🇷🇺 Отечественные решения. Привязные беспилотники. Отечественные БС. Летающие БС. LTE / 5G. БС для ЧС. Россия
МТС показала аэромобильные комплексы для оперативного развертывания мобильной сотовой связи 4G/5G на базе беспилотника с отечественной БС на борту
Это не какой-то выставочный экспонат для демонстрации концепции. Это коммерческое решение, аэромобильный комплекс связи (АМКС), которые МТС готова поставлять в свои региональные филиалы с планами построить несколько десятков комплексов в 2026-2027 году.
В основе решения – полноприводный легкий автофургон ГАЗ Соболь NN 4x4, оснащенный гексакоптером привязного типа с бортовой базоврй станцией LTE/5G российского производства Иртея.
Аналогичные комплексы уже не первый год тестируют или даже используют за рубежом, в основном, в США (эксперименты с БС на аэростатах замечены также в Японии). "Летающие БС" предназначены, прежде всего, для оперативного развертывания мобильной связи LTE/5G там, где ее нет. По сути - это развитие идей мобильных БС, только вместо антенной мачты используется привязной беспилотник.
Экстренная необходимость в сотовой связи может возникать в самых разных ситуациях, например, при проведении массовых мероприятий, сельскохозяйственных работ, ликвидации последствий ЧС, для обеспечения поисково-спасательных операций. Решение можно задействовать, например, и для организации выделенных технологических сетей p5G / pLTE в отраслях с производственным площадками в труднодоступных районах.
Комплекс связи может стать полноценной "БС в воздухе" за 30 минут силами двух специалистов практически в любом месте, куда проедет полноприводный автомобиль АМКС.
Удерживаемый тросом гексакоптер несет на себе радиомодуль с антенной и способен в течение 3 суток обеспечивать с высоты 100-200 метров уверенное радиопокрытие в радиусе 10-15 км даже в условиях сложного рельефа местности.
В автофургоне располагается оператор, управляющий летательным аппаратом и оборудованием связи, блок управления базовой станцией, который соединяется с радиомодулем оптическим кабелем, а также бензиновый генератор, питающий радиомодуль и другое необходимое оборудование.
Аэромобильный комплекс подключается к опорной сети оператора через спутниковый канал или через оптическую линию связи, если такая возможность есть в точке развертывания.
Представленный на ЦИПР-2026 аэромобильный комплекс связи оборудован серийной базовой станцией 4G/5G, разработанной и производимой российским телекоммуникационным вендором ООО «Иртея».
В ходе тестов оборудование, установленное на гексакоптере, по данным оператора обеспечивало в стандарте 5G скорость передачи данных до 1,2 Гбит/сек.
МТС последовательно движется в сторону коммерциализации использования различных высотных платформ для обеспечения покрытия сотовой связи. Можно вспомнить, например, как оператор запустил аэростат с БС в городе Вольск Саратовской области. А теперь предлагает российскому рынку АМКС.
Было бы интересно узнать, кто разработал и кто выпускает гексакоптер, являются ли его двигатели и системы управления отечественной продукцией или нет. Впрочем, привязные решения – не что-то уникальное. Интересны технические параметры разработки, например, до какой силы ветра сохраняет работоспособность такая «летающая БС».
((фото аэромобильного комплекса LTE/5G МТС представлено каналу @ProUAV пресс-службой МТС))
@ProUAV / Robotrends / VK
МТС показала аэромобильные комплексы для оперативного развертывания мобильной сотовой связи 4G/5G на базе беспилотника с отечественной БС на борту
Это не какой-то выставочный экспонат для демонстрации концепции. Это коммерческое решение, аэромобильный комплекс связи (АМКС), которые МТС готова поставлять в свои региональные филиалы с планами построить несколько десятков комплексов в 2026-2027 году.
В основе решения – полноприводный легкий автофургон ГАЗ Соболь NN 4x4, оснащенный гексакоптером привязного типа с бортовой базоврй станцией LTE/5G российского производства Иртея.
Аналогичные комплексы уже не первый год тестируют или даже используют за рубежом, в основном, в США (эксперименты с БС на аэростатах замечены также в Японии). "Летающие БС" предназначены, прежде всего, для оперативного развертывания мобильной связи LTE/5G там, где ее нет. По сути - это развитие идей мобильных БС, только вместо антенной мачты используется привязной беспилотник.
Экстренная необходимость в сотовой связи может возникать в самых разных ситуациях, например, при проведении массовых мероприятий, сельскохозяйственных работ, ликвидации последствий ЧС, для обеспечения поисково-спасательных операций. Решение можно задействовать, например, и для организации выделенных технологических сетей p5G / pLTE в отраслях с производственным площадками в труднодоступных районах.
Комплекс связи может стать полноценной "БС в воздухе" за 30 минут силами двух специалистов практически в любом месте, куда проедет полноприводный автомобиль АМКС.
Удерживаемый тросом гексакоптер несет на себе радиомодуль с антенной и способен в течение 3 суток обеспечивать с высоты 100-200 метров уверенное радиопокрытие в радиусе 10-15 км даже в условиях сложного рельефа местности.
В автофургоне располагается оператор, управляющий летательным аппаратом и оборудованием связи, блок управления базовой станцией, который соединяется с радиомодулем оптическим кабелем, а также бензиновый генератор, питающий радиомодуль и другое необходимое оборудование.
Аэромобильный комплекс подключается к опорной сети оператора через спутниковый канал или через оптическую линию связи, если такая возможность есть в точке развертывания.
Представленный на ЦИПР-2026 аэромобильный комплекс связи оборудован серийной базовой станцией 4G/5G, разработанной и производимой российским телекоммуникационным вендором ООО «Иртея».
В ходе тестов оборудование, установленное на гексакоптере, по данным оператора обеспечивало в стандарте 5G скорость передачи данных до 1,2 Гбит/сек.
МТС последовательно движется в сторону коммерциализации использования различных высотных платформ для обеспечения покрытия сотовой связи. Можно вспомнить, например, как оператор запустил аэростат с БС в городе Вольск Саратовской области. А теперь предлагает российскому рынку АМКС.
«Это готовое к использованию коммерческое решение для быстрого развертывания связи практически в любом месте, где она отсутствует. К началу 2028 года мы планируем создать несколько десятков таких комплексов и отправить их в регионы, где бизнесу и властям требуется налаживать связь в удаленных районах. Для этого МТС создаст в своих региональных филиалах группы по оперативному развертыванию мобильной связи», - прокомментировала генеральный директор МТС Инесса Галактионова.
Было бы интересно узнать, кто разработал и кто выпускает гексакоптер, являются ли его двигатели и системы управления отечественной продукцией или нет. Впрочем, привязные решения – не что-то уникальное. Интересны технические параметры разработки, например, до какой силы ветра сохраняет работоспособность такая «летающая БС».
((фото аэромобильного комплекса LTE/5G МТС представлено каналу @ProUAV пресс-службой МТС))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇬🇧 Господдержка. Регулирование. Великобритания
Объединенное Королевство ускорит развертывание гражданских дронов и аэротакси
Британское Управление гражданской авиации (CAA) инвестирует порядка £46,5 млн в развитие дронов и аэротакси. Часть средств будет направлена на сокращение бюрократических барьеров и поддержку регуляторных, цифровых и безопасностных основ, необходимых для более широкого использования дронов и средств передовой воздушной мобильности.
Запуск летающих такси намечен на 2028 год, кроме того, Великобритания готовится к широкому внедрению БАС в повседневные услуги.
Будущая отрасль оценивается в £103 млрд к 2050 году.
Операторы дронов смогут воспользоваться упрощенным цифровым процессом подачи заявок, что сократит время, необходимое для изучения нормативных требований и подготовки.
Кроме того, CAA активизирует борьбу с неопознанными дронами, которые могут использоваться в незаконной деятельности. Регуляторы готовят гибридные удаленные идентификаторы, передающие местоположение дронов во время полетов через защищенную онлайн-систему всем авторизованным пользователям.
А в Китае завтра стартует большая встреча, посвященная летающему беспилотью – Drone World Congress 2026. В 2026 году в выставке примут участие более 800 компаний-производителей беспилотных летательных аппаратов.
Одной из центральных тем обсуждения стала интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в операции на малых высотах.
((по материалам Future Transport News))
@ProUAV / Robotrends / VK
Объединенное Королевство ускорит развертывание гражданских дронов и аэротакси
Британское Управление гражданской авиации (CAA) инвестирует порядка £46,5 млн в развитие дронов и аэротакси. Часть средств будет направлена на сокращение бюрократических барьеров и поддержку регуляторных, цифровых и безопасностных основ, необходимых для более широкого использования дронов и средств передовой воздушной мобильности.
Запуск летающих такси намечен на 2028 год, кроме того, Великобритания готовится к широкому внедрению БАС в повседневные услуги.
Будущая отрасль оценивается в £103 млрд к 2050 году.
Операторы дронов смогут воспользоваться упрощенным цифровым процессом подачи заявок, что сократит время, необходимое для изучения нормативных требований и подготовки.
Кроме того, CAA активизирует борьбу с неопознанными дронами, которые могут использоваться в незаконной деятельности. Регуляторы готовят гибридные удаленные идентификаторы, передающие местоположение дронов во время полетов через защищенную онлайн-систему всем авторизованным пользователям.
А в Китае завтра стартует большая встреча, посвященная летающему беспилотью – Drone World Congress 2026. В 2026 году в выставке примут участие более 800 компаний-производителей беспилотных летательных аппаратов.
Одной из центральных тем обсуждения стала интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в операции на малых высотах.
((по материалам Future Transport News))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Дронизация самолетов. США
Занимающаяся дронизацией самолетов Reliable Robotics привлекла $160 млн и готовится к сертификации
Американская Reliable Robotics привлекла финансирование на сумму порядка $160 млн, приблизив свою оценку к $1 млрд: в 2026 году компания активизировала усилия по получению одобрения американского регулятора на использование автономных систем полета, позволяющих превращать в беспилотные самолеты различных моделей.
Привлеченные средства, как заявлено, пойдут на масштабирование деятельности и прохождение сертификации, чтобы доказать безопасность и готовность технологии к коммерческим грузоперевозкам. Люди-операторы смогут контролировать миссии удаленно - большинство этапов полета, включая взлет и посадку, пройдут в автономном режиме.
Reliable Robotics переоснащает существующие самолеты, включая Cessna 208 Caravan (и его грузовую версию "Super Cargomaster"). Система (RAS/ROAS) спроектирована как "агностичная к типу платформы" и интегрируется в существующие самолеты, заменяя традиционное управление на автоматизированное (от рулежки до посадки) с возможностью телеуправления.
Компания уже проводила испытательные полеты, получила разрешение Министерства обороны США на использование беспилотников в военных целях и заключило контракт с ВВС США. В списке ожидания скопилось свыше 200 коммерческих и военных заказов. Разработчики рассчитывают начать демонстрационные полеты в 2026 году.
((по материалам MSN, изображение компании - Reliable.co))
@ProUAV / Robotrends / VK
Занимающаяся дронизацией самолетов Reliable Robotics привлекла $160 млн и готовится к сертификации
Американская Reliable Robotics привлекла финансирование на сумму порядка $160 млн, приблизив свою оценку к $1 млрд: в 2026 году компания активизировала усилия по получению одобрения американского регулятора на использование автономных систем полета, позволяющих превращать в беспилотные самолеты различных моделей.
Привлеченные средства, как заявлено, пойдут на масштабирование деятельности и прохождение сертификации, чтобы доказать безопасность и готовность технологии к коммерческим грузоперевозкам. Люди-операторы смогут контролировать миссии удаленно - большинство этапов полета, включая взлет и посадку, пройдут в автономном режиме.
Reliable Robotics переоснащает существующие самолеты, включая Cessna 208 Caravan (и его грузовую версию "Super Cargomaster"). Система (RAS/ROAS) спроектирована как "агностичная к типу платформы" и интегрируется в существующие самолеты, заменяя традиционное управление на автоматизированное (от рулежки до посадки) с возможностью телеуправления.
Компания уже проводила испытательные полеты, получила разрешение Министерства обороны США на использование беспилотников в военных целях и заключило контракт с ВВС США. В списке ожидания скопилось свыше 200 коммерческих и военных заказов. Разработчики рассчитывают начать демонстрационные полеты в 2026 году.
((по материалам MSN, изображение компании - Reliable.co))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇬🇧 Автономные морские посадочные платформы. Великобритания
Британский WaiV Robotics представил “умную” посадочную платформу для небольших морских беспилотников
Британский стартап WaiV Robotics представил автономную посадочную платформу, призванную поддержать работу судовладельцев и операторов дронов в повседневных морских операциях.
Система позволяет VTOL-аппаратам (дронам вертикального взлета и посадки) взлетать и садиться на суда длиной от 10 метров без каких-либо доработок.
Компания привлекла финансирование на сумму порядка $7,5 млн.
Новинка сочетает прогностическое ПО с элементами ИИ и стабилизированную посадочную платформу с фиксирующим механизмом, предназначенным для удержания дрона во время работы в условиях неспокойного моря.
Система решает проблему безопасного возврата БЛА на постоянно движущуюся палубу судна.
Устройство подходил для работы с мультикоптерами, дронами с неподвижным крылом и аппаратами вертолетного типа весом до 15 кг от разных производителей.
Компания анонсировала разработку будущих версий платформы, адаптированных к работе с крупными беспилотниками весом до 300 кг.
((по материалам TheDigitalShip, фото - компании WaivRobitics))
@ProUAV / Robotrends / VK
Британский WaiV Robotics представил “умную” посадочную платформу для небольших морских беспилотников
Британский стартап WaiV Robotics представил автономную посадочную платформу, призванную поддержать работу судовладельцев и операторов дронов в повседневных морских операциях.
Система позволяет VTOL-аппаратам (дронам вертикального взлета и посадки) взлетать и садиться на суда длиной от 10 метров без каких-либо доработок.
Компания привлекла финансирование на сумму порядка $7,5 млн.
Новинка сочетает прогностическое ПО с элементами ИИ и стабилизированную посадочную платформу с фиксирующим механизмом, предназначенным для удержания дрона во время работы в условиях неспокойного моря.
Система решает проблему безопасного возврата БЛА на постоянно движущуюся палубу судна.
Устройство подходил для работы с мультикоптерами, дронами с неподвижным крылом и аппаратами вертолетного типа весом до 15 кг от разных производителей.
Компания анонсировала разработку будущих версий платформы, адаптированных к работе с крупными беспилотниками весом до 300 кг.
((по материалам TheDigitalShip, фото - компании WaivRobitics))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇯🇵 Аэротакси. eVTOL. Япония
SkyDrive и Osaka Metro готовят сервис городского аэротакси в Осаке
Частный японский производитель eVTOL (электрических дронов вертикального взлета и посадки) SkyDrive и японская государственная транспортная компания Osaka Metro Co объявили о планах по интеграции четырех маршрутов eVTOL-аэротакси в Осаке: Син-Осака/Умэда, Мориномия, Тэннодзи/Абэно и в районе Осакского залива. Рыночные исследования определили соответствующие районы как ключевые хабы будущей транспортной сети города. Сервис стартует к 2028 году, расширится к 2030 году, а затем продолжит свою экспансию.
SkyDrive разрабатывает легкое трехместное eVTOL-аэротакси. Osaka Metro управляет 8 линиями метро и автоматизированной системой трамваев без водителей New Tram, ежедневно обслуживая порядка 2,4 млн пассажиров. Компания разрабатывает инициативу Mobility-as-a-Service (MaaS) “e METRO”, призванную объединить метро, автобусы и аэротакси.
Партнеры выбирали районы, подчеркивающие захватывающие городские пейзажи и обеспечивающие удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям. Компании сотрудничают с правительством, властями префектуры Осака и города Осака, а также с рядом бизнес-партнеров и организаций. Впереди – окончательное определение местоположения вертипортов.
SkyDrive испытала прототип eVTOL аппарата в 2014 году, в 2019 – первой в Японии подняла в воздух пилотируемое аэротакси. В 2024 подала заявку на сертификацию аэрокара SkyDrive в США и начала производство аппаратов на заводе Suzuki Motor Corporation.
💎 Интегрированный подход к внедрению аэротакси в жизнь современного города представляется мне органичным и перспективным. История напоминает о реальной коммерции, а не очередной красивый "пилотный проект", который так и останется лишь пилотным проектом.
((фото - компании SkyDrive))
@ProUAV / Robotrends / VK
SkyDrive и Osaka Metro готовят сервис городского аэротакси в Осаке
Частный японский производитель eVTOL (электрических дронов вертикального взлета и посадки) SkyDrive и японская государственная транспортная компания Osaka Metro Co объявили о планах по интеграции четырех маршрутов eVTOL-аэротакси в Осаке: Син-Осака/Умэда, Мориномия, Тэннодзи/Абэно и в районе Осакского залива. Рыночные исследования определили соответствующие районы как ключевые хабы будущей транспортной сети города. Сервис стартует к 2028 году, расширится к 2030 году, а затем продолжит свою экспансию.
SkyDrive разрабатывает легкое трехместное eVTOL-аэротакси. Osaka Metro управляет 8 линиями метро и автоматизированной системой трамваев без водителей New Tram, ежедневно обслуживая порядка 2,4 млн пассажиров. Компания разрабатывает инициативу Mobility-as-a-Service (MaaS) “e METRO”, призванную объединить метро, автобусы и аэротакси.
Партнеры выбирали районы, подчеркивающие захватывающие городские пейзажи и обеспечивающие удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям. Компании сотрудничают с правительством, властями префектуры Осака и города Осака, а также с рядом бизнес-партнеров и организаций. Впереди – окончательное определение местоположения вертипортов.
SkyDrive испытала прототип eVTOL аппарата в 2014 году, в 2019 – первой в Японии подняла в воздух пилотируемое аэротакси. В 2024 подала заявку на сертификацию аэрокара SkyDrive в США и начала производство аппаратов на заводе Suzuki Motor Corporation.
((фото - компании SkyDrive))
@ProUAV / Robotrends / VK
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Регулирование полетов. США
Американский FAA отрегулирует низковысотное воздушное пространство
Американский регулятор FAA (Федеральное управление гражданской авиации) представил "уведомление о предлагаемом нормотворчестве" (NPRM), призванное ограничить несанкционированные полеты дронов над некоторыми стационарными наземными объектами. Речь идет о реализации Раздела 2209 “Закона о продлении, безопасности и защите” FAA 2016 года.
По данным CDA (Альянса коммерческих дронов), предложение призвано защитить чувствительные объекты от несанкционированной активности дронов и поддержать развитие коммерческих и правительственных операций БЛА в сфере общественной безопасности.
Раздел 2209 предписывал FAA разработать процесс ограничения полетов дронов над критически важной инфраструктурой и иными чувствительными объектами. Предложение призвано решить центральную проблему политики в отношении дронов и ответить на вопрос о том, как расширить использование аппаратов, одновременно снижая риски, связанные с вопросами безопасности.
Ранее, широкие и нечеткие ограничения на полеты БЛА ограничивали законные применения аппаратов в секторах инспекции инфраструктуры, общественной безопасности и доставки. При этом, отсутствие четких механизмов защиты вызывали обеспокоенность у операторов критически важных объектов.
NPRM согласуется с более широкими федеральными усилиями, связанными с усилением безопасности воздушного пространства. Уведомление ушло в 60-дневный период публичных комментариев, предшествующий публикации в Федеральном реестре. В случае эффективной реализации, Раздел 2209 установит более четкие границы в низковысотном воздушном пространстве и сократит неопределенность.
((по материалам DroneLife, фото - компании SkyDio))
@ProUAV / Robotrends / VK
Американский FAA отрегулирует низковысотное воздушное пространство
Американский регулятор FAA (Федеральное управление гражданской авиации) представил "уведомление о предлагаемом нормотворчестве" (NPRM), призванное ограничить несанкционированные полеты дронов над некоторыми стационарными наземными объектами. Речь идет о реализации Раздела 2209 “Закона о продлении, безопасности и защите” FAA 2016 года.
По данным CDA (Альянса коммерческих дронов), предложение призвано защитить чувствительные объекты от несанкционированной активности дронов и поддержать развитие коммерческих и правительственных операций БЛА в сфере общественной безопасности.
Раздел 2209 предписывал FAA разработать процесс ограничения полетов дронов над критически важной инфраструктурой и иными чувствительными объектами. Предложение призвано решить центральную проблему политики в отношении дронов и ответить на вопрос о том, как расширить использование аппаратов, одновременно снижая риски, связанные с вопросами безопасности.
Ранее, широкие и нечеткие ограничения на полеты БЛА ограничивали законные применения аппаратов в секторах инспекции инфраструктуры, общественной безопасности и доставки. При этом, отсутствие четких механизмов защиты вызывали обеспокоенность у операторов критически важных объектов.
NPRM согласуется с более широкими федеральными усилиями, связанными с усилением безопасности воздушного пространства. Уведомление ушло в 60-дневный период публичных комментариев, предшествующий публикации в Федеральном реестре. В случае эффективной реализации, Раздел 2209 установит более четкие границы в низковысотном воздушном пространстве и сократит неопределенность.
((по материалам DroneLife, фото - компании SkyDio))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Регулирование полетов. Россия
В России расширили географию тестирования БАС и упростили использование агродронов
Расширение территории «экспериментального» использования агродронов теперь охватывает Калининградскую, Томскую, Иркутскую, Челябинскую и Омскую области, а также Красноярский край. Беспилотники общего назначения разрешили использовать на всей территории ДФО, включая Бурятию, Якутию, Забайкальский, Приморский и Хабаровский края, Амурскую и Магаданскую области, а также Красноярский край.
Беспилотники взлетной массой до 300 кг, при условии выполнения полетов не более 5 км освободили от обязательной установки систем удаленной идентификации – достаточно подавать через цифровые платформы планы полетов (данные о времени и месте работ, а также об эксплуатанте).
Введена процедура временной регистрации СБАС оператором ЭПР. Существенно смягчены и санитарные нормы: минимальное расстояние от населенных пунктов при обработке полей агродронами сокращено с 2 км до 700 м.
Отменены избыточные требования к инфраструктуре аэродромов.
С учетом расширения географии экспериментов (до 44 регионов РФ) скорректированы плановые показатели, в соответствии с которыми проводится оценка эффективности и результативности ЭПР. В ЭПР принимают участие более 250 компаний и ИП. Мониторинг реализации экспериментов осуществляется Минэкономразвития России вместе с регулятором и АНО "Цифровая экономика".
((по материалам сайта Минэкономразвития))
@ProUAV / Robotrends / VK
В России расширили географию тестирования БАС и упростили использование агродронов
Расширение территории «экспериментального» использования агродронов теперь охватывает Калининградскую, Томскую, Иркутскую, Челябинскую и Омскую области, а также Красноярский край. Беспилотники общего назначения разрешили использовать на всей территории ДФО, включая Бурятию, Якутию, Забайкальский, Приморский и Хабаровский края, Амурскую и Магаданскую области, а также Красноярский край.
Беспилотники взлетной массой до 300 кг, при условии выполнения полетов не более 5 км освободили от обязательной установки систем удаленной идентификации – достаточно подавать через цифровые платформы планы полетов (данные о времени и месте работ, а также об эксплуатанте).
Введена процедура временной регистрации СБАС оператором ЭПР. Существенно смягчены и санитарные нормы: минимальное расстояние от населенных пунктов при обработке полей агродронами сокращено с 2 км до 700 м.
Отменены избыточные требования к инфраструктуре аэродромов.
С учетом расширения географии экспериментов (до 44 регионов РФ) скорректированы плановые показатели, в соответствии с которыми проводится оценка эффективности и результативности ЭПР. В ЭПР принимают участие более 250 компаний и ИП. Мониторинг реализации экспериментов осуществляется Минэкономразвития России вместе с регулятором и АНО "Цифровая экономика".
«Расширенные и доработанные эксперименты по применению дронов, в том числе в сельском хозяйстве, позволят эксплуатантам осуществлять свою деятельность, минуя барьеры общего регулирования, а также отработать необходимые финансово-экономические модели», - прокомментировал первый заместитель министра экономического развития Максим Колесников, подчеркнув, что принятые изменения носят значимый характер для развития отрасли БАС в целом.
«С учетом расширения территории эксперимента по СБАС, включения в него новых правовых подходов срок реализации ЭПР продлен еще на 3 года, что позволит планомерно совершенствовать как регуляторику, так и сами технологии», - отметил директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития России Владимир Волошин.
((по материалам сайта Минэкономразвития))
@ProUAV / Robotrends / VK
👍1
🇩🇪 Автоматизация доставки грузов. Комбинированные системы. Германия
Немецкий Wingcopter продемонстрировал автономный дронопорт для доставок на последней миле
Немецкая аэрокосмическая компания Wingcopter продемонстрировала полностью автономный дронопорт, обеспечивающий бесшовное взаимодействие БЛА Wingcopter 198 и автономного наземного робота компании Emqopter при доставке посылки из точки А в точку Б без вмешательств со стороны человека.
Загруженный наземным роботом Wingcopter 198 взлетел со специализированного «хаба» и, по прилету, передал груз EMQbot: автономный наземный робот успешно забрал посылку и разместил ее в пункте назначения. По словам представителей Wingcopter разработка системы все еще продолжается.
Аппарат Wingcopter 198 проектировался для BVLOS-полетов (миссий вне прямой видимости оператора), получил фиксированное крыло и возможности вертикального взлета и посадки. Дрон переносит грузы весом от 4,7 до 6 кг в зависимости от конфигурации, способен оставаться в воздухе около часа, преодолевая за это время расстояния в 75–94 км. Крейсерская скорость аппарата достигает порядка 90 км/ч.
💎 Еще один пример использования комбинаций роботов.
((По материалам DroneWatch, фото - компании Wingcopter))
@ProUAV / Robotrends / VK
Немецкий Wingcopter продемонстрировал автономный дронопорт для доставок на последней миле
Немецкая аэрокосмическая компания Wingcopter продемонстрировала полностью автономный дронопорт, обеспечивающий бесшовное взаимодействие БЛА Wingcopter 198 и автономного наземного робота компании Emqopter при доставке посылки из точки А в точку Б без вмешательств со стороны человека.
Загруженный наземным роботом Wingcopter 198 взлетел со специализированного «хаба» и, по прилету, передал груз EMQbot: автономный наземный робот успешно забрал посылку и разместил ее в пункте назначения. По словам представителей Wingcopter разработка системы все еще продолжается.
Аппарат Wingcopter 198 проектировался для BVLOS-полетов (миссий вне прямой видимости оператора), получил фиксированное крыло и возможности вертикального взлета и посадки. Дрон переносит грузы весом от 4,7 до 6 кг в зависимости от конфигурации, способен оставаться в воздухе около часа, преодолевая за это время расстояния в 75–94 км. Крейсерская скорость аппарата достигает порядка 90 км/ч.
((По материалам DroneWatch, фото - компании Wingcopter))
@ProUAV / Robotrends / VK
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 🇮🇱 Автоматизация доставки еды. Производство БЛА. США. Израиль
Flytrex запускает производство дронов в Техасе и готовит массовую доставку еды по воздуху
Израильский стартап Flytrex, развивающий сервис доставки еды с помощью беспилотников, открыл завод по производству и обслуживанию дронов в Техасе. Компания также объявила о планах по масштабированию доставки еды дронами в столичном районе Форт-Уэрт: к середине 2027 года здесь должно появиться около 60 логистических хабов, которые охватят примерно 5 млн американцев.
Новое предприятие займётся сборкой, техническим обслуживанием и предполётными испытаниями дронов. Штат из 50 сотрудников сможет выпускать до 1000 аппаратов в год - по мере открытия новых хабов.
Инициатива Flytrex соответствует курсу американских властей на стимулирование внутреннего производства беспилотников. На заводе будут собирать курьерские БЛА модели Sky2, способные перевозить грузы весом до 4 кг. Это позволит ресторанам отправлять крупные заказы и доставлять несколько блюд за один вылет.
На сегодняшний день Flytrex выполнил более 200 тысяч доставок на территории США и получил разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на полёты дронов вне прямой видимости оператора (BVLOS). Компания уже заключила партнёрские соглашения с крупными платформами доставки еды, включая DoorDash и Uber Eats.
((по материалам Drone DJ, фото – компании Flytrex))
@ProUAV / Robotrends / VK
Flytrex запускает производство дронов в Техасе и готовит массовую доставку еды по воздуху
Израильский стартап Flytrex, развивающий сервис доставки еды с помощью беспилотников, открыл завод по производству и обслуживанию дронов в Техасе. Компания также объявила о планах по масштабированию доставки еды дронами в столичном районе Форт-Уэрт: к середине 2027 года здесь должно появиться около 60 логистических хабов, которые охватят примерно 5 млн американцев.
Новое предприятие займётся сборкой, техническим обслуживанием и предполётными испытаниями дронов. Штат из 50 сотрудников сможет выпускать до 1000 аппаратов в год - по мере открытия новых хабов.
Инициатива Flytrex соответствует курсу американских властей на стимулирование внутреннего производства беспилотников. На заводе будут собирать курьерские БЛА модели Sky2, способные перевозить грузы весом до 4 кг. Это позволит ресторанам отправлять крупные заказы и доставлять несколько блюд за один вылет.
На сегодняшний день Flytrex выполнил более 200 тысяч доставок на территории США и получил разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на полёты дронов вне прямой видимости оператора (BVLOS). Компания уже заключила партнёрские соглашения с крупными платформами доставки еды, включая DoorDash и Uber Eats.
((по материалам Drone DJ, фото – компании Flytrex))
@ProUAV / Robotrends / VK
📈 Аналитика. Оценки. Рынок летающих беспилотников
Будущее рынка дронов: удвоение к 2035 году?
Немецкая аналитическая группа Drone Industry Insights (DII) допускает стремительный рост рынка гражданских дронов с $44,4 млрд в 2026 году до $83 млрд к 2035 году. Среднегодовой темп роста оценивается в 7,2% с учетом коммерческих и любительских аппаратов, а также дронов двойного назначения.
Прогноз следует за жесткой двухлетней коррекции рынка, когда инвестиции падали на 42% в 2023 году и на 52% в 2024 году. В 2025 году произошел разворот: объем финансирования дронов достиг $3,86 млрд, превысив рекорд 2021 года в $3,67 млрд. Следует отметить и тот факт, что 77% от общих инвестиций досталось производителям дронов двойного назначения, тогда как чисто коммерческий рынок БЛА привлек $888 млн (вдвое выше показателя 2024 года). В первые пару месяцев 2026 года в отрасль поступили $1,7 млрд.
В 2025 году 77% инвестиций привлекли производители "железа". Речь идет о существенном развороте – в прошлые периоды приоритет отдавался ПО. Вероятно, тренд связан с переходом США к суверенным цепочкам поставок и запретом FCC на иностранные дроны и компоненты китайского производства.
В 2026 году услуги составили до 78,5% рынка гражданских дронов. Еще 17% пришлось на аппаратное обеспечение, 4,5% – на ПО. Речь идет об обучении, полетах "под ключ" и более гибких продуктах, включая программу общественной безопасности AirData, интеллектуальные анализ существующего парка дронов и всевозможные подписки на услуги аренды специализированных дронов.
Доминирующей областью коммерческих применений БЛА остается инспекция трубопроводов, ЛЭП, ветряков, морских платформ и НПЗ. Лидерские позиции сохраняют картографирование и геодезия, растет рынок доставок. Рынок любительских дронов сокращается – застой ускорил, в том числе, запрет FCC на иностранные дроны в США. В Америке нет отечественных альтернатив продукции DJI, сопоставимых по цене и характеристикам.
Компании, создавшие строгие системы оценки ROI (такие, например, как Lucid Bots, демонстрирующая клиентам среднюю выручку в $14,023 за одну коммерческую уборку) находятся в лучшем положении, чем тем, кто продает видение.
((по материалам TheDroneGirl, диаграмма - DroneII))
@ProUAV / Robotrends / VK
Будущее рынка дронов: удвоение к 2035 году?
Немецкая аналитическая группа Drone Industry Insights (DII) допускает стремительный рост рынка гражданских дронов с $44,4 млрд в 2026 году до $83 млрд к 2035 году. Среднегодовой темп роста оценивается в 7,2% с учетом коммерческих и любительских аппаратов, а также дронов двойного назначения.
Прогноз следует за жесткой двухлетней коррекции рынка, когда инвестиции падали на 42% в 2023 году и на 52% в 2024 году. В 2025 году произошел разворот: объем финансирования дронов достиг $3,86 млрд, превысив рекорд 2021 года в $3,67 млрд. Следует отметить и тот факт, что 77% от общих инвестиций досталось производителям дронов двойного назначения, тогда как чисто коммерческий рынок БЛА привлек $888 млн (вдвое выше показателя 2024 года). В первые пару месяцев 2026 года в отрасль поступили $1,7 млрд.
В 2025 году 77% инвестиций привлекли производители "железа". Речь идет о существенном развороте – в прошлые периоды приоритет отдавался ПО. Вероятно, тренд связан с переходом США к суверенным цепочкам поставок и запретом FCC на иностранные дроны и компоненты китайского производства.
В 2026 году услуги составили до 78,5% рынка гражданских дронов. Еще 17% пришлось на аппаратное обеспечение, 4,5% – на ПО. Речь идет об обучении, полетах "под ключ" и более гибких продуктах, включая программу общественной безопасности AirData, интеллектуальные анализ существующего парка дронов и всевозможные подписки на услуги аренды специализированных дронов.
Доминирующей областью коммерческих применений БЛА остается инспекция трубопроводов, ЛЭП, ветряков, морских платформ и НПЗ. Лидерские позиции сохраняют картографирование и геодезия, растет рынок доставок. Рынок любительских дронов сокращается – застой ускорил, в том числе, запрет FCC на иностранные дроны в США. В Америке нет отечественных альтернатив продукции DJI, сопоставимых по цене и характеристикам.
Компании, создавшие строгие системы оценки ROI (такие, например, как Lucid Bots, демонстрирующая клиентам среднюю выручку в $14,023 за одну коммерческую уборку) находятся в лучшем положении, чем тем, кто продает видение.
((по материалам TheDroneGirl, диаграмма - DroneII))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Производство беспилотников. Тренды. США
Американские производители БЛА сконцентрируются на гибком специализированном производстве
Прошедшая в Детройте конференция AUVSI XPONENTIAL 2026 выявила фундаментальные различия между американским и китайским подходами к массовому производству дронов.
В отличие от китайских мегафабрик, оптимизированных для выпуска миллионов одинаковых потребительских дронов, американские производители концентрируются на гибкости, устойчивых цепочках поставок, быстром внесении изменений и производству БПЛА под конкретные задачи. Промышленная 3D-печать выходит за рамки прототипирования и внедряется в производственные аэрокосмические среды.
Подход производителей отражает реалии рынка: коммерческим и оборонным операторам нередко требуются специализированные аппараты, выпускаемые небольшими партиями. Требования меняются, системы нуждаются в доработке, новых полезных нагрузках и быстрой реакции регуляторов. Прослеживаемость цепочки поставок не подлежит обсуждению.
Дублирование китайской системы в США нереалистично и необязательно.
Американские производители делают ставку на гибкую производственную модель, ориентированную на выпуск небольших партий аппаратов, настраиваемые платформы и быстрые циклы проектирования.
Парадигма опирается, в том числе, на промышленное аддитивное производство. Детали можно изготавливать по цифровым проектам без специализированных пресс-форм, модификация компонентов не требует изменений производственной инфраструктуры, минимизируя разрыв между проектированием и внедрением.
Разработчики получают возможность перепроектировать планеры под новые полезные нагрузки и изменения в регулировании, каждую деталь можно укрепить, или, напротив, облегчить.
Новость укладывается в широкий отраслевой тренд, вынуждающий производителей балансировать между масштабируемостью производства, использованием национальных или союзных цепочек поставок и быстротой внесения потенциальных изменений.
Традиционные методы производства требуют компромиссов, тогда как аддитивные технологии, напротив, предоставляют разработчикам определенную свободу.
Производители максимизируют количество деталей, помещающихся в одну производственную партию, упрощают сборку за счет печати этикеток и инструкций непосредственно на компонентах и добавляют одноразовые структуры, облегчающие сложные сборочные задачи. Речь идет, например, о включении съемных направляющих элементов, упрощающих протягивание кабелей через внутренние пространства планеров. В результате, стоимость отдельных деталей растет, но общий производственный процесс оказывается дешевле.
Внедрение методов аддитивного производства упрощает работу с поставщиками. Производители комбинируют печатные детали и простые компоненты, доступные в любой точке мира, снижают потребность в хранении крупных запасов, производя детали “по требованию”, и распределяют производство между несколькими объектами вместо концентрации на одной фабрике, что, в свою очередь, ограничивает потребность в перевозке крупных планеров из-за границы.
((по материалам TheDroneLife, фото - Robinson Heli)
@ProUAV / Robotrends / VK
Американские производители БЛА сконцентрируются на гибком специализированном производстве
Прошедшая в Детройте конференция AUVSI XPONENTIAL 2026 выявила фундаментальные различия между американским и китайским подходами к массовому производству дронов.
В отличие от китайских мегафабрик, оптимизированных для выпуска миллионов одинаковых потребительских дронов, американские производители концентрируются на гибкости, устойчивых цепочках поставок, быстром внесении изменений и производству БПЛА под конкретные задачи. Промышленная 3D-печать выходит за рамки прототипирования и внедряется в производственные аэрокосмические среды.
Подход производителей отражает реалии рынка: коммерческим и оборонным операторам нередко требуются специализированные аппараты, выпускаемые небольшими партиями. Требования меняются, системы нуждаются в доработке, новых полезных нагрузках и быстрой реакции регуляторов. Прослеживаемость цепочки поставок не подлежит обсуждению.
Дублирование китайской системы в США нереалистично и необязательно.
Американские производители делают ставку на гибкую производственную модель, ориентированную на выпуск небольших партий аппаратов, настраиваемые платформы и быстрые циклы проектирования.
Парадигма опирается, в том числе, на промышленное аддитивное производство. Детали можно изготавливать по цифровым проектам без специализированных пресс-форм, модификация компонентов не требует изменений производственной инфраструктуры, минимизируя разрыв между проектированием и внедрением.
Разработчики получают возможность перепроектировать планеры под новые полезные нагрузки и изменения в регулировании, каждую деталь можно укрепить, или, напротив, облегчить.
Новость укладывается в широкий отраслевой тренд, вынуждающий производителей балансировать между масштабируемостью производства, использованием национальных или союзных цепочек поставок и быстротой внесения потенциальных изменений.
Традиционные методы производства требуют компромиссов, тогда как аддитивные технологии, напротив, предоставляют разработчикам определенную свободу.
Производители максимизируют количество деталей, помещающихся в одну производственную партию, упрощают сборку за счет печати этикеток и инструкций непосредственно на компонентах и добавляют одноразовые структуры, облегчающие сложные сборочные задачи. Речь идет, например, о включении съемных направляющих элементов, упрощающих протягивание кабелей через внутренние пространства планеров. В результате, стоимость отдельных деталей растет, но общий производственный процесс оказывается дешевле.
Внедрение методов аддитивного производства упрощает работу с поставщиками. Производители комбинируют печатные детали и простые компоненты, доступные в любой точке мира, снижают потребность в хранении крупных запасов, производя детали “по требованию”, и распределяют производство между несколькими объектами вместо концентрации на одной фабрике, что, в свою очередь, ограничивает потребность в перевозке крупных планеров из-за границы.
((по материалам TheDroneLife, фото - Robinson Heli)
@ProUAV / Robotrends / VK