🇺🇸 Медицина. Военные. Хирургия. США
Американские дроны доставят телеуправляемые хирургические комплексы на поле боя
Американский разработчик роботизированных хирургических технологий SS Innovations International представил прототип перспективной военной хирургической системы SSi Vimana Aero Drone на индийской выставке SMRSC 2026. Устройство предназначено для оказания высококвалифицированной хирургической помощи раненым солдатам непосредственно в зоне боевых действий.
Устройство, оснащенное парой миниатюрных роботизированных манипуляторов с семью степенями свободы, развертывается с тяжелого автономного дрона, приземляющегося рядом с пострадавшим. Затем хирург-травматолог берет на себя удаленное управление 5-миллиметровыми хирургическими инструментами.
Платформа предназначена для остановки кровотечений, лечения ран и декомпрессии грудной клетки, извлечения осколков, наложения швов в полевых условиях, а также выполнения ряда других процедур. Основная задача аппарата – стабилизировать состояние пациента до прибытия эвакуационной группы.
Выглядит реалистично или это не более, чем сомнительный концепт?
((картинка - SS Innovations International))
@ProUAV / Robotrends / VK
Американские дроны доставят телеуправляемые хирургические комплексы на поле боя
Американский разработчик роботизированных хирургических технологий SS Innovations International представил прототип перспективной военной хирургической системы SSi Vimana Aero Drone на индийской выставке SMRSC 2026. Устройство предназначено для оказания высококвалифицированной хирургической помощи раненым солдатам непосредственно в зоне боевых действий.
Устройство, оснащенное парой миниатюрных роботизированных манипуляторов с семью степенями свободы, развертывается с тяжелого автономного дрона, приземляющегося рядом с пострадавшим. Затем хирург-травматолог берет на себя удаленное управление 5-миллиметровыми хирургическими инструментами.
Платформа предназначена для остановки кровотечений, лечения ран и декомпрессии грудной клетки, извлечения осколков, наложения швов в полевых условиях, а также выполнения ряда других процедур. Основная задача аппарата – стабилизировать состояние пациента до прибытия эвакуационной группы.
Выглядит реалистично или это не более, чем сомнительный концепт?
((картинка - SS Innovations International))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Регулирование. Противодействие беспилотникам. Россия
Принят закон, позволяющий таможенным органам противодействовать беспилотным средствам
Закон №123-ФЗ от 2 мая 2026 года позволит таможне самостоятельно противодействовать угрозам, связанным с различными беспилотниками.
В частности, статью 259 дополнили пунктом: «15) пресекают функционирование беспилотных воздушных подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных автоматизированных беспилотных комплексов (далее - беспилотные аппараты) в целях отражения нападения или угрозы нападения на объекты (территории) и на лиц, находящихся на таких объектах (территориях), в том числе посредством подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными аппаратами, воздействия на их пульты управления, а также повреждения или уничтожения беспилотных аппаратов.
Для противодействия беспилотникам таможенники могут применять оружие и спецсредства (перечень определит правительство РФ); средства радиоэлектронной борьбы — для подавления или преобразования сигналов управления, воздействия на пульты управления; меры по повреждению или уничтожению беспилотников.
Закон, на мой взгляд, вносит дополнительную неопределенность в применение гражданских беспилотников в России, что может быть фактором сдерживания инвестиций в беспилотье потенциальных заказчиков. Можно опасаться также того, что это будет мешать внедрению высокоавтоматизированных систем, которые могут случайно заезжать или заплывать туда, куда не нужно и уничтожаться. Это может снижать темпы развития конкурентоспособной высокотехнологичной линейки БАС.
@ProUAV / Robotrends / VK
Принят закон, позволяющий таможенным органам противодействовать беспилотным средствам
Закон №123-ФЗ от 2 мая 2026 года позволит таможне самостоятельно противодействовать угрозам, связанным с различными беспилотниками.
В частности, статью 259 дополнили пунктом: «15) пресекают функционирование беспилотных воздушных подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных автоматизированных беспилотных комплексов (далее - беспилотные аппараты) в целях отражения нападения или угрозы нападения на объекты (территории) и на лиц, находящихся на таких объектах (территориях), в том числе посредством подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными аппаратами, воздействия на их пульты управления, а также повреждения или уничтожения беспилотных аппаратов.
Для противодействия беспилотникам таможенники могут применять оружие и спецсредства (перечень определит правительство РФ); средства радиоэлектронной борьбы — для подавления или преобразования сигналов управления, воздействия на пульты управления; меры по повреждению или уничтожению беспилотников.
Закон, на мой взгляд, вносит дополнительную неопределенность в применение гражданских беспилотников в России, что может быть фактором сдерживания инвестиций в беспилотье потенциальных заказчиков. Можно опасаться также того, что это будет мешать внедрению высокоавтоматизированных систем, которые могут случайно заезжать или заплывать туда, куда не нужно и уничтожаться. Это может снижать темпы развития конкурентоспособной высокотехнологичной линейки БАС.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇮🇱 Грузовые беспилотники. eVTOL. Двойного назначения. Навигация без GNSS. Израиль
Израильская AIR испытала серийный грузовой дрон AIR Cargo
Израильская компания AIR испытала серийный грузовой eVTOL (электрический аппарат вертикального взлета и посадки) БЛА AIR Cargo. Дрон предназначен для коммерческих и оборонных операций и может переносить грузы весом до 250 кг. БЛА поступил в серийное производство, первые поставки клиентам ожидаются в 2026 году.
Аппарат осуществляет автономную навигацию даже в условиях отсутствия GNSS, а аэродинамическая конструкция предусматривает складывающиеся крылья и моторные балки для компактного хранения и высокой мобильности.
Компания привлекла финансирование на сумму в $23 млн, а пул частных заказов AIR превысил $1 млрд. Разработчики готовятся к сертификации аппаратов в США.
((по материалам israeldefence .co.il))
@ProUAV / Robotrends / VK
Израильская AIR испытала серийный грузовой дрон AIR Cargo
Израильская компания AIR испытала серийный грузовой eVTOL (электрический аппарат вертикального взлета и посадки) БЛА AIR Cargo. Дрон предназначен для коммерческих и оборонных операций и может переносить грузы весом до 250 кг. БЛА поступил в серийное производство, первые поставки клиентам ожидаются в 2026 году.
Аппарат осуществляет автономную навигацию даже в условиях отсутствия GNSS, а аэродинамическая конструкция предусматривает складывающиеся крылья и моторные балки для компактного хранения и высокой мобильности.
Компания привлекла финансирование на сумму в $23 млн, а пул частных заказов AIR превысил $1 млрд. Разработчики готовятся к сертификации аппаратов в США.
((по материалам israeldefence .co.il))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Строительство. Программно-аппаратные комплексы. Концепции. Россия
Автономные беспилотники обеспечат непрерывный мониторинг строительной площадки
Компания Wheelies (входит в корпорацию ITG) представила концепцию автономных беспилотных систем для строительного контроля и управления проектами. Модель предполагает переход от разрозненных ручных проверок и фрагментарной отчетности к непрерывному цифровому мониторингу строительной площадки с использованием автономных дронов и систем аналитики. По оценке компании, это снижает перерасход бюджета на 10–15% за счет раннего выявления отклонений и сократить задержки выполнения работ до 30%.
В рамках концепции, беспилотники с соответствующими сенсорами и ПО выполняют регулярные облеты по заданным маршрутом, собирая визуальные и пространственные данные. Полученная информация сопоставляется с BIM-моделями, графиками строительства и проектной документацией, система формирует аналитику для инженерных и управленческих команд.
Это удобный способ контроля объемов земляных работ, объема материалов, инспекции фасадов и кровель, отслеживание прогресса строительства, проверка инженерных коммуникаций и соблюдения правил техники безопасности на площадки, например, отсутствие средств индивидуальной защиты или нахождение сотрудников в запрещенных зонах. При обнаружении отклонений платформа выдает инженерной группе уведомление. То же касается и отклонений от календарного плана работ.
Идея применения БЛА для облета стройплощадки, карьера и т.п. для автоматизированного мониторинга работ и состояния дел на площадке - совсем не новая. Поэтому основной интерес - не в идее, как таковой, а в конкретике реализации - что именно реализовано, насколько качественно, насколько точно. Внедрение подобных систем также сдерживается текущей ситуацией, которая не упрощает использование гражданских беспилотников в России.
@ProUAV / Robotrends / VK
Автономные беспилотники обеспечат непрерывный мониторинг строительной площадки
Компания Wheelies (входит в корпорацию ITG) представила концепцию автономных беспилотных систем для строительного контроля и управления проектами. Модель предполагает переход от разрозненных ручных проверок и фрагментарной отчетности к непрерывному цифровому мониторингу строительной площадки с использованием автономных дронов и систем аналитики. По оценке компании, это снижает перерасход бюджета на 10–15% за счет раннего выявления отклонений и сократить задержки выполнения работ до 30%.
В рамках концепции, беспилотники с соответствующими сенсорами и ПО выполняют регулярные облеты по заданным маршрутом, собирая визуальные и пространственные данные. Полученная информация сопоставляется с BIM-моделями, графиками строительства и проектной документацией, система формирует аналитику для инженерных и управленческих команд.
Это удобный способ контроля объемов земляных работ, объема материалов, инспекции фасадов и кровель, отслеживание прогресса строительства, проверка инженерных коммуникаций и соблюдения правил техники безопасности на площадки, например, отсутствие средств индивидуальной защиты или нахождение сотрудников в запрещенных зонах. При обнаружении отклонений платформа выдает инженерной группе уведомление. То же касается и отклонений от календарного плана работ.
«В строительстве ключевые риски связаны с небольшими отклонениями, которые долго остаются незамеченными. При эпизодическом контроле они накапливаются и проявляются уже на уровне отчетности - когда начинают влиять на сроки и бюджет проекта. В результате управленческие решения принимаются с задержкой. Концепция Wheelies направлена на снижение таких рисков за счет непрерывного мониторинга и более раннего выявления отклонений, до того, как они начинают влиять на ход работ», - отметил Дмитрий Кузьма, генеральный директор Wheelies, корпорация ITG.
Идея применения БЛА для облета стройплощадки, карьера и т.п. для автоматизированного мониторинга работ и состояния дел на площадке - совсем не новая. Поэтому основной интерес - не в идее, как таковой, а в конкретике реализации - что именно реализовано, насколько качественно, насколько точно. Внедрение подобных систем также сдерживается текущей ситуацией, которая не упрощает использование гражданских беспилотников в России.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Военные. Дронизация. США
Near Earth Autonomy дронизует Bell 505 для ВМС США
Командование авиационных систем ВМС США выбрало американскую компанию Near Earth Autonomy для создания беспилотной версии вертолета Bell 505 совместно с Bell Textron, Moog и XP Services. Речь идет о втором этапе программы MARV-EL (средний авиационный транспортно-снабженческий аппарат – экспедиционная логистика). Контракт реализуется в рамках соглашения «иной сделки» (OTA) при Консорциуме авиационных систем ВМС. Near Earth Autonomy возглавит разработку и предоставит автономную систему Captain - Bell предоставят планер, а Moog - авионику.
Проект призван поддержать материально-техническое обеспечение корпуса морской пехоты в условиях распределенных морских и экспедиционных передовых операций. Пороговые требования к аппарату предусматривают полезную нагрузку в размере порядка 600 кг при боевом радиусе в 185 км. Конфигурация Bell 505 превышает целевые показатели и допускает перевозку полного совместного модульного межмодального контейнера (JMIC). Пара аппаратов помещается внутри транспортника C-130 с минимальной разборкой.
Captain демонстрирует такой набор функциональности, как автономный взлет, маршрутную навигацию, обход препятствий, навигацию в условиях отсутствия GPS, безопасную посадку и динамическое обновление миссии в полете.
Система создавалась с учетом опыта, полученного в рамках программ TRUAS (тактический беспилотный транспортно-снабженческий комплекс) и ALC (воздушный логистический коннектор). Аналогичные технологии используются американскими военными в аппаратах RUC-60 (опционально-пилотируемых Black Hawk).
Near Earth проведет интеграцию и летные испытания автономной системы управления полетом в ближайшие 3 года.
((по материалам DroneLife, изображение - News.BellFight))
@ProUAV / Robotrends / VK
Near Earth Autonomy дронизует Bell 505 для ВМС США
Командование авиационных систем ВМС США выбрало американскую компанию Near Earth Autonomy для создания беспилотной версии вертолета Bell 505 совместно с Bell Textron, Moog и XP Services. Речь идет о втором этапе программы MARV-EL (средний авиационный транспортно-снабженческий аппарат – экспедиционная логистика). Контракт реализуется в рамках соглашения «иной сделки» (OTA) при Консорциуме авиационных систем ВМС. Near Earth Autonomy возглавит разработку и предоставит автономную систему Captain - Bell предоставят планер, а Moog - авионику.
Проект призван поддержать материально-техническое обеспечение корпуса морской пехоты в условиях распределенных морских и экспедиционных передовых операций. Пороговые требования к аппарату предусматривают полезную нагрузку в размере порядка 600 кг при боевом радиусе в 185 км. Конфигурация Bell 505 превышает целевые показатели и допускает перевозку полного совместного модульного межмодального контейнера (JMIC). Пара аппаратов помещается внутри транспортника C-130 с минимальной разборкой.
Captain демонстрирует такой набор функциональности, как автономный взлет, маршрутную навигацию, обход препятствий, навигацию в условиях отсутствия GPS, безопасную посадку и динамическое обновление миссии в полете.
Система создавалась с учетом опыта, полученного в рамках программ TRUAS (тактический беспилотный транспортно-снабженческий комплекс) и ALC (воздушный логистический коннектор). Аналогичные технологии используются американскими военными в аппаратах RUC-60 (опционально-пилотируемых Black Hawk).
Near Earth проведет интеграцию и летные испытания автономной системы управления полетом в ближайшие 3 года.
((по материалам DroneLife, изображение - News.BellFight))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Идентификация беспилотников. Системы организации воздушного движения. Россия
В России создана доверенная платформа для идентификации беспилотников
Холдинг «Элемент» и АО «ГЛОНАСС» представили совместную разработку - доверенную платформу для идентификации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), рассказывают Ведомости.
Проект является ответом на требования постановления правительства, которое с 1 марта 2026 года обяжет оснащать воздушные суда системами удаленной идентификации.
Техническая основа
В основе платформы лежит электронный модуль, выполненный на отечественной микросхеме однокристального микроконтроллера К5016ВК09 (NE51IOT) класса КС3 (первый уровень доверенности). Микросхема разработана в НИИМЭ (входит в ГК «Элемент»), а ее производством занимается завод «Микрон».
Модуль предназначен для установки на беспилотник и позволяет создавать защищенный виртуальный канал передачи данных между БЛА и управляющим сервером.
Разработчики заявляют, что решение обеспечивает необходимый уровень криптографической защиты информации.
Интеграция в национальную систему
По замыслу создателей, платформа станет ключевым элементом национальной системы удаленной идентификации БАС. Она будет интегрирована в инфраструктуру экстренного реагирования Эра-ГЛОНАСС и объединена с программно-аппаратным комплексом «Звезда», который разрабатывается совместно с другими структурами.
Это позволит сопоставлять данные с борта беспилотника с информацией, хранящейся в государственной системе учета и идентификации БАС, что обеспечит прозрачность и безопасность полетов. В перспективе для дронов, оснащенных такой системой, может быть упрощен доступ в воздушное пространство.
Коммерческая модель и рынок
Важно отметить, что модули не будут продаваться как самостоятельный продукт. Владельцы беспилотников смогут получить их только в составе услуги через АО «ГЛОНАСС».
На рынке уже существуют альтернативные платформы для организации воздушного движения (такие как «Небосвод», «Флай Дрон» и «ЦОД БТС»), однако разработка «Элемента» и ГЛОНАСС выделяется тем, что основана на использовании российского доверенного аппаратного модуля.
Дальнейшая судьба разработки во многом будет зависеть от позиции государственных регуляторов, например, Росавиации. Станет ли эта платформа обязательным стандартом для всех гражданских беспилотников в стране?
@ProUAV / Robotrends / VK
В России создана доверенная платформа для идентификации беспилотников
Холдинг «Элемент» и АО «ГЛОНАСС» представили совместную разработку - доверенную платформу для идентификации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), рассказывают Ведомости.
Проект является ответом на требования постановления правительства, которое с 1 марта 2026 года обяжет оснащать воздушные суда системами удаленной идентификации.
Техническая основа
В основе платформы лежит электронный модуль, выполненный на отечественной микросхеме однокристального микроконтроллера К5016ВК09 (NE51IOT) класса КС3 (первый уровень доверенности). Микросхема разработана в НИИМЭ (входит в ГК «Элемент»), а ее производством занимается завод «Микрон».
Модуль предназначен для установки на беспилотник и позволяет создавать защищенный виртуальный канал передачи данных между БЛА и управляющим сервером.
Разработчики заявляют, что решение обеспечивает необходимый уровень криптографической защиты информации.
Интеграция в национальную систему
По замыслу создателей, платформа станет ключевым элементом национальной системы удаленной идентификации БАС. Она будет интегрирована в инфраструктуру экстренного реагирования Эра-ГЛОНАСС и объединена с программно-аппаратным комплексом «Звезда», который разрабатывается совместно с другими структурами.
Это позволит сопоставлять данные с борта беспилотника с информацией, хранящейся в государственной системе учета и идентификации БАС, что обеспечит прозрачность и безопасность полетов. В перспективе для дронов, оснащенных такой системой, может быть упрощен доступ в воздушное пространство.
Коммерческая модель и рынок
Важно отметить, что модули не будут продаваться как самостоятельный продукт. Владельцы беспилотников смогут получить их только в составе услуги через АО «ГЛОНАСС».
На рынке уже существуют альтернативные платформы для организации воздушного движения (такие как «Небосвод», «Флай Дрон» и «ЦОД БТС»), однако разработка «Элемента» и ГЛОНАСС выделяется тем, что основана на использовании российского доверенного аппаратного модуля.
Дальнейшая судьба разработки во многом будет зависеть от позиции государственных регуляторов, например, Росавиации. Станет ли эта платформа обязательным стандартом для всех гражданских беспилотников в стране?
@ProUAV / Robotrends / VK
❤1
🇯🇵 🇮🇳 ИИ-чипы. ИИ-беспилотники. Тренды. Япония. Индия
Индийский ideaForge выходит на японский оборонный рынок с ИИ-дронами
Индийский производитель беспилотников ideaForge заключил стратегический меморандум о взаимопонимании с токийской Digital Media Professionals Inc. (DMP), предусматривающий интеграцию процессора Di1 на свои платформы вертикального взлёта и посадки. Это соглашение открывает компании выход на японский оборонный рынок, где DMP выступит её основным партнёром по выводу продуктов - от демонстраций и клиентской работы до обучения и послепродажного обслуживания.
Процессор Di1 разработан специально для граничного ИИ (edge AI): его нейронный блок на базе 4-битных чисел с плавающей точкой (FP4), способный поддерживать 4 трлн операций в секунду, выполняет вывод моделей компьютерного зрения с минимальным энергопотреблением, что позволяет дронам в реальном времени классифицировать объекты, строить трёхмерные карты глубины и принимать навигационные решения без связи с облаком.
Партнёры ориентируются на быстрорастущий рынок: по их оценкам, мировой рынок дронов вырастет с 54,9 млрд в 2024 году до 117,6 млрд к 2030 году, а японский сегмент - с 2 млрд в 2025 году до 5,1 млрд к 2034 году.
Ключевое преимущество бортового нейропроцессора - так называемая «граничная интеллектуализация». В отличие от облачной схемы, где видеопоток нужно передавать на наземную станцию, Di1 обрабатывает кадры непосредственно на борту. Это резко снижает задержки (критично при облёте препятствий) и разгружает радиоканал, позволяя дрону действовать полностью автономно в условиях подавления связи или отсутствия спутниковой навигации - именно такие сценарии характерны для оборонных миссий и инспекций промышленной инфраструктуры.
Более того, FP4-ускорение даёт почти двукратный прирост производительности по сравнению с традиционными 8-битными целочисленными схемами при одновременном сокращении занимаемой памяти на 40%, что важно для компактных VTOL-аппаратов с жёсткими ограничениями по массе полезной нагрузки.
Массовому внедрению подобных чипов пока что препятствует комплекс факторов.
Во-первых, бортовой ИИ-ускоритель неизбежно увеличивает энергопотребление платформы: для небольших мультироторных дронов каждый дополнительный ватт, отбираемый у силовой установки, напрямую сокращает продолжительность полёта.
Во-вторых, нейропроцессор требует существенного объёма памяти и пропускной способности подсистемы «чип-память», что удорожает всю бортовую электронику.
В-третьих, алгоритмы, обученные на земных серверных GPU, плохо масштабируются на маломощные NPU без трудоёмкой квантизации и адаптации под конкретный чип.
Наконец, сертификация авиационных систем с элементами ИИ остаётся незрелой нормативной областью: регулирующие органы только начинают вырабатывать стандарты для «думающих» бортовых контроллеров.
В результате на рынке пока доминируют либо узкоспециализированные военные платформы, либо дорогие промышленные комплексы, а в массовый потребительский сегмент нейропроцессоры придут лишь по мере снижения стоимости и стандартизации архитектур.
Этот альянс продолжает курс ideaForge на глобализацию - ранее компания уже вышла на американский рынок через совместное предприятие First Forge Technology. В мировом рейтинге аппаратов двойного назначения Global Drone Review 2024 от Droneii индийский производитель занимает третье место; партнёрство с DMP, владеющей компетенциями в области граничного ИИ и локальным знанием японского рынка, позволяет ideaForge претендовать на заметную долю в одном из самых технологически насыщенных регионов мира.
Успех этой сделки может стать индикатором зрелости всего сегмента интеллектуальных дронов - если заявленные возможности Di1 подтвердятся в реальных миссиях, это ускорит переход отрасли от дистанционно-пилотируемых аппаратов к подлинно автономным системам, способным принимать решения без участия оператора.
((фото - IdeaForgeTech))
@ProUAV / Robotrends / VK
Индийский ideaForge выходит на японский оборонный рынок с ИИ-дронами
Индийский производитель беспилотников ideaForge заключил стратегический меморандум о взаимопонимании с токийской Digital Media Professionals Inc. (DMP), предусматривающий интеграцию процессора Di1 на свои платформы вертикального взлёта и посадки. Это соглашение открывает компании выход на японский оборонный рынок, где DMP выступит её основным партнёром по выводу продуктов - от демонстраций и клиентской работы до обучения и послепродажного обслуживания.
Процессор Di1 разработан специально для граничного ИИ (edge AI): его нейронный блок на базе 4-битных чисел с плавающей точкой (FP4), способный поддерживать 4 трлн операций в секунду, выполняет вывод моделей компьютерного зрения с минимальным энергопотреблением, что позволяет дронам в реальном времени классифицировать объекты, строить трёхмерные карты глубины и принимать навигационные решения без связи с облаком.
Партнёры ориентируются на быстрорастущий рынок: по их оценкам, мировой рынок дронов вырастет с 54,9 млрд в 2024 году до 117,6 млрд к 2030 году, а японский сегмент - с 2 млрд в 2025 году до 5,1 млрд к 2034 году.
Ключевое преимущество бортового нейропроцессора - так называемая «граничная интеллектуализация». В отличие от облачной схемы, где видеопоток нужно передавать на наземную станцию, Di1 обрабатывает кадры непосредственно на борту. Это резко снижает задержки (критично при облёте препятствий) и разгружает радиоканал, позволяя дрону действовать полностью автономно в условиях подавления связи или отсутствия спутниковой навигации - именно такие сценарии характерны для оборонных миссий и инспекций промышленной инфраструктуры.
Более того, FP4-ускорение даёт почти двукратный прирост производительности по сравнению с традиционными 8-битными целочисленными схемами при одновременном сокращении занимаемой памяти на 40%, что важно для компактных VTOL-аппаратов с жёсткими ограничениями по массе полезной нагрузки.
Массовому внедрению подобных чипов пока что препятствует комплекс факторов.
Во-первых, бортовой ИИ-ускоритель неизбежно увеличивает энергопотребление платформы: для небольших мультироторных дронов каждый дополнительный ватт, отбираемый у силовой установки, напрямую сокращает продолжительность полёта.
Во-вторых, нейропроцессор требует существенного объёма памяти и пропускной способности подсистемы «чип-память», что удорожает всю бортовую электронику.
В-третьих, алгоритмы, обученные на земных серверных GPU, плохо масштабируются на маломощные NPU без трудоёмкой квантизации и адаптации под конкретный чип.
Наконец, сертификация авиационных систем с элементами ИИ остаётся незрелой нормативной областью: регулирующие органы только начинают вырабатывать стандарты для «думающих» бортовых контроллеров.
В результате на рынке пока доминируют либо узкоспециализированные военные платформы, либо дорогие промышленные комплексы, а в массовый потребительский сегмент нейропроцессоры придут лишь по мере снижения стоимости и стандартизации архитектур.
Этот альянс продолжает курс ideaForge на глобализацию - ранее компания уже вышла на американский рынок через совместное предприятие First Forge Technology. В мировом рейтинге аппаратов двойного назначения Global Drone Review 2024 от Droneii индийский производитель занимает третье место; партнёрство с DMP, владеющей компетенциями в области граничного ИИ и локальным знанием японского рынка, позволяет ideaForge претендовать на заметную долю в одном из самых технологически насыщенных регионов мира.
Успех этой сделки может стать индикатором зрелости всего сегмента интеллектуальных дронов - если заявленные возможности Di1 подтвердятся в реальных миссиях, это ускорит переход отрасли от дистанционно-пилотируемых аппаратов к подлинно автономным системам, способным принимать решения без участия оператора.
((фото - IdeaForgeTech))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Противодействие беспилотникам. Россия
Сбербанк и ЦБ планируют наделить правом пресекать работу БЛА для отражения нападения, не дожидаясь реакции профильных служб
Одобренные комитетом Госдумы по финансовому рынку поправки дают работникам как ЦБ, так и Росинкаса право пресекать работу беспилотных (летательных, подводных и надводных) аппаратов, а также наземных беспилотных транспортных средств у охраняемых объектов. Аппарат можно будет глушить, уничтожать, перехватывать его сигналы управления. Список должностных лиц, которые смогут принимать решение о воздействии на дроны, определит сам Банк России.
То же планируется разрешить и Сберу, а также организации специальной почтовой связи.
Законопроект прошел второе чтение в Госдуме, сообщает Интерфакс.
@ProUAV / Robotrends / VK
Сбербанк и ЦБ планируют наделить правом пресекать работу БЛА для отражения нападения, не дожидаясь реакции профильных служб
Одобренные комитетом Госдумы по финансовому рынку поправки дают работникам как ЦБ, так и Росинкаса право пресекать работу беспилотных (летательных, подводных и надводных) аппаратов, а также наземных беспилотных транспортных средств у охраняемых объектов. Аппарат можно будет глушить, уничтожать, перехватывать его сигналы управления. Список должностных лиц, которые смогут принимать решение о воздействии на дроны, определит сам Банк России.
То же планируется разрешить и Сберу, а также организации специальной почтовой связи.
Законопроект прошел второе чтение в Госдуме, сообщает Интерфакс.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇩🇰 Компоненты беспилотников. Оптоэлектронные сенсоры. Дания
Датский стартап выпустил оптоэлектронный сенсор высокого разрешения для использования в платформах повышенной автономности
Датский стартап Sapient Perceptions представила продукт Echo - оптоэлектронный сенсор с разрешением 10К, разработанный для БАС. По словам разработчиков, система единовременно «замечает» и отслеживает множественные объекты.
Высокая детализация - до 100 млн пикселей, позволяет операторам наблюдать за широкой областью пространства и концентрироваться сразу на нескольких отдельных деталях. Система устраняет необходимость переключаться между режимами «широкоугольный обзор» и «детальный зум», что повышает ситуационную осведомлённость оператора.
Устройство подходит как для самых разных целей, прежде всего, для миссий, где принципиально важно высокое разрешение и наблюдение одновременно за несколькими объектами.
Система состоит из трех компонентов: Echo - сенсор с разрешением 10К, Forge - бортовой вычислительный модуль, обрабатывающий информацию прямо на дроне, без передачи видеопотока на землю и Ignite - edge AI фреймворк, способный работать с любыми ИИ-моделями заказчика.
Бортовая ИИ-платформа постоянно отслеживает обстановку на основе видеопотока высокого разрешения и ведет поиск фрагментов данных, которые нужны оператору для быстрого принятия решений.
Сенсор весит менее 500 граммов, включая оптику и бортовой вычислительный блок. Система совместима со стандартными платформами БАС через интерфейсы MAVLink, CAN и Ethernet.
Весной 2026 года стартап привлек финансирование на сумму порядка €2 млн.
Разработчики рассчитывают что их разработка пригодится в платформах для патрулирования границ, силовых мероприятий, морского поиска и спасения. В целом, подход лежит в рамках тренда на повышение автономности и "интеллектуальности" летающих беспилотников.
((по материалам DroneLife))
@ProUAV / Robotrends / VK
Датский стартап выпустил оптоэлектронный сенсор высокого разрешения для использования в платформах повышенной автономности
Датский стартап Sapient Perceptions представила продукт Echo - оптоэлектронный сенсор с разрешением 10К, разработанный для БАС. По словам разработчиков, система единовременно «замечает» и отслеживает множественные объекты.
Высокая детализация - до 100 млн пикселей, позволяет операторам наблюдать за широкой областью пространства и концентрироваться сразу на нескольких отдельных деталях. Система устраняет необходимость переключаться между режимами «широкоугольный обзор» и «детальный зум», что повышает ситуационную осведомлённость оператора.
Устройство подходит как для самых разных целей, прежде всего, для миссий, где принципиально важно высокое разрешение и наблюдение одновременно за несколькими объектами.
Система состоит из трех компонентов: Echo - сенсор с разрешением 10К, Forge - бортовой вычислительный модуль, обрабатывающий информацию прямо на дроне, без передачи видеопотока на землю и Ignite - edge AI фреймворк, способный работать с любыми ИИ-моделями заказчика.
Бортовая ИИ-платформа постоянно отслеживает обстановку на основе видеопотока высокого разрешения и ведет поиск фрагментов данных, которые нужны оператору для быстрого принятия решений.
Сенсор весит менее 500 граммов, включая оптику и бортовой вычислительный блок. Система совместима со стандартными платформами БАС через интерфейсы MAVLink, CAN и Ethernet.
Весной 2026 года стартап привлек финансирование на сумму порядка €2 млн.
Разработчики рассчитывают что их разработка пригодится в платформах для патрулирования границ, силовых мероприятий, морского поиска и спасения. В целом, подход лежит в рамках тренда на повышение автономности и "интеллектуальности" летающих беспилотников.
((по материалам DroneLife))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Отечественные решения. Привязные беспилотники. Отечественные БС. Летающие БС. LTE / 5G. БС для ЧС. Россия
МТС показала аэромобильные комплексы для оперативного развертывания мобильной сотовой связи 4G/5G на базе беспилотника с отечественной БС на борту
Это не какой-то выставочный экспонат для демонстрации концепции. Это коммерческое решение, аэромобильный комплекс связи (АМКС), которые МТС готова поставлять в свои региональные филиалы с планами построить несколько десятков комплексов в 2026-2027 году.
В основе решения – полноприводный легкий автофургон ГАЗ Соболь NN 4x4, оснащенный гексакоптером привязного типа с бортовой базоврй станцией LTE/5G российского производства Иртея.
Аналогичные комплексы уже не первый год тестируют или даже используют за рубежом, в основном, в США (эксперименты с БС на аэростатах замечены также в Японии). "Летающие БС" предназначены, прежде всего, для оперативного развертывания мобильной связи LTE/5G там, где ее нет. По сути - это развитие идей мобильных БС, только вместо антенной мачты используется привязной беспилотник.
Экстренная необходимость в сотовой связи может возникать в самых разных ситуациях, например, при проведении массовых мероприятий, сельскохозяйственных работ, ликвидации последствий ЧС, для обеспечения поисково-спасательных операций. Решение можно задействовать, например, и для организации выделенных технологических сетей p5G / pLTE в отраслях с производственным площадками в труднодоступных районах.
Комплекс связи может стать полноценной "БС в воздухе" за 30 минут силами двух специалистов практически в любом месте, куда проедет полноприводный автомобиль АМКС.
Удерживаемый тросом гексакоптер несет на себе радиомодуль с антенной и способен в течение 3 суток обеспечивать с высоты 100-200 метров уверенное радиопокрытие в радиусе 10-15 км даже в условиях сложного рельефа местности.
В автофургоне располагается оператор, управляющий летательным аппаратом и оборудованием связи, блок управления базовой станцией, который соединяется с радиомодулем оптическим кабелем, а также бензиновый генератор, питающий радиомодуль и другое необходимое оборудование.
Аэромобильный комплекс подключается к опорной сети оператора через спутниковый канал или через оптическую линию связи, если такая возможность есть в точке развертывания.
Представленный на ЦИПР-2026 аэромобильный комплекс связи оборудован серийной базовой станцией 4G/5G, разработанной и производимой российским телекоммуникационным вендором ООО «Иртея».
В ходе тестов оборудование, установленное на гексакоптере, по данным оператора обеспечивало в стандарте 5G скорость передачи данных до 1,2 Гбит/сек.
МТС последовательно движется в сторону коммерциализации использования различных высотных платформ для обеспечения покрытия сотовой связи. Можно вспомнить, например, как оператор запустил аэростат с БС в городе Вольск Саратовской области. А теперь предлагает российскому рынку АМКС.
Было бы интересно узнать, кто разработал и кто выпускает гексакоптер, являются ли его двигатели и системы управления отечественной продукцией или нет. Впрочем, привязные решения – не что-то уникальное. Интересны технические параметры разработки, например, до какой силы ветра сохраняет работоспособность такая «летающая БС».
((фото аэромобильного комплекса LTE/5G МТС представлено каналу @ProUAV пресс-службой МТС))
@ProUAV / Robotrends / VK
МТС показала аэромобильные комплексы для оперативного развертывания мобильной сотовой связи 4G/5G на базе беспилотника с отечественной БС на борту
Это не какой-то выставочный экспонат для демонстрации концепции. Это коммерческое решение, аэромобильный комплекс связи (АМКС), которые МТС готова поставлять в свои региональные филиалы с планами построить несколько десятков комплексов в 2026-2027 году.
В основе решения – полноприводный легкий автофургон ГАЗ Соболь NN 4x4, оснащенный гексакоптером привязного типа с бортовой базоврй станцией LTE/5G российского производства Иртея.
Аналогичные комплексы уже не первый год тестируют или даже используют за рубежом, в основном, в США (эксперименты с БС на аэростатах замечены также в Японии). "Летающие БС" предназначены, прежде всего, для оперативного развертывания мобильной связи LTE/5G там, где ее нет. По сути - это развитие идей мобильных БС, только вместо антенной мачты используется привязной беспилотник.
Экстренная необходимость в сотовой связи может возникать в самых разных ситуациях, например, при проведении массовых мероприятий, сельскохозяйственных работ, ликвидации последствий ЧС, для обеспечения поисково-спасательных операций. Решение можно задействовать, например, и для организации выделенных технологических сетей p5G / pLTE в отраслях с производственным площадками в труднодоступных районах.
Комплекс связи может стать полноценной "БС в воздухе" за 30 минут силами двух специалистов практически в любом месте, куда проедет полноприводный автомобиль АМКС.
Удерживаемый тросом гексакоптер несет на себе радиомодуль с антенной и способен в течение 3 суток обеспечивать с высоты 100-200 метров уверенное радиопокрытие в радиусе 10-15 км даже в условиях сложного рельефа местности.
В автофургоне располагается оператор, управляющий летательным аппаратом и оборудованием связи, блок управления базовой станцией, который соединяется с радиомодулем оптическим кабелем, а также бензиновый генератор, питающий радиомодуль и другое необходимое оборудование.
Аэромобильный комплекс подключается к опорной сети оператора через спутниковый канал или через оптическую линию связи, если такая возможность есть в точке развертывания.
Представленный на ЦИПР-2026 аэромобильный комплекс связи оборудован серийной базовой станцией 4G/5G, разработанной и производимой российским телекоммуникационным вендором ООО «Иртея».
В ходе тестов оборудование, установленное на гексакоптере, по данным оператора обеспечивало в стандарте 5G скорость передачи данных до 1,2 Гбит/сек.
МТС последовательно движется в сторону коммерциализации использования различных высотных платформ для обеспечения покрытия сотовой связи. Можно вспомнить, например, как оператор запустил аэростат с БС в городе Вольск Саратовской области. А теперь предлагает российскому рынку АМКС.
«Это готовое к использованию коммерческое решение для быстрого развертывания связи практически в любом месте, где она отсутствует. К началу 2028 года мы планируем создать несколько десятков таких комплексов и отправить их в регионы, где бизнесу и властям требуется налаживать связь в удаленных районах. Для этого МТС создаст в своих региональных филиалах группы по оперативному развертыванию мобильной связи», - прокомментировала генеральный директор МТС Инесса Галактионова.
Было бы интересно узнать, кто разработал и кто выпускает гексакоптер, являются ли его двигатели и системы управления отечественной продукцией или нет. Впрочем, привязные решения – не что-то уникальное. Интересны технические параметры разработки, например, до какой силы ветра сохраняет работоспособность такая «летающая БС».
((фото аэромобильного комплекса LTE/5G МТС представлено каналу @ProUAV пресс-службой МТС))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇬🇧 Господдержка. Регулирование. Великобритания
Объединенное Королевство ускорит развертывание гражданских дронов и аэротакси
Британское Управление гражданской авиации (CAA) инвестирует порядка £46,5 млн в развитие дронов и аэротакси. Часть средств будет направлена на сокращение бюрократических барьеров и поддержку регуляторных, цифровых и безопасностных основ, необходимых для более широкого использования дронов и средств передовой воздушной мобильности.
Запуск летающих такси намечен на 2028 год, кроме того, Великобритания готовится к широкому внедрению БАС в повседневные услуги.
Будущая отрасль оценивается в £103 млрд к 2050 году.
Операторы дронов смогут воспользоваться упрощенным цифровым процессом подачи заявок, что сократит время, необходимое для изучения нормативных требований и подготовки.
Кроме того, CAA активизирует борьбу с неопознанными дронами, которые могут использоваться в незаконной деятельности. Регуляторы готовят гибридные удаленные идентификаторы, передающие местоположение дронов во время полетов через защищенную онлайн-систему всем авторизованным пользователям.
А в Китае завтра стартует большая встреча, посвященная летающему беспилотью – Drone World Congress 2026. В 2026 году в выставке примут участие более 800 компаний-производителей беспилотных летательных аппаратов.
Одной из центральных тем обсуждения стала интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в операции на малых высотах.
((по материалам Future Transport News))
@ProUAV / Robotrends / VK
Объединенное Королевство ускорит развертывание гражданских дронов и аэротакси
Британское Управление гражданской авиации (CAA) инвестирует порядка £46,5 млн в развитие дронов и аэротакси. Часть средств будет направлена на сокращение бюрократических барьеров и поддержку регуляторных, цифровых и безопасностных основ, необходимых для более широкого использования дронов и средств передовой воздушной мобильности.
Запуск летающих такси намечен на 2028 год, кроме того, Великобритания готовится к широкому внедрению БАС в повседневные услуги.
Будущая отрасль оценивается в £103 млрд к 2050 году.
Операторы дронов смогут воспользоваться упрощенным цифровым процессом подачи заявок, что сократит время, необходимое для изучения нормативных требований и подготовки.
Кроме того, CAA активизирует борьбу с неопознанными дронами, которые могут использоваться в незаконной деятельности. Регуляторы готовят гибридные удаленные идентификаторы, передающие местоположение дронов во время полетов через защищенную онлайн-систему всем авторизованным пользователям.
А в Китае завтра стартует большая встреча, посвященная летающему беспилотью – Drone World Congress 2026. В 2026 году в выставке примут участие более 800 компаний-производителей беспилотных летательных аппаратов.
Одной из центральных тем обсуждения стала интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в операции на малых высотах.
((по материалам Future Transport News))
@ProUAV / Robotrends / VK