[1/2] 🔠чередной раз вернёмся к вопросу о запрете мигрантам работать в некоторых сферах деятельности.
Сейчас самым «модным» стало запрещать трудится иностранцам в такси🚘, общественном транспорте, в области образования, здравоохранения и т.д.
И чем больше регионов издают соответствующие НПА, тем больше Губернаторов задумываются о необходимости введения аналогичных запретов. При чём, с уверенностью можно сказать, введение запретов продиктовано не столь заботой о внутреннем рынке труда, и возможностью повышения безопасности для жителей региона, сколько политической составляющей сегодняшнего дня… и чем позже в каком-то регионе будут появляется запретные законы для трудовых мигрантов, то можно более уверенно говорить о преобладании политической составляющей, чем о фактической пользе таких НПА.
Да, действительно, в каких-то регионах есть необходимость введения ограничения по определённым специальностям, но тут ещё важно отметить «рабочесть» таких «запретов». Возьмём самое распространенное – работа в такси.
Задавшись вопросом необходимости запрета в отдельно взятом регионе и написания обоснования для издания Губернатором соответствующего постановления выяснились интересные детали.
Во-первых, в запрете работать иностранным гражданам в отдельных сферах деятельности есть определенные исключения, которые, в отдельных случаях, сводят работу Губернаторов на ноль.
Под запрет не подпадают иностранцы, которые обладают разрешением на временное проживание или видом на жительство, а также граждане стран–участниц ЕАЭС. А сюда входят: Белоруссия, Казахстан, Россия, Армения, Киргизия.
Таким образом, запрет главы региона на работу в такси иностранным гражданам, будет де-факто касаться только граждан Азербайджана, Узбекистана, Таджикистана, Молдавии, а также жители Латвии и Эстонии, которые не являются гражданами этих стран. Страны с визовым режимом (Китай, страны Европы и т.д.) не рассматриваем, т.к. фактов работы таксистами иностранцев из этих стран не зафиксировано. Остаются иностранцы работающие по патенту. Именно их и будем рассматривать.
Начали выяснять, сколько «патентников» работает легально у перевозчиков (самозанятыми данная категория быть не может, что уже хорошо). Посмотрели, оказалось, что количество уведомлений о заключении трудовых договоров или договоров ГПХ, поступивших в МВД от официальных перевозчиков региона, с иностранцами ничтожно мало и стремиться к нулю. Общение с официальными перевозчиками, показало аналогичный результат.
То есть официально иностранцы не забирают рабочие места таксистов у граждан России. А главное обоснование на введение запрета это как раз необходимость защиты внутреннего рынка труда, не считая безопасности наших граждан конечно.
Идем дальше. Переговорив с сотрудниками регионального управления МВД, которые регулярно участвуют в рейдах на нелегальных таксистов, выясняется, что при проверке документов у иностранного гражданина, управляющим такси если имеется патент, то в графе профессия указано не «водитель». Очень часто значится - «подсобный рабочий».
В этом случае мигранта привлекают к адм.ответственности не только за нарушение ПДД, но и за работу не по специальности, с последующими последствиями - вплоть до выдворения и закрытия въезда…
Указанную картину дополним информацией, что граждане с патентами (где в графе специальность у них написано «подсобный рабочий») работают на машинах такси через аккаунты, зарегистрированные на граждан России или иностранцев имеющих РВП, ВНЖ или граждан из стран ЕАЭС.
Есть и те иностранцы кто работает таксистами, но не через условный «Яндекс», а берут заказы только через «свои» мигрантские чаты. Соответственно возят только своих соотечественников, и именно таких таксистов, в потоке машин вообще нельзя идентифицировать как таксистов. По словам экспертов это отдельный, довольно большой, «серый рынок».