беседе с журналистами министр энергетики Сергей Цивилев после угольного совещания в Кузбассе. По его словам, губернатор Кемеровской области Илья Середюк подготовил соответствующее обращение на имя президента.
«Подписание такого соглашения должно быть, чтобы угольщики могли четко планировать свою деятельность на следующий год. Это поможет им преодолевать неуверенность в следующем году», — сказал Цивилев.
В РЖД возможность подписания очередного соглашения ожидаемо не поддерживают, настаивая на применении механизма «вези или плати», который в понедельник, 8 декабря, обсуждался участниками рынка на отраслевом круглом столе в Москве (с презентацией NEFT Research об экспорте угля к этой встрече можно изучить здесь). По мнению РЖД, прямые договоры с грузоотправителями позволят хеджировать риски неиспользования инфраструктуры, повысить прогнозируемость грузопотоков и обеспечить гарантии окупаемости инвестиций.
По оценке NEFT Research, внедрение «вези или плати» это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа. При текущем уровне тарифа, который с 1 декабря проиндексирован на 10%, дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта угля. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Про Логистику. Аналитика
В Минэнерго одобряют предложение региона — соглашение «действительно очень нужно», отметил в беседе с журналистами министр энергетики Сергей Цивилев после угольного совещания в Кузбассе. По его словам, губернатор Кемеровской области Илья Середюк подготовил соответствующее обращение на имя президента.
«Подписание такого соглашения должно быть, чтобы угольщики могли четко планировать свою деятельность на следующий год. Это поможет им преодолевать неуверенность в следующем году», — сказал Цивилев.
В РЖД возможность подписания очередного соглашения ожидаемо не поддерживают, настаивая на применении механизма «вези или плати», который в понедельник, 8 декабря, обсуждался участниками рынка на отраслевом круглом столе в Москве (с презентацией NEFT Research об экспорте угля к этой встрече можно изучить здесь). По мнению РЖД, прямые договоры с грузоотправителями позволят хеджировать риски неиспользования инфраструктуры, повысить прогнозируемость грузопотоков и обеспечить гарантии окупаемости инвестиций.
По оценке NEFT Research, внедрение «вези или плати» это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа. При текущем уровне тарифа, который с 1 декабря проиндексирован на 10%, дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта угля. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ Участники рынка грузоперевозок оценили риски введения принципа «вези или плати». В РЖД уверены, что эффект от использования таких договоров окупит инвестиции в инфраструктуру.
🔷️ Погрузка топ-30 операторов просела за девять месяцев на 6,9% в годовом выражении. Следующий год может оказаться для участников рынка самым тяжелым за всю историю этого бизнеса.
🔷️ Объем нового бизнеса на рынке лизинга упал за девять месяцев на 47,7% год к году, в сегменте железнодорожного подвижного состава — на 56,5% из-за снижения спроса на полувагоны.
🔷️ Списания вагонов за девять месяцев опередило план на весь 2025 год. По итогам года оно может достичь 37 тыс. единиц с учетом и досрочного выбытия, и по сроку службы.
🔷️ Кузбасс настаивает на заключении соглашения с РЖД о гарантированном вывозе угля в 2026 году. По мнению региона, объем поставок на экспорт в восточном направлении должен составить не менее 60 млн т твердого топлива.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ Участники рынка грузоперевозок оценили риски введения принципа «вези или плати». В РЖД уверены, что эффект от использования таких договоров окупит инвестиции в инфраструктуру.
🔷️ Погрузка топ-30 операторов просела за девять месяцев на 6,9% в годовом выражении. Следующий год может оказаться для участников рынка самым тяжелым за всю историю этого бизнеса.
🔷️ Объем нового бизнеса на рынке лизинга упал за девять месяцев на 47,7% год к году, в сегменте железнодорожного подвижного состава — на 56,5% из-за снижения спроса на полувагоны.
🔷️ Списания вагонов за девять месяцев опередило план на весь 2025 год. По итогам года оно может достичь 37 тыс. единиц с учетом и досрочного выбытия, и по сроку службы.
🔷️ Кузбасс настаивает на заключении соглашения с РЖД о гарантированном вывозе угля в 2026 году. По мнению региона, объем поставок на экспорт в восточном направлении должен составить не менее 60 млн т твердого топлива.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Туапсинский балкерный терминал (ТБТ, входит в «Портовый альянс») запланировал перевалить в 2026 году 2,5 млн т минудобрений, опередив предполагаемый показатель этого года на 4%.
«Наше моделирование показывает, что терминал способен в текущей номенклатуре перевалить 2,7-2,8 млн т при условии почти 100%-й загрузки причала. Если взять в расчет предварительные итоги этого года и предположить, что терминал бы продолжил погрузку в те дни, когда процесс был остановлен по причине отсутствия флота, его опоздания, недоставки груза или по судовым причинам, мы смогли бы и в этом году перевалить 2,7-2,8 млн т», — сказал в интервью «Интерфаксу» Павел Кузнецов, исполнительный директор ТБТ.
В этом году ожидается, что терминал обновит прошлогодний рекорд по перевалке удобрений — она составит 2,4 млн т.
В горизонте пяти лет ТБТ может нарастить поставки калия с предприятий Волгоградской области. «Поставки минеральных удобрений — важная позиция российского экспорта. Удобрения не подпадают под санкции, так как обеспечивают глобальную продовольственную безопасность. Россия входит в число трех ведущих стран-производителей минеральных удобрений, а по калию занимает первое место в мире», — пояснил Кузнецов.
Отгрузки калия в Индию продолжают расти на фоне увеличения производства такой продукции. Экспорт в страны ЕС сократился из-за новых пошлин, действующих с 1 июля. В зависимости от сезона ТБТ отгружает удобрения в Болгарию, Румынию, Турцию, а также на «дальние плечи» — в Латинскую Америку, Индию и Африку.
Про Логистику. Аналитика
«Наше моделирование показывает, что терминал способен в текущей номенклатуре перевалить 2,7-2,8 млн т при условии почти 100%-й загрузки причала. Если взять в расчет предварительные итоги этого года и предположить, что терминал бы продолжил погрузку в те дни, когда процесс был остановлен по причине отсутствия флота, его опоздания, недоставки груза или по судовым причинам, мы смогли бы и в этом году перевалить 2,7-2,8 млн т», — сказал в интервью «Интерфаксу» Павел Кузнецов, исполнительный директор ТБТ.
В этом году ожидается, что терминал обновит прошлогодний рекорд по перевалке удобрений — она составит 2,4 млн т.
В горизонте пяти лет ТБТ может нарастить поставки калия с предприятий Волгоградской области. «Поставки минеральных удобрений — важная позиция российского экспорта. Удобрения не подпадают под санкции, так как обеспечивают глобальную продовольственную безопасность. Россия входит в число трех ведущих стран-производителей минеральных удобрений, а по калию занимает первое место в мире», — пояснил Кузнецов.
Отгрузки калия в Индию продолжают расти на фоне увеличения производства такой продукции. Экспорт в страны ЕС сократился из-за новых пошлин, действующих с 1 июля. В зависимости от сезона ТБТ отгружает удобрения в Болгарию, Румынию, Турцию, а также на «дальние плечи» — в Латинскую Америку, Индию и Африку.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Экспортные перевозки угля по Восточному полигону обновили рекорд. По итогам ноября в этом направлении ушло 9,6 млн т твердого топлива, что на 5,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
К ноябрю 2023 года показатель вырос на 3,7%, 2015-го — 72%. Результат предыдущего месяца этого года в РЖД охарактеризовали как «абсолютный рекорд» для ноября. Максимальные исторические объемы, добавили в пресс-службе монополии, держатся уже на протяжении девяти месяцев.
Росту перевозок поспособствовала модернизация инфраструктуры Восточного полигона, использование новых локомотивов, повышение массы поездов и «уплотнение» графика, в том числе за счет виртуальной сцепки.
Всего в ноябре этого года железной дорогой погружено 27,9 млн т угля (+0,3% год к году), из них на экспорт — 14,8 млн т (+3,1%).
В адрес портов отправлено 13,5 млн т (+7,9%), основная часть отгрузок, 8,5 млн т (+12%) пришлась на дальневосточные. Экспорт через порты в западном направлении увеличился до 5 млн т (+1,7%), в том числе 1,8 млн т (+28,7%) через южные и 3,2 млн т (-9,2%) северо-западные.
Про Логистику. Аналитика
К ноябрю 2023 года показатель вырос на 3,7%, 2015-го — 72%. Результат предыдущего месяца этого года в РЖД охарактеризовали как «абсолютный рекорд» для ноября. Максимальные исторические объемы, добавили в пресс-службе монополии, держатся уже на протяжении девяти месяцев.
Росту перевозок поспособствовала модернизация инфраструктуры Восточного полигона, использование новых локомотивов, повышение массы поездов и «уплотнение» графика, в том числе за счет виртуальной сцепки.
Всего в ноябре этого года железной дорогой погружено 27,9 млн т угля (+0,3% год к году), из них на экспорт — 14,8 млн т (+3,1%).
В адрес портов отправлено 13,5 млн т (+7,9%), основная часть отгрузок, 8,5 млн т (+12%) пришлась на дальневосточные. Экспорт через порты в западном направлении увеличился до 5 млн т (+1,7%), в том числе 1,8 млн т (+28,7%) через южные и 3,2 млн т (-9,2%) северо-западные.
Про Логистику. Аналитика
👏4👍1🤔1
Перевозки черных металлов по железной дороге на экспорт выросли за 11 месяцев на 13% в годовом выражении, до 22,6 млн т.
Из этого объема 2,5 млн т погружено в контейнеры (78,2 тыс. TEU, рост в 1,4 раза). Наибольшая часть, 15,9 млн т (+11,8%), отправлено в направлении портов. Поставки в адрес портов Юга составили 10,4 млн т, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года, Северо-Запада — 3,7 млн т (+13,8%), Дальнего Востока — 1,8 млн т (-9,2%).
Отгрузки черных металлов на экспорт через погранпереходы увеличились на 14,5%, до 6,7 млн т.
Про Логистику. Аналитика
Из этого объема 2,5 млн т погружено в контейнеры (78,2 тыс. TEU, рост в 1,4 раза). Наибольшая часть, 15,9 млн т (+11,8%), отправлено в направлении портов. Поставки в адрес портов Юга составили 10,4 млн т, что на 15% больше, чем за аналогичный период прошлого года, Северо-Запада — 3,7 млн т (+13,8%), Дальнего Востока — 1,8 млн т (-9,2%).
Отгрузки черных металлов на экспорт через погранпереходы увеличились на 14,5%, до 6,7 млн т.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Инвестировать ли в сырьевые рынки в 2026 г.?
⤵️ Как определить лучшую инвестиционную стратегию в периоды экстремальной волатильности рынков?
⤵️ Какие стратегические шаги помогут бизнесу выйти из затяжных кризисов?
⤵️ Что ждет топливные и сырьевые рынки в 2026 г.?
Консалтинговая компания NEFT Research поможет найти ответы на эти и другие вопросы. Мы понимаем, что в основе любой эффективной стратегии развития – доступ к актуальной и точной информации о рынках!
NEFT Research предлагает заинтересованным участникам рынка долгосрочное партнерство – от регулярных аналитических обзоров рынков и консалтинга до стратегий развития и активного маркетингового продвижения вашего продукта и бренда.
Предлагаем ПОДПИСКУ на 2026 г. на аналитические обзоры, в которых собраны и регулярно обновляются эксклюзивные данные о топливных и сырьевых рынках
✅ Ежемесячный обзор «Мировой и российский рынок нефти (и нефтепродуктов): цены, дисконты, фрахт»
✅ «Балансы рынков основной нефтехимической продукции». Готовые отчеты ✔️(более 40 продуктов)
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля»
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля»
✅ Еженедельный обзор «Железнодорожная и портовая логистика угля: ставки, тарифы, объемы»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля. Прогноз»
📊🔜 В настоящее время компания готовит пилотные выпуски новых обзоров по портовой и железнодорожной логистике угля и других грузов
📑Формы отчетности: excel с данными и pdf с обзорами.
Формы отчетности: 📈 💻 Интерактивные дашборды (с возможностью интеграции с сайтом Заказчика)
📧Ознакомиться с образцами еженедельной аналитики NEFT Research, а также методикой и спецификациями можно, прислав заявку по адресу consulting@neftresearch.ru по форме:
👤ФИО
🏬Компания
👔Должность
☎️Контактная информация
✔️Вы также можете сообщить нам о том, какие разделы аналитики и статистики хотели бы видеть в обзорах в перспективе 👨💻
✍️Рассчитываем на плодотворное сотрудничество в Новом 2026 г.
⤵️ Как определить лучшую инвестиционную стратегию в периоды экстремальной волатильности рынков?
⤵️ Какие стратегические шаги помогут бизнесу выйти из затяжных кризисов?
⤵️ Что ждет топливные и сырьевые рынки в 2026 г.?
Консалтинговая компания NEFT Research поможет найти ответы на эти и другие вопросы. Мы понимаем, что в основе любой эффективной стратегии развития – доступ к актуальной и точной информации о рынках!
NEFT Research предлагает заинтересованным участникам рынка долгосрочное партнерство – от регулярных аналитических обзоров рынков и консалтинга до стратегий развития и активного маркетингового продвижения вашего продукта и бренда.
Предлагаем ПОДПИСКУ на 2026 г. на аналитические обзоры, в которых собраны и регулярно обновляются эксклюзивные данные о топливных и сырьевых рынках
✅ Ежемесячный обзор «Мировой и российский рынок нефти (и нефтепродуктов): цены, дисконты, фрахт»
✅ «Балансы рынков основной нефтехимической продукции». Готовые отчеты ✔️(более 40 продуктов)
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля»
✅ Еженедельный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля»
✅ Еженедельный обзор «Железнодорожная и портовая логистика угля: ставки, тарифы, объемы»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок энергетического угля. Прогноз»
✅ Ежеквартальный обзор «Мировой и российский рынок металлургического угля. Прогноз»
📊🔜 В настоящее время компания готовит пилотные выпуски новых обзоров по портовой и железнодорожной логистике угля и других грузов
📑Формы отчетности: excel с данными и pdf с обзорами.
Формы отчетности: 📈 💻 Интерактивные дашборды (с возможностью интеграции с сайтом Заказчика)
📧Ознакомиться с образцами еженедельной аналитики NEFT Research, а также методикой и спецификациями можно, прислав заявку по адресу consulting@neftresearch.ru по форме:
👤ФИО
🏬Компания
👔Должность
☎️Контактная информация
✔️Вы также можете сообщить нам о том, какие разделы аналитики и статистики хотели бы видеть в обзорах в перспективе 👨💻
✍️Рассчитываем на плодотворное сотрудничество в Новом 2026 г.
👍3
Про Логистику. Аналитика pinned «Инвестировать ли в сырьевые рынки в 2026 г.? ⤵️ Как определить лучшую инвестиционную стратегию в периоды экстремальной волатильности рынков? ⤵️ Какие стратегические шаги помогут бизнесу выйти из затяжных кризисов? ⤵️ Что ждет топливные и сырьевые рынки…»
Forwarded from Грузопоток
Аналитики из NEFT Research подготовили доклад о перспективах экспорта угля через западные порты России. Рассмотрим ключевые выводы, касающиеся транспортной стороны вопроса.
🟨 По итогам 2024 года 98% угля экспортировалось в 5 ключевых направлениях:
⚫️ Порты ДВ - 93,1 млн тонн, объёмы стабильны.
⚫️ Порты Балтики - 37,3 млн тонн, объёмы падают с 2021 года на фоне потери европейского рынка.
⚫️ Погранпереходы Китай/Монголия/Корея -
20,2 млн тонн, объёмы стагнируют с 2021 года.
⚫️ Порты АЧБ - 15,4 млн тонн, объёмы упали
в 2023 году, восстановление произошло только в декабре 2024 года.
⚫️ Порты Арктики - 11,4 млн тонн, доля угля
в экспорте стагнирует: с 68% в 2022 году
до 63% в 2024 году.
🟨 С географической точки зрения российские экспортёры угля находятся в крайне невыгодном положении относительно конкурентов:
⚫️ В ключевых странах-экспортёрах средняя дальность перевозки угля колеблется от 0,1 тыс. км (Австралия) до 0,5 тыс. км (Колумбия). Это на порядок ниже, чем средняя дальность российского экспорта угля - 4,5 тыс. км (в отдельных случаях - свыше 6 тыс. км).
⚫️ Несмотря на формально более низкую удельную стоимость транспортировки угля в РФ (по оценкам экспертов, 1,22 цента за тонно-км против 1,56-2,75 в других странах), сверхдальнее расстояние экспорта делает российских угольщиков крайне зависимыми от ЖД тарифа.
™️ Грузопоток
20,2 млн тонн, объёмы стагнируют с 2021 года.
в 2023 году, восстановление произошло только в декабре 2024 года.
в экспорте стагнирует: с 68% в 2022 году
до 63% в 2024 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2