I'm listening to Episode 56: Getting Unstuck - 1/3/2017 on Hidden Brain with TuneIn. #NowPlaying http://tun.in/thIYk0
TuneIn
Episode 58: Pedestals and Guillotines
Listen to Hidden Brain on TuneIn
در توضیح این قسمت 👆🏽 از پادکست فوق العاده Hidden Brain، آمده:
"خیلی از ما، در لحظه یا لحظاتی از زندگی احساس کرده ایم که گیر کرده ایم: در شغل اشتباه، رابطه اشتباه، شهر اشتباه، یا حتا زندگی اشتباه. روان شناسان و مربیانِ کمک به خود، در این شرایط که حس می کنیم سکان زندگی در دستان ما نیست، توصیه های متفاوتی ارایه می دهند. این هفته در Hidden Brain، ما ایده ی جدیدی را کشف می کنم، از منبعی عجیب، Silicon Valley."
"خیلی از ما، در لحظه یا لحظاتی از زندگی احساس کرده ایم که گیر کرده ایم: در شغل اشتباه، رابطه اشتباه، شهر اشتباه، یا حتا زندگی اشتباه. روان شناسان و مربیانِ کمک به خود، در این شرایط که حس می کنیم سکان زندگی در دستان ما نیست، توصیه های متفاوتی ارایه می دهند. این هفته در Hidden Brain، ما ایده ی جدیدی را کشف می کنم، از منبعی عجیب، Silicon Valley."
170124-Mashhad-Talk-Kaveh-Yazdifard-publish Version.pdf
4.6 MB
اسلایدهای ارایه چهارشنبه 6 بمهن، در اولین سفر به مشهد عزیز و "دومین همایش اعتماد الکترونیک" در جمع انجمن مدیران صنایع مشهد
برنامه امروز من در آواتک؛ با موضوع معرفی آواتک و مزیت های شتاب دهنده ها (Acceleratorها) برای افراد و تیم ها برای شروع کسب و کار:
https://evand.com/events/avatech951111
https://evand.com/events/avatech951111
روسو جمله ی خوبی خطاب به روحانیان مسیحی داشت. میگفت: دست از اثبات حقانیت مسیحیت بردارید، چون مسیحیت واقعاً برحق است، بیایید اثبات کنید که خودتان مسیحی هستید ، این چیزی ست که نیاز به اثبات دارد...
به همین سیاق، باید خطاب به تمام مذهبیان گفت دست از اثبات وجود خدا بردارید، وجود خدا نیازی به اثبات ندارد. شما اثبات کنید که به وجود خدا اعتقاد دارید!
@productive
به همین سیاق، باید خطاب به تمام مذهبیان گفت دست از اثبات وجود خدا بردارید، وجود خدا نیازی به اثبات ندارد. شما اثبات کنید که به وجود خدا اعتقاد دارید!
@productive
کنفرانس ملی طراحی خدمات رو می تونین به صورت زنده در صفحه اینستاگرام instagram.com/kawve ببینید.
بعد از دو #نوآوردگاه اخیر در #کرمان و #نوآوردگاه_فضایی، طبق وعده #ویدیوهای_بیزنس_مدل رو برای استفاده تون می گذارم:
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Be @productive by creating and testing #prototypes
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#hack_environment adn its different aspects like #market_forces #key_trends #industry_forces & macroeconomical_forces
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
The era of fix #business_plan is over; hack #customer_development for the #proof of your #business_model
آیا اسنپ و تپ۳۰ خطری برای رانندهها است؟
طبق اخبار امروز ظاهرا «رانندههای آژانسها» جلوی مجلس تجمع کرده و خواستار ممنوعیت اپهای مسافریابی شدهاند. کلیت قصه و لابی کردن برای محدود کردن مدل کسب و کار جدید ماجرای آشنایی است. ولی ترکیب تجمعکنندگان کمی عجیب است. بلی «صاحبان آژانسها» و واسطههای سنتی حق دارند از ظهور اسنپ و تپ۳۰ نگران باشند و باید به فکر بازسازی مدل کسب و کار یا فعالیتهای جدید باشند.
ولی «رانندههای آژانس» اتفاقا باید (حداقل در میان مدت و بلندمدت) از این روند خوشحال باشند و عجیب است که معترض این وضعیت شدهاند. اپلیکیشنهای اینترنتی - مثل بقیه بسترهای اقتصاد اشتراکی - که قرار نیست خودشان مسافر جا به جا کند و نهایتا باید به همان رانندههای موجود رو بیاورد.
در این بین به چند دلیل اوضاع برای رانندهها بهتر میشود:
۱) با درگرفتن رقابت بین اپلیکیشنها کمیسیونی که راننده به آژانس سنتی پرداخت میکند کمتر میشود و پول بیشتری در جیب راننده میماند.
۲) راننده آژانس نیاز ندارد مسیر برگشت را خالی برگردد یا در خیابان دنبال مسافر برگردد و در نتیجه ضریب اشغال خودرو تقریبا دو برابر میشود. ضمن این که از بابت آلودگی هوا و ترافیک هم به نفع شهر است.
۳) چون بازار کاراتر میشود و تابع تقاضای حمل و نقل به سمت راست میرود (یعنی بازار حمل و نقل بزرگتر میشود) تقاضای بیشتری هم به سمت رانندهها میآید.
۴) اسنپ و تپسی هنوز سیاست قیمتگذاری لحظهای منسجمی ندارند و بیشتر پاداش موردی به رانندگان پرداخت میکند، ولی اگر این نوع سیاستها را هم اعمال کنند تعرفه رانندگان متناسب با ترافیک و وضعیت رانندگی تغییر میکند.
۵) و هنوز جای زیادی هست که خدمات ارزشافزوده (مثل تحویل بسته، سرویس مدرسه، خرید و الخ) هم به این قضیه اضافه شده و درآمدهای جدیدی برای رانندگان خلق کند.
در کشورهای دیگر البته کسانی که ارقام نجومی (در حد چند صد هزار و گاه میلیون دلار) برای امتیاز تاکسی پرداخت کردهاند - جای دور نرویم همین استانبول کشور همسایه- حق دارند که اعتراض کنند که این پول را بابت «انحصار» مسافرکشی در شهر یا فرودگاه پرداخت کردهاند و حالا این انحصارشان خدشهدار شده است. بر این اساس هم دعوای حقوقی سنگینی بین شرکتهایی مثل اوبر و تاکسیرانها در جریان است. البته اوبر از جنبه حقوقی ادعا میکند که آن امتیاز میلیون دلاری مربوط به انحصار سوار کردن افراد از کنار خیابان (Hailing) است و رانندگان اوبر این کار را نمیکنند.
در ایران ما بر خلاف اکثریت این کشورها تاکسیهای نارنجی (که چند مسافر گذری سوار میکنند) و آژانسها (که مسافر انحصاری سوار میکنند) با هم رقابت نمیکنند و در نتیجه ضربه چندانی به کسانی که حقامتیاز تاکسی را پرداخت کردهاند وارد نمیشود و این نگرانی جدی نیست. ضمن اینکه حق امتیاز تاکسی هم به نسبت کشورهای مشابه آنقدر گران نیست.
@hamedghoddusi کانال یک لیوان چای داغ٬ نوشتههای حامد قدوسی
طبق اخبار امروز ظاهرا «رانندههای آژانسها» جلوی مجلس تجمع کرده و خواستار ممنوعیت اپهای مسافریابی شدهاند. کلیت قصه و لابی کردن برای محدود کردن مدل کسب و کار جدید ماجرای آشنایی است. ولی ترکیب تجمعکنندگان کمی عجیب است. بلی «صاحبان آژانسها» و واسطههای سنتی حق دارند از ظهور اسنپ و تپ۳۰ نگران باشند و باید به فکر بازسازی مدل کسب و کار یا فعالیتهای جدید باشند.
ولی «رانندههای آژانس» اتفاقا باید (حداقل در میان مدت و بلندمدت) از این روند خوشحال باشند و عجیب است که معترض این وضعیت شدهاند. اپلیکیشنهای اینترنتی - مثل بقیه بسترهای اقتصاد اشتراکی - که قرار نیست خودشان مسافر جا به جا کند و نهایتا باید به همان رانندههای موجود رو بیاورد.
در این بین به چند دلیل اوضاع برای رانندهها بهتر میشود:
۱) با درگرفتن رقابت بین اپلیکیشنها کمیسیونی که راننده به آژانس سنتی پرداخت میکند کمتر میشود و پول بیشتری در جیب راننده میماند.
۲) راننده آژانس نیاز ندارد مسیر برگشت را خالی برگردد یا در خیابان دنبال مسافر برگردد و در نتیجه ضریب اشغال خودرو تقریبا دو برابر میشود. ضمن این که از بابت آلودگی هوا و ترافیک هم به نفع شهر است.
۳) چون بازار کاراتر میشود و تابع تقاضای حمل و نقل به سمت راست میرود (یعنی بازار حمل و نقل بزرگتر میشود) تقاضای بیشتری هم به سمت رانندهها میآید.
۴) اسنپ و تپسی هنوز سیاست قیمتگذاری لحظهای منسجمی ندارند و بیشتر پاداش موردی به رانندگان پرداخت میکند، ولی اگر این نوع سیاستها را هم اعمال کنند تعرفه رانندگان متناسب با ترافیک و وضعیت رانندگی تغییر میکند.
۵) و هنوز جای زیادی هست که خدمات ارزشافزوده (مثل تحویل بسته، سرویس مدرسه، خرید و الخ) هم به این قضیه اضافه شده و درآمدهای جدیدی برای رانندگان خلق کند.
در کشورهای دیگر البته کسانی که ارقام نجومی (در حد چند صد هزار و گاه میلیون دلار) برای امتیاز تاکسی پرداخت کردهاند - جای دور نرویم همین استانبول کشور همسایه- حق دارند که اعتراض کنند که این پول را بابت «انحصار» مسافرکشی در شهر یا فرودگاه پرداخت کردهاند و حالا این انحصارشان خدشهدار شده است. بر این اساس هم دعوای حقوقی سنگینی بین شرکتهایی مثل اوبر و تاکسیرانها در جریان است. البته اوبر از جنبه حقوقی ادعا میکند که آن امتیاز میلیون دلاری مربوط به انحصار سوار کردن افراد از کنار خیابان (Hailing) است و رانندگان اوبر این کار را نمیکنند.
در ایران ما بر خلاف اکثریت این کشورها تاکسیهای نارنجی (که چند مسافر گذری سوار میکنند) و آژانسها (که مسافر انحصاری سوار میکنند) با هم رقابت نمیکنند و در نتیجه ضربه چندانی به کسانی که حقامتیاز تاکسی را پرداخت کردهاند وارد نمیشود و این نگرانی جدی نیست. ضمن اینکه حق امتیاز تاکسی هم به نسبت کشورهای مشابه آنقدر گران نیست.
@hamedghoddusi کانال یک لیوان چای داغ٬ نوشتههای حامد قدوسی