ПРОФСОЮЗ АОН
357 members
27 photos
5 videos
5 files
58 links
Авиация общего назначения
Download Telegram
to view and join the conversation
Информация по проблеме приостановки сертификатов эксплуатантов авиаработ доведена до Заместителя председателя правительства Российской Федерации по вопросам агропромышленного комплекса, природных ресурсов и экологии Гордеева, Председателя Совета Федерации Матвиенко. В Совете Федерации готовится совещание с нашим участием и участием эксплуатантов.
Разъяснено, что один не взлетевший борт на Авиахимработах - это один потерянный морской сухогруз зерна 1-3 классов .

И ещё одна хорошая новость.
Поступил первый звонок в Минтранс МО от администрации г Химки, предварительно 3 школы выразили желание встретиться с пилотами АОН, одна из них спортивная, готовят список, уточняют по помещениям для проведения.
Спасибо за это Дмитрий Куликов. Проект популяризации авиации начал работу.

Каждый в своём регионе может это сделать. Полный пакет текстов писем, методику действий мы вам дадим.
Я стал встречать в комментариях высказывания о том, что Профсоюз АОН вносит в Минтранс проекты, которые ужесточают требования к АОН.


Считаю необходимым высказаться и поставить точки над "И".


Хочу рассказать предысторию, о которой наверняка вы не знаете. До сих пор я ее, как и многое другое, не делал публичной. Не знаю,можно ли даже сейчас ее опубличить всю.


Все вы знаете, что сейчас есть поправки в ВК.

В этот момент он дорабатываются, обсуждаются в ФОИВ, доводятся до блеска и тд, чтобы уйти в Правительство.


Так вот.

Одним из главных (sic!) условий создания поправок в ВК, было следующее: Сообщество АОН должно было продемонстрировать, что оно в состоянии подготовить под эти поправки в ВК новые ФАП.


Это было требование профильного замминистра.

Они будут нужны ко второму чтению ВК в Думе.

Если проектов ФАП нет, то нет и поправок в ВК.

Разговор был весьма жёстким.


Этот разговор был в июле 2018.

И тогда же Профсоюз АОН начал сбор денег, и были собраны деньги., собрана в Москве группа, обсуждены варианты.


А в сентябре 316 листов - это 8 новых ФАП были переданы в Минтранс.


И вот когда эти поправки пришли в Минтранс, было принято решение делать поправки в ВК.


Было сразу понятно, что проекты ФАП были сырые. Так же было понятно, что Минтранс хотел видеть не юридическое качество новых ФАП, а направление, которое мы хотим видеть.

Это было понятно так же потому, что создать новые ФАП силами небольшой группы невозможно за такой срок как два месяца. Без обсуждений, доводок и тд.


Мы тоже спрашивали про это. И нам сказали, что в конце концов любой нормативный документ проходит по 10-15 итераций, он меняется и становится лучше. Поэтому не стоит думать, что ФАП в том виде, в каком мы прислали - станет нормой. Это невозможно.

Он станет основой - да.

Будет учтена идеология - да.

Но так же будут учтены мнения огромного количества игроков рынка.

Поэтому мы должны решить совсем другую задачу- показать, что можем работать с ФАП, можем вносить предложения и тд.


По сути, мы обменяли эти 316 листов на проект ВК. И это была отличная сделка на тот момент.


Хотел бы сказать, что АОПА тогда отказалась делать эту работу с нами, они делали и делают концепцию развития АОН. Тоже нужное дело.


Мы вытягивали эту работу в одиночку и были единственной группой, которая сделала эту работу.


Без ложной скромности могу сказать, что поправки в ВК появились благодаря вашей помощи деньгами и нашей работе, сделавшей эти 8 проектов новых ФАП.


Та работа позволила начать работу с совершенно новыми ФАП:

- по сертификации

-по полетам за плату

- по ТОиР

-по спортивным полетам.


Идеология этих ФАП идёт именно от нашей работы.

И ещё важно: в процессе мы нашли редких спецов. И теперь знаем, что выполним работу гораздо лучше, глубже.


И, собственно, о претензиях по ужесточению ФАП.

Там некуда ужесточать. И конструкция ФАП была и остаётся такова, чтобы максимально описать сложившиеся экономические отношения в АОН.


Есть там и запрет на коммерческую воздушную перевозку на ЕЭВС.

Но так же есть и способ вывести то, что сейчас называется ЕэВС в совершенно новую категорию ВС. Не типовую (это дорого, невозможно) но и не ЕэВС, которая позволит тысячам владельцев легально зарабатывать.


С уважением, В.Н.Цыганаш
По слухам, все поправки Минспорта в ВК прошли. И даже немного больше. Ждём окончательную редакцию.

Ходят слухи, что (страшно сказать) слг не будет
По нашим сведениям(ну как сведениям? Наши люди там были)

1. Поправки в действующий ФАП -118 вчера обсуждены, утверждены, приняты в Минтрансе, в пятницу уходят в Минэкономразвития. При этом оценка регулирующего воздействия уже проведена,, то есть осталось их просто утвердить Минэком. Скорость невиданная для министерства.
Что внутри поправок?

- понятие АОН убрано из 118 ФАП. Это означает, что ЕЭВС могут выполнять все виды авиаработ, кроме коммерческих воздушных перевозок. (Ст. 36 часть .1 ВК РФ)

- ЕЭВС расширено по массе до 5700, т.е. убрано ограничение 1800 кг.

- убрано предложение о том, что ЕэВС не м.б. более 3 экземпляров.

-летчик-испытатель, #давайдосвидания (-15? тыр. на СЛГ)

2. Направлено предложение в минсельхоз о введении вида разрешённого использования -посадочных площадок для ВС до 5700 на землях сельхозназначения. Для подготовки обращения ими в МЭР.

3. Дмитрий Куликов начинает готовить проект о снижении ставок земельного налога на земли промышленности под аэродромами АОН.

4. Начинаем потихоньку собирать людей под ФАП о спортивных полетах Минспорта и обсуждать его контуры . Но главное - сейчас пойдут отчётные собрания в ФЛА, спортивных авиационных организациях - вместе мы должны составить ядро разработки.минспорт не должен остаться с ФАП один на один. Не должно быть и криков "про нас звбыли!"

5 . Поправки в ВК находятся на стадии завершения после проработки всех заключений ФОИВ. Я думаю, в январе они пойдут в Правительство.
Обзор событий в АОН с 03.11.18 по 09.12.18

В обзоре:

1. Ситуация с эксплуатантами авиаработ. Почему мы начали этим заниматься?
На кону 15% посевных площадей страны и 19% лесов. Мы не смогли провести скоропомощные меры, ФАП -118 не соответствует сам себе. (Речь о ССГА, которой больше нет). Мы не сдаёмся, сегодня направлены предложения профильному замминистра Юрчику А.А.
2. Профсоюз пригласил все федерации к разработке ФАП по спорту.
3. Сегодня проходит конференция ОФ СЛА мы не ожидаем глубоких перемен.
4. Ситуация с СЛГ. Мы нашли способ недорого проводить неразрушающие испытания в СибнииА и МАРЗ и сейчас работаем над снижением цены.
5. Странная ситуация с СЛГ: люди вчера получили извещения, что их СЛГ сделано 28 августа. Разбираемся.
6. Готовим большой формат перед Новым Годом: вопросы и ответы. Планируем час интервью по вашим вопросам.

PS.
Пока вы смотрели.
Mы, как и другие федерации, получили предложения принять участие в формировании программы развития малой авиации и намерены принять в этом самое активное участие. Подробнее - на следующей неделе.

Видео:
https://youtu.be/h_stJ_xBEbQ
ВАЖНО.
Прошу репоста.
Важнейшая радиопередача для АОН на радио "Медиаметрикс".

Абсолютный эксклюзив.

Впервые - в полном объеме планы изменения авиационного законодательства.
Что изменится и как это повлияет на владельцев ВС?

Взгляд властей на лёгкую, сверхлегкой авиацию. От совета Федераций до МТУ. Как он формировался и к чему пришли.
Итоги двухлетнего общения с государственными авиационными властями в проектах законов и федеральных авиационных правил

Кстати: впервые в истории сверхлегкой и лёгкой авиации России пилот АОН на радио "Медиаметрикс" прямо из Совета Федераций.

Важный эксклюзив: Изменения завтрашнего дня. Какие они?

Лёгкая и сверхлегкой авиация: деньги.
Когда придет пора массовых инвестиций? Что должно быть, чтобы авиационные микропредприятия начали легально работать и какие формы будут предпочтительнее? Как защитить свои инвестиции в авиации?
Какие проблемы ещё не решены и что нужно для из решения?

Новые направления системной работы Профсоюза АОН: как мы планируем меняться, чтобы отрасль стала жить полнокровной жизнью? Кто будет иметь решающее конкурентное преимущество уже на старте?

Профсоюз предлагает пилотам АОН менять статус. Из жертвы необоснованных репрессий в охотников за нарушениями. Кто и как готов поддерживать пилотов АОН в борьбе за их права? Формы борьбы за свои права. Мониторинг: впервые в России мы не просим.

Эффективные практики. Что это такое и как мы будем их реализовывать. СЛГ, пилотские, свидетельства о госрегистрации и тд.

Почему все это может стать частью проекта "Успех России"?

Дети в авиации: Суперпроект будет развиваться. Анонс.

Сильно рекомендую завтра всем прильнуть в 20.00 к радиоточке или интернету.

Ведёт программу пилотесса Евгения Горкина

https://radio.mediametrics.ru/gorkina/61178/
Итак. Я прошу распространить этот текст среди пилотов АОН.
С понедельника мы начинаем операцию "Цыпленок и ястреб" (англ.-" Chickenhawk")
(Почему - будет написано в конце поста)

ПРОБЛЕМА

1.В 2018 г. письмами и телеграммами Росавиации неоднократно вводились дополнительные требования к сертификации лёгких, сверхлегких гражданских воздушных судов.

В следствии этого, с января 2019 г. произошла приостановка выдачи СЛГ на единичные экземпляры лёгких, сверхлегких воздушных судов, собранных в РФ, а так же имеющих иностранный прототип, в т.ч. которые ранее проходили летной годности.

К декабрю 2018 г. свидетельства летной годности не имели 68,8 % воздушных судов массой более 5700 кг., 84 % лёгких, сверхлегких воздушных судов, 80,36 % ЕЭВС массой до 5700 кг.

Владельцы лёгких, сверхлегких воздушных судов указывают на множественные нарушения их прав, в частности, на отсутствие утвержденных приказами Росавиации действий должностных лиц подведомственных организаций по реализации административного регламента оказания данной госуслуги, на неправомерность регламентации решений Росавиации информационными письмами и телеграммами. На неисполнение должностными лицами террорганов ФАВТ (МТУ) административного Регламента оказания госуслуги, на наличие требований, выполнение которых является невозможным из-за нарушения защищенным законом прав третьих лиц.

2. Отсутствует подготовка Росавиации и МТУ к изменению ФАП118

3. Отсутствует механизм сопряжения возможностей владельцев лёгких, сверхлегких ВС, требований ФАВТ при исполнении авиационного законодательства.

ДЕЙСТВИЯ:

1. Информирование Администрации Президента о проблеме прекращения сертификации летной годности на ЕЭВС отечественного производства и имеющих иностранный прототип с января 2019 с предоставлением документов.

2.Обращение в Управление по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генеральной прокуратуры РФ - по вопросу о наличии или отсутствии в действиях должностных лиц ФАВТ и МТУ нарушений при исполнении :
а) организации работ по выполнению госуслуги сертификации летной годности
б) при выполнении регламента N 175

3. Информирование Минтранса России о сложившейся ситуации и проведения на базе Минтранса переговорного процесса по :
а) организации исполнения госуслуги
б) организации подготовки к действию поправок в ФАП118.

3. Информирование Комитета по транспорту Государственной думы по проблеме СЛГ с целью получения ответов на депутатские запросы об организации выполнения госуслуги по СЛГ, ее количественных показателях, об организации управления этой госуслугой со стороны ФАВТ.

4. Проведение переговоров с Росавиации про вопросам, указанным выше с целью изменения сложившейся ситуации.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

Операция проводится в два этапа.
1 этап. Кулуарные переговоры с целью выяснения позиций сторон, возможностей изменений, урегулирования практики оказания госуслуги по сертификации летной годности. Очень надеемся, что этого будет достаточно.

2 этап.
Реализация обращений, жалоб, официальное информирование ответственных должностных лиц. Получение результатов и работа с ними.

ЦЕЛИ:

1. Изменение позиций контрольно-надзорных органов, опрелеляющих практику оказания этой госуслуги.

2. Изменение методической базы оказания госуслуги, нормирование действий должностных лиц ФАВТ и МТУ в этой области, создание системы четких нормативных критериев действий.

3. Создание механизма согласования интересов пилотов АОН,эксплуатантов авиаработ - с одной стороны, Росавиации - с другой.

4. Запуск процесса подготовки ФАВТ, ТОиР, специалистов по сертификации под требования изменений ФАП 118.

СИЛЫ И СРЕДСТВА

Силы.

Проект всех обращений подготовлен, проходит экспертизу по разным каналам, в понедельник будет на сайте Профсоюза АОН, здесь и в региональных чатах.

У Профсоюза АОН есть представитель в Москве Дмитрий Куликов, два специалиста, которые будут с нами работать, есть специалисты, которых мы будем привлекать на совещания.
Это лучшие специалисты по сертификации.
Кроме того.
На нашей стороне ряд депутатов Государственной Думы.
Работники аппарата Минтранса.
Часть сотрудников Росавиации.
Некоторые члены Комиссии по АОН.
Есть пресс-служба.
Мы рассчитываем на помощь АОПА и лично Владимир Тюрин.
Мы рассчитываем на помощь всех авиационных федераций

Средства.

В прошлый раз (май-июнь) когда я просил о сборе средств мы получили:

Поправки в ВК, которые неделю назад ушли в Минюст и будут вноситься в Правительство летом- осенью.

Поправки в ФАП 128 (покатушки), 118 (СЛГ ЕЭВС) Они пока не приняты, но готовы, ожидаем апрель-май.

Сейчас я снова прошу о сборе средств. Проблема общая.
Карта профсоюза та же

4279520223477830
Сбербанк.

Ваши 2-3000 это день чьей-то работы или 1/2 билета в Москву.
Это общее дело.
Это Cosa nostra, наше дело.
Кроме того, все члены профсоюза получат информационное письмо с планом действий и просьбой о финансовой помощи.

Ни я, ни кто нибудь другой не можем вам гарантировать результат. Но можем гарантировать его отсутствие, если ничего делать не будем.

Часть средств уйдет на расходы людей, которые живут и будут работать в МСК, Д. Куликов, приглашенные специалисты. Часть-на командировки.
Мы рассчитываем на 20-30 командировок по 15 тысяч с билетами и на 3-6 мес активной работы людей в МСК. Эта работа должна быть оплачена. Потому что это именно работа.
И масштаб задачи - не любительский.

Вы примерно понимаете теперь сколько нам нужно.
Я ОЧЕНЬ ВАС ПРОШУ О ПОМОЩИ.
Нельзя людей просить бесконечно , но мы никогда этим не злоупотребляли.

Последнее. Почему именно операция? Потому что это не процесс. Это спланированные действия-то есть операция.

Почему "Цыпленок и ястреб"?
Потому что мы все же, через 20 лет в весе цыплят, и в честь пилота, который начинал как восторженный юнец , а закончил в тюрьме. Его сломал Вьетнам.
Нас ломает Росавиация. С учётом статьи 238. с.1 УК РФ мы очень рядом с судимостью.
Если кто то не читал эту книгу, прочтите
Роберт Мейсон. Цыпленок и ястреб.

И последнее.
Кто имеет письменные отказы - воспользуйтесь почтой profsouzaon@yandexl.ru , пришлите копию

Кто ещё не написал о себе - воспользуйтесь формой в предыдущем посте.

У кого был устный отказ - вы можете письменно описать процесс на имя Нерадько А.В. обращение передам.

Мы будем все делать нежно и настойчиво. Но проблему поломаем.
Или потеряем авторитет.
Обалдеть, конечно. Какие титанические силы были брошены на решение задачи.
"Важный законопроект, по которому мы долго спорили с правительством, разрешит аэропортам, подчеркиваю - это не обязанность, а разрешение, установить в местах, где находятся транзитные авиапассажиры, комнаты для курения. Много было споров...», - сказал А.Исаев https://www.mskagency.ru/materials/2906195

Даже непонятно, кто эти титаны духа, кто будет спорить с правительством об изменении нормативки по АОН.
В рамках одного небольшого исследования определял средний возраст основного состава Сборных России по авиационным видам спорта. Интересные цифры.
Средний возраст спортсмена основного состава сборной:
Вертолётный спорт - 52 года;
Планерный спорт - 51 год;
Самолётный спорт - 50 лет;
Авиамодельный спорт - 43 года;
Спорт сверхлёгкой авиации - 43 года;
Парашютный спорт - 40 лет;
Воздухоплавательный спорт - 39 лет.

Так что парашютисты ещё совсем молоденькие все:)))
В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЧЕРАШНЕМУ ПОСТУ:
ЭТО, ПОВЕРЬТЕ, ОЧЕНЬ ВАМ ПРИГОДИТСЯ

Усиление административной ответственности за полеты. Какие именно штрафы, за что, кто и какие протоколы составляет, какие меры принять, чтобы минимизировать риски.

У нас рабочие 2 статьи: 11.4 и 11.5 КоАП
По ст. 11.4 КОАП движение законопроекта показано здесь:
https://sozd.duma.gov.ru/bill/547297-7
Этот документ принят во втором чтении.

Впереди СФ и Президент

Что ужесточается?

Нарушение пользователем воздушного пространства федеральных правил использования воздушного пространства, если это действие не содержит уголовно наказуемого деяния от двадцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей (было от 2000 до 5000 р.)

Нарушение правил использования воздушного пространства лицами, не наделенными в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства, если это действие не содержит уголовно наказуемого деяния влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от тридцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей (было от 3000 до 5000)

Вводится ответственность внешнего пилота (оператора дрона)

По ст. 11.5. КоАП движение законопроекта показано здесь:
https://sozd.duma.gov.ru/bill/426908-7
Этот документ после наших усилий по прежнему висит только в первом чтении. Он регулирует ст. 11.5. знаменит тем, что в нем предложено наказывать полеты "если эти действия создали угрозу причинения вреда жизни или здоровью человека," то есть ЗА ЛЮБЫЕ

Кто вносил законопроекты?
Оба-Правительство РФ.

Какой комитет ответственен за продвижение законопроекта?
Комитет Государственной Думы по
государственному строительству и
законодательству
вот персоналии.
http://www.komitet2-10.km.duma.gov.ru/Personalii

Что вам важно знать по процедурам применения с. 11.4 КоАП?
1. Полиция НЕ ИМЕЕТ ПРАВА составлять протоколы по ст. 11. КоАП РФ
2. Имеет право Федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий государственный контроль (надзор) в области использования воздушного пространства. (Ространснадзор) (ст.23.43 КоАП)

Порядок проведения проверки Ространснадзором
https://rg.ru/2012/03/30/transp-bezopasnost-site-dok.html

ВАЖНО.
Пока физлица не являются объектом проверки.
"Предмет государственного контроля (надзора) - проверка соблюдения законодательства Российской Федерации по обеспечению транспортной безопасности юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, являющимися собственниками объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств или использующими их на ином законном основании (далее - субъекты проверки)".

Проекта Постановления правительства, которое этот порядок меняет, я не видел.

Я очень прошу юристов проверить с учётом поправок Гл.23 КоАП и ст. 28.3 КоАП в части подведомственности дел МВД. Может быть я недоглялел подведомственность. Константин Малышев.

Дела рассматривают только судьи. Это немного лучше, чем ничего, есть первая и апелляционная инстанция.

Пока мы не получим информацию по 11.5. Коап (т.е. по движению законопроекта https://sozd.duma.gov.ru/bill/426908-7 ) комментариев не будет.
Надо сказать, что ситуация с АОН и выборы в Мосгордуму это братья-близнецы.
И развиваться ситуации будут сходно: от переговоров к акцям протеста.

И там и тут сидит куча чиновников, которые прямо в лицо говорят о том что все, кто хочет хотя бы какого-то развития это люди второго сорта. Им хочется покоя и зарплат.

Если в Мосгордуме это вопросы отказов по очевидно липовым основаниям, то у нас - ровно то же самое.
С Конгрессом - никаких договоров с властями не заключено.
Наши предложения - об экспертизе проектов телеграмм Росавиации в МТУ - в никуда.
Предложения создать Центр проблем регулирования АОН на базе Вузов - тоже в никуда.
Проекты ФАП тормозятся.
А исполнение новых ФАП будет саботировано. Мы имеем такую информацию

Но вот тут ситуации начинают расходиться.

У нас есть прямое поручение Президента по АОН. Спасибо Администрации Президента.

Попучение, разумеется уже аппаратно саботируют, сущность будут выхолащивать.

У нас есть поручения зампреда Правительства о персонально ответственных за нормативку по АОН (разумеется, оно тоже саботируется).

При этом мы лично знаем каждого в цепочке каждого решения (кроме уровня аппарата Правительства )

Вот теперь я начал проработку монстрации.
Это не акция против (по форме, по сути-конечно да) Это акция "за".
Я хотел бы посмотреть на чиновника, который откажет в монстрации с формулировкой "В поддержку Поручения Президента".

Гибель Никитина и ещё трёх в этот день , падение самолёта в Чечне на дом через день, а всего 4 катастрофы в АОН за три дня, огромное число латентных нарушений - это все звенья одной цепи вывода АОН в серую и черную зоны, из под госуправления, за пределы систем обмена информацией о безопасности полетов, подготовки авиаперсонала, атомизацией процессов подготовки и выполнения полетов в целом.

Работа только начинается. Нужно много понять как в юридической технике, так и в лозунгах, организации и участниках. Работа не быстрая.

Система запретов и ограничений увеличивает число авиапроисшествий в АОН. Необходим диалог о создании логичной, недорогой, всероссийской системы управления АОН, включающей вопросы контроля безопасности, техэксплуатации ЛВС, СВС, в и.т.ч. ЕЭВС, возрождения клубной системы для включения пилотов АОН в процессы постподготовки, обмена информацией на основе имеющихся ресурсов у АОН и Росавиации.

Если мы не проведем такую акцию, то Поручением Президента, а его не было по АОН лет 10 , можно будет подтереть зад.
Мы знаем, что 60-65% таких поручений не исполняется аппаратом. Этого допустить в АОН нельзя.

Поэтому вопрос только в технологиях и техниках, но не в направлении и пути.
Я проснулся после Конгресса. Честно ждал и надеялся, что крайняя форма до монстрации - Конгресс- сработает. Нихера. Парни сделали огромную работу, но лишь расшвыряли бисер перед.
Тогда всем привет. Можете расшарить.
И так по всем отраслям. Ну нет у них желания что-то менять. Зачем? Зарплата идёт, проблем меньше
Посмотрите ОБЯЗАТЕЛЬНО видео из поста выше
Сделайте пожалуйста перепост и подпишитесь на эту страницу. Это интересный проект.
Лично я буду его всячески поддерживать, хотя бы для того, что бы мы начали учиться не бросаться ярлыками "хороший, плохой". Про ДОСААФ говорят многое. Но как и везде - чёрно-белая картинка делает людей слепыми.

И вы, люди в Кремле, Росавиации, Минтрансе, Прократурах, в Думе, которые отвечают за государственный подход, тоже посмотрите
Это и есть государственный подход, каким он обязан быть. Это то, к чему мы пытаемся привести ситуацию. И да, это не похоже на то, о чем думает средний чиновник.

Интервью , которое дал Антон Пермяков глубокое по содержанию и блестящее по стилю. Это человек делает огромное дело.
Шикарный репортаж Евгения Горкина.
Буду делать репосты каждый раз.
Федерация воздухоплавания и дети
Вчера тихо и незаметно прошло одно важное мероприятие. Дмитрий Куликов был в Государственной Думе.

Он вообще тихо делает гениальные дела.

В Думе он был, в том числе, по законопроекту 426908-7, о ст. 11.5. КоАП
Движение законопроекта вы увидите здесь:
https://sozd.duma.gov.ru/bill/426908-7

Как раньше писали, этот документ после наших усилий вместе с депутатом Д. Сазоновым по прежнему висит только в первом чтении.

Он страшен тем, что в нем предложено наказывать полеты "если эти действия создали угрозу причинения вреда жизни или здоровью человека," то есть ЗА ЛЮБЫЕ.

То есть такой маразм законотворчества, в самой крайнем стадии.

Сегодня будут ПОВТОРНО отосланы наши поправки в Думу.

Но если в прошлый раз мы вносили через депутата, то в этот раз они будут вноситься ЧЕРЕЗ ФРАКЦИЮ. Что, понятное дело, лучше.

Мы имеем целью забетонировпть этот законопроект наглухо.

А пока что мы ещё раз напоминаем , что :
по ст. 11.4 КоАП
1. Полиция НЕ ИМЕЕТ ПРАВА составлять протоколы по ст. 11. КоАП РФ
2. Имеет право Федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий государственный контроль (надзор) в области использования воздушного пространства. (Ространснадзор) (ст.23.43 КоАП)
3.Физлица не являются объектом проверки Ространснадзора.
4. Дело может так же возбудить транспортный прокурор.

Но посадочная площадка это режимный объект, на котором проводится авиационная деятельность. Поэтому узнайте ФИО прокуроров на сайте местной транспортной прокуратуры и дайте список сторожу. А так же проверяйте всех входящих. Вы имеете на это право-это ваша частная собственность.
Беззаботность в режиме аэродрома обернется ст.11.4 и 11.5 КОАП.
Если вы не знал, посадка на озеро Тургояк запрещена.
Министерство экологии Челябинской области попытается найти пилота, приземлившегося прямо в акваторию памятника природы.

Двухмоторный гидросамолет сел в районе юго-восточного берега озера. К нему тут же подбежали сотрудники областного учреждения «Особо охраняемые природные территории». Пилот их обматерил, не стал предъявлять документы, после чего сел в свой самолет и улетел. На воздушном судне также отсутствовали регистрационные номера. Пресс-служба Минэкологии региона сообщает, что использовать Тургояк для взлета и посадки самолетов запрещается
Шикарное видео. Но на наших аэродромах это запрещено. В ГА вообще запрещен крен больше 30 градусов.