🇨🇦 Технологии. Конструкции. Тренды. Канада
Канадские «когтистые» дроны способны приземляться на крутые ледяные склоны
Канадские разработчики из Университета Шербрука представили мультикоптеры, способные совершать посадку на крутые ледяные склоны. Аппараты Ice Dart получили втягивающиеся «когти», подобные кошачьим и ряд других технологических ухищрений.
В ходе испытаний дроны весом 2.65 кг справлялись со склонами крутизной до 58 градусов и порывами ветра, скорость которых превышала 30 км/ч, в частности, совершено 24 успешных посадки на ледник в Исландии. Позже разработчики продемонстрировали посадки на склоны крутизной до 60 градусов при скорости касания до 3 м/с.
Ice Dart сочетают 3 технологических усовершенствования по сравнению с классическим подходом:
✦ реверсивную тягу, стабилизирующую посадку – винты на мгновение меняют вектор тяги, прижимая дрон к поверхности, на которой тот должен закрепиться
✦ фрикционное посадочное шасси на 4 опоры, расположенные крестообразно, призванное гасить энергию удара,
✦ выдвижные шипы, вдохновленные кошачьими когтями. В полете они убраны, выпускаются в момент посадки в пассивном режиме, при сжатии амортизирующего шасси. Каждая опора снабжена двумя наборами шипов, направленных в противоположные стороны. Это позволяет дрону надежно «цепляться» как при посадках «в гору», так и «под гору».
Разработчики также готовят дроны, способные приземляться на различные поверхности, расположенные под углом к горизонту, а также на быстроходные транспортные средства в движении.
✵ Тренд. Можно вспомнить, что в последние годы мы уже видели разработки, где дроны-насекомые используют электроадгезию для посадки и «закрепления» на стенах и потолках. В Стэнфордском университете создали «клешни» для дрона, позволяющие ему хвататься за ветки деревьев, чтобы дрон мог обеспечить наблюдение из нужной точки, не расходуя энергию на «зависание» в воздухе. В швейцарской EPFL разработали инспекционный беспилотник с «когтистыми» лапами для посадки на грубые вертикальные поверхности.
Движение в сторону посадки даже на сложные поверхности, иллюстрирует тренд на расширение операционной среды дронов и серьезное повышение их энергоэффективности. Возможность «приземляться» где угодно превращает беспилотники в мобильно-стационарные платформы. Возможность сесть и выключить двигатели означает многократное увеличение времени автономной работы. Дрон, например, может «дежурить» на айсберге или скале несколько дней или даже недель, собирая информацию, вместо необходимости вернуться на базу через 20-30 минут.
Это меняет экономику и логистику многих операций. В режиме посадки дрон становится абсолютно бесшумным и может отключить свои системы, снижая тепловую и радиолокационную заметность.
Успех Ice Dart будет стимулировать развитие целого спектра смежных технологий: создание новых типов микрошипов, адаптивных систем амортизации, алгоритмов автоматической посадки на незнакомый рельеф и энергоэффективных бортовых систем.
((источник изображения – youtube))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Канадские «когтистые» дроны способны приземляться на крутые ледяные склоны
Канадские разработчики из Университета Шербрука представили мультикоптеры, способные совершать посадку на крутые ледяные склоны. Аппараты Ice Dart получили втягивающиеся «когти», подобные кошачьим и ряд других технологических ухищрений.
В ходе испытаний дроны весом 2.65 кг справлялись со склонами крутизной до 58 градусов и порывами ветра, скорость которых превышала 30 км/ч, в частности, совершено 24 успешных посадки на ледник в Исландии. Позже разработчики продемонстрировали посадки на склоны крутизной до 60 градусов при скорости касания до 3 м/с.
Ice Dart сочетают 3 технологических усовершенствования по сравнению с классическим подходом:
✦ реверсивную тягу, стабилизирующую посадку – винты на мгновение меняют вектор тяги, прижимая дрон к поверхности, на которой тот должен закрепиться
✦ фрикционное посадочное шасси на 4 опоры, расположенные крестообразно, призванное гасить энергию удара,
✦ выдвижные шипы, вдохновленные кошачьими когтями. В полете они убраны, выпускаются в момент посадки в пассивном режиме, при сжатии амортизирующего шасси. Каждая опора снабжена двумя наборами шипов, направленных в противоположные стороны. Это позволяет дрону надежно «цепляться» как при посадках «в гору», так и «под гору».
Разработчики также готовят дроны, способные приземляться на различные поверхности, расположенные под углом к горизонту, а также на быстроходные транспортные средства в движении.
✵ Тренд. Можно вспомнить, что в последние годы мы уже видели разработки, где дроны-насекомые используют электроадгезию для посадки и «закрепления» на стенах и потолках. В Стэнфордском университете создали «клешни» для дрона, позволяющие ему хвататься за ветки деревьев, чтобы дрон мог обеспечить наблюдение из нужной точки, не расходуя энергию на «зависание» в воздухе. В швейцарской EPFL разработали инспекционный беспилотник с «когтистыми» лапами для посадки на грубые вертикальные поверхности.
Движение в сторону посадки даже на сложные поверхности, иллюстрирует тренд на расширение операционной среды дронов и серьезное повышение их энергоэффективности. Возможность «приземляться» где угодно превращает беспилотники в мобильно-стационарные платформы. Возможность сесть и выключить двигатели означает многократное увеличение времени автономной работы. Дрон, например, может «дежурить» на айсберге или скале несколько дней или даже недель, собирая информацию, вместо необходимости вернуться на базу через 20-30 минут.
Это меняет экономику и логистику многих операций. В режиме посадки дрон становится абсолютно бесшумным и может отключить свои системы, снижая тепловую и радиолокационную заметность.
Успех Ice Dart будет стимулировать развитие целого спектра смежных технологий: создание новых типов микрошипов, адаптивных систем амортизации, алгоритмов автоматической посадки на незнакомый рельеф и энергоэффективных бортовых систем.
((источник изображения – youtube))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇺🇸 Дрон-доставка. Автономная доставка по воздуху. Крупные проекты. Тренды. США
Amazon охватит 500 американских городов сервисом воздушных доставок до конца 2026 года
Курьерские дроны Amazon охватят 500 американских городов и населенных пунктов к концу 2026 года: компания-гигант переходит от ограниченных испытаний к широкому коммерческому внедрению. Речь идет о шестикратном увеличении текущего охвата.
На момент подготовки материала Amazon обслуживает 11 площадок в 10 городских агломерациях США, включая Финикс, Тампу, Канзас-Сити, Детройт, Омаху, Хьюстон и Даллас. До конца 2026 года сервис стартует в Чикаго, Сиракьюс, Кливленде, Атланте и Бойсе.
Каждая площадка Prime Air способна обслуживать территорию площадью около 453 кв. километров. По словам представителей компании, дроны уже доставили клиентам сотни тысяч посылок только в 2026 году. На одну доставку уходит порядка 30 минут.
Клиенты заказывают миллионы товаров, включая продукты, электронику, косметику, лекарства и товары для дома весом менее 2,3 кг. Речь идет о более чем 60% наиболее часто покупаемых на платформе товаров.
Участники программы Amazon Prime получают бесплатную доставку дронами при заказе от $50. Заказы на меньшие суммы облагаются комиссией в $2,99 - или в $4,99 для клиентов без подписки.
Автономные беспилотники MK30 не приземляются при доставке, самостоятельно принимают решения и обрабатывают данные на месте, исключая записи и отслеживание потребителей.
Новость иллюстрирует тренды, связанные с массовым коммерческим внедрением курьерских БПЛА и развитием модели «экономика подписки».
((изображение - Amazon))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Amazon охватит 500 американских городов сервисом воздушных доставок до конца 2026 года
Курьерские дроны Amazon охватят 500 американских городов и населенных пунктов к концу 2026 года: компания-гигант переходит от ограниченных испытаний к широкому коммерческому внедрению. Речь идет о шестикратном увеличении текущего охвата.
На момент подготовки материала Amazon обслуживает 11 площадок в 10 городских агломерациях США, включая Финикс, Тампу, Канзас-Сити, Детройт, Омаху, Хьюстон и Даллас. До конца 2026 года сервис стартует в Чикаго, Сиракьюс, Кливленде, Атланте и Бойсе.
Каждая площадка Prime Air способна обслуживать территорию площадью около 453 кв. километров. По словам представителей компании, дроны уже доставили клиентам сотни тысяч посылок только в 2026 году. На одну доставку уходит порядка 30 минут.
Клиенты заказывают миллионы товаров, включая продукты, электронику, косметику, лекарства и товары для дома весом менее 2,3 кг. Речь идет о более чем 60% наиболее часто покупаемых на платформе товаров.
Участники программы Amazon Prime получают бесплатную доставку дронами при заказе от $50. Заказы на меньшие суммы облагаются комиссией в $2,99 - или в $4,99 для клиентов без подписки.
Автономные беспилотники MK30 не приземляются при доставке, самостоятельно принимают решения и обрабатывают данные на месте, исключая записи и отслеживание потребителей.
Новость иллюстрирует тренды, связанные с массовым коммерческим внедрением курьерских БПЛА и развитием модели «экономика подписки».
((изображение - Amazon))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇮🇳 Дрон-доставка. Автономная доставка по воздуху. Массовые доставки. Тренды. Индия
Индийский стартап привлек $37 млн и готовит тысячи ежедневных доставок автономными курьерскими БЛА
Основанный в 2023 году индийский стартап Airbound привлек финансирование на сумму порядка $37 млн. Компания разрабатывает легкие автономные курьерские дроны и делает ставку на сокращение стоимости воздушных грузоперевозок.
Сеть будет развернута в трех городах штата Андхра-Прадеш (Амаравати, Виджаявада и Гунтур) и охватит розничную торговлю, электронную коммерцию и здравоохранение.
Системы Airbound уже выполнили свыше 13 тысяч полетов в автономном режиме - теперь разработчики рассчитывают поднять планку до 10 тысяч полетов в день. Более отдаленные планы - развитие аэротакси. С момента основания в 2023 году компания привлекла почти $50 млн.
💎 Новость отражает тренды, связанные с роботизацией и автоматизацией логистики, развитием экономики «полезной нагрузки», как новой парадигмы авиастроения и крупным венчурным интересом к физическому ИИ и автономных транспортным системам. Воздушная логистика входит в прямую конкуренцию с наземной.
((изображение - Airbound))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Индийский стартап привлек $37 млн и готовит тысячи ежедневных доставок автономными курьерскими БЛА
Основанный в 2023 году индийский стартап Airbound привлек финансирование на сумму порядка $37 млн. Компания разрабатывает легкие автономные курьерские дроны и делает ставку на сокращение стоимости воздушных грузоперевозок.
Сеть будет развернута в трех городах штата Андхра-Прадеш (Амаравати, Виджаявада и Гунтур) и охватит розничную торговлю, электронную коммерцию и здравоохранение.
Системы Airbound уже выполнили свыше 13 тысяч полетов в автономном режиме - теперь разработчики рассчитывают поднять планку до 10 тысяч полетов в день. Более отдаленные планы - развитие аэротакси. С момента основания в 2023 году компания привлекла почти $50 млн.
((изображение - Airbound))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
🇺🇸 Финансирование. Инвестиции. Крупные производители мультикоптеров. США
Американская SiFly привлекла $20 млн и готовит производство тысяч дронов
Американская компания SiFly привлекла финансирование на сумму порядка $20 млн – средства пойдут на производство квадрокоптеров Q12 повышенной продолжительности полета. Коммерческая доступность аппаратов планируется в 1q2027 года. В 2027 году разработчики рассчитывают поставить клиентам порядка тысячи Q12 и подготовить ряд дронопортов.
В 2025 году Q12 установил рекорд Гиннесса, продержавшись в воздухе 3 часа 11 минут. Аппараты с максимальной взлетной массой в 13,6 кг способны переносить грузы весом до 4,5 кг на расстояния порядка 145 км. Системы предназначены для обеспечения общественной безопасности, инспекций, картографирования и сельского хозяйства.
Говорить о полной «импортзамещенности» аппаратов SiFly не приходится, компания закупает моторы для Q12 в Китае и собирает батареи в Малайзии – по словам разработчиков, соответствующее производство в США обошлось бы как минимум втрое дороже. Впрочем, основные действующие ограничения регулируют происхождение камер и радиомодулей и не затрагивают производство моторов.
Дронопорты SiFly, напоминающие контейнеры длиной 6 м, вмещают 3-4 аппарата Q12 и занимают примерную площадь одного парковочного места. По словам разработчиков, все больше клиентов стремятся приобретать аппараты и дронопорты, интегрированные в единые «умные» системы.
Компания продолжает разработку тяжелого грузового дрона Q250, предназначенного для сельскохозяйственного опрыскивания, грузоперевозок и тушения пожаров.
💎 Новость отражает тренд, связанный с разрывом между курсом на технологический суверенитет и ограниченными возможностями американской промышленности. Чиновники в США возводят барьеры против китайских БЛА (в особенности - компании DJI), однако технологическая база страны по-прежнему зависит от китайской продукции. Ограничения не устраняют критические зависимости, а редкоземельные металлы и магниты на их основе становятся новым «бутылочным горлышком». На этом фоне соответствие требованиям национальной регуляторики (NDAA - National Defense Authorization Act) превращаются в маркетинговый инструмент американских компаний.
((изображение - компании SiFly))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Американская SiFly привлекла $20 млн и готовит производство тысяч дронов
Американская компания SiFly привлекла финансирование на сумму порядка $20 млн – средства пойдут на производство квадрокоптеров Q12 повышенной продолжительности полета. Коммерческая доступность аппаратов планируется в 1q2027 года. В 2027 году разработчики рассчитывают поставить клиентам порядка тысячи Q12 и подготовить ряд дронопортов.
В 2025 году Q12 установил рекорд Гиннесса, продержавшись в воздухе 3 часа 11 минут. Аппараты с максимальной взлетной массой в 13,6 кг способны переносить грузы весом до 4,5 кг на расстояния порядка 145 км. Системы предназначены для обеспечения общественной безопасности, инспекций, картографирования и сельского хозяйства.
Говорить о полной «импортзамещенности» аппаратов SiFly не приходится, компания закупает моторы для Q12 в Китае и собирает батареи в Малайзии – по словам разработчиков, соответствующее производство в США обошлось бы как минимум втрое дороже. Впрочем, основные действующие ограничения регулируют происхождение камер и радиомодулей и не затрагивают производство моторов.
Дронопорты SiFly, напоминающие контейнеры длиной 6 м, вмещают 3-4 аппарата Q12 и занимают примерную площадь одного парковочного места. По словам разработчиков, все больше клиентов стремятся приобретать аппараты и дронопорты, интегрированные в единые «умные» системы.
Компания продолжает разработку тяжелого грузового дрона Q250, предназначенного для сельскохозяйственного опрыскивания, грузоперевозок и тушения пожаров.
((изображение - компании SiFly))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
🇺🇸 Производство беспилотников. Заметные участники рынка. США
Американский First Breach готовит массовое производство дронов-расходников
Американский оборонно-технологическая компания First Breach анонсировал первый полет прототипа дрона и партнерство с Hellbender, направленное на разработку и национальное производство беспилотных платформ. Старт масштабного производства аппаратов ожидается во втором квартале 2027 года, целевая производственная мощность превышает 2,5 тысяч аппаратов в неделю.
Соглашение охватывает производство и коммерциализацию беспилотных «attritable»-«расходников» ближнего и дальнего радиуса действия. Разработчики рассчитывают повысить эффективность цепочек поставок, обеспечивая масштабируемую сборку и гибкость конфигураций.
Новость отражает тренды, связанные с развитием дешевых дронов-расходников и реиндустриализацией оборонного производства в США. Производители делают ставку на роботизацию и внедрение «физического ИИ» в производственные процессы, масштаб становится самоцелью.
Наличие у First Breach собственного производства дает ей немалые преимущества перед стартапами, которым приходится создавать производства с нуля. Стоит отметить и стратегичность унификации компонентов – это упрощает логистику, позволяет снизить себестоимость производства, масштабировать его.
((изображение - компании First Breach))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Американский First Breach готовит массовое производство дронов-расходников
Американский оборонно-технологическая компания First Breach анонсировал первый полет прототипа дрона и партнерство с Hellbender, направленное на разработку и национальное производство беспилотных платформ. Старт масштабного производства аппаратов ожидается во втором квартале 2027 года, целевая производственная мощность превышает 2,5 тысяч аппаратов в неделю.
Соглашение охватывает производство и коммерциализацию беспилотных «attritable»-«расходников» ближнего и дальнего радиуса действия. Разработчики рассчитывают повысить эффективность цепочек поставок, обеспечивая масштабируемую сборку и гибкость конфигураций.
Новость отражает тренды, связанные с развитием дешевых дронов-расходников и реиндустриализацией оборонного производства в США. Производители делают ставку на роботизацию и внедрение «физического ИИ» в производственные процессы, масштаб становится самоцелью.
Наличие у First Breach собственного производства дает ей немалые преимущества перед стартапами, которым приходится создавать производства с нуля. Стоит отметить и стратегичность унификации компонентов – это упрощает логистику, позволяет снизить себестоимость производства, масштабировать его.
((изображение - компании First Breach))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇺🇸 Аддитивное производство. Военные. США
Firestorm Labs превратила корабль в мобильную «фабрику дронов»
Американский производитель дронов Firestorm Labs развернул платформу аддитивной печати xCell прямо на борту корабля ВМС США Essex и за две недели «напечатал» с ее помощью свыше тысячи компонентов БЛА Squall и других востребованных модулей. FPV-квадрокоптеры на основе этих компонентов приняли участие в последующих учениях.
Firestorm показали, что ВМС могут самостоятельно обеспечивать себя дронами и иным оборудованием прямо на борту кораблей в море - без поставок с берега и иных судов. Аддитивное производство проходило в том числе и в сложных морских условиях, включая волны высотой около 3,6 метров.
Разработчики использовали принтеры и для печати ряда ремонтных запчастей: стопоров обвода роторов вертолетов Apache, вакуумных адаптеров для надувных спасательных жилетов, систем для инспекций палубных креплений и иных кастомных модулей.
Процесс включал использование принтеров HP Multi Jet Fusion. В ближайшее время разработчики рассчитывают разместить больше таких систем на американских кораблях.
💎 Новость отражает тренды, связанные с уязвимостью традиционных цепей поставок и развитием концепции «оспариваемой логистики» (contested logistics), как элемента современных военных доктрин. В рамках этой концепции производство децентрализуют и переносят ближе к потенциальным местам применения аппаратов и иных модулей, снижая значение цепочек снабжения. Аддитивное производство давно вышло за рамки прототипирования.
((изображение - Launch Firestorm))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Firestorm Labs превратила корабль в мобильную «фабрику дронов»
Американский производитель дронов Firestorm Labs развернул платформу аддитивной печати xCell прямо на борту корабля ВМС США Essex и за две недели «напечатал» с ее помощью свыше тысячи компонентов БЛА Squall и других востребованных модулей. FPV-квадрокоптеры на основе этих компонентов приняли участие в последующих учениях.
Firestorm показали, что ВМС могут самостоятельно обеспечивать себя дронами и иным оборудованием прямо на борту кораблей в море - без поставок с берега и иных судов. Аддитивное производство проходило в том числе и в сложных морских условиях, включая волны высотой около 3,6 метров.
Разработчики использовали принтеры и для печати ряда ремонтных запчастей: стопоров обвода роторов вертолетов Apache, вакуумных адаптеров для надувных спасательных жилетов, систем для инспекций палубных креплений и иных кастомных модулей.
Процесс включал использование принтеров HP Multi Jet Fusion. В ближайшее время разработчики рассчитывают разместить больше таких систем на американских кораблях.
((изображение - Launch Firestorm))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇿 VTOL. Высокой грузоподъемности. Гибридно-электрические силовые установки. Тренды. Чехия
Zuri представила гибридно-электрический грузовой конвертоплан двойного назначения
Чешская аэрокосмическая компания Zuri представила грузовые гибридно-электрические VTOL-дроны (аппараты вертикального взлета и посадки) двойного назначения. В будущем разработчики рассчитывают выпустить и шестиместные пассажирские автономные самолеты.
Дальность полета новинки зависит от полезной нагрузки – речь идет о 679 км без топливных резервов и с грузом весом свыше 100 кг на борту или о 569 км с 30-минутным резервом. Конвертоплан разгоняется до 220 км/ч и переносит груз весом до 165 кг. Аппараты способны садиться на палубу или на открытый грунт.
Разработчики выделяют как минимум 3 роли новинки: грузоперевозки, разведка и наблюдение; ретрансляция сигналов связи.
Дроны переносят грузы в герметичном отсеке внутри фюзеляжа – снизу могут монтироваться подвесные контейнеры с сенсорами и дополнительным оборудованием.
Восемь роторов обеспечивают распределенную тягу без точек отказа: потеря ротора не ведет к краху управляемости. Аппарат способен работать на авиационном и обычном бензине и на биоэтаноле.
Летные испытания аппарата намечены на начало 2027 года, коммерческие поставки – на 2027-2029 годы.
Новость отражает тренды, связанные с развитием аппаратов с гибридно-электрическими силовыми установками и ростом востребованности систем двойного назначения.
((изображение - компании Zuri))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Zuri представила гибридно-электрический грузовой конвертоплан двойного назначения
Чешская аэрокосмическая компания Zuri представила грузовые гибридно-электрические VTOL-дроны (аппараты вертикального взлета и посадки) двойного назначения. В будущем разработчики рассчитывают выпустить и шестиместные пассажирские автономные самолеты.
Дальность полета новинки зависит от полезной нагрузки – речь идет о 679 км без топливных резервов и с грузом весом свыше 100 кг на борту или о 569 км с 30-минутным резервом. Конвертоплан разгоняется до 220 км/ч и переносит груз весом до 165 кг. Аппараты способны садиться на палубу или на открытый грунт.
Разработчики выделяют как минимум 3 роли новинки: грузоперевозки, разведка и наблюдение; ретрансляция сигналов связи.
Дроны переносят грузы в герметичном отсеке внутри фюзеляжа – снизу могут монтироваться подвесные контейнеры с сенсорами и дополнительным оборудованием.
Восемь роторов обеспечивают распределенную тягу без точек отказа: потеря ротора не ведет к краху управляемости. Аппарат способен работать на авиационном и обычном бензине и на биоэтаноле.
Летные испытания аппарата намечены на начало 2027 года, коммерческие поставки – на 2027-2029 годы.
Новость отражает тренды, связанные с развитием аппаратов с гибридно-электрическими силовыми установками и ростом востребованности систем двойного назначения.
((изображение - компании Zuri))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇺🇸 Грузовые беспилотники. Резервирование модулей. Гексакоптеры. BVLOS. Докстанции. США
Longtail Dual – коммерческие дроны-курьеры от A2Z Drone Delivery с двухбатарейной архитектурой
Американская компания A2Z Drone Delivery представила многофункциональный коммерческий БЛА Longtail Dual с двухбатарейной архитектурой, разработанный для дальних BVLOS-перелетов (полетов вне прямой видимости оператора). Дублирование аккумуляторов позволяет дронам продолжать полет даже при отказе одного из них. Дополнительные «фичи» – мониторинг температуры элементов, отслеживание циклов заряда, встроенная балансировка ячеек, подогрев батарей и автоматический режим ожидания, снижающий энергопотребление при простоях.
Среди прочих особенностей – резервирование по двигателям за счет гексакоптерной схемы, дублированное сотовое соединение с автопереключением между операторами связи, стробоскопическая подсветка, мониторинг работы в реальном времени, опциональный парашют, опциональный модуль ADS-B In (поддерживает прием данных от других участников воздушного движения) и защита от воды по стандарту IPX4 (дроны уверенно летают при среднем дожде).
По словам разработчиков, Longtail Dual покрывают большинство сценариев использования, удерживаясь в пределах стандартного лимита взлетной массы в 25 кг.
Батарейная архитектура поддерживает зарядку в соотношении вплоть до 1:1 между временем полета и временем зарядки в докстанциях AirDock. Грузовая конфигурация включает лебедку A2Z RDS2, лидар, обращенный вниз и пару фиксированных FPV-камер. Лебедка рассчитана на грузы весом до 5 кг. Опциональный парашют сокращает максимальный вес транспортируемых посылок до 2,65 кг.
Конфигурация Patrol сочетает 48-мегапиксельную камеру с 11-кратным оптическим зумом, широкоугольную 48-Мп камеру, лазерный дальномер на 1200 метров, тепловизор 640х512, прожектор, громкоговоритель и лебедку, способную опускать на землю рации и медицинское оборудование. Дальность полета соответствующих БЛА достигает 19 км.
Докстанции AirDock лишены движущихся частей, поддерживают одновременную зарядку 4 аппаратов и использование несколькими операторами в одном регионе. ПО A2Z CloudOS выполняет функции наземной станции управления, включая планирование маршрутов, удаленное управление флотом, мониторинг состояния батарей и циклов работы лебедки, отслеживание ресурса компонентов и предиктивное обслуживание.
По словам представителей компании, AirDock уже развернуты в разных странах и используются в рамках логистики «последней мили», аэросъемки, патрулирования, поисково-спасательных и медицинских миссий.
Новость иллюстрирует тренды, связанные с резервированием модулей: двухбатарейные и мультироторные схемы повышают отказоустойчивость и упрощают сертификацию аппаратов. Производители все чаще коммерциализируют не отдельные аппараты, а экосистемы, включающие БЛА, докстанции и управляющее ПО. Все большую популярность обретает инфраструктура совместного использования, сети дронопортов и докстанций, одновременно доступные нескольким операторам. ||
((изображение - компании A2Z Drone Delivery))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Longtail Dual – коммерческие дроны-курьеры от A2Z Drone Delivery с двухбатарейной архитектурой
Американская компания A2Z Drone Delivery представила многофункциональный коммерческий БЛА Longtail Dual с двухбатарейной архитектурой, разработанный для дальних BVLOS-перелетов (полетов вне прямой видимости оператора). Дублирование аккумуляторов позволяет дронам продолжать полет даже при отказе одного из них. Дополнительные «фичи» – мониторинг температуры элементов, отслеживание циклов заряда, встроенная балансировка ячеек, подогрев батарей и автоматический режим ожидания, снижающий энергопотребление при простоях.
Среди прочих особенностей – резервирование по двигателям за счет гексакоптерной схемы, дублированное сотовое соединение с автопереключением между операторами связи, стробоскопическая подсветка, мониторинг работы в реальном времени, опциональный парашют, опциональный модуль ADS-B In (поддерживает прием данных от других участников воздушного движения) и защита от воды по стандарту IPX4 (дроны уверенно летают при среднем дожде).
По словам разработчиков, Longtail Dual покрывают большинство сценариев использования, удерживаясь в пределах стандартного лимита взлетной массы в 25 кг.
Батарейная архитектура поддерживает зарядку в соотношении вплоть до 1:1 между временем полета и временем зарядки в докстанциях AirDock. Грузовая конфигурация включает лебедку A2Z RDS2, лидар, обращенный вниз и пару фиксированных FPV-камер. Лебедка рассчитана на грузы весом до 5 кг. Опциональный парашют сокращает максимальный вес транспортируемых посылок до 2,65 кг.
Конфигурация Patrol сочетает 48-мегапиксельную камеру с 11-кратным оптическим зумом, широкоугольную 48-Мп камеру, лазерный дальномер на 1200 метров, тепловизор 640х512, прожектор, громкоговоритель и лебедку, способную опускать на землю рации и медицинское оборудование. Дальность полета соответствующих БЛА достигает 19 км.
Докстанции AirDock лишены движущихся частей, поддерживают одновременную зарядку 4 аппаратов и использование несколькими операторами в одном регионе. ПО A2Z CloudOS выполняет функции наземной станции управления, включая планирование маршрутов, удаленное управление флотом, мониторинг состояния батарей и циклов работы лебедки, отслеживание ресурса компонентов и предиктивное обслуживание.
По словам представителей компании, AirDock уже развернуты в разных странах и используются в рамках логистики «последней мили», аэросъемки, патрулирования, поисково-спасательных и медицинских миссий.
Новость иллюстрирует тренды, связанные с резервированием модулей: двухбатарейные и мультироторные схемы повышают отказоустойчивость и упрощают сертификацию аппаратов. Производители все чаще коммерциализируют не отдельные аппараты, а экосистемы, включающие БЛА, докстанции и управляющее ПО. Все большую популярность обретает инфраструктура совместного использования, сети дронопортов и докстанций, одновременно доступные нескольким операторам. ||
((изображение - компании A2Z Drone Delivery))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇺🇸 Грузовые беспилотники. VTOL. Перспективные технологии. Тренды. США
Соотношение массы груза к весу аппаратов AVIDrone приблизилось к 4:1
Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов США (DARPA) подвело итоги конкурса Lift Challenge, посвященного разработке дронов, способных поднимать грузы весом в четыре раза больше собственного веса аппаратов. Никто из участников не достиг целевых показателей, однако американский электрический беспилотный вертолет AVIDrone Inc весом чуть больше 13 кг вышел на уровень 3,84 к 1. БЛА перенес груз весом порядка 51 кг на расстояние около 9,26 км. Компания получила приз в $1,25 млн.
Второе место заняла MTech Operations с эффективностью 3,64 к 1 ($750 тыс.), а третье – Xtreme Aerial Concepts – 3,45 к 1 ($500 тыс.). В субъективной номинацию «самая перспективная технология» победила DefendTex из Юты - компания заявила внушительные 9,63 к 1, однако не завершила зачетный полет.
Тяжелые грузовые VTOL БЛА (аппараты вертикального взлета и посадки) сулят трансформацию сельского хозяйства, логистики, строительства и ряда других отраслей.
💎 Новость отражает тренды, связанные с растущим интересом военных и гражданских структур ведущих стран к грузовым дронам-тяжеловесам, в особенности, к аппаратам двойного назначения.
Считается, что достижение соотношения полезной нагрузки к собственному весу почти 4:1 позволяет говорить о приближении к порогу экономической эффективности, при котором эксплуатация тяжелых электрических VTOL становится коммерчески оправданной для логистики «первой и последней мили» без использования дорогостоящей наземной техники.
Конвергенция военных требований и потребностей гражданского рынка вероятно приведет к стандартизации модульных батарей и систем быстрой замены груза, что позволит аппаратам двойного назначения работать в едином технологическом цикле с существующими складскими комплексами.
В среднесрочной перспективе это спровоцирует передел рынка региональных авиаперевозок: тяжелые грузовые дроны начнут вытеснять малую пилотируемую авиацию и вертолеты в таких нишах, как мониторинг инфраструктуры, экстренная доставка медикаментов и снабжение удаленных объектов. ||
((изображение - компании AVIDrone))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Соотношение массы груза к весу аппаратов AVIDrone приблизилось к 4:1
Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов США (DARPA) подвело итоги конкурса Lift Challenge, посвященного разработке дронов, способных поднимать грузы весом в четыре раза больше собственного веса аппаратов. Никто из участников не достиг целевых показателей, однако американский электрический беспилотный вертолет AVIDrone Inc весом чуть больше 13 кг вышел на уровень 3,84 к 1. БЛА перенес груз весом порядка 51 кг на расстояние около 9,26 км. Компания получила приз в $1,25 млн.
Второе место заняла MTech Operations с эффективностью 3,64 к 1 ($750 тыс.), а третье – Xtreme Aerial Concepts – 3,45 к 1 ($500 тыс.). В субъективной номинацию «самая перспективная технология» победила DefendTex из Юты - компания заявила внушительные 9,63 к 1, однако не завершила зачетный полет.
Тяжелые грузовые VTOL БЛА (аппараты вертикального взлета и посадки) сулят трансформацию сельского хозяйства, логистики, строительства и ряда других отраслей.
Считается, что достижение соотношения полезной нагрузки к собственному весу почти 4:1 позволяет говорить о приближении к порогу экономической эффективности, при котором эксплуатация тяжелых электрических VTOL становится коммерчески оправданной для логистики «первой и последней мили» без использования дорогостоящей наземной техники.
Конвергенция военных требований и потребностей гражданского рынка вероятно приведет к стандартизации модульных батарей и систем быстрой замены груза, что позволит аппаратам двойного назначения работать в едином технологическом цикле с существующими складскими комплексами.
В среднесрочной перспективе это спровоцирует передел рынка региональных авиаперевозок: тяжелые грузовые дроны начнут вытеснять малую пилотируемую авиацию и вертолеты в таких нишах, как мониторинг инфраструктуры, экстренная доставка медикаментов и снабжение удаленных объектов. ||
((изображение - компании AVIDrone))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Беспилотники на водородных топливных элементах. Производство беспилотников. Существенные участники рынка. США
Производитель водородных дронов Heven AeroTech готовит национальную сеть производственных площадок
Американский производитель дронов на водородных топливных элементах Heven AeroTech анонсировал запуск национальной сети производственных площадок. Событие приурочено к открытию регионального производственного объекта в Уинчестере, Виргиния. В долгосрочной перспективе компания планирует создать передовые исследовательские лаборатории, призванные развивать водородные технологии, а также автоматизированную производственную инфраструктуру и выделенные зоны для партнеров-поставщиков смежных технологий.
Цель Heven – развитие общенациональной производственной сети и переход от прототипов и мелкосерийного производства к промышленным масштабам.
Предприятие в Виргинии займется выпуском флагманских водородных дронов Z1 и отработкой производственных процессов и операционной дисциплины, систем контроля качества и инфраструктуры цепочек поставок.
Новость отражает тренды, связанные с неубедительными на сегодня попытками реиндустриализации и решоринга американского производства, растущим интересом к водородным топливным элементами, масштабированием и региональным распределением высокотехнологичного производства. ||
((изображение – компании Heven AeroTech))
➩ Больше информации о беспилотниках на водороде – на RoboTrends
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Производитель водородных дронов Heven AeroTech готовит национальную сеть производственных площадок
Американский производитель дронов на водородных топливных элементах Heven AeroTech анонсировал запуск национальной сети производственных площадок. Событие приурочено к открытию регионального производственного объекта в Уинчестере, Виргиния. В долгосрочной перспективе компания планирует создать передовые исследовательские лаборатории, призванные развивать водородные технологии, а также автоматизированную производственную инфраструктуру и выделенные зоны для партнеров-поставщиков смежных технологий.
Цель Heven – развитие общенациональной производственной сети и переход от прототипов и мелкосерийного производства к промышленным масштабам.
Предприятие в Виргинии займется выпуском флагманских водородных дронов Z1 и отработкой производственных процессов и операционной дисциплины, систем контроля качества и инфраструктуры цепочек поставок.
Новость отражает тренды, связанные с неубедительными на сегодня попытками реиндустриализации и решоринга американского производства, растущим интересом к водородным топливным элементами, масштабированием и региональным распределением высокотехнологичного производства. ||
((изображение – компании Heven AeroTech))
➩ Больше информации о беспилотниках на водороде – на RoboTrends
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇺🇸 Компоненты. Сенсоры. Мультиспектральные камеры. США
Сенсор Altum-PT Pro - мультиспектральная, панхроматическая и научная тепловая съемка в одном модуле
Американская компания AgEagle Aerial Systems (EagleNXT) представила сеесор Altum-PT Pro: сенсор расширяет линейку MicaSense за счет радиометрического теплового модуля FLIR Boson 640R. Устройство одновременно снимает мультиспектральные, панхроматические и радиометрические тепловые данные с помощью единого сенсорного блока. Модуль получил обновленную прошивку и ряд внутренних аппаратных изменений.
Altum-PT Pro обеспечивает пиксельное совмещение датчиков, упрощая обработку данных и точную корреляцию спектральных и тепловых слоев. Разработчики сохранили проверенную радиометрическую калибровку MicaSense, коррекцию освещенности DLS2 и совместимость с существующими исследовательскими конвейерами обработки данных. Варианты интеграции включают Ethernet, MAVLink по последовательному интерфейсу, PWM-триггеринг и HTTP API. Сенсор предназначен для использования на мультироторных и VTOL-платформах с повышенной автономностью полета.
Сенсор предназначен для анализа состояния посевов, экологического мониторинга, выявления ранних неисправностей на солнечных фермах, промышленных инспекций, сбора температурных данных и точного картографирования. Altum-PT Pro собирает детализированные цветные, черно-белые и тепловые изображения повышенного разрешения за один полет.
Международные поставки сенсора стартуют в ноябре 2026 года. Датчики EagleNXT совместимы с более чем 150 моделями дронов.
Новость отражает тренды, связанные с консолидацией сенсорных функций в единые мультимодальные модули. Спрос смещается от индикативной термографии к калиброванным данным, пригодным для количественного анализа. Растет совместимость сенсоров с широким кругом автопилотов и платформ – без привязки к закрытым экосистемам. ||
((изображение – компании EagleNXT))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
Сенсор Altum-PT Pro - мультиспектральная, панхроматическая и научная тепловая съемка в одном модуле
Американская компания AgEagle Aerial Systems (EagleNXT) представила сеесор Altum-PT Pro: сенсор расширяет линейку MicaSense за счет радиометрического теплового модуля FLIR Boson 640R. Устройство одновременно снимает мультиспектральные, панхроматические и радиометрические тепловые данные с помощью единого сенсорного блока. Модуль получил обновленную прошивку и ряд внутренних аппаратных изменений.
Altum-PT Pro обеспечивает пиксельное совмещение датчиков, упрощая обработку данных и точную корреляцию спектральных и тепловых слоев. Разработчики сохранили проверенную радиометрическую калибровку MicaSense, коррекцию освещенности DLS2 и совместимость с существующими исследовательскими конвейерами обработки данных. Варианты интеграции включают Ethernet, MAVLink по последовательному интерфейсу, PWM-триггеринг и HTTP API. Сенсор предназначен для использования на мультироторных и VTOL-платформах с повышенной автономностью полета.
Сенсор предназначен для анализа состояния посевов, экологического мониторинга, выявления ранних неисправностей на солнечных фермах, промышленных инспекций, сбора температурных данных и точного картографирования. Altum-PT Pro собирает детализированные цветные, черно-белые и тепловые изображения повышенного разрешения за один полет.
Международные поставки сенсора стартуют в ноябре 2026 года. Датчики EagleNXT совместимы с более чем 150 моделями дронов.
Новость отражает тренды, связанные с консолидацией сенсорных функций в единые мультимодальные модули. Спрос смещается от индикативной термографии к калиброванным данным, пригодным для количественного анализа. Растет совместимость сенсоров с широким кругом автопилотов и платформ – без привязки к закрытым экосистемам. ||
((изображение – компании EagleNXT))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
🇺🇸 Дронизация пилотируемых беспилотников. Тренды. США
R44 AIRTRUCK: дронизованные серийные вертолеты от Robinson Unmanned
Американская Robinson Unmanned провела демонстрацию телеуправляемого грузового беспилотника R44 AIRTRUCK, разработанного на основе вертолета Robinson R44. Аппарат продемонстрировал возможности, актуальные для офшорных операций: погрузку и разгрузку, посадку на платформу, точное позиционирование и уверенную интеграцию в воздушное пространство.
Дрон основан на серийном планере Robinson R44 – компания выпустила свыше 6,8 тысяч пилотируемых аппаратов. Машину превратили в автономную с использованием технологии RPX американской Rotor Technologies. Аппараты получили комплексы кругового обзора: пару широкоугольных передних камер, камеру нижнего обзора, хвостовую камеру, мощный передний лидар, круговой лидар, призванный предотвращать столкновения, а также радиовысотомер.
AIRTRUCK сочетают дистанционное пилотирование и ряд автономных функций. Система управления включает трехостный режим стабилизации, четырехостный режим точного позиционирования и посадки, навигацию по путевым точкам, облет рельефа местности и функцию автоматического аварийного возврата в точку старта. Стандартная конфигурация модуля связи включает радиостанцию прямой видимости диапазона 900 МГц, пару каналов сотовой связи 5G и спутниковый терминал Starlink Mini.
Максимальная взлетная масса AIRTRUCK достигает 1134 кг, полезная нагрузка – 454 кг, включая топливо и груз. Аппарат разгоняется до 202 км/ч и поднимается на высоту до 4,3 км. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске.
Разработчики рассчитывают задействовать производственные мощности, ранее предназначенные исключительно для выпуска запчастей к пилотируемым вертолетам, а также поддержать офшорных операторов при доставке грузов в открытые и опасные локации без рисков для экипажей. Разработчики готовят аграрную версию аппарата - R44 SPRAYHAWK.
Новость отражает тренды, связанные с дронизацией существующих пилотируемых платформ, параллельным развитием пилотируемых и беспилотных версий одних и тех же аппаратов, растущим спросом на беспилотную логистику, стандартизацией Starlink как базовых модулей грузовых БЛА и развитием комплектов оборудования, позволяющих дронизировать пилотируемые борты «под ключ». ||
((изображение – компании Robinson Unmanned))
▷ подписаться: @ProUAV / Max
R44 AIRTRUCK: дронизованные серийные вертолеты от Robinson Unmanned
Американская Robinson Unmanned провела демонстрацию телеуправляемого грузового беспилотника R44 AIRTRUCK, разработанного на основе вертолета Robinson R44. Аппарат продемонстрировал возможности, актуальные для офшорных операций: погрузку и разгрузку, посадку на платформу, точное позиционирование и уверенную интеграцию в воздушное пространство.
Дрон основан на серийном планере Robinson R44 – компания выпустила свыше 6,8 тысяч пилотируемых аппаратов. Машину превратили в автономную с использованием технологии RPX американской Rotor Technologies. Аппараты получили комплексы кругового обзора: пару широкоугольных передних камер, камеру нижнего обзора, хвостовую камеру, мощный передний лидар, круговой лидар, призванный предотвращать столкновения, а также радиовысотомер.
AIRTRUCK сочетают дистанционное пилотирование и ряд автономных функций. Система управления включает трехостный режим стабилизации, четырехостный режим точного позиционирования и посадки, навигацию по путевым точкам, облет рельефа местности и функцию автоматического аварийного возврата в точку старта. Стандартная конфигурация модуля связи включает радиостанцию прямой видимости диапазона 900 МГц, пару каналов сотовой связи 5G и спутниковый терминал Starlink Mini.
Максимальная взлетная масса AIRTRUCK достигает 1134 кг, полезная нагрузка – 454 кг, включая топливо и груз. Аппарат разгоняется до 202 км/ч и поднимается на высоту до 4,3 км. Предусмотрена возможность перевозки грузов на внешней подвеске.
Разработчики рассчитывают задействовать производственные мощности, ранее предназначенные исключительно для выпуска запчастей к пилотируемым вертолетам, а также поддержать офшорных операторов при доставке грузов в открытые и опасные локации без рисков для экипажей. Разработчики готовят аграрную версию аппарата - R44 SPRAYHAWK.
Новость отражает тренды, связанные с дронизацией существующих пилотируемых платформ, параллельным развитием пилотируемых и беспилотных версий одних и тех же аппаратов, растущим спросом на беспилотную логистику, стандартизацией Starlink как базовых модулей грузовых БЛА и развитием комплектов оборудования, позволяющих дронизировать пилотируемые борты «под ключ». ||
((изображение – компании Robinson Unmanned))
▷ подписаться: @ProUAV / Max