🇪🇺 Тренды. Симбиоз пилотируемой и беспилотной авиации. Европа
Airbus готовит дроны-симбионты в качестве поддержки для пилотируемых вертолетов
Airbus в лице своей дочки Survay Copter наращивает производство разведывательных дронов Aliaca (25 кг, 6 ч полёта) и Capa-X (120 кг, 10 ч), готовясь к 2027 году удвоить выпуск. В 2026 году Survey Copter рассчитывает выпустить 20 Aliaca и 10 Capa-X. Но главное не в количестве, а в концепции «симбиоза» с пилотируемыми вертолётами.
Airbus делает акцент на добавленной стоимости и развитии интегрированных систем, включая неодноразовые дроны, способные работать в сложных условиях на большом удалении от операторов и пилотируемых вертолетов. Экипажи смогут запускать дроны, управлять ими из кабины и получать видеотрансляцию в реальном времени, не подвергая себя риску.
Возможны и гражданские применения подхода, например, полицейские операции, тушение пожаров, мониторинг ЛЭП.
Одновременно Airbus развивает беспилотные вертолёты: VSR700 на базе Cabri G2 и автономную версию H145 Lakota для ВМС США (поставки с 2030 года). Гибридная модель - пилотируемая платформа как мозговой центр для роя дронов - меняет экономику: один экипаж покрывает большую акваторию без лишних машин.
Ключевой вызов - надёжная связь и автономность дронов на больших дистанциях, но Airbus делает ставку на долгий опыт вертолётостроения, чтобы решить его быстрее конкурентов.
((фото - компании Airbus))
@ProUAV / Robotrends / VK
Airbus готовит дроны-симбионты в качестве поддержки для пилотируемых вертолетов
Airbus в лице своей дочки Survay Copter наращивает производство разведывательных дронов Aliaca (25 кг, 6 ч полёта) и Capa-X (120 кг, 10 ч), готовясь к 2027 году удвоить выпуск. В 2026 году Survey Copter рассчитывает выпустить 20 Aliaca и 10 Capa-X. Но главное не в количестве, а в концепции «симбиоза» с пилотируемыми вертолётами.
Airbus делает акцент на добавленной стоимости и развитии интегрированных систем, включая неодноразовые дроны, способные работать в сложных условиях на большом удалении от операторов и пилотируемых вертолетов. Экипажи смогут запускать дроны, управлять ими из кабины и получать видеотрансляцию в реальном времени, не подвергая себя риску.
Возможны и гражданские применения подхода, например, полицейские операции, тушение пожаров, мониторинг ЛЭП.
Одновременно Airbus развивает беспилотные вертолёты: VSR700 на базе Cabri G2 и автономную версию H145 Lakota для ВМС США (поставки с 2030 года). Гибридная модель - пилотируемая платформа как мозговой центр для роя дронов - меняет экономику: один экипаж покрывает большую акваторию без лишних машин.
Ключевой вызов - надёжная связь и автономность дронов на больших дистанциях, но Airbus делает ставку на долгий опыт вертолётостроения, чтобы решить его быстрее конкурентов.
((фото - компании Airbus))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇨🇳 Грузовые БАС. Двойного назначения. Китай
Китай успешно испытал тяжелые грузовые дроны двойного назначения
Китайские Norinco (China North Industries Group) и Beijing Beifang Changying UAV Technology провели успешный испытательный полет 7-тонного автономного грузового самолета Changying-8 (CY-8), предназначенного для работы в труднодоступных районах и для использования в военных операциях.
Аппарат взлетел после разбега в 280 метров и оставался в воздухе около 30 минут: инженеры проверили ключевые системы, включая авионику, силовую установку и “интеллектуальное” управление полетом. Серийное производство дронов стартует до конца 2026 года.
Грузоподъемность аппарата достигает 3,5 тонн, что соответствует его собственной массе без нагрузки. Грузовой отсек объемом порядка 18 кубических метров получил как переднюю, так и заднюю двери – погрузка и разгрузка занимают не более 15 минут.
CY-8 оснащен парой турбовинтовых двигателей и представляет собой платформу двойного назначения. Максимальная дальность полета аппарата превышает 3 тысячи км, для взлета и посадки требуется полоса длиной менее 500 метров: дрон может использоваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах и островах. Дрон оптимизирован для работы в экстремальных условиях, включая Тибетское нагорье. Потенциальные гражданские применения – обеспечение аварийной связи, метеорологическое зондирование, борьба с последствиями стихийных бедствий, доставка термочувствительных медикаментов.
Модульная конструкция дрона допускает монтаж систем радиоэлектронной разведки и быстрого снабжения. Отметим, что Китай испытывает и другие аналогичные системы, включая 10-тонный W5000 и тяжелый вертолетный дрон Boying T1400. Не отстают и США – калифорнийская Sabrewing разработала VTOL-дрон RH-1-A Rhaegal и уже получила заказы от национальных ВВС.
@ProUAV / Robotrends / VK
Китай успешно испытал тяжелые грузовые дроны двойного назначения
Китайские Norinco (China North Industries Group) и Beijing Beifang Changying UAV Technology провели успешный испытательный полет 7-тонного автономного грузового самолета Changying-8 (CY-8), предназначенного для работы в труднодоступных районах и для использования в военных операциях.
Аппарат взлетел после разбега в 280 метров и оставался в воздухе около 30 минут: инженеры проверили ключевые системы, включая авионику, силовую установку и “интеллектуальное” управление полетом. Серийное производство дронов стартует до конца 2026 года.
Грузоподъемность аппарата достигает 3,5 тонн, что соответствует его собственной массе без нагрузки. Грузовой отсек объемом порядка 18 кубических метров получил как переднюю, так и заднюю двери – погрузка и разгрузка занимают не более 15 минут.
CY-8 оснащен парой турбовинтовых двигателей и представляет собой платформу двойного назначения. Максимальная дальность полета аппарата превышает 3 тысячи км, для взлета и посадки требуется полоса длиной менее 500 метров: дрон может использоваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах и островах. Дрон оптимизирован для работы в экстремальных условиях, включая Тибетское нагорье. Потенциальные гражданские применения – обеспечение аварийной связи, метеорологическое зондирование, борьба с последствиями стихийных бедствий, доставка термочувствительных медикаментов.
Модульная конструкция дрона допускает монтаж систем радиоэлектронной разведки и быстрого снабжения. Отметим, что Китай испытывает и другие аналогичные системы, включая 10-тонный W5000 и тяжелый вертолетный дрон Boying T1400. Не отстают и США – калифорнийская Sabrewing разработала VTOL-дрон RH-1-A Rhaegal и уже получила заказы от национальных ВВС.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇳🇬 Производители БАС. Нигерия
Terra Industries: африканская компания поборется за рынок дронов с США и Китаем
Нигерийская Terra Industries заручилась поддержкой американских инвесторов и теперь наращивает производство дронов в Африке. По данным TechRadar, компания готовит мощности для производства 30 тысяч малых дронов в год.
Terra создают вертикальную интегрированную систему, сочетающую локальное производство с ПО с элементами ИИ. В отличие от большинства конкурентов, компания производит ключевые модули дронов собственными силами, включая планеры, пропеллеры и системы аккумуляторов – импортируются лишь отдельные компоненты, включая сенсоры.
Модель Terra направлена на снижение зависимости от иностранных поставщиков, контроль производственных затрат и поддержку развития местной промышленности. Компания активно осваивает не только африканские рынки, но также экспортирует дроны в Канаду. Подход приносит первые результаты – по данным отчета TechRadar, Terra продает аппараты на 55% дешевле сопоставимых международных систем. Помимо аппаратной части, Terra Industries предлагают клиентам программную платформу ArtemisOS: система собирает данные, анализирует их с помощью ИИ, выявляет аномалии и отправляет оповещения в реальном времени.
Платформа опирается на модель recurring revenue – для работы дронов требуется активная подписка на ПО, что, в свою очередь, соответствует тенденциям формата Drone-as-a-Service (дрон-как-услуга). Примечательно, что подобный подход формирует и ряд рисков, включая создание барьеров на рынках с ограниченными бюджетами: долгосрочный успех будет зависеть от баланса между доступностью и текущими затратами на обслуживание.
Снижение цены сулит масштабное развертывание программ с использованием дронов, включая массовые закупки со стороны коммунальщиков и представителей телекома, нефтегазовой отрасли и горнодобывающих компаний, а также компаний и структур, обеспечивающих охрану и общественную безопасность. Представители Terra подчеркивают, что компания использует локальную облачную инфраструктуру и хранит операционные данные под региональным контролем.
В январе 2026 года Terra привлекла $11,75 млн, в феврале – еще $22 млн. На рынке компания формирует “третий путь” – если раньше Китай доминировал в массовом производстве, а европейцы и американцы сосредотачивались на более дорогостоящих системах с высокой степенью соответствия нормам, Terra сочетает локальное производство, низкие затраты, ПО с элементами ИИ и собственную региональную экосистему. В случае успеха модель может повлиять на то, как дроны будут производиться и применяться по всему миру.
Компания планирует расширение в Гану, где будет построен крупнейший на африканском континенте завод по производству дронов Pax-2 площадью 34 000 кв. футов.
@ProUAV / Robotrends / VK
Terra Industries: африканская компания поборется за рынок дронов с США и Китаем
Нигерийская Terra Industries заручилась поддержкой американских инвесторов и теперь наращивает производство дронов в Африке. По данным TechRadar, компания готовит мощности для производства 30 тысяч малых дронов в год.
Terra создают вертикальную интегрированную систему, сочетающую локальное производство с ПО с элементами ИИ. В отличие от большинства конкурентов, компания производит ключевые модули дронов собственными силами, включая планеры, пропеллеры и системы аккумуляторов – импортируются лишь отдельные компоненты, включая сенсоры.
Модель Terra направлена на снижение зависимости от иностранных поставщиков, контроль производственных затрат и поддержку развития местной промышленности. Компания активно осваивает не только африканские рынки, но также экспортирует дроны в Канаду. Подход приносит первые результаты – по данным отчета TechRadar, Terra продает аппараты на 55% дешевле сопоставимых международных систем. Помимо аппаратной части, Terra Industries предлагают клиентам программную платформу ArtemisOS: система собирает данные, анализирует их с помощью ИИ, выявляет аномалии и отправляет оповещения в реальном времени.
Платформа опирается на модель recurring revenue – для работы дронов требуется активная подписка на ПО, что, в свою очередь, соответствует тенденциям формата Drone-as-a-Service (дрон-как-услуга). Примечательно, что подобный подход формирует и ряд рисков, включая создание барьеров на рынках с ограниченными бюджетами: долгосрочный успех будет зависеть от баланса между доступностью и текущими затратами на обслуживание.
Снижение цены сулит масштабное развертывание программ с использованием дронов, включая массовые закупки со стороны коммунальщиков и представителей телекома, нефтегазовой отрасли и горнодобывающих компаний, а также компаний и структур, обеспечивающих охрану и общественную безопасность. Представители Terra подчеркивают, что компания использует локальную облачную инфраструктуру и хранит операционные данные под региональным контролем.
В январе 2026 года Terra привлекла $11,75 млн, в феврале – еще $22 млн. На рынке компания формирует “третий путь” – если раньше Китай доминировал в массовом производстве, а европейцы и американцы сосредотачивались на более дорогостоящих системах с высокой степенью соответствия нормам, Terra сочетает локальное производство, низкие затраты, ПО с элементами ИИ и собственную региональную экосистему. В случае успеха модель может повлиять на то, как дроны будут производиться и применяться по всему миру.
Компания планирует расширение в Гану, где будет построен крупнейший на африканском континенте завод по производству дронов Pax-2 площадью 34 000 кв. футов.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Гражданские БАС. Статистика. Прогнозы. Россия
Гражданские дроны в РФ в 2025 году летали чаще?
По статистике Минэкономразвития количество их полетов выросло с 20 621 в 2024 году до 120 022 в 2025 году. Данные по теме приводят Ведомости.
Сферы использования: логистика и авиационные работы (обработка сельхозземель, мониторинг и аэрофотосъемка).
Применение гражданских БАС росло из-за регуляторных послаблений в ЭПР (упрощений согласований, сокращения сроков получения разрешений), а также из-за масштабирования инфраструктуры; повышения спроса на услуги с использованием БАС, например, в сельском хозяйстве.
Половина всех полетов гражданских дронов в РФ пришлось на Самарскую область - 60 тысяч. Это связывают с деятельностью оператора - компании Транспорт будущего, которая начала коммерческую эксплуатацию БАС для обработки полей.
Не все участники рынка верят в то, что заявляемый рост носит репрезентативный характер, некоторые говорят о том, что большая часть из этого множества полетов была тестовой - с длительностью около 12 секунд, а часть - демонстрационной. Это и дало «красивую» статистику бурного роста. Тем не менее, какой-то рост все же был, за счет расширения числа регионов, где действует ЭПР, снятия части ограничений на полеты, роста числа эксплуатантов, увеличения серийного выпуска отечественных дронов в сети региональных НПЦ БАС.
Из «тормозящих» проблем отмечают: высокую стоимость летного часа; недостаточную надежность аппаратов при применении в условиях Крайнего Севера; высокую зависимость БАС от наземной инфраструктуры; отсутствие заказчиков услуг БАС (!); необходимость оснащения БАС оборудованием связи; бесконтрольное использование систем противодействия БАС.
Прогноз числа «реальных» или «полноценных» длительных полетов в рамках ЭПР на 2026 года - от 40 до 60 тысяч. В текущих условиях многие регионы препятствуют применению БАС, сейчас к вводу таких ограничений на полеты присоединились Поволжье и Урал.
@ProUAV / Robotrends / VK
Гражданские дроны в РФ в 2025 году летали чаще?
По статистике Минэкономразвития количество их полетов выросло с 20 621 в 2024 году до 120 022 в 2025 году. Данные по теме приводят Ведомости.
Сферы использования: логистика и авиационные работы (обработка сельхозземель, мониторинг и аэрофотосъемка).
Применение гражданских БАС росло из-за регуляторных послаблений в ЭПР (упрощений согласований, сокращения сроков получения разрешений), а также из-за масштабирования инфраструктуры; повышения спроса на услуги с использованием БАС, например, в сельском хозяйстве.
Половина всех полетов гражданских дронов в РФ пришлось на Самарскую область - 60 тысяч. Это связывают с деятельностью оператора - компании Транспорт будущего, которая начала коммерческую эксплуатацию БАС для обработки полей.
Не все участники рынка верят в то, что заявляемый рост носит репрезентативный характер, некоторые говорят о том, что большая часть из этого множества полетов была тестовой - с длительностью около 12 секунд, а часть - демонстрационной. Это и дало «красивую» статистику бурного роста. Тем не менее, какой-то рост все же был, за счет расширения числа регионов, где действует ЭПР, снятия части ограничений на полеты, роста числа эксплуатантов, увеличения серийного выпуска отечественных дронов в сети региональных НПЦ БАС.
Из «тормозящих» проблем отмечают: высокую стоимость летного часа; недостаточную надежность аппаратов при применении в условиях Крайнего Севера; высокую зависимость БАС от наземной инфраструктуры; отсутствие заказчиков услуг БАС (!); необходимость оснащения БАС оборудованием связи; бесконтрольное использование систем противодействия БАС.
Прогноз числа «реальных» или «полноценных» длительных полетов в рамках ЭПР на 2026 года - от 40 до 60 тысяч. В текущих условиях многие регионы препятствуют применению БАС, сейчас к вводу таких ограничений на полеты присоединились Поволжье и Урал.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇨🇳 Грузовые перевозки. eVTOL. Беспилотники высокой грузоподъемности. Китай
Двухтонный китайский VTOL-мегадрон перевезет 400 кг на 200 км
Китайская аэрокосмическая компания AutoFlight испытала двухтонный грузовой eVTOL дрон CarryAll (V2000CG) в горной местности в провинции Гуйчжоу. Аппарат преодолел 120 км за 37 минут, а гибридная схема перевозки, сочетающая курьерский БАС и железнодорожный транспорт, обеспечила доставку урожая в пределах 24 часов.
CarryAll действовал в автономном режиме. Вес предельной полезной нагрузки аппарата достигает 400 кг, дальность полета - 200 км, крейсерская скорость - около 180 км/ч. Технология VTOL (вертикальный взлет и посадка) поддерживает операции дронов с компактных площадок возле ферм и логистических хабов.
Аппарат уже получил сертификаты типа, производства и летной годности Управления гражданской авиации Китая. Автономные БЛА поддержат региональных фермеров и обеспечит выход высококачественной местной сельскохозяйственной продукции на национальные рынки.
Ранее дроны AutoFlight выполняли миссии на морских платформах, оказывали поддержку пожарным и обеспечивали межгородские грузоперевозки.
Разработчики готовят шестиместную пассажирскую версию дрона V2000EM Prosperity. В феврале 2026 года компания также испытала 5-тонный eVTOL аппарат Matrix.
((фото - Autoflight))
@ProUAV / Robotrends / VK
Двухтонный китайский VTOL-мегадрон перевезет 400 кг на 200 км
Китайская аэрокосмическая компания AutoFlight испытала двухтонный грузовой eVTOL дрон CarryAll (V2000CG) в горной местности в провинции Гуйчжоу. Аппарат преодолел 120 км за 37 минут, а гибридная схема перевозки, сочетающая курьерский БАС и железнодорожный транспорт, обеспечила доставку урожая в пределах 24 часов.
CarryAll действовал в автономном режиме. Вес предельной полезной нагрузки аппарата достигает 400 кг, дальность полета - 200 км, крейсерская скорость - около 180 км/ч. Технология VTOL (вертикальный взлет и посадка) поддерживает операции дронов с компактных площадок возле ферм и логистических хабов.
Аппарат уже получил сертификаты типа, производства и летной годности Управления гражданской авиации Китая. Автономные БЛА поддержат региональных фермеров и обеспечит выход высококачественной местной сельскохозяйственной продукции на национальные рынки.
Ранее дроны AutoFlight выполняли миссии на морских платформах, оказывали поддержку пожарным и обеспечивали межгородские грузоперевозки.
Разработчики готовят шестиместную пассажирскую версию дрона V2000EM Prosperity. В феврале 2026 года компания также испытала 5-тонный eVTOL аппарат Matrix.
((фото - Autoflight))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Медицина. Военные. Хирургия. США
Американские дроны доставят телеуправляемые хирургические комплексы на поле боя
Американский разработчик роботизированных хирургических технологий SS Innovations International представил прототип перспективной военной хирургической системы SSi Vimana Aero Drone на индийской выставке SMRSC 2026. Устройство предназначено для оказания высококвалифицированной хирургической помощи раненым солдатам непосредственно в зоне боевых действий.
Устройство, оснащенное парой миниатюрных роботизированных манипуляторов с семью степенями свободы, развертывается с тяжелого автономного дрона, приземляющегося рядом с пострадавшим. Затем хирург-травматолог берет на себя удаленное управление 5-миллиметровыми хирургическими инструментами.
Платформа предназначена для остановки кровотечений, лечения ран и декомпрессии грудной клетки, извлечения осколков, наложения швов в полевых условиях, а также выполнения ряда других процедур. Основная задача аппарата – стабилизировать состояние пациента до прибытия эвакуационной группы.
Выглядит реалистично или это не более, чем сомнительный концепт?
((картинка - SS Innovations International))
@ProUAV / Robotrends / VK
Американские дроны доставят телеуправляемые хирургические комплексы на поле боя
Американский разработчик роботизированных хирургических технологий SS Innovations International представил прототип перспективной военной хирургической системы SSi Vimana Aero Drone на индийской выставке SMRSC 2026. Устройство предназначено для оказания высококвалифицированной хирургической помощи раненым солдатам непосредственно в зоне боевых действий.
Устройство, оснащенное парой миниатюрных роботизированных манипуляторов с семью степенями свободы, развертывается с тяжелого автономного дрона, приземляющегося рядом с пострадавшим. Затем хирург-травматолог берет на себя удаленное управление 5-миллиметровыми хирургическими инструментами.
Платформа предназначена для остановки кровотечений, лечения ран и декомпрессии грудной клетки, извлечения осколков, наложения швов в полевых условиях, а также выполнения ряда других процедур. Основная задача аппарата – стабилизировать состояние пациента до прибытия эвакуационной группы.
Выглядит реалистично или это не более, чем сомнительный концепт?
((картинка - SS Innovations International))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Регулирование. Противодействие беспилотникам. Россия
Принят закон, позволяющий таможенным органам противодействовать беспилотным средствам
Закон №123-ФЗ от 2 мая 2026 года позволит таможне самостоятельно противодействовать угрозам, связанным с различными беспилотниками.
В частности, статью 259 дополнили пунктом: «15) пресекают функционирование беспилотных воздушных подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных автоматизированных беспилотных комплексов (далее - беспилотные аппараты) в целях отражения нападения или угрозы нападения на объекты (территории) и на лиц, находящихся на таких объектах (территориях), в том числе посредством подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными аппаратами, воздействия на их пульты управления, а также повреждения или уничтожения беспилотных аппаратов.
Для противодействия беспилотникам таможенники могут применять оружие и спецсредства (перечень определит правительство РФ); средства радиоэлектронной борьбы — для подавления или преобразования сигналов управления, воздействия на пульты управления; меры по повреждению или уничтожению беспилотников.
Закон, на мой взгляд, вносит дополнительную неопределенность в применение гражданских беспилотников в России, что может быть фактором сдерживания инвестиций в беспилотье потенциальных заказчиков. Можно опасаться также того, что это будет мешать внедрению высокоавтоматизированных систем, которые могут случайно заезжать или заплывать туда, куда не нужно и уничтожаться. Это может снижать темпы развития конкурентоспособной высокотехнологичной линейки БАС.
@ProUAV / Robotrends / VK
Принят закон, позволяющий таможенным органам противодействовать беспилотным средствам
Закон №123-ФЗ от 2 мая 2026 года позволит таможне самостоятельно противодействовать угрозам, связанным с различными беспилотниками.
В частности, статью 259 дополнили пунктом: «15) пресекают функционирование беспилотных воздушных подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных автоматизированных беспилотных комплексов (далее - беспилотные аппараты) в целях отражения нападения или угрозы нападения на объекты (территории) и на лиц, находящихся на таких объектах (территориях), в том числе посредством подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными аппаратами, воздействия на их пульты управления, а также повреждения или уничтожения беспилотных аппаратов.
Для противодействия беспилотникам таможенники могут применять оружие и спецсредства (перечень определит правительство РФ); средства радиоэлектронной борьбы — для подавления или преобразования сигналов управления, воздействия на пульты управления; меры по повреждению или уничтожению беспилотников.
Закон, на мой взгляд, вносит дополнительную неопределенность в применение гражданских беспилотников в России, что может быть фактором сдерживания инвестиций в беспилотье потенциальных заказчиков. Можно опасаться также того, что это будет мешать внедрению высокоавтоматизированных систем, которые могут случайно заезжать или заплывать туда, куда не нужно и уничтожаться. Это может снижать темпы развития конкурентоспособной высокотехнологичной линейки БАС.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇮🇱 Грузовые беспилотники. eVTOL. Двойного назначения. Навигация без GNSS. Израиль
Израильская AIR испытала серийный грузовой дрон AIR Cargo
Израильская компания AIR испытала серийный грузовой eVTOL (электрический аппарат вертикального взлета и посадки) БЛА AIR Cargo. Дрон предназначен для коммерческих и оборонных операций и может переносить грузы весом до 250 кг. БЛА поступил в серийное производство, первые поставки клиентам ожидаются в 2026 году.
Аппарат осуществляет автономную навигацию даже в условиях отсутствия GNSS, а аэродинамическая конструкция предусматривает складывающиеся крылья и моторные балки для компактного хранения и высокой мобильности.
Компания привлекла финансирование на сумму в $23 млн, а пул частных заказов AIR превысил $1 млрд. Разработчики готовятся к сертификации аппаратов в США.
((по материалам israeldefence .co.il))
@ProUAV / Robotrends / VK
Израильская AIR испытала серийный грузовой дрон AIR Cargo
Израильская компания AIR испытала серийный грузовой eVTOL (электрический аппарат вертикального взлета и посадки) БЛА AIR Cargo. Дрон предназначен для коммерческих и оборонных операций и может переносить грузы весом до 250 кг. БЛА поступил в серийное производство, первые поставки клиентам ожидаются в 2026 году.
Аппарат осуществляет автономную навигацию даже в условиях отсутствия GNSS, а аэродинамическая конструкция предусматривает складывающиеся крылья и моторные балки для компактного хранения и высокой мобильности.
Компания привлекла финансирование на сумму в $23 млн, а пул частных заказов AIR превысил $1 млрд. Разработчики готовятся к сертификации аппаратов в США.
((по материалам israeldefence .co.il))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Строительство. Программно-аппаратные комплексы. Концепции. Россия
Автономные беспилотники обеспечат непрерывный мониторинг строительной площадки
Компания Wheelies (входит в корпорацию ITG) представила концепцию автономных беспилотных систем для строительного контроля и управления проектами. Модель предполагает переход от разрозненных ручных проверок и фрагментарной отчетности к непрерывному цифровому мониторингу строительной площадки с использованием автономных дронов и систем аналитики. По оценке компании, это снижает перерасход бюджета на 10–15% за счет раннего выявления отклонений и сократить задержки выполнения работ до 30%.
В рамках концепции, беспилотники с соответствующими сенсорами и ПО выполняют регулярные облеты по заданным маршрутом, собирая визуальные и пространственные данные. Полученная информация сопоставляется с BIM-моделями, графиками строительства и проектной документацией, система формирует аналитику для инженерных и управленческих команд.
Это удобный способ контроля объемов земляных работ, объема материалов, инспекции фасадов и кровель, отслеживание прогресса строительства, проверка инженерных коммуникаций и соблюдения правил техники безопасности на площадки, например, отсутствие средств индивидуальной защиты или нахождение сотрудников в запрещенных зонах. При обнаружении отклонений платформа выдает инженерной группе уведомление. То же касается и отклонений от календарного плана работ.
Идея применения БЛА для облета стройплощадки, карьера и т.п. для автоматизированного мониторинга работ и состояния дел на площадке - совсем не новая. Поэтому основной интерес - не в идее, как таковой, а в конкретике реализации - что именно реализовано, насколько качественно, насколько точно. Внедрение подобных систем также сдерживается текущей ситуацией, которая не упрощает использование гражданских беспилотников в России.
@ProUAV / Robotrends / VK
Автономные беспилотники обеспечат непрерывный мониторинг строительной площадки
Компания Wheelies (входит в корпорацию ITG) представила концепцию автономных беспилотных систем для строительного контроля и управления проектами. Модель предполагает переход от разрозненных ручных проверок и фрагментарной отчетности к непрерывному цифровому мониторингу строительной площадки с использованием автономных дронов и систем аналитики. По оценке компании, это снижает перерасход бюджета на 10–15% за счет раннего выявления отклонений и сократить задержки выполнения работ до 30%.
В рамках концепции, беспилотники с соответствующими сенсорами и ПО выполняют регулярные облеты по заданным маршрутом, собирая визуальные и пространственные данные. Полученная информация сопоставляется с BIM-моделями, графиками строительства и проектной документацией, система формирует аналитику для инженерных и управленческих команд.
Это удобный способ контроля объемов земляных работ, объема материалов, инспекции фасадов и кровель, отслеживание прогресса строительства, проверка инженерных коммуникаций и соблюдения правил техники безопасности на площадки, например, отсутствие средств индивидуальной защиты или нахождение сотрудников в запрещенных зонах. При обнаружении отклонений платформа выдает инженерной группе уведомление. То же касается и отклонений от календарного плана работ.
«В строительстве ключевые риски связаны с небольшими отклонениями, которые долго остаются незамеченными. При эпизодическом контроле они накапливаются и проявляются уже на уровне отчетности - когда начинают влиять на сроки и бюджет проекта. В результате управленческие решения принимаются с задержкой. Концепция Wheelies направлена на снижение таких рисков за счет непрерывного мониторинга и более раннего выявления отклонений, до того, как они начинают влиять на ход работ», - отметил Дмитрий Кузьма, генеральный директор Wheelies, корпорация ITG.
Идея применения БЛА для облета стройплощадки, карьера и т.п. для автоматизированного мониторинга работ и состояния дел на площадке - совсем не новая. Поэтому основной интерес - не в идее, как таковой, а в конкретике реализации - что именно реализовано, насколько качественно, насколько точно. Внедрение подобных систем также сдерживается текущей ситуацией, которая не упрощает использование гражданских беспилотников в России.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Военные. Дронизация. США
Near Earth Autonomy дронизует Bell 505 для ВМС США
Командование авиационных систем ВМС США выбрало американскую компанию Near Earth Autonomy для создания беспилотной версии вертолета Bell 505 совместно с Bell Textron, Moog и XP Services. Речь идет о втором этапе программы MARV-EL (средний авиационный транспортно-снабженческий аппарат – экспедиционная логистика). Контракт реализуется в рамках соглашения «иной сделки» (OTA) при Консорциуме авиационных систем ВМС. Near Earth Autonomy возглавит разработку и предоставит автономную систему Captain - Bell предоставят планер, а Moog - авионику.
Проект призван поддержать материально-техническое обеспечение корпуса морской пехоты в условиях распределенных морских и экспедиционных передовых операций. Пороговые требования к аппарату предусматривают полезную нагрузку в размере порядка 600 кг при боевом радиусе в 185 км. Конфигурация Bell 505 превышает целевые показатели и допускает перевозку полного совместного модульного межмодального контейнера (JMIC). Пара аппаратов помещается внутри транспортника C-130 с минимальной разборкой.
Captain демонстрирует такой набор функциональности, как автономный взлет, маршрутную навигацию, обход препятствий, навигацию в условиях отсутствия GPS, безопасную посадку и динамическое обновление миссии в полете.
Система создавалась с учетом опыта, полученного в рамках программ TRUAS (тактический беспилотный транспортно-снабженческий комплекс) и ALC (воздушный логистический коннектор). Аналогичные технологии используются американскими военными в аппаратах RUC-60 (опционально-пилотируемых Black Hawk).
Near Earth проведет интеграцию и летные испытания автономной системы управления полетом в ближайшие 3 года.
((по материалам DroneLife, изображение - News.BellFight))
@ProUAV / Robotrends / VK
Near Earth Autonomy дронизует Bell 505 для ВМС США
Командование авиационных систем ВМС США выбрало американскую компанию Near Earth Autonomy для создания беспилотной версии вертолета Bell 505 совместно с Bell Textron, Moog и XP Services. Речь идет о втором этапе программы MARV-EL (средний авиационный транспортно-снабженческий аппарат – экспедиционная логистика). Контракт реализуется в рамках соглашения «иной сделки» (OTA) при Консорциуме авиационных систем ВМС. Near Earth Autonomy возглавит разработку и предоставит автономную систему Captain - Bell предоставят планер, а Moog - авионику.
Проект призван поддержать материально-техническое обеспечение корпуса морской пехоты в условиях распределенных морских и экспедиционных передовых операций. Пороговые требования к аппарату предусматривают полезную нагрузку в размере порядка 600 кг при боевом радиусе в 185 км. Конфигурация Bell 505 превышает целевые показатели и допускает перевозку полного совместного модульного межмодального контейнера (JMIC). Пара аппаратов помещается внутри транспортника C-130 с минимальной разборкой.
Captain демонстрирует такой набор функциональности, как автономный взлет, маршрутную навигацию, обход препятствий, навигацию в условиях отсутствия GPS, безопасную посадку и динамическое обновление миссии в полете.
Система создавалась с учетом опыта, полученного в рамках программ TRUAS (тактический беспилотный транспортно-снабженческий комплекс) и ALC (воздушный логистический коннектор). Аналогичные технологии используются американскими военными в аппаратах RUC-60 (опционально-пилотируемых Black Hawk).
Near Earth проведет интеграцию и летные испытания автономной системы управления полетом в ближайшие 3 года.
((по материалам DroneLife, изображение - News.BellFight))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Идентификация беспилотников. Системы организации воздушного движения. Россия
В России создана доверенная платформа для идентификации беспилотников
Холдинг «Элемент» и АО «ГЛОНАСС» представили совместную разработку - доверенную платформу для идентификации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), рассказывают Ведомости.
Проект является ответом на требования постановления правительства, которое с 1 марта 2026 года обяжет оснащать воздушные суда системами удаленной идентификации.
Техническая основа
В основе платформы лежит электронный модуль, выполненный на отечественной микросхеме однокристального микроконтроллера К5016ВК09 (NE51IOT) класса КС3 (первый уровень доверенности). Микросхема разработана в НИИМЭ (входит в ГК «Элемент»), а ее производством занимается завод «Микрон».
Модуль предназначен для установки на беспилотник и позволяет создавать защищенный виртуальный канал передачи данных между БЛА и управляющим сервером.
Разработчики заявляют, что решение обеспечивает необходимый уровень криптографической защиты информации.
Интеграция в национальную систему
По замыслу создателей, платформа станет ключевым элементом национальной системы удаленной идентификации БАС. Она будет интегрирована в инфраструктуру экстренного реагирования Эра-ГЛОНАСС и объединена с программно-аппаратным комплексом «Звезда», который разрабатывается совместно с другими структурами.
Это позволит сопоставлять данные с борта беспилотника с информацией, хранящейся в государственной системе учета и идентификации БАС, что обеспечит прозрачность и безопасность полетов. В перспективе для дронов, оснащенных такой системой, может быть упрощен доступ в воздушное пространство.
Коммерческая модель и рынок
Важно отметить, что модули не будут продаваться как самостоятельный продукт. Владельцы беспилотников смогут получить их только в составе услуги через АО «ГЛОНАСС».
На рынке уже существуют альтернативные платформы для организации воздушного движения (такие как «Небосвод», «Флай Дрон» и «ЦОД БТС»), однако разработка «Элемента» и ГЛОНАСС выделяется тем, что основана на использовании российского доверенного аппаратного модуля.
Дальнейшая судьба разработки во многом будет зависеть от позиции государственных регуляторов, например, Росавиации. Станет ли эта платформа обязательным стандартом для всех гражданских беспилотников в стране?
@ProUAV / Robotrends / VK
В России создана доверенная платформа для идентификации беспилотников
Холдинг «Элемент» и АО «ГЛОНАСС» представили совместную разработку - доверенную платформу для идентификации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), рассказывают Ведомости.
Проект является ответом на требования постановления правительства, которое с 1 марта 2026 года обяжет оснащать воздушные суда системами удаленной идентификации.
Техническая основа
В основе платформы лежит электронный модуль, выполненный на отечественной микросхеме однокристального микроконтроллера К5016ВК09 (NE51IOT) класса КС3 (первый уровень доверенности). Микросхема разработана в НИИМЭ (входит в ГК «Элемент»), а ее производством занимается завод «Микрон».
Модуль предназначен для установки на беспилотник и позволяет создавать защищенный виртуальный канал передачи данных между БЛА и управляющим сервером.
Разработчики заявляют, что решение обеспечивает необходимый уровень криптографической защиты информации.
Интеграция в национальную систему
По замыслу создателей, платформа станет ключевым элементом национальной системы удаленной идентификации БАС. Она будет интегрирована в инфраструктуру экстренного реагирования Эра-ГЛОНАСС и объединена с программно-аппаратным комплексом «Звезда», который разрабатывается совместно с другими структурами.
Это позволит сопоставлять данные с борта беспилотника с информацией, хранящейся в государственной системе учета и идентификации БАС, что обеспечит прозрачность и безопасность полетов. В перспективе для дронов, оснащенных такой системой, может быть упрощен доступ в воздушное пространство.
Коммерческая модель и рынок
Важно отметить, что модули не будут продаваться как самостоятельный продукт. Владельцы беспилотников смогут получить их только в составе услуги через АО «ГЛОНАСС».
На рынке уже существуют альтернативные платформы для организации воздушного движения (такие как «Небосвод», «Флай Дрон» и «ЦОД БТС»), однако разработка «Элемента» и ГЛОНАСС выделяется тем, что основана на использовании российского доверенного аппаратного модуля.
Дальнейшая судьба разработки во многом будет зависеть от позиции государственных регуляторов, например, Росавиации. Станет ли эта платформа обязательным стандартом для всех гражданских беспилотников в стране?
@ProUAV / Robotrends / VK
❤1