آن کس که نداند و نداند که نداند...
@productive

کنفرانس ملی طراحی خدمات رو می تونین به صورت زنده در صفحه اینستاگرام instagram.com/kawve ببینید.

بعد از دو #نوآوردگاه اخیر در #کرمان و #نوآوردگاه_فضایی، طبق وعده #ویدیوهای_بیزنس_مدل رو برای استفاده تون می گذارم:

#Design #Businee_Model & stay @productive with your #ideas

#visualize #business_model
Stay @productive with #hack_visualization

Be @productive by creating and testing #prototypes

#hack_environment adn its different aspects like #market_forces #key_trends #industry_forces & macroeconomical_forces

The era of fix #business_plan is over; hack #customer_development for the #proof of your #business_model

Let the #customer be the #hero of your #busioness_model #story
That's more @productive

آیا اسنپ و تپ‌۳۰ خطری برای راننده‌ها است؟

طبق اخبار امروز ظاهرا «راننده‌های آژانس‌ها» جلوی مجلس تجمع کرده و خواستار ممنوعیت اپ‌های مسافریابی شده‌اند. کلیت قصه و لابی کردن برای محدود کردن مدل کسب و کار جدید ماجرای آشنایی است. ولی ترکیب تجمع‌کنندگان کمی عجیب است. بلی «صاحبان آژانس‌ها» و واسطه‌های سنتی حق دارند از ظهور اسنپ و تپ۳۰ نگران باشند و باید به فکر بازسازی مدل کسب و کار یا فعالیت‌های جدید باشند.

ولی «راننده‌های آژانس» اتفاقا باید (حداقل در میان مدت و بلندمدت) از این روند خوش‌حال باشند و عجیب است که معترض این وضعیت شده‌اند. اپلیکیشن‌های اینترنتی - مثل بقیه بسترهای اقتصاد اشتراکی - که قرار نیست خودشان مسافر جا به جا کند و نهایتا باید به همان راننده‌های موجود رو بیاورد.

در این بین به چند دلیل اوضاع برای راننده‌ها به‌تر می‌شود:

۱) با درگرفتن رقابت بین اپلیکیشن‌ها کمیسیونی که راننده به آژانس سنتی پرداخت می‌کند کم‌تر می‌شود و پول بیش‌تری در جیب راننده می‌ماند.

۲) راننده آژانس نیاز ندارد مسیر برگشت را خالی برگردد یا در خیابان دنبال مسافر برگردد و در نتیجه ضریب اشغال خودرو‌ تقریبا دو برابر می‌شود. ضمن این که از بابت آلودگی هوا و ترافیک هم به نفع شهر است.

۳) چون بازار کاراتر می‌شود و تابع تقاضای حمل و نقل به سمت راست می‌رود (یعنی بازار حمل و نقل بزرگ‌تر می‌شود) تقاضای بیش‌تری هم به سمت راننده‌ها می‌آید.

۴) اسنپ و تپ‌سی هنوز سیاست قیمت‌گذاری لحظه‌ای منسجمی ندارند و بیش‌تر پاداش موردی به رانندگان پرداخت می‌کند، ولی اگر این‌ نوع سیاست‌ها را هم اعمال کنند تعرفه رانندگان متناسب با ترافیک و وضعیت رانندگی تغییر می‌کند.

۵) و هنوز جای زیادی هست که خدمات ارزش‌افزوده (مثل تحویل بسته، سرویس مدرسه، خرید و الخ) هم به این قضیه اضافه شده و درآمدهای جدیدی برای رانندگان خلق کند.

در کشورهای دیگر البته کسانی که ارقام نجومی (در حد چند صد هزار و گاه میلیون دلار) برای امتیاز تاکسی پرداخت کرده‌اند - جای دور نرویم همین استانبول کشور همسایه- حق دارند که اعتراض کنند که این پول را بابت «انحصار» مسافرکشی در شهر یا فرودگاه پرداخت کرده‌اند و حالا این انحصارشان خدشه‌دار شده است. بر این اساس هم دعوای حقوقی سنگینی بین شرکت‌هایی مثل اوبر و تاکسی‌ران‌ها در جریان است. البته اوبر از جنبه حقوقی ادعا می‌کند که آن امتیاز میلیون دلاری مربوط به انحصار سوار کردن افراد از کنار خیابان (Hailing) است و رانندگان اوبر این کار را نمی‌کنند.

در ایران ما بر خلاف اکثریت این کشورها تاکسی‌های نارنجی (که چند مسافر گذری سوار می‌کنند) و آژانس‌ها (که مسافر انحصاری سوار می‌کنند) با هم رقابت نمی‌کنند و در نتیجه ضربه‌ چندانی به کسانی که حق‌امتیاز تاکسی را پرداخت کرده‌اند وارد نمی‌شود و این نگرانی جدی نیست. ضمن این‌که حق امتیاز تاکسی هم به نسبت کشورهای مشابه آن‌قدر گران نیست.

@hamedghoddusi کانال یک لیوان چای داغ٬ نوشته‌های حامد قدوسی

فایل ارایه من در همایش "حال خوب" در دانشگاه علم و صنعت

قالب فایل تدوین OKR ها؛ پیش نهاد من برای برنامه ریزی سال جدید

چرخه زندگی، یا #Wheel_of_life برای تعیین وضعیت اهداف مختلف زندگی شخصی

Listen to: Ep. 63: "I'm Not A Terrorist..." - http://one.npr.org/i/517577035:517589643

در پادکست شماره 63 Hidden Brain، "ماز جبرانی" درباره پدیده "ترامپ" و ممنوعیت های سفر برخی کشورها به آمریکا و هم چنین نقش کمدی در تغییر جوامع می گوید. 👆

"اگر آماده تحمل درد ناشی از ایجاد ارزش های واقعی نیستید، خود را درگیر طراحی ارزش های سازمانی نکنید. "

امروز با همکاران جدید یکی از شرکتها که در کمتر از 3 ماه گذشته به شرکت پیوسته بودند راجع به "ارزشهای سازمان "صحبت کردیم:
- راجع به این که چرا تعیین ارزش های سازمان ( یا Core Values) بر تمام تصمیم ها، روابط و هویت سازمان تاثیر می گذارد،
- چگونه ارزش های سازمان را با ارزش های شخصی خود آشتی دهیم،
-و ارزشهای سازمانی چگونه قبل از پیاده شدن شکست می خورند.

اگر برای شما هم مساله ارزش های سازمانی جذاب است و کیفیت آن را روی موفقیت خود و سازمان عمیقا باور دارید، مقاله زیر رو از Harvard Business Review مطالعه کنید:
https://hbr.org/2002/07/make-your-values-mean-something

⁣🔵 کارگاه آنلاین رایگان کسب وکار
🔘 داستان یک شکست
🔹 کاوه یزدی فرد در فرانش
مهلت ثبت نام تا ساعت 14 روز دوشنبه
⁣
⁣http://faranesh.com/landing/newyear