🇺🇸 Военные. Дронизация. США
Near Earth Autonomy дронизует Bell 505 для ВМС США
Командование авиационных систем ВМС США выбрало американскую компанию Near Earth Autonomy для создания беспилотной версии вертолета Bell 505 совместно с Bell Textron, Moog и XP Services. Речь идет о втором этапе программы MARV-EL (средний авиационный транспортно-снабженческий аппарат – экспедиционная логистика). Контракт реализуется в рамках соглашения «иной сделки» (OTA) при Консорциуме авиационных систем ВМС. Near Earth Autonomy возглавит разработку и предоставит автономную систему Captain - Bell предоставят планер, а Moog - авионику.
Проект призван поддержать материально-техническое обеспечение корпуса морской пехоты в условиях распределенных морских и экспедиционных передовых операций. Пороговые требования к аппарату предусматривают полезную нагрузку в размере порядка 600 кг при боевом радиусе в 185 км. Конфигурация Bell 505 превышает целевые показатели и допускает перевозку полного совместного модульного межмодального контейнера (JMIC). Пара аппаратов помещается внутри транспортника C-130 с минимальной разборкой.
Captain демонстрирует такой набор функциональности, как автономный взлет, маршрутную навигацию, обход препятствий, навигацию в условиях отсутствия GPS, безопасную посадку и динамическое обновление миссии в полете.
Система создавалась с учетом опыта, полученного в рамках программ TRUAS (тактический беспилотный транспортно-снабженческий комплекс) и ALC (воздушный логистический коннектор). Аналогичные технологии используются американскими военными в аппаратах RUC-60 (опционально-пилотируемых Black Hawk).
Near Earth проведет интеграцию и летные испытания автономной системы управления полетом в ближайшие 3 года.
((по материалам DroneLife, изображение - News.BellFight))
@ProUAV / Robotrends / VK
Near Earth Autonomy дронизует Bell 505 для ВМС США
Командование авиационных систем ВМС США выбрало американскую компанию Near Earth Autonomy для создания беспилотной версии вертолета Bell 505 совместно с Bell Textron, Moog и XP Services. Речь идет о втором этапе программы MARV-EL (средний авиационный транспортно-снабженческий аппарат – экспедиционная логистика). Контракт реализуется в рамках соглашения «иной сделки» (OTA) при Консорциуме авиационных систем ВМС. Near Earth Autonomy возглавит разработку и предоставит автономную систему Captain - Bell предоставят планер, а Moog - авионику.
Проект призван поддержать материально-техническое обеспечение корпуса морской пехоты в условиях распределенных морских и экспедиционных передовых операций. Пороговые требования к аппарату предусматривают полезную нагрузку в размере порядка 600 кг при боевом радиусе в 185 км. Конфигурация Bell 505 превышает целевые показатели и допускает перевозку полного совместного модульного межмодального контейнера (JMIC). Пара аппаратов помещается внутри транспортника C-130 с минимальной разборкой.
Captain демонстрирует такой набор функциональности, как автономный взлет, маршрутную навигацию, обход препятствий, навигацию в условиях отсутствия GPS, безопасную посадку и динамическое обновление миссии в полете.
Система создавалась с учетом опыта, полученного в рамках программ TRUAS (тактический беспилотный транспортно-снабженческий комплекс) и ALC (воздушный логистический коннектор). Аналогичные технологии используются американскими военными в аппаратах RUC-60 (опционально-пилотируемых Black Hawk).
Near Earth проведет интеграцию и летные испытания автономной системы управления полетом в ближайшие 3 года.
((по материалам DroneLife, изображение - News.BellFight))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Идентификация беспилотников. Системы организации воздушного движения. Россия
В России создана доверенная платформа для идентификации беспилотников
Холдинг «Элемент» и АО «ГЛОНАСС» представили совместную разработку - доверенную платформу для идентификации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), рассказывают Ведомости.
Проект является ответом на требования постановления правительства, которое с 1 марта 2026 года обяжет оснащать воздушные суда системами удаленной идентификации.
Техническая основа
В основе платформы лежит электронный модуль, выполненный на отечественной микросхеме однокристального микроконтроллера К5016ВК09 (NE51IOT) класса КС3 (первый уровень доверенности). Микросхема разработана в НИИМЭ (входит в ГК «Элемент»), а ее производством занимается завод «Микрон».
Модуль предназначен для установки на беспилотник и позволяет создавать защищенный виртуальный канал передачи данных между БЛА и управляющим сервером.
Разработчики заявляют, что решение обеспечивает необходимый уровень криптографической защиты информации.
Интеграция в национальную систему
По замыслу создателей, платформа станет ключевым элементом национальной системы удаленной идентификации БАС. Она будет интегрирована в инфраструктуру экстренного реагирования Эра-ГЛОНАСС и объединена с программно-аппаратным комплексом «Звезда», который разрабатывается совместно с другими структурами.
Это позволит сопоставлять данные с борта беспилотника с информацией, хранящейся в государственной системе учета и идентификации БАС, что обеспечит прозрачность и безопасность полетов. В перспективе для дронов, оснащенных такой системой, может быть упрощен доступ в воздушное пространство.
Коммерческая модель и рынок
Важно отметить, что модули не будут продаваться как самостоятельный продукт. Владельцы беспилотников смогут получить их только в составе услуги через АО «ГЛОНАСС».
На рынке уже существуют альтернативные платформы для организации воздушного движения (такие как «Небосвод», «Флай Дрон» и «ЦОД БТС»), однако разработка «Элемента» и ГЛОНАСС выделяется тем, что основана на использовании российского доверенного аппаратного модуля.
Дальнейшая судьба разработки во многом будет зависеть от позиции государственных регуляторов, например, Росавиации. Станет ли эта платформа обязательным стандартом для всех гражданских беспилотников в стране?
@ProUAV / Robotrends / VK
В России создана доверенная платформа для идентификации беспилотников
Холдинг «Элемент» и АО «ГЛОНАСС» представили совместную разработку - доверенную платформу для идентификации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), рассказывают Ведомости.
Проект является ответом на требования постановления правительства, которое с 1 марта 2026 года обяжет оснащать воздушные суда системами удаленной идентификации.
Техническая основа
В основе платформы лежит электронный модуль, выполненный на отечественной микросхеме однокристального микроконтроллера К5016ВК09 (NE51IOT) класса КС3 (первый уровень доверенности). Микросхема разработана в НИИМЭ (входит в ГК «Элемент»), а ее производством занимается завод «Микрон».
Модуль предназначен для установки на беспилотник и позволяет создавать защищенный виртуальный канал передачи данных между БЛА и управляющим сервером.
Разработчики заявляют, что решение обеспечивает необходимый уровень криптографической защиты информации.
Интеграция в национальную систему
По замыслу создателей, платформа станет ключевым элементом национальной системы удаленной идентификации БАС. Она будет интегрирована в инфраструктуру экстренного реагирования Эра-ГЛОНАСС и объединена с программно-аппаратным комплексом «Звезда», который разрабатывается совместно с другими структурами.
Это позволит сопоставлять данные с борта беспилотника с информацией, хранящейся в государственной системе учета и идентификации БАС, что обеспечит прозрачность и безопасность полетов. В перспективе для дронов, оснащенных такой системой, может быть упрощен доступ в воздушное пространство.
Коммерческая модель и рынок
Важно отметить, что модули не будут продаваться как самостоятельный продукт. Владельцы беспилотников смогут получить их только в составе услуги через АО «ГЛОНАСС».
На рынке уже существуют альтернативные платформы для организации воздушного движения (такие как «Небосвод», «Флай Дрон» и «ЦОД БТС»), однако разработка «Элемента» и ГЛОНАСС выделяется тем, что основана на использовании российского доверенного аппаратного модуля.
Дальнейшая судьба разработки во многом будет зависеть от позиции государственных регуляторов, например, Росавиации. Станет ли эта платформа обязательным стандартом для всех гражданских беспилотников в стране?
@ProUAV / Robotrends / VK
❤1
🇯🇵 🇮🇳 ИИ-чипы. ИИ-беспилотники. Тренды. Япония. Индия
Индийский ideaForge выходит на японский оборонный рынок с ИИ-дронами
Индийский производитель беспилотников ideaForge заключил стратегический меморандум о взаимопонимании с токийской Digital Media Professionals Inc. (DMP), предусматривающий интеграцию процессора Di1 на свои платформы вертикального взлёта и посадки. Это соглашение открывает компании выход на японский оборонный рынок, где DMP выступит её основным партнёром по выводу продуктов - от демонстраций и клиентской работы до обучения и послепродажного обслуживания.
Процессор Di1 разработан специально для граничного ИИ (edge AI): его нейронный блок на базе 4-битных чисел с плавающей точкой (FP4), способный поддерживать 4 трлн операций в секунду, выполняет вывод моделей компьютерного зрения с минимальным энергопотреблением, что позволяет дронам в реальном времени классифицировать объекты, строить трёхмерные карты глубины и принимать навигационные решения без связи с облаком.
Партнёры ориентируются на быстрорастущий рынок: по их оценкам, мировой рынок дронов вырастет с 54,9 млрд в 2024 году до 117,6 млрд к 2030 году, а японский сегмент - с 2 млрд в 2025 году до 5,1 млрд к 2034 году.
Ключевое преимущество бортового нейропроцессора - так называемая «граничная интеллектуализация». В отличие от облачной схемы, где видеопоток нужно передавать на наземную станцию, Di1 обрабатывает кадры непосредственно на борту. Это резко снижает задержки (критично при облёте препятствий) и разгружает радиоканал, позволяя дрону действовать полностью автономно в условиях подавления связи или отсутствия спутниковой навигации - именно такие сценарии характерны для оборонных миссий и инспекций промышленной инфраструктуры.
Более того, FP4-ускорение даёт почти двукратный прирост производительности по сравнению с традиционными 8-битными целочисленными схемами при одновременном сокращении занимаемой памяти на 40%, что важно для компактных VTOL-аппаратов с жёсткими ограничениями по массе полезной нагрузки.
Массовому внедрению подобных чипов пока что препятствует комплекс факторов.
Во-первых, бортовой ИИ-ускоритель неизбежно увеличивает энергопотребление платформы: для небольших мультироторных дронов каждый дополнительный ватт, отбираемый у силовой установки, напрямую сокращает продолжительность полёта.
Во-вторых, нейропроцессор требует существенного объёма памяти и пропускной способности подсистемы «чип-память», что удорожает всю бортовую электронику.
В-третьих, алгоритмы, обученные на земных серверных GPU, плохо масштабируются на маломощные NPU без трудоёмкой квантизации и адаптации под конкретный чип.
Наконец, сертификация авиационных систем с элементами ИИ остаётся незрелой нормативной областью: регулирующие органы только начинают вырабатывать стандарты для «думающих» бортовых контроллеров.
В результате на рынке пока доминируют либо узкоспециализированные военные платформы, либо дорогие промышленные комплексы, а в массовый потребительский сегмент нейропроцессоры придут лишь по мере снижения стоимости и стандартизации архитектур.
Этот альянс продолжает курс ideaForge на глобализацию - ранее компания уже вышла на американский рынок через совместное предприятие First Forge Technology. В мировом рейтинге аппаратов двойного назначения Global Drone Review 2024 от Droneii индийский производитель занимает третье место; партнёрство с DMP, владеющей компетенциями в области граничного ИИ и локальным знанием японского рынка, позволяет ideaForge претендовать на заметную долю в одном из самых технологически насыщенных регионов мира.
Успех этой сделки может стать индикатором зрелости всего сегмента интеллектуальных дронов - если заявленные возможности Di1 подтвердятся в реальных миссиях, это ускорит переход отрасли от дистанционно-пилотируемых аппаратов к подлинно автономным системам, способным принимать решения без участия оператора.
((фото - IdeaForgeTech))
@ProUAV / Robotrends / VK
Индийский ideaForge выходит на японский оборонный рынок с ИИ-дронами
Индийский производитель беспилотников ideaForge заключил стратегический меморандум о взаимопонимании с токийской Digital Media Professionals Inc. (DMP), предусматривающий интеграцию процессора Di1 на свои платформы вертикального взлёта и посадки. Это соглашение открывает компании выход на японский оборонный рынок, где DMP выступит её основным партнёром по выводу продуктов - от демонстраций и клиентской работы до обучения и послепродажного обслуживания.
Процессор Di1 разработан специально для граничного ИИ (edge AI): его нейронный блок на базе 4-битных чисел с плавающей точкой (FP4), способный поддерживать 4 трлн операций в секунду, выполняет вывод моделей компьютерного зрения с минимальным энергопотреблением, что позволяет дронам в реальном времени классифицировать объекты, строить трёхмерные карты глубины и принимать навигационные решения без связи с облаком.
Партнёры ориентируются на быстрорастущий рынок: по их оценкам, мировой рынок дронов вырастет с 54,9 млрд в 2024 году до 117,6 млрд к 2030 году, а японский сегмент - с 2 млрд в 2025 году до 5,1 млрд к 2034 году.
Ключевое преимущество бортового нейропроцессора - так называемая «граничная интеллектуализация». В отличие от облачной схемы, где видеопоток нужно передавать на наземную станцию, Di1 обрабатывает кадры непосредственно на борту. Это резко снижает задержки (критично при облёте препятствий) и разгружает радиоканал, позволяя дрону действовать полностью автономно в условиях подавления связи или отсутствия спутниковой навигации - именно такие сценарии характерны для оборонных миссий и инспекций промышленной инфраструктуры.
Более того, FP4-ускорение даёт почти двукратный прирост производительности по сравнению с традиционными 8-битными целочисленными схемами при одновременном сокращении занимаемой памяти на 40%, что важно для компактных VTOL-аппаратов с жёсткими ограничениями по массе полезной нагрузки.
Массовому внедрению подобных чипов пока что препятствует комплекс факторов.
Во-первых, бортовой ИИ-ускоритель неизбежно увеличивает энергопотребление платформы: для небольших мультироторных дронов каждый дополнительный ватт, отбираемый у силовой установки, напрямую сокращает продолжительность полёта.
Во-вторых, нейропроцессор требует существенного объёма памяти и пропускной способности подсистемы «чип-память», что удорожает всю бортовую электронику.
В-третьих, алгоритмы, обученные на земных серверных GPU, плохо масштабируются на маломощные NPU без трудоёмкой квантизации и адаптации под конкретный чип.
Наконец, сертификация авиационных систем с элементами ИИ остаётся незрелой нормативной областью: регулирующие органы только начинают вырабатывать стандарты для «думающих» бортовых контроллеров.
В результате на рынке пока доминируют либо узкоспециализированные военные платформы, либо дорогие промышленные комплексы, а в массовый потребительский сегмент нейропроцессоры придут лишь по мере снижения стоимости и стандартизации архитектур.
Этот альянс продолжает курс ideaForge на глобализацию - ранее компания уже вышла на американский рынок через совместное предприятие First Forge Technology. В мировом рейтинге аппаратов двойного назначения Global Drone Review 2024 от Droneii индийский производитель занимает третье место; партнёрство с DMP, владеющей компетенциями в области граничного ИИ и локальным знанием японского рынка, позволяет ideaForge претендовать на заметную долю в одном из самых технологически насыщенных регионов мира.
Успех этой сделки может стать индикатором зрелости всего сегмента интеллектуальных дронов - если заявленные возможности Di1 подтвердятся в реальных миссиях, это ускорит переход отрасли от дистанционно-пилотируемых аппаратов к подлинно автономным системам, способным принимать решения без участия оператора.
((фото - IdeaForgeTech))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Противодействие беспилотникам. Россия
Сбербанк и ЦБ планируют наделить правом пресекать работу БЛА для отражения нападения, не дожидаясь реакции профильных служб
Одобренные комитетом Госдумы по финансовому рынку поправки дают работникам как ЦБ, так и Росинкаса право пресекать работу беспилотных (летательных, подводных и надводных) аппаратов, а также наземных беспилотных транспортных средств у охраняемых объектов. Аппарат можно будет глушить, уничтожать, перехватывать его сигналы управления. Список должностных лиц, которые смогут принимать решение о воздействии на дроны, определит сам Банк России.
То же планируется разрешить и Сберу, а также организации специальной почтовой связи.
Законопроект прошел второе чтение в Госдуме, сообщает Интерфакс.
@ProUAV / Robotrends / VK
Сбербанк и ЦБ планируют наделить правом пресекать работу БЛА для отражения нападения, не дожидаясь реакции профильных служб
Одобренные комитетом Госдумы по финансовому рынку поправки дают работникам как ЦБ, так и Росинкаса право пресекать работу беспилотных (летательных, подводных и надводных) аппаратов, а также наземных беспилотных транспортных средств у охраняемых объектов. Аппарат можно будет глушить, уничтожать, перехватывать его сигналы управления. Список должностных лиц, которые смогут принимать решение о воздействии на дроны, определит сам Банк России.
То же планируется разрешить и Сберу, а также организации специальной почтовой связи.
Законопроект прошел второе чтение в Госдуме, сообщает Интерфакс.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇩🇰 Компоненты беспилотников. Оптоэлектронные сенсоры. Дания
Датский стартап выпустил оптоэлектронный сенсор высокого разрешения для использования в платформах повышенной автономности
Датский стартап Sapient Perceptions представила продукт Echo - оптоэлектронный сенсор с разрешением 10К, разработанный для БАС. По словам разработчиков, система единовременно «замечает» и отслеживает множественные объекты.
Высокая детализация - до 100 млн пикселей, позволяет операторам наблюдать за широкой областью пространства и концентрироваться сразу на нескольких отдельных деталях. Система устраняет необходимость переключаться между режимами «широкоугольный обзор» и «детальный зум», что повышает ситуационную осведомлённость оператора.
Устройство подходит как для самых разных целей, прежде всего, для миссий, где принципиально важно высокое разрешение и наблюдение одновременно за несколькими объектами.
Система состоит из трех компонентов: Echo - сенсор с разрешением 10К, Forge - бортовой вычислительный модуль, обрабатывающий информацию прямо на дроне, без передачи видеопотока на землю и Ignite - edge AI фреймворк, способный работать с любыми ИИ-моделями заказчика.
Бортовая ИИ-платформа постоянно отслеживает обстановку на основе видеопотока высокого разрешения и ведет поиск фрагментов данных, которые нужны оператору для быстрого принятия решений.
Сенсор весит менее 500 граммов, включая оптику и бортовой вычислительный блок. Система совместима со стандартными платформами БАС через интерфейсы MAVLink, CAN и Ethernet.
Весной 2026 года стартап привлек финансирование на сумму порядка €2 млн.
Разработчики рассчитывают что их разработка пригодится в платформах для патрулирования границ, силовых мероприятий, морского поиска и спасения. В целом, подход лежит в рамках тренда на повышение автономности и "интеллектуальности" летающих беспилотников.
((по материалам DroneLife))
@ProUAV / Robotrends / VK
Датский стартап выпустил оптоэлектронный сенсор высокого разрешения для использования в платформах повышенной автономности
Датский стартап Sapient Perceptions представила продукт Echo - оптоэлектронный сенсор с разрешением 10К, разработанный для БАС. По словам разработчиков, система единовременно «замечает» и отслеживает множественные объекты.
Высокая детализация - до 100 млн пикселей, позволяет операторам наблюдать за широкой областью пространства и концентрироваться сразу на нескольких отдельных деталях. Система устраняет необходимость переключаться между режимами «широкоугольный обзор» и «детальный зум», что повышает ситуационную осведомлённость оператора.
Устройство подходит как для самых разных целей, прежде всего, для миссий, где принципиально важно высокое разрешение и наблюдение одновременно за несколькими объектами.
Система состоит из трех компонентов: Echo - сенсор с разрешением 10К, Forge - бортовой вычислительный модуль, обрабатывающий информацию прямо на дроне, без передачи видеопотока на землю и Ignite - edge AI фреймворк, способный работать с любыми ИИ-моделями заказчика.
Бортовая ИИ-платформа постоянно отслеживает обстановку на основе видеопотока высокого разрешения и ведет поиск фрагментов данных, которые нужны оператору для быстрого принятия решений.
Сенсор весит менее 500 граммов, включая оптику и бортовой вычислительный блок. Система совместима со стандартными платформами БАС через интерфейсы MAVLink, CAN и Ethernet.
Весной 2026 года стартап привлек финансирование на сумму порядка €2 млн.
Разработчики рассчитывают что их разработка пригодится в платформах для патрулирования границ, силовых мероприятий, морского поиска и спасения. В целом, подход лежит в рамках тренда на повышение автономности и "интеллектуальности" летающих беспилотников.
((по материалам DroneLife))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Отечественные решения. Привязные беспилотники. Отечественные БС. Летающие БС. LTE / 5G. БС для ЧС. Россия
МТС показала аэромобильные комплексы для оперативного развертывания мобильной сотовой связи 4G/5G на базе беспилотника с отечественной БС на борту
Это не какой-то выставочный экспонат для демонстрации концепции. Это коммерческое решение, аэромобильный комплекс связи (АМКС), которые МТС готова поставлять в свои региональные филиалы с планами построить несколько десятков комплексов в 2026-2027 году.
В основе решения – полноприводный легкий автофургон ГАЗ Соболь NN 4x4, оснащенный гексакоптером привязного типа с бортовой базоврй станцией LTE/5G российского производства Иртея.
Аналогичные комплексы уже не первый год тестируют или даже используют за рубежом, в основном, в США (эксперименты с БС на аэростатах замечены также в Японии). "Летающие БС" предназначены, прежде всего, для оперативного развертывания мобильной связи LTE/5G там, где ее нет. По сути - это развитие идей мобильных БС, только вместо антенной мачты используется привязной беспилотник.
Экстренная необходимость в сотовой связи может возникать в самых разных ситуациях, например, при проведении массовых мероприятий, сельскохозяйственных работ, ликвидации последствий ЧС, для обеспечения поисково-спасательных операций. Решение можно задействовать, например, и для организации выделенных технологических сетей p5G / pLTE в отраслях с производственным площадками в труднодоступных районах.
Комплекс связи может стать полноценной "БС в воздухе" за 30 минут силами двух специалистов практически в любом месте, куда проедет полноприводный автомобиль АМКС.
Удерживаемый тросом гексакоптер несет на себе радиомодуль с антенной и способен в течение 3 суток обеспечивать с высоты 100-200 метров уверенное радиопокрытие в радиусе 10-15 км даже в условиях сложного рельефа местности.
В автофургоне располагается оператор, управляющий летательным аппаратом и оборудованием связи, блок управления базовой станцией, который соединяется с радиомодулем оптическим кабелем, а также бензиновый генератор, питающий радиомодуль и другое необходимое оборудование.
Аэромобильный комплекс подключается к опорной сети оператора через спутниковый канал или через оптическую линию связи, если такая возможность есть в точке развертывания.
Представленный на ЦИПР-2026 аэромобильный комплекс связи оборудован серийной базовой станцией 4G/5G, разработанной и производимой российским телекоммуникационным вендором ООО «Иртея».
В ходе тестов оборудование, установленное на гексакоптере, по данным оператора обеспечивало в стандарте 5G скорость передачи данных до 1,2 Гбит/сек.
МТС последовательно движется в сторону коммерциализации использования различных высотных платформ для обеспечения покрытия сотовой связи. Можно вспомнить, например, как оператор запустил аэростат с БС в городе Вольск Саратовской области. А теперь предлагает российскому рынку АМКС.
Было бы интересно узнать, кто разработал и кто выпускает гексакоптер, являются ли его двигатели и системы управления отечественной продукцией или нет. Впрочем, привязные решения – не что-то уникальное. Интересны технические параметры разработки, например, до какой силы ветра сохраняет работоспособность такая «летающая БС».
((фото аэромобильного комплекса LTE/5G МТС представлено каналу @ProUAV пресс-службой МТС))
@ProUAV / Robotrends / VK
МТС показала аэромобильные комплексы для оперативного развертывания мобильной сотовой связи 4G/5G на базе беспилотника с отечественной БС на борту
Это не какой-то выставочный экспонат для демонстрации концепции. Это коммерческое решение, аэромобильный комплекс связи (АМКС), которые МТС готова поставлять в свои региональные филиалы с планами построить несколько десятков комплексов в 2026-2027 году.
В основе решения – полноприводный легкий автофургон ГАЗ Соболь NN 4x4, оснащенный гексакоптером привязного типа с бортовой базоврй станцией LTE/5G российского производства Иртея.
Аналогичные комплексы уже не первый год тестируют или даже используют за рубежом, в основном, в США (эксперименты с БС на аэростатах замечены также в Японии). "Летающие БС" предназначены, прежде всего, для оперативного развертывания мобильной связи LTE/5G там, где ее нет. По сути - это развитие идей мобильных БС, только вместо антенной мачты используется привязной беспилотник.
Экстренная необходимость в сотовой связи может возникать в самых разных ситуациях, например, при проведении массовых мероприятий, сельскохозяйственных работ, ликвидации последствий ЧС, для обеспечения поисково-спасательных операций. Решение можно задействовать, например, и для организации выделенных технологических сетей p5G / pLTE в отраслях с производственным площадками в труднодоступных районах.
Комплекс связи может стать полноценной "БС в воздухе" за 30 минут силами двух специалистов практически в любом месте, куда проедет полноприводный автомобиль АМКС.
Удерживаемый тросом гексакоптер несет на себе радиомодуль с антенной и способен в течение 3 суток обеспечивать с высоты 100-200 метров уверенное радиопокрытие в радиусе 10-15 км даже в условиях сложного рельефа местности.
В автофургоне располагается оператор, управляющий летательным аппаратом и оборудованием связи, блок управления базовой станцией, который соединяется с радиомодулем оптическим кабелем, а также бензиновый генератор, питающий радиомодуль и другое необходимое оборудование.
Аэромобильный комплекс подключается к опорной сети оператора через спутниковый канал или через оптическую линию связи, если такая возможность есть в точке развертывания.
Представленный на ЦИПР-2026 аэромобильный комплекс связи оборудован серийной базовой станцией 4G/5G, разработанной и производимой российским телекоммуникационным вендором ООО «Иртея».
В ходе тестов оборудование, установленное на гексакоптере, по данным оператора обеспечивало в стандарте 5G скорость передачи данных до 1,2 Гбит/сек.
МТС последовательно движется в сторону коммерциализации использования различных высотных платформ для обеспечения покрытия сотовой связи. Можно вспомнить, например, как оператор запустил аэростат с БС в городе Вольск Саратовской области. А теперь предлагает российскому рынку АМКС.
«Это готовое к использованию коммерческое решение для быстрого развертывания связи практически в любом месте, где она отсутствует. К началу 2028 года мы планируем создать несколько десятков таких комплексов и отправить их в регионы, где бизнесу и властям требуется налаживать связь в удаленных районах. Для этого МТС создаст в своих региональных филиалах группы по оперативному развертыванию мобильной связи», - прокомментировала генеральный директор МТС Инесса Галактионова.
Было бы интересно узнать, кто разработал и кто выпускает гексакоптер, являются ли его двигатели и системы управления отечественной продукцией или нет. Впрочем, привязные решения – не что-то уникальное. Интересны технические параметры разработки, например, до какой силы ветра сохраняет работоспособность такая «летающая БС».
((фото аэромобильного комплекса LTE/5G МТС представлено каналу @ProUAV пресс-службой МТС))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇬🇧 Господдержка. Регулирование. Великобритания
Объединенное Королевство ускорит развертывание гражданских дронов и аэротакси
Британское Управление гражданской авиации (CAA) инвестирует порядка £46,5 млн в развитие дронов и аэротакси. Часть средств будет направлена на сокращение бюрократических барьеров и поддержку регуляторных, цифровых и безопасностных основ, необходимых для более широкого использования дронов и средств передовой воздушной мобильности.
Запуск летающих такси намечен на 2028 год, кроме того, Великобритания готовится к широкому внедрению БАС в повседневные услуги.
Будущая отрасль оценивается в £103 млрд к 2050 году.
Операторы дронов смогут воспользоваться упрощенным цифровым процессом подачи заявок, что сократит время, необходимое для изучения нормативных требований и подготовки.
Кроме того, CAA активизирует борьбу с неопознанными дронами, которые могут использоваться в незаконной деятельности. Регуляторы готовят гибридные удаленные идентификаторы, передающие местоположение дронов во время полетов через защищенную онлайн-систему всем авторизованным пользователям.
А в Китае завтра стартует большая встреча, посвященная летающему беспилотью – Drone World Congress 2026. В 2026 году в выставке примут участие более 800 компаний-производителей беспилотных летательных аппаратов.
Одной из центральных тем обсуждения стала интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в операции на малых высотах.
((по материалам Future Transport News))
@ProUAV / Robotrends / VK
Объединенное Королевство ускорит развертывание гражданских дронов и аэротакси
Британское Управление гражданской авиации (CAA) инвестирует порядка £46,5 млн в развитие дронов и аэротакси. Часть средств будет направлена на сокращение бюрократических барьеров и поддержку регуляторных, цифровых и безопасностных основ, необходимых для более широкого использования дронов и средств передовой воздушной мобильности.
Запуск летающих такси намечен на 2028 год, кроме того, Великобритания готовится к широкому внедрению БАС в повседневные услуги.
Будущая отрасль оценивается в £103 млрд к 2050 году.
Операторы дронов смогут воспользоваться упрощенным цифровым процессом подачи заявок, что сократит время, необходимое для изучения нормативных требований и подготовки.
Кроме того, CAA активизирует борьбу с неопознанными дронами, которые могут использоваться в незаконной деятельности. Регуляторы готовят гибридные удаленные идентификаторы, передающие местоположение дронов во время полетов через защищенную онлайн-систему всем авторизованным пользователям.
А в Китае завтра стартует большая встреча, посвященная летающему беспилотью – Drone World Congress 2026. В 2026 году в выставке примут участие более 800 компаний-производителей беспилотных летательных аппаратов.
Одной из центральных тем обсуждения стала интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в операции на малых высотах.
((по материалам Future Transport News))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Дронизация самолетов. США
Занимающаяся дронизацией самолетов Reliable Robotics привлекла $160 млн и готовится к сертификации
Американская Reliable Robotics привлекла финансирование на сумму порядка $160 млн, приблизив свою оценку к $1 млрд: в 2026 году компания активизировала усилия по получению одобрения американского регулятора на использование автономных систем полета, позволяющих превращать в беспилотные самолеты различных моделей.
Привлеченные средства, как заявлено, пойдут на масштабирование деятельности и прохождение сертификации, чтобы доказать безопасность и готовность технологии к коммерческим грузоперевозкам. Люди-операторы смогут контролировать миссии удаленно - большинство этапов полета, включая взлет и посадку, пройдут в автономном режиме.
Reliable Robotics переоснащает существующие самолеты, включая Cessna 208 Caravan (и его грузовую версию "Super Cargomaster"). Система (RAS/ROAS) спроектирована как "агностичная к типу платформы" и интегрируется в существующие самолеты, заменяя традиционное управление на автоматизированное (от рулежки до посадки) с возможностью телеуправления.
Компания уже проводила испытательные полеты, получила разрешение Министерства обороны США на использование беспилотников в военных целях и заключило контракт с ВВС США. В списке ожидания скопилось свыше 200 коммерческих и военных заказов. Разработчики рассчитывают начать демонстрационные полеты в 2026 году.
((по материалам MSN, изображение компании - Reliable.co))
@ProUAV / Robotrends / VK
Занимающаяся дронизацией самолетов Reliable Robotics привлекла $160 млн и готовится к сертификации
Американская Reliable Robotics привлекла финансирование на сумму порядка $160 млн, приблизив свою оценку к $1 млрд: в 2026 году компания активизировала усилия по получению одобрения американского регулятора на использование автономных систем полета, позволяющих превращать в беспилотные самолеты различных моделей.
Привлеченные средства, как заявлено, пойдут на масштабирование деятельности и прохождение сертификации, чтобы доказать безопасность и готовность технологии к коммерческим грузоперевозкам. Люди-операторы смогут контролировать миссии удаленно - большинство этапов полета, включая взлет и посадку, пройдут в автономном режиме.
Reliable Robotics переоснащает существующие самолеты, включая Cessna 208 Caravan (и его грузовую версию "Super Cargomaster"). Система (RAS/ROAS) спроектирована как "агностичная к типу платформы" и интегрируется в существующие самолеты, заменяя традиционное управление на автоматизированное (от рулежки до посадки) с возможностью телеуправления.
Компания уже проводила испытательные полеты, получила разрешение Министерства обороны США на использование беспилотников в военных целях и заключило контракт с ВВС США. В списке ожидания скопилось свыше 200 коммерческих и военных заказов. Разработчики рассчитывают начать демонстрационные полеты в 2026 году.
((по материалам MSN, изображение компании - Reliable.co))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇬🇧 Автономные морские посадочные платформы. Великобритания
Британский WaiV Robotics представил “умную” посадочную платформу для небольших морских беспилотников
Британский стартап WaiV Robotics представил автономную посадочную платформу, призванную поддержать работу судовладельцев и операторов дронов в повседневных морских операциях.
Система позволяет VTOL-аппаратам (дронам вертикального взлета и посадки) взлетать и садиться на суда длиной от 10 метров без каких-либо доработок.
Компания привлекла финансирование на сумму порядка $7,5 млн.
Новинка сочетает прогностическое ПО с элементами ИИ и стабилизированную посадочную платформу с фиксирующим механизмом, предназначенным для удержания дрона во время работы в условиях неспокойного моря.
Система решает проблему безопасного возврата БЛА на постоянно движущуюся палубу судна.
Устройство подходил для работы с мультикоптерами, дронами с неподвижным крылом и аппаратами вертолетного типа весом до 15 кг от разных производителей.
Компания анонсировала разработку будущих версий платформы, адаптированных к работе с крупными беспилотниками весом до 300 кг.
((по материалам TheDigitalShip, фото - компании WaivRobitics))
@ProUAV / Robotrends / VK
Британский WaiV Robotics представил “умную” посадочную платформу для небольших морских беспилотников
Британский стартап WaiV Robotics представил автономную посадочную платформу, призванную поддержать работу судовладельцев и операторов дронов в повседневных морских операциях.
Система позволяет VTOL-аппаратам (дронам вертикального взлета и посадки) взлетать и садиться на суда длиной от 10 метров без каких-либо доработок.
Компания привлекла финансирование на сумму порядка $7,5 млн.
Новинка сочетает прогностическое ПО с элементами ИИ и стабилизированную посадочную платформу с фиксирующим механизмом, предназначенным для удержания дрона во время работы в условиях неспокойного моря.
Система решает проблему безопасного возврата БЛА на постоянно движущуюся палубу судна.
Устройство подходил для работы с мультикоптерами, дронами с неподвижным крылом и аппаратами вертолетного типа весом до 15 кг от разных производителей.
Компания анонсировала разработку будущих версий платформы, адаптированных к работе с крупными беспилотниками весом до 300 кг.
((по материалам TheDigitalShip, фото - компании WaivRobitics))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇯🇵 Аэротакси. eVTOL. Япония
SkyDrive и Osaka Metro готовят сервис городского аэротакси в Осаке
Частный японский производитель eVTOL (электрических дронов вертикального взлета и посадки) SkyDrive и японская государственная транспортная компания Osaka Metro Co объявили о планах по интеграции четырех маршрутов eVTOL-аэротакси в Осаке: Син-Осака/Умэда, Мориномия, Тэннодзи/Абэно и в районе Осакского залива. Рыночные исследования определили соответствующие районы как ключевые хабы будущей транспортной сети города. Сервис стартует к 2028 году, расширится к 2030 году, а затем продолжит свою экспансию.
SkyDrive разрабатывает легкое трехместное eVTOL-аэротакси. Osaka Metro управляет 8 линиями метро и автоматизированной системой трамваев без водителей New Tram, ежедневно обслуживая порядка 2,4 млн пассажиров. Компания разрабатывает инициативу Mobility-as-a-Service (MaaS) “e METRO”, призванную объединить метро, автобусы и аэротакси.
Партнеры выбирали районы, подчеркивающие захватывающие городские пейзажи и обеспечивающие удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям. Компании сотрудничают с правительством, властями префектуры Осака и города Осака, а также с рядом бизнес-партнеров и организаций. Впереди – окончательное определение местоположения вертипортов.
SkyDrive испытала прототип eVTOL аппарата в 2014 году, в 2019 – первой в Японии подняла в воздух пилотируемое аэротакси. В 2024 подала заявку на сертификацию аэрокара SkyDrive в США и начала производство аппаратов на заводе Suzuki Motor Corporation.
💎 Интегрированный подход к внедрению аэротакси в жизнь современного города представляется мне органичным и перспективным. История напоминает о реальной коммерции, а не очередной красивый "пилотный проект", который так и останется лишь пилотным проектом.
((фото - компании SkyDrive))
@ProUAV / Robotrends / VK
SkyDrive и Osaka Metro готовят сервис городского аэротакси в Осаке
Частный японский производитель eVTOL (электрических дронов вертикального взлета и посадки) SkyDrive и японская государственная транспортная компания Osaka Metro Co объявили о планах по интеграции четырех маршрутов eVTOL-аэротакси в Осаке: Син-Осака/Умэда, Мориномия, Тэннодзи/Абэно и в районе Осакского залива. Рыночные исследования определили соответствующие районы как ключевые хабы будущей транспортной сети города. Сервис стартует к 2028 году, расширится к 2030 году, а затем продолжит свою экспансию.
SkyDrive разрабатывает легкое трехместное eVTOL-аэротакси. Osaka Metro управляет 8 линиями метро и автоматизированной системой трамваев без водителей New Tram, ежедневно обслуживая порядка 2,4 млн пассажиров. Компания разрабатывает инициативу Mobility-as-a-Service (MaaS) “e METRO”, призванную объединить метро, автобусы и аэротакси.
Партнеры выбирали районы, подчеркивающие захватывающие городские пейзажи и обеспечивающие удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям. Компании сотрудничают с правительством, властями префектуры Осака и города Осака, а также с рядом бизнес-партнеров и организаций. Впереди – окончательное определение местоположения вертипортов.
SkyDrive испытала прототип eVTOL аппарата в 2014 году, в 2019 – первой в Японии подняла в воздух пилотируемое аэротакси. В 2024 подала заявку на сертификацию аэрокара SkyDrive в США и начала производство аппаратов на заводе Suzuki Motor Corporation.
((фото - компании SkyDrive))
@ProUAV / Robotrends / VK
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Регулирование полетов. США
Американский FAA отрегулирует низковысотное воздушное пространство
Американский регулятор FAA (Федеральное управление гражданской авиации) представил "уведомление о предлагаемом нормотворчестве" (NPRM), призванное ограничить несанкционированные полеты дронов над некоторыми стационарными наземными объектами. Речь идет о реализации Раздела 2209 “Закона о продлении, безопасности и защите” FAA 2016 года.
По данным CDA (Альянса коммерческих дронов), предложение призвано защитить чувствительные объекты от несанкционированной активности дронов и поддержать развитие коммерческих и правительственных операций БЛА в сфере общественной безопасности.
Раздел 2209 предписывал FAA разработать процесс ограничения полетов дронов над критически важной инфраструктурой и иными чувствительными объектами. Предложение призвано решить центральную проблему политики в отношении дронов и ответить на вопрос о том, как расширить использование аппаратов, одновременно снижая риски, связанные с вопросами безопасности.
Ранее, широкие и нечеткие ограничения на полеты БЛА ограничивали законные применения аппаратов в секторах инспекции инфраструктуры, общественной безопасности и доставки. При этом, отсутствие четких механизмов защиты вызывали обеспокоенность у операторов критически важных объектов.
NPRM согласуется с более широкими федеральными усилиями, связанными с усилением безопасности воздушного пространства. Уведомление ушло в 60-дневный период публичных комментариев, предшествующий публикации в Федеральном реестре. В случае эффективной реализации, Раздел 2209 установит более четкие границы в низковысотном воздушном пространстве и сократит неопределенность.
((по материалам DroneLife, фото - компании SkyDio))
@ProUAV / Robotrends / VK
Американский FAA отрегулирует низковысотное воздушное пространство
Американский регулятор FAA (Федеральное управление гражданской авиации) представил "уведомление о предлагаемом нормотворчестве" (NPRM), призванное ограничить несанкционированные полеты дронов над некоторыми стационарными наземными объектами. Речь идет о реализации Раздела 2209 “Закона о продлении, безопасности и защите” FAA 2016 года.
По данным CDA (Альянса коммерческих дронов), предложение призвано защитить чувствительные объекты от несанкционированной активности дронов и поддержать развитие коммерческих и правительственных операций БЛА в сфере общественной безопасности.
Раздел 2209 предписывал FAA разработать процесс ограничения полетов дронов над критически важной инфраструктурой и иными чувствительными объектами. Предложение призвано решить центральную проблему политики в отношении дронов и ответить на вопрос о том, как расширить использование аппаратов, одновременно снижая риски, связанные с вопросами безопасности.
Ранее, широкие и нечеткие ограничения на полеты БЛА ограничивали законные применения аппаратов в секторах инспекции инфраструктуры, общественной безопасности и доставки. При этом, отсутствие четких механизмов защиты вызывали обеспокоенность у операторов критически важных объектов.
NPRM согласуется с более широкими федеральными усилиями, связанными с усилением безопасности воздушного пространства. Уведомление ушло в 60-дневный период публичных комментариев, предшествующий публикации в Федеральном реестре. В случае эффективной реализации, Раздел 2209 установит более четкие границы в низковысотном воздушном пространстве и сократит неопределенность.
((по материалам DroneLife, фото - компании SkyDio))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Регулирование полетов. Россия
В России расширили географию тестирования БАС и упростили использование агродронов
Расширение территории «экспериментального» использования агродронов теперь охватывает Калининградскую, Томскую, Иркутскую, Челябинскую и Омскую области, а также Красноярский край. Беспилотники общего назначения разрешили использовать на всей территории ДФО, включая Бурятию, Якутию, Забайкальский, Приморский и Хабаровский края, Амурскую и Магаданскую области, а также Красноярский край.
Беспилотники взлетной массой до 300 кг, при условии выполнения полетов не более 5 км освободили от обязательной установки систем удаленной идентификации – достаточно подавать через цифровые платформы планы полетов (данные о времени и месте работ, а также об эксплуатанте).
Введена процедура временной регистрации СБАС оператором ЭПР. Существенно смягчены и санитарные нормы: минимальное расстояние от населенных пунктов при обработке полей агродронами сокращено с 2 км до 700 м.
Отменены избыточные требования к инфраструктуре аэродромов.
С учетом расширения географии экспериментов (до 44 регионов РФ) скорректированы плановые показатели, в соответствии с которыми проводится оценка эффективности и результативности ЭПР. В ЭПР принимают участие более 250 компаний и ИП. Мониторинг реализации экспериментов осуществляется Минэкономразвития России вместе с регулятором и АНО "Цифровая экономика".
((по материалам сайта Минэкономразвития))
@ProUAV / Robotrends / VK
В России расширили географию тестирования БАС и упростили использование агродронов
Расширение территории «экспериментального» использования агродронов теперь охватывает Калининградскую, Томскую, Иркутскую, Челябинскую и Омскую области, а также Красноярский край. Беспилотники общего назначения разрешили использовать на всей территории ДФО, включая Бурятию, Якутию, Забайкальский, Приморский и Хабаровский края, Амурскую и Магаданскую области, а также Красноярский край.
Беспилотники взлетной массой до 300 кг, при условии выполнения полетов не более 5 км освободили от обязательной установки систем удаленной идентификации – достаточно подавать через цифровые платформы планы полетов (данные о времени и месте работ, а также об эксплуатанте).
Введена процедура временной регистрации СБАС оператором ЭПР. Существенно смягчены и санитарные нормы: минимальное расстояние от населенных пунктов при обработке полей агродронами сокращено с 2 км до 700 м.
Отменены избыточные требования к инфраструктуре аэродромов.
С учетом расширения географии экспериментов (до 44 регионов РФ) скорректированы плановые показатели, в соответствии с которыми проводится оценка эффективности и результативности ЭПР. В ЭПР принимают участие более 250 компаний и ИП. Мониторинг реализации экспериментов осуществляется Минэкономразвития России вместе с регулятором и АНО "Цифровая экономика".
«Расширенные и доработанные эксперименты по применению дронов, в том числе в сельском хозяйстве, позволят эксплуатантам осуществлять свою деятельность, минуя барьеры общего регулирования, а также отработать необходимые финансово-экономические модели», - прокомментировал первый заместитель министра экономического развития Максим Колесников, подчеркнув, что принятые изменения носят значимый характер для развития отрасли БАС в целом.
«С учетом расширения территории эксперимента по СБАС, включения в него новых правовых подходов срок реализации ЭПР продлен еще на 3 года, что позволит планомерно совершенствовать как регуляторику, так и сами технологии», - отметил директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития России Владимир Волошин.
((по материалам сайта Минэкономразвития))
@ProUAV / Robotrends / VK
👍1
🇩🇪 Автоматизация доставки грузов. Комбинированные системы. Германия
Немецкий Wingcopter продемонстрировал автономный дронопорт для доставок на последней миле
Немецкая аэрокосмическая компания Wingcopter продемонстрировала полностью автономный дронопорт, обеспечивающий бесшовное взаимодействие БЛА Wingcopter 198 и автономного наземного робота компании Emqopter при доставке посылки из точки А в точку Б без вмешательств со стороны человека.
Загруженный наземным роботом Wingcopter 198 взлетел со специализированного «хаба» и, по прилету, передал груз EMQbot: автономный наземный робот успешно забрал посылку и разместил ее в пункте назначения. По словам представителей Wingcopter разработка системы все еще продолжается.
Аппарат Wingcopter 198 проектировался для BVLOS-полетов (миссий вне прямой видимости оператора), получил фиксированное крыло и возможности вертикального взлета и посадки. Дрон переносит грузы весом от 4,7 до 6 кг в зависимости от конфигурации, способен оставаться в воздухе около часа, преодолевая за это время расстояния в 75–94 км. Крейсерская скорость аппарата достигает порядка 90 км/ч.
💎 Еще один пример использования комбинаций роботов.
((По материалам DroneWatch, фото - компании Wingcopter))
@ProUAV / Robotrends / VK
Немецкий Wingcopter продемонстрировал автономный дронопорт для доставок на последней миле
Немецкая аэрокосмическая компания Wingcopter продемонстрировала полностью автономный дронопорт, обеспечивающий бесшовное взаимодействие БЛА Wingcopter 198 и автономного наземного робота компании Emqopter при доставке посылки из точки А в точку Б без вмешательств со стороны человека.
Загруженный наземным роботом Wingcopter 198 взлетел со специализированного «хаба» и, по прилету, передал груз EMQbot: автономный наземный робот успешно забрал посылку и разместил ее в пункте назначения. По словам представителей Wingcopter разработка системы все еще продолжается.
Аппарат Wingcopter 198 проектировался для BVLOS-полетов (миссий вне прямой видимости оператора), получил фиксированное крыло и возможности вертикального взлета и посадки. Дрон переносит грузы весом от 4,7 до 6 кг в зависимости от конфигурации, способен оставаться в воздухе около часа, преодолевая за это время расстояния в 75–94 км. Крейсерская скорость аппарата достигает порядка 90 км/ч.
((По материалам DroneWatch, фото - компании Wingcopter))
@ProUAV / Robotrends / VK
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 🇮🇱 Автоматизация доставки еды. Производство БЛА. США. Израиль
Flytrex запускает производство дронов в Техасе и готовит массовую доставку еды по воздуху
Израильский стартап Flytrex, развивающий сервис доставки еды с помощью беспилотников, открыл завод по производству и обслуживанию дронов в Техасе. Компания также объявила о планах по масштабированию доставки еды дронами в столичном районе Форт-Уэрт: к середине 2027 года здесь должно появиться около 60 логистических хабов, которые охватят примерно 5 млн американцев.
Новое предприятие займётся сборкой, техническим обслуживанием и предполётными испытаниями дронов. Штат из 50 сотрудников сможет выпускать до 1000 аппаратов в год - по мере открытия новых хабов.
Инициатива Flytrex соответствует курсу американских властей на стимулирование внутреннего производства беспилотников. На заводе будут собирать курьерские БЛА модели Sky2, способные перевозить грузы весом до 4 кг. Это позволит ресторанам отправлять крупные заказы и доставлять несколько блюд за один вылет.
На сегодняшний день Flytrex выполнил более 200 тысяч доставок на территории США и получил разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на полёты дронов вне прямой видимости оператора (BVLOS). Компания уже заключила партнёрские соглашения с крупными платформами доставки еды, включая DoorDash и Uber Eats.
((по материалам Drone DJ, фото – компании Flytrex))
@ProUAV / Robotrends / VK
Flytrex запускает производство дронов в Техасе и готовит массовую доставку еды по воздуху
Израильский стартап Flytrex, развивающий сервис доставки еды с помощью беспилотников, открыл завод по производству и обслуживанию дронов в Техасе. Компания также объявила о планах по масштабированию доставки еды дронами в столичном районе Форт-Уэрт: к середине 2027 года здесь должно появиться около 60 логистических хабов, которые охватят примерно 5 млн американцев.
Новое предприятие займётся сборкой, техническим обслуживанием и предполётными испытаниями дронов. Штат из 50 сотрудников сможет выпускать до 1000 аппаратов в год - по мере открытия новых хабов.
Инициатива Flytrex соответствует курсу американских властей на стимулирование внутреннего производства беспилотников. На заводе будут собирать курьерские БЛА модели Sky2, способные перевозить грузы весом до 4 кг. Это позволит ресторанам отправлять крупные заказы и доставлять несколько блюд за один вылет.
На сегодняшний день Flytrex выполнил более 200 тысяч доставок на территории США и получил разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на полёты дронов вне прямой видимости оператора (BVLOS). Компания уже заключила партнёрские соглашения с крупными платформами доставки еды, включая DoorDash и Uber Eats.
((по материалам Drone DJ, фото – компании Flytrex))
@ProUAV / Robotrends / VK
📈 Аналитика. Оценки. Рынок летающих беспилотников
Будущее рынка дронов: удвоение к 2035 году?
Немецкая аналитическая группа Drone Industry Insights (DII) допускает стремительный рост рынка гражданских дронов с $44,4 млрд в 2026 году до $83 млрд к 2035 году. Среднегодовой темп роста оценивается в 7,2% с учетом коммерческих и любительских аппаратов, а также дронов двойного назначения.
Прогноз следует за жесткой двухлетней коррекции рынка, когда инвестиции падали на 42% в 2023 году и на 52% в 2024 году. В 2025 году произошел разворот: объем финансирования дронов достиг $3,86 млрд, превысив рекорд 2021 года в $3,67 млрд. Следует отметить и тот факт, что 77% от общих инвестиций досталось производителям дронов двойного назначения, тогда как чисто коммерческий рынок БЛА привлек $888 млн (вдвое выше показателя 2024 года). В первые пару месяцев 2026 года в отрасль поступили $1,7 млрд.
В 2025 году 77% инвестиций привлекли производители "железа". Речь идет о существенном развороте – в прошлые периоды приоритет отдавался ПО. Вероятно, тренд связан с переходом США к суверенным цепочкам поставок и запретом FCC на иностранные дроны и компоненты китайского производства.
В 2026 году услуги составили до 78,5% рынка гражданских дронов. Еще 17% пришлось на аппаратное обеспечение, 4,5% – на ПО. Речь идет об обучении, полетах "под ключ" и более гибких продуктах, включая программу общественной безопасности AirData, интеллектуальные анализ существующего парка дронов и всевозможные подписки на услуги аренды специализированных дронов.
Доминирующей областью коммерческих применений БЛА остается инспекция трубопроводов, ЛЭП, ветряков, морских платформ и НПЗ. Лидерские позиции сохраняют картографирование и геодезия, растет рынок доставок. Рынок любительских дронов сокращается – застой ускорил, в том числе, запрет FCC на иностранные дроны в США. В Америке нет отечественных альтернатив продукции DJI, сопоставимых по цене и характеристикам.
Компании, создавшие строгие системы оценки ROI (такие, например, как Lucid Bots, демонстрирующая клиентам среднюю выручку в $14,023 за одну коммерческую уборку) находятся в лучшем положении, чем тем, кто продает видение.
((по материалам TheDroneGirl, диаграмма - DroneII))
@ProUAV / Robotrends / VK
Будущее рынка дронов: удвоение к 2035 году?
Немецкая аналитическая группа Drone Industry Insights (DII) допускает стремительный рост рынка гражданских дронов с $44,4 млрд в 2026 году до $83 млрд к 2035 году. Среднегодовой темп роста оценивается в 7,2% с учетом коммерческих и любительских аппаратов, а также дронов двойного назначения.
Прогноз следует за жесткой двухлетней коррекции рынка, когда инвестиции падали на 42% в 2023 году и на 52% в 2024 году. В 2025 году произошел разворот: объем финансирования дронов достиг $3,86 млрд, превысив рекорд 2021 года в $3,67 млрд. Следует отметить и тот факт, что 77% от общих инвестиций досталось производителям дронов двойного назначения, тогда как чисто коммерческий рынок БЛА привлек $888 млн (вдвое выше показателя 2024 года). В первые пару месяцев 2026 года в отрасль поступили $1,7 млрд.
В 2025 году 77% инвестиций привлекли производители "железа". Речь идет о существенном развороте – в прошлые периоды приоритет отдавался ПО. Вероятно, тренд связан с переходом США к суверенным цепочкам поставок и запретом FCC на иностранные дроны и компоненты китайского производства.
В 2026 году услуги составили до 78,5% рынка гражданских дронов. Еще 17% пришлось на аппаратное обеспечение, 4,5% – на ПО. Речь идет об обучении, полетах "под ключ" и более гибких продуктах, включая программу общественной безопасности AirData, интеллектуальные анализ существующего парка дронов и всевозможные подписки на услуги аренды специализированных дронов.
Доминирующей областью коммерческих применений БЛА остается инспекция трубопроводов, ЛЭП, ветряков, морских платформ и НПЗ. Лидерские позиции сохраняют картографирование и геодезия, растет рынок доставок. Рынок любительских дронов сокращается – застой ускорил, в том числе, запрет FCC на иностранные дроны в США. В Америке нет отечественных альтернатив продукции DJI, сопоставимых по цене и характеристикам.
Компании, создавшие строгие системы оценки ROI (такие, например, как Lucid Bots, демонстрирующая клиентам среднюю выручку в $14,023 за одну коммерческую уборку) находятся в лучшем положении, чем тем, кто продает видение.
((по материалам TheDroneGirl, диаграмма - DroneII))
@ProUAV / Robotrends / VK