Самолеты, увы, тоже живут не вечно. Наступает время, когда они, по выражению специалистов, вырабатывают свой ресурс. Но иные из них и после ухода в отставку продолжают служить людям. В полной мере сказанное относится к «ИЛ-18» № 75738, имеющему за свой долгий век в небе свыше 35 тысяч часов налета и преодолевшему расстояние, равное примерно 550 кругосветным путешествиям.
И вот вчера этот крылатый ветеран совершил свой последний, на удивление короткий — всего каких-то тридцать верст — рейс по маршруту Кольцово — Свердловск. Местные пилоты передали его свердловской детворе. Правда, воскресная трасса, проложенная ими, оказалась совсем не простой и не легкой, хотя проходила на сей раз по земле.
На аэродроме собралось с утра немало провожающих и болельщиков. Экипаж составили, в основном, опытнейшие работники авиационно-технической базы свердловского авиаотряда во главе с главным инженером аэропорта Я. Ярошевичем и начальником смены Ю. Дорониным, искусно дирижировавшим необычной проводкой. К моменту старта авиатехники Р. Хабибулин. П. Поздеев, Г. Холкин и другие несколько укоротили лайнеру крылья, убрали вовнутрь шасси, оставив в целости переднее направляющее колесо, и положили двадцатитонную махину на трайлер. Понадобилась и загрузка. Два десятка мешков с песком (балласт) разместили в переднем салоне, чтобы при транспортировке не задирался нос.
Опытный тракторист Г. Олухов осторожно трогает с места свой "Кировец" мощностью в триста лошадиных сил. Первое испытание — крутой поворот, в который длиннющий автопоезд не вписывается. Приходится преодолевать его в несколько попыток. Затем осторожная, медленная езда по мосту через железнодорожное полотно. Потом лесная дорога в объезд, когда требуется срубить несколько деревьев для расширения пути. (Делается это под наблюдением лесничего И. Семирякова).
Только, на новом Сибирском тракте дело идет веселее, и водители даже прибавляют газу, включая яркие фары. С уважением сторонится самолета, следующего в эскорте машин ГАИ, весь встречный транспорт. При въезде в город наготове бригада электромонтеров СТТУ. Н. Смирнову, И. Золотухину и Ю. Лазутину, в общем-то уже доводилось пропускать транзитом шедшие посуху «Метеоры» и «Ракеты», ну, а воздушному кораблю помогают впервые. На улице Малышева они приподнимают немного контактную троллейбусную сеть, и турбовинтовая стальная птица торжественно вкатывается на буксире в детский парк имени Энгельса.
Ее восторженно встречают мальчишки и девчонки А ответственный за всю сложную операцию заместитель председателя Октябрьского райисполкома Г. Высокинский говорит корреспонденту «Вечерки»: «В отслужившем свое самолете можно будет показывать кино, устраивать выступления артистов кукольного театра, организовать клуб юных летчиков, да, мало ли еще чего... Душевное спасибо авиаторам за поистине дорогой подарок к Октябрю».
Да, в архитектурном ансамбле центра прибавилась интересная деталь. Символично, что она появилась буквально напротив бывшей спецшколы ВВС, из стен которой вышел когда-то Герой Советского Союза Эдуард Елян, испытывающий ныне самые современные самолеты.
3. ВАЛИН.
Вечерний Свердловск, 19.09.1977

Свердловский завод дефибрерных камней успешно осваивает выпуск керамических камней по лицензии американской фирмы «Нортон».
Вечерний Свердловск, 28.07.1977

Началось «освоение» Академгородка, и геофизикам принадлежит право быть первопроходцами в этом деле. Первопроходцев, как известно, трудности никогда не обходили стороной. Будут они, наверно, и здесь, на новом месте. Но хочется надеяться, что период вживания пройдет безболезненно, и в новом здании института его сотрудники будут трудиться так же творчески и плодотворно.
Фото М. Корякина
Наука Урала, 16.04.1981

Зима в разгаре, а в Институте металлургии — жаркая пора. Каждый день к новому зданию института отправляются машины, груженные приборами, оборудованием, мебелью. В числе первых начали свой переезд в новый корпус, расположенный в Академгородке, лаборатории, возглавляемые академиком Н. А. Ватолиным и доктором наук С. В. Шавриным.
— Конечно, переезд требует большого напряжения сил,— рассказывает заместитель директора института, доктор наук Л. И. Леонтьев,— но надо сказать, что мы к этому важному событию подготовились.
Как доказательство сказанного, зазвонил телефон, пока это один из первых аппаратов, установленный в институте, но по мере заселения ими будут снабжены все подразделения института. Большая заслуга в этом принадлежит работнику КИП Г. П. Лещинскому.
Настроение у сотрудников института — отличное. Это видно по тому, как споро ладится дело. Загружается и разгружается уже работающий лифт. Составлен список дежурств по лабораториям, и он неукоснительно выполняется, работа идет полным ходом, и хотя дело это не недель, а месяцев (срок переезда установлен до лета), думается, что он вполне реален. Этому во многом способствует бесперебойная, ритмичная работа службы экспериментальных мастерских института, возглавляемая старшим инженером В. П. Войтенко. Большая работа по монтажу электрических сетей здания была выполнена под руководством инженера С. В. Ковырзина.
Около 10000 квадратных метров — 'такова общая площадь корпуса института с просторными по сравнению с прежними лабораториями, актовым залом, холлом.
— Пройдет совсем немного времени, и разведем в холле зимний сад, — делится с нами своими мыслями Леопольд Игоревич, знакомя нас с новым зданием института.
— А тут будет фонтан, который, конечно, украсит интерьер. Здесь слово за главным инженером .института С. Г. Кунгуровым, у которого уже есть на этот счет планы, и в недалеком будущем начнется их осуществление.
По дороге Леонтьева то и дело останавливают, необходимо оперативно решить массу неотложных вопросов самого различного порядка. Новоселье есть новоселье, с множеством мелочей и непредвиденностей.
В основном же работа идет планово. Есть перспектива, что в ближайшие два года будет сдан в эксплуатацию новый корпус мастерских, пока же они расположены в одной из лабораторий нового здания.
Кто-то когда-то сравнил новоселье со стихией. Если это так, то в Институте металлургии ею умеют отлично управлять.
С. Антакова.
Фото А. Грахова.
Наука Урала, 24.01.1985