⏳ Строительство зданий и соооружений невозможно представить без грузоподъемных механизмов. В последнее время очень распространены китайские монтажные башенные краны QTZ различных модификаций. Данные краны стационарные, а значит имеют свой фундамент. Мы разрабатываем фундаменты под краны с 2014 года и поэтому данный пост информационный и посвящен фундаментам стационарных кранов QTZ, а также их креплению к зданию.
📍 Фундаменты под краны.
📌 Если проанализировать технические паспорта и инструкции по монтажу и демонтажу башенных кранов, то можно выявить три основных типа фундаментов:
- монолитный железобетонный фундамент ввиде креста со средней толщиной 900 мм. Установка крана происходит с креплением анкерными болтами к фундаментной крестовине;
- монолитный железобетонный плитный фундамент со средними размерами в плане 5х5, 6х6 и толщиной 1200-1500 мм. Установка секции крана происходит с креплением анкерными болтами, а также возможно использование закладной секции башни или отдельных ног крепления с заманоличиванием в фундаментной плите.
- монолитная железобетонная плита со средними размерами в плане 6х6 м и тощиной 400 мм с балластом. (используется на практике редко).
📌 Выбор типа фундамента определяет заказчик, проектировщик расчитывает данный фундамент, окончательно определяет его габаритные размеры (они могут быть увеличины или уменьшены в зависимости от инженерно-геологических условий), определяется расчетное армирование, которое также зависит от грунтовых условий.
📌 Одно из требований по проектированию фундаментов под краны заключаетсяв том, что давление под подошвой фундамента не должно быть выше 16 т/м2. При невыполнении этого условия увеличиваются габариты фундамента или происходит замена на более прочный грунт.
📌 В нашей практике были случаи, когда грунтовые условия были очень "плохие" (с низкими физико-механическими характеристиками) и заказчик не хотел устраивать замену грунта под фундаментом или рядом с фундаметом под кран проходили сети (водопровод или канализация) и давление от фундамента должно быть минимальным, чтоб не повредить коммуникации. Здесь выход - это использование свайного фундамента, как забивных, так и буронабивных с опиранием фундамента крана на сваи. В данном случае при использовании свайного фундамента наш фундамент (плитный, крестообразный) переходит в терминологию - ростверк!
📌 В техническом паспорте по китайским кранам QTZ указана марка бетона С35, аналог нашего бетон класса В45 (марка 600), который в Иркутской области возможно выполнить только на заказ. При расчете многих железобетонных фундаментов различных модификаций под краны выяснилось, что достаточно использовать бетон класса В25.
📍 Крепление к зданию.
📌 Крепление кранов марки QTZ различных модификаций к зданию регламентированы в их техническом паспорте в зависимости от высоты здания и соответвенно от высоты грузоподъемного механизма. При небольшой высоте крана, его можно не крепить к зданию. При больших высотах - обязательное крепление к зданию. Конструкции крепление идут в комплекте с краном, имеют свои размеры, поэтому кран устанавливается в определенном диапазоне от здания, чтоб хватило длины конструкций крепления. А что, если различные условия не позволяют устанавливать кран от здания в этом диапапзоне (здание с выпирающими объемами в плане на верхних этажах (балконы, эркеры и т.п.))?
📌В нашей практике был такой случай. Кран находился на расстоянии, превышающем паспортную величину, более чем в два раза. Мы расчитали и спроектировали новые элементы крепления из труб, законструировали крепления к зданию, которые можно выполнить в условиях строительной площадки.

⏳Один из самых первых очень ярких объектов, который мы самостоятельно законструировали в 2008 г. - это "Реконструкция с повышением этажности диспетчерского пункта Иркутского аэропорта"
📍 Генпроектировщик - архитуктурная организация ООО "ГАБР" с опытнейшими профессионалами а именно:
- ГИП - Белоусов Г. А.
- ГИП - Ашихмин А. В
- ГАП Бадула О. Б., с оригинальным подходом к разработке внешнего облика зданий и объемно-планировочных решений.
- Автор проекта - архитектор Михайлик А. В., который выполнил визуализацию объекта.
- Обследование здания диспетчерской выполнял доцент кафедры строительного производства Кисловец С. Г.
- Главные конструктора - мы.
📌 При реконструкции с повышением этажности приоритет отдается материалам и конструктивной схеме, которые меньше всего нагружают существующий несущий остов здания и фундамент. Принята каркасная схема надстройки из металла (самый легкий материал по сравнению с железобетоном, кирпичной кладкой и даже деревом).
📌 Для архитетурной выразительности здания архитекторами было решено выпустить из совмещенной кровли металлические элементы с консолью вылетом 6 м.
📌 Мы расчитали все здание с надстройкой на статические и динамические нагрузки, подобрали сечения несущих элементов, выполнили конструктивную часть проекта на стадии КМ и КМД. Специально для ведомственной экспертизы выполнили ручной расчет 6-ти метровой консоли из покрытия.
📌С 2014 года жители Иркутска и гости города могли уже любоваться в иллюминаторы самолета новым интересным диспетчерским пунктом Иркутского аэропорта.
📌Многие спрашивают, почему он получился такой "веселый" в красно-белою шашечку. Ответ - цветовое решение выполнено строго по ведомственным нормам. Обратите внимания на цвет зданий около взлетно-посадочных полос других городов.