🇺🇸 Грузоперевозка беспилотниками. Регулирование. США
Доставка грузов по воздуху: новая реальность США?
Управление подотчетности правительства США (GAO) усиливает федеральный надзор по мере расширения сервисов доставки дронами и выдачи разрешений для ряда компаний на полеты вне прямой видимости операторов (BVLOS). Ключевые вопросы – интеграция БПЛА в воздушное пространство с пилотируемыми самолетами, возможности систем обнаружения и уклонения от столкновений, стратегии оценки и снижения рисков, надзор и координация между федеральными ведомствами.
Отметим, что GAO не регулирует воздушное пространство, но оценивает федеральные программы и консультирует Конгресс. Авиационный регулятор FAA завершает работу над правилами по нормализации полетов BVLOS. Недавно агентство вновь открыло прием комментариев по отдельным частям этого правила.
Вопрос о возможности доставки дронами теряет актуальность – фокус смещается на масштабирование существующих проектов и обеспечение системной безопасности. От участников сектора требуют надежные системы уклонения от столкновений, прозрачность данных и стандарты производительности. Операторам следует ожидать ужесточения требований к обоснованиям безопасности, сбору данных и валидации систем.
Отрасль “созревает” – доставка дронами переходит от экспериментальной стадии к операционной.
@ProUAV, картинка - Zipline
Доставка грузов по воздуху: новая реальность США?
Управление подотчетности правительства США (GAO) усиливает федеральный надзор по мере расширения сервисов доставки дронами и выдачи разрешений для ряда компаний на полеты вне прямой видимости операторов (BVLOS). Ключевые вопросы – интеграция БПЛА в воздушное пространство с пилотируемыми самолетами, возможности систем обнаружения и уклонения от столкновений, стратегии оценки и снижения рисков, надзор и координация между федеральными ведомствами.
Отметим, что GAO не регулирует воздушное пространство, но оценивает федеральные программы и консультирует Конгресс. Авиационный регулятор FAA завершает работу над правилами по нормализации полетов BVLOS. Недавно агентство вновь открыло прием комментариев по отдельным частям этого правила.
Вопрос о возможности доставки дронами теряет актуальность – фокус смещается на масштабирование существующих проектов и обеспечение системной безопасности. От участников сектора требуют надежные системы уклонения от столкновений, прозрачность данных и стандарты производительности. Операторам следует ожидать ужесточения требований к обоснованиям безопасности, сбору данных и валидации систем.
Отрасль “созревает” – доставка дронами переходит от экспериментальной стадии к операционной.
@ProUAV, картинка - Zipline
⚡1
🇮🇱 🇸🇬 Грузовые БАС. eVTOL. Новинки. Израиль. Сингапур
DRN-600 – образ будущего автономных воздушных грузоперевозок
В феврале 2026 года израильская Air и сингапурская государственная ST Engineering представили электрический грузовой БЛА вертикального взлета и посадки DrN-600.
Аппарат с максимальной взлетной массой менее 600 кг поднимает в воздух грузы весом до 100 кг и переносит их на расстояния свыше 70 км.
Разработчики ориентировали дроны на сегмент грузоперевозок, находящийся между традиционной воздушной и автомобильной логистикой. Речь идет о переносе сравнительно небольших заказов между промышленными объектами, региональными складами и офшорными площадками, когда пилотируемая авиация остается слишком дорогим решением, а перевозка по дороге – слишком медлительным.
Платформа опирается на массив эксплуатационных данных, собранных с 2018 года меньшими беспилотными системами. Сертификация намечена на 2028 год.
Грузовые дроны свяжут логистические узлы, аэропорты и производственные центры – логистика получит распределенные сети, построенные на частоте и гибкости операций. Автономия аппаратов исключит зависимость от экипажей и сократит стоимость обслуживания.
@ProUAV
DRN-600 – образ будущего автономных воздушных грузоперевозок
В феврале 2026 года израильская Air и сингапурская государственная ST Engineering представили электрический грузовой БЛА вертикального взлета и посадки DrN-600.
Аппарат с максимальной взлетной массой менее 600 кг поднимает в воздух грузы весом до 100 кг и переносит их на расстояния свыше 70 км.
Разработчики ориентировали дроны на сегмент грузоперевозок, находящийся между традиционной воздушной и автомобильной логистикой. Речь идет о переносе сравнительно небольших заказов между промышленными объектами, региональными складами и офшорными площадками, когда пилотируемая авиация остается слишком дорогим решением, а перевозка по дороге – слишком медлительным.
Платформа опирается на массив эксплуатационных данных, собранных с 2018 года меньшими беспилотными системами. Сертификация намечена на 2028 год.
Грузовые дроны свяжут логистические узлы, аэропорты и производственные центры – логистика получит распределенные сети, построенные на частоте и гибкости операций. Автономия аппаратов исключит зависимость от экипажей и сократит стоимость обслуживания.
@ProUAV
❤2👍1👎1
🇺🇸 Обследование складов. Обследование морозильных камер. США
Corvus Robotics представили дроны для отслеживания запасов в морозильных камерах
Калифорнийская компания Corvus Robotics, известная как поставщик автономных систем управления запасами, представила автономные аппараты Corvus One, разработанные для непрерывной работы в морозильных камерах при температурах от минус 29 градусов Цельсия до комнатной температуры. Система устойчива к экстремальному холоду, инею, конденсату и сильным потокам воздуха.
Дроны обеспечивают частые и точные подсчеты запасов без участия операторов. Системы уже используются в крупнейшей американской сети супермаркетов Kroger.
Аппараты уверенно адаптируются к холодной среде и сканируют штрихкоды и низкоконтрастные этикетки несмотря на иней, наледь, повреждения и блики, а также поддерживают стабильный полет в непосредственной близости от вентиляторов и дверей морозильных камер.
Клиенты получают дроны по модели RaaS (Robots-as-a-Service, роботы-как-услуга).
В России есть компания, работающие в той же нише - UVL Robotics.
@ProUAV, фото - Corvus Robotics
Corvus Robotics представили дроны для отслеживания запасов в морозильных камерах
Калифорнийская компания Corvus Robotics, известная как поставщик автономных систем управления запасами, представила автономные аппараты Corvus One, разработанные для непрерывной работы в морозильных камерах при температурах от минус 29 градусов Цельсия до комнатной температуры. Система устойчива к экстремальному холоду, инею, конденсату и сильным потокам воздуха.
Дроны обеспечивают частые и точные подсчеты запасов без участия операторов. Системы уже используются в крупнейшей американской сети супермаркетов Kroger.
Аппараты уверенно адаптируются к холодной среде и сканируют штрихкоды и низкоконтрастные этикетки несмотря на иней, наледь, повреждения и блики, а также поддерживают стабильный полет в непосредственной близости от вентиляторов и дверей морозильных камер.
Клиенты получают дроны по модели RaaS (Robots-as-a-Service, роботы-как-услуга).
В России есть компания, работающие в той же нише - UVL Robotics.
@ProUAV, фото - Corvus Robotics
👍4
🇺🇸 BVLOS. Спутниковые подключения для БАС. Услуги. США
Viasat и Galaxy 1: модель DPaaS ускорит внедрение спутниковой связи для БПЛА и аэротакси
Компании Galaxy 1 и Viasat готовы сделать для дронов то же, что операторы сотовой связи сделали для телефонов: позволили им работать везде, а не только в зоне видимости вышки (или пульта).
Американский оператор Galaxy 1 Communications и телекоммуникационная компания Viasat объединили усилия для масштабирования спутниковой связи для БПЛА и аппаратов AAM (Advanced Air Mobility, включая различные аэрокары) в операциях вне прямой видимости оператора (BVLOS). Сотрудничество основывается на модели Galaxy 1 DPaaS (Distribution Partner-as-a-Service) – формате, когда компания предоставляет клиентам готовую инфраструктуру и операции по дистрибуции как услугу, а не просто продает продукт или выступает классическим партнером.
Говоря попросту, Galaxy 1 придумал модель «Дистрибуция как услуга» (DPaaS). Это не просто продажа спутниковых тарелок. Это подписка на полный «пакет услуг» для полетов. Производителю дрона или аэротакси не нужно строить свою спутниковую сеть, нанимать юристов для получения разрешений на полеты и придумывать, как выставлять счета клиентам. Он просто платит Galaxy 1 и получает:
▫️ Связь через спутники Viasat.
▫️ Безопасность (чтобы дрон не взломали).
▫️ Навигацию (системы планирования маршрутов, чтобы дроны не сталкивались).
▫️ Бухгалтерию (готовые инструменты для биллинга и отчетности перед государством).
Модель ориентирована на операторов БПЛА и AAM, стремящихся быстро перейти от proof-of-concept к коммерчески-масштабируемым и регулируемым развертываниям. API от Galaxy 1 объединяет системы планирования полетов, отслеживания и обеспечения безопасности и поддержки интероперабельности System of Systems.
DPaaS включает в себя структурированные пути для новых партнеров, расширяющие охват сети Viasat, инфраструктуру, поддержку биллинга, услуги для операторов, поставщиков услуг и разработчиков, интеграцию приложений и сервисов, оркестрацию между системами управления полетами, IoT-платформами и сервисами Velaris, а также кибербезопасность, мониторинг и отчетность, соответствующие требованиям регулирования.
Платформы RTM и IBIS обеспечивают видимость терминалов в реальном времени, безопасное управление жизненным циклом и мониторинг производительности.
И, опять же, если простыми словами, услуга должна позволить перейти от стадии «смотрите, я управляю дроном», к стадии большого бизнеса: «у нас 1000 дронов по всей стране, все они надежно контролируются из единого центра. Этот подход – единственный, который может обеспечить переход к массовым коммерческим полетам.
@ProUAV | Robotrends.ru
Viasat и Galaxy 1: модель DPaaS ускорит внедрение спутниковой связи для БПЛА и аэротакси
Компании Galaxy 1 и Viasat готовы сделать для дронов то же, что операторы сотовой связи сделали для телефонов: позволили им работать везде, а не только в зоне видимости вышки (или пульта).
Американский оператор Galaxy 1 Communications и телекоммуникационная компания Viasat объединили усилия для масштабирования спутниковой связи для БПЛА и аппаратов AAM (Advanced Air Mobility, включая различные аэрокары) в операциях вне прямой видимости оператора (BVLOS). Сотрудничество основывается на модели Galaxy 1 DPaaS (Distribution Partner-as-a-Service) – формате, когда компания предоставляет клиентам готовую инфраструктуру и операции по дистрибуции как услугу, а не просто продает продукт или выступает классическим партнером.
Говоря попросту, Galaxy 1 придумал модель «Дистрибуция как услуга» (DPaaS). Это не просто продажа спутниковых тарелок. Это подписка на полный «пакет услуг» для полетов. Производителю дрона или аэротакси не нужно строить свою спутниковую сеть, нанимать юристов для получения разрешений на полеты и придумывать, как выставлять счета клиентам. Он просто платит Galaxy 1 и получает:
▫️ Связь через спутники Viasat.
▫️ Безопасность (чтобы дрон не взломали).
▫️ Навигацию (системы планирования маршрутов, чтобы дроны не сталкивались).
▫️ Бухгалтерию (готовые инструменты для биллинга и отчетности перед государством).
Модель ориентирована на операторов БПЛА и AAM, стремящихся быстро перейти от proof-of-concept к коммерчески-масштабируемым и регулируемым развертываниям. API от Galaxy 1 объединяет системы планирования полетов, отслеживания и обеспечения безопасности и поддержки интероперабельности System of Systems.
DPaaS включает в себя структурированные пути для новых партнеров, расширяющие охват сети Viasat, инфраструктуру, поддержку биллинга, услуги для операторов, поставщиков услуг и разработчиков, интеграцию приложений и сервисов, оркестрацию между системами управления полетами, IoT-платформами и сервисами Velaris, а также кибербезопасность, мониторинг и отчетность, соответствующие требованиям регулирования.
Платформы RTM и IBIS обеспечивают видимость терминалов в реальном времени, безопасное управление жизненным циклом и мониторинг производительности.
И, опять же, если простыми словами, услуга должна позволить перейти от стадии «смотрите, я управляю дроном», к стадии большого бизнеса: «у нас 1000 дронов по всей стране, все они надежно контролируются из единого центра. Этот подход – единственный, который может обеспечить переход к массовым коммерческим полетам.
@ProUAV | Robotrends.ru
👍2❤1
🇷🇺 Регулирование. Реестровые беспилотники. Россия
Количество реестровых беспилотников в реестре Минпромторга сократилось более чем вдвое
На конец 2025 года их было 76, на начало года их количество сократилось до 28, сообщают Ведомости.
Причина та же, по которой резко сократилось, например, количество реестровых серверов – ранее включенные решения перестали соответствовать ужесточившимся требованиям Минпромторга к «российскости» изделий, изложенными в «балльном» ПП №719.
Эти требования ужесточаются год от года, в 2024 году требовалось набрать 600 баллов (для БАС самолетного типа с массой 1-30 кг), в 2025 году – 1100, в 2026 году – 1400.
Ожидается, что некоторые производители еще смогут/захотят адаптировать свои изделия к новым требованиям и постепенно в течение 2026 года количество рееестровых БАС еще вырастет.
Стимулом попадания в реестр является не только возможность участия в госзакупках, но и получать субсидии в рамках «нацпроекта по БАС».
Проблемы создателей БАС связаны с тем, что в России производятся не все необходимые компоненты, а из тех, что производятся, не все являются реестровыми. Не все производители компонентов «заморачиваются» попаданием в реестр, их продукцию зачастую раскупают и без того.
В целом можно отметить, что рынок комплектующих для БАС в России заметно вырос и в значительной степени может «закрывать» спрос производителей. В то же время, у производителей остается выбор – приобретать российские или зарубежные компоненты. Идеальная ситуация?
@ProUAV | Robotrends.ru
Количество реестровых беспилотников в реестре Минпромторга сократилось более чем вдвое
На конец 2025 года их было 76, на начало года их количество сократилось до 28, сообщают Ведомости.
Причина та же, по которой резко сократилось, например, количество реестровых серверов – ранее включенные решения перестали соответствовать ужесточившимся требованиям Минпромторга к «российскости» изделий, изложенными в «балльном» ПП №719.
Эти требования ужесточаются год от года, в 2024 году требовалось набрать 600 баллов (для БАС самолетного типа с массой 1-30 кг), в 2025 году – 1100, в 2026 году – 1400.
Ожидается, что некоторые производители еще смогут/захотят адаптировать свои изделия к новым требованиям и постепенно в течение 2026 года количество рееестровых БАС еще вырастет.
Стимулом попадания в реестр является не только возможность участия в госзакупках, но и получать субсидии в рамках «нацпроекта по БАС».
Проблемы создателей БАС связаны с тем, что в России производятся не все необходимые компоненты, а из тех, что производятся, не все являются реестровыми. Не все производители компонентов «заморачиваются» попаданием в реестр, их продукцию зачастую раскупают и без того.
В целом можно отметить, что рынок комплектующих для БАС в России заметно вырос и в значительной степени может «закрывать» спрос производителей. В то же время, у производителей остается выбор – приобретать российские или зарубежные компоненты. Идеальная ситуация?
@ProUAV | Robotrends.ru
🇷🇺 Стандартизация. Спектральная съемка. Россия
Геоскан и РАН разработали национальный стандарт в сфере спектральных видеосистем
Геоскан и Научно-технологический центр уникального приборостроения РАН приняли участие в разработке национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 72546-2026 «Контроль неразрушающий. Методы оптические. Спектральные видеосистемы. Общие требования».
Новый стандарт будет использоваться при разработке и применении спектральных видеосистем — приборов, позволяющих анализировать одновременно пространственные и спектральные свойства объектов. Примером такого прибора является мультиспектральная камера «Геоскан Поллукс», устанавливаемая на БАС для оценки различных показателей растительности, почв и других объектов. Также стандарт может применяться и при создании подобных систем для космических аппаратов.
ГОСТ устанавливает классификацию таких систем, общие требования, предъявляемые к ним, и методы проверки их основных параметров. Принятие стандарта позволит совершенствовать национальную нормативную базу в области систем технического зрения в Российской Федерации, установить классификацию современных спектральных видеосистем и облегчить их выбор при решении конкретных практических задач.
ГОСТ Р 72546-2026 введен в действие на территории Российской Федерации с 21 февраля 2026 года.
На фото - квадрокоптер Геоскан Гемени Мультиспектр с камерой Геоскан Поллукс и снимок рисового поля с мультиспектральной камеры "Геоскан Поллукс" в NDVI-канале, предоставлены пресс-службой компанией Геоскан
@ProUAV | Robotrends.ru
Геоскан и РАН разработали национальный стандарт в сфере спектральных видеосистем
Геоскан и Научно-технологический центр уникального приборостроения РАН приняли участие в разработке национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 72546-2026 «Контроль неразрушающий. Методы оптические. Спектральные видеосистемы. Общие требования».
Новый стандарт будет использоваться при разработке и применении спектральных видеосистем — приборов, позволяющих анализировать одновременно пространственные и спектральные свойства объектов. Примером такого прибора является мультиспектральная камера «Геоскан Поллукс», устанавливаемая на БАС для оценки различных показателей растительности, почв и других объектов. Также стандарт может применяться и при создании подобных систем для космических аппаратов.
ГОСТ устанавливает классификацию таких систем, общие требования, предъявляемые к ним, и методы проверки их основных параметров. Принятие стандарта позволит совершенствовать национальную нормативную базу в области систем технического зрения в Российской Федерации, установить классификацию современных спектральных видеосистем и облегчить их выбор при решении конкретных практических задач.
ГОСТ Р 72546-2026 введен в действие на территории Российской Федерации с 21 февраля 2026 года.
«Сейчас мы находимся в ситуации, когда спектральные системы активно и массово применяются в промышленности, но при этом не было сформированных требований к ним, поэтому многие решения оставались на усмотрение разработчика. Новый стандарт позволит в целом улучшить качество таких систем. Кроме того, развитие технологий приводит к тому, что стираются границы между разными классами изделий. Например, современные фотокамеры могут работать как видеокамеры. При разработке мы учли и это», — отметил руководитель проекта ГК «Геоскан» Никита Прокофьев.
«Данный стандарт решает сразу несколько важных задач. Прежде всего, в нем впервые вводится единая терминология в области спектральных видеосистем, в частности, для мульти- и гиперспектральных видеокамер, которые приобрели большое распространение при решении задач точного земледелия и дистанционного зондирования с помощью БАС», — прокомментировал заведующий лабораторией НТЦ УП РАН Александр Мачихин.
На фото - квадрокоптер Геоскан Гемени Мультиспектр с камерой Геоскан Поллукс и снимок рисового поля с мультиспектральной камеры "Геоскан Поллукс" в NDVI-канале, предоставлены пресс-службой компанией Геоскан
@ProUAV | Robotrends.ru
👍1
👽 Роевые технологии. Искусственный интеллект. США
Palladyne AI разрабатывает роевой мультидоменный ИИ для американских военных
Американская компания Palladyne AI получила контракт ВВС США на развитие роевого управления SwarmOS для мультидоменных операций: система интегрирует спутники, воздушные, водные и наземные системы. Устройства смогут обмениваться данными, адаптироваться к изменчивым условиям и действовать синхронно в разных средах.
По словам разработчиков, проект обеспечит быстрое и информированное принятие решений, скоординированное выполнение миссий, а также превратит тактических командиров в стратегических – в том числе за счет предоставления им непредставимых ранее возможностей разведки, наблюдения и целеуказания.
Hangtime объединит высотные “активы” и ситуативные беспилотные системы в единую сеть датчиков.
@ProUAV | Robotrends.ru
Palladyne AI разрабатывает роевой мультидоменный ИИ для американских военных
Американская компания Palladyne AI получила контракт ВВС США на развитие роевого управления SwarmOS для мультидоменных операций: система интегрирует спутники, воздушные, водные и наземные системы. Устройства смогут обмениваться данными, адаптироваться к изменчивым условиям и действовать синхронно в разных средах.
По словам разработчиков, проект обеспечит быстрое и информированное принятие решений, скоординированное выполнение миссий, а также превратит тактических командиров в стратегических – в том числе за счет предоставления им непредставимых ранее возможностей разведки, наблюдения и целеуказания.
Hangtime объединит высотные “активы” и ситуативные беспилотные системы в единую сеть датчиков.
@ProUAV | Robotrends.ru
🇪🇺 Доставка беспилотниками. Офшорная ветроэнергетика. Европа
Грузовые БЛА выходят в оффшор - доставка на морские ветряки доказала эффективность
Испытания в зимнем Северном море показали, что беспилотная авиация готова взять на себя значительную часть логистики в офшорной ветроэнергетике.
22 успешных рейса в зимних условиях
В декабре 2025 года в голландском ветропарке Hollandse Kust Noord прошли успешные испытания грузового беспилотного летательного аппарата (БЛА). Операцию проводила делфтская компания Ampelmann Operations совместно с Siemens Gamesa. За четыре дня было выполнено 22 рейса с судна Purus Horizon (типа Service Operation Vessel, SOV) на гондолы ветряных турбин и обратно.
Испытания проходили в зимних условиях Северного моря, что подтвердило устойчивость системы к ветровым нагрузкам, низким температурам и сложной морской обстановке. Технология включала активно стабилизируемую систему захвата груза и полуавтоматическое управление полетом.
По словам представителей Ampelmann, «результаты убедительны: все системы работали надежно, что демонстрирует возможность безопасной и структурной интеграции доставки и возврата грузов с помощью БЛА в стандартные офшорные операции».
Эффективность вместо тяжелого труда
Традиционная схема обслуживания морских ветряков предполагает, что техники поднимают в гондолу турбины большое количество оборудования - зачастую больше, чем реально нужно, поскольку спускаться каждый раз за недостающим инструментом на судно сложно и долго.
Согласно данным проекта Pilot-CD, организованного TNO, Ampelmann и Vattenfall, обслуживающие бригады теряют от 1,5 до 3 часов на каждую турбину только на перемещение материалов с судна к гондоле.
Внедрение грузовых БЛА позволяет:
✦ доставлять инструмент «точно в срок» по запросу техников;
✦ сократить количество рейсов судов обслуживания;
✦ снизить риски при крановых операциях;
✦ высвободить время персонала для выполнения основных работ по обслуживанию.
Тренд: от экспериментов к коммерческой эксплуатации
Успех испытаний на Hollandse Kust Noord - не единичный эпизод, а звено в цепи последовательных шагов индустрии. Проект Pilot-CD, например, который проводился в 2024 году, подтвердил техническую возможность, но оставил открытым вопрос бизнес-модели. Новые испытания показывают, что отрасль переходит к валидации именно операционной и коммерческой устойчивости.
Параллельно развиваются и другие инициативы. В марте 2026 года канадская Volatus Aerospace заключила контракт с крупным оператором офшорных ветропарков на коммерциализацию тяжелых грузовых доставок с помощью БЛА. Программа предусматривает транспортировку грузов до 100 кг (220 фунтов) с судов на гондолы турбин с централизованным управлением из единого операционного центра.
(..)
(изображение - Ampelmann)
Грузовые БЛА выходят в оффшор - доставка на морские ветряки доказала эффективность
Испытания в зимнем Северном море показали, что беспилотная авиация готова взять на себя значительную часть логистики в офшорной ветроэнергетике.
22 успешных рейса в зимних условиях
В декабре 2025 года в голландском ветропарке Hollandse Kust Noord прошли успешные испытания грузового беспилотного летательного аппарата (БЛА). Операцию проводила делфтская компания Ampelmann Operations совместно с Siemens Gamesa. За четыре дня было выполнено 22 рейса с судна Purus Horizon (типа Service Operation Vessel, SOV) на гондолы ветряных турбин и обратно.
Испытания проходили в зимних условиях Северного моря, что подтвердило устойчивость системы к ветровым нагрузкам, низким температурам и сложной морской обстановке. Технология включала активно стабилизируемую систему захвата груза и полуавтоматическое управление полетом.
По словам представителей Ampelmann, «результаты убедительны: все системы работали надежно, что демонстрирует возможность безопасной и структурной интеграции доставки и возврата грузов с помощью БЛА в стандартные офшорные операции».
Эффективность вместо тяжелого труда
Традиционная схема обслуживания морских ветряков предполагает, что техники поднимают в гондолу турбины большое количество оборудования - зачастую больше, чем реально нужно, поскольку спускаться каждый раз за недостающим инструментом на судно сложно и долго.
Согласно данным проекта Pilot-CD, организованного TNO, Ampelmann и Vattenfall, обслуживающие бригады теряют от 1,5 до 3 часов на каждую турбину только на перемещение материалов с судна к гондоле.
Внедрение грузовых БЛА позволяет:
✦ доставлять инструмент «точно в срок» по запросу техников;
✦ сократить количество рейсов судов обслуживания;
✦ снизить риски при крановых операциях;
✦ высвободить время персонала для выполнения основных работ по обслуживанию.
Тренд: от экспериментов к коммерческой эксплуатации
Успех испытаний на Hollandse Kust Noord - не единичный эпизод, а звено в цепи последовательных шагов индустрии. Проект Pilot-CD, например, который проводился в 2024 году, подтвердил техническую возможность, но оставил открытым вопрос бизнес-модели. Новые испытания показывают, что отрасль переходит к валидации именно операционной и коммерческой устойчивости.
Параллельно развиваются и другие инициативы. В марте 2026 года канадская Volatus Aerospace заключила контракт с крупным оператором офшорных ветропарков на коммерциализацию тяжелых грузовых доставок с помощью БЛА. Программа предусматривает транспортировку грузов до 100 кг (220 фунтов) с судов на гондолы турбин с централизованным управлением из единого операционного центра.
«Наш фокус - на операционном исполнении и коммерческой жизнеспособности, - заявил Грег Колачитти, операционный директор Volatus Aerospace. - Эта программа структурирована для интеграции тяжелой грузовой доставки в рутинное обслуживание ветряных турбин. Централизованное управление через наш операционный центр обеспечивает повторяемую, масштабируемую и экономически эффективную модель для долгосрочного применения».
(..)
(изображение - Ampelmann)
(2) Технические параметры
В сообщении об испытаниях тип дрона не уточняется, но известно, что Ampelmann ранее сотрудничала с китайской DJI, используя модели FlyCart 30 и M300. DJI FlyCart 30, это серийный грузовой БЛА, способный перевозить до 30 кг на расстояние до 16 км с использованием двойного аккумулятора, он способен работать в диапазоне температур от -20°C до 45°C, защищен на уровне IP55 и оснащен парашютом для аварийной посадки.
💎 Выводы от ProUAV
Испытания в Hollandse Kust Noord и последовавшие за ними коммерческие контракты фиксируют важный рубеж: грузовые БЛА переходят из раздела технологических демонстраций в категорию штатного инструмента офшорной логистики.
Тренды:
✦ Операционная эффективность – необходимо сокращение времени простоев турбин и числа рейсов судов.
✦ Безопасность - минимизация крановых операций и ручного перемещения грузов.
✦ Экологичность – в терминах снижения выбросов CO₂ за счет оптимизации флота.
✦ Масштабируемость - централизованное управление несколькими БЛА из одного центра позволяет обслуживать удаленные ветропарки с минимальным присутствием человека в море.
Как справедливо отмечают в Ampelmann, «эти испытания подтверждают потенциал грузовых БЛА как ценного дополнения к офшорной логистике, открывая возможности для сокращения рейсов судов, повышения производительности техников и формирования более безопасных практик работы в море».
@ProUAV / Robotrends
В сообщении об испытаниях тип дрона не уточняется, но известно, что Ampelmann ранее сотрудничала с китайской DJI, используя модели FlyCart 30 и M300. DJI FlyCart 30, это серийный грузовой БЛА, способный перевозить до 30 кг на расстояние до 16 км с использованием двойного аккумулятора, он способен работать в диапазоне температур от -20°C до 45°C, защищен на уровне IP55 и оснащен парашютом для аварийной посадки.
Испытания в Hollandse Kust Noord и последовавшие за ними коммерческие контракты фиксируют важный рубеж: грузовые БЛА переходят из раздела технологических демонстраций в категорию штатного инструмента офшорной логистики.
Тренды:
✦ Операционная эффективность – необходимо сокращение времени простоев турбин и числа рейсов судов.
✦ Безопасность - минимизация крановых операций и ручного перемещения грузов.
✦ Экологичность – в терминах снижения выбросов CO₂ за счет оптимизации флота.
✦ Масштабируемость - централизованное управление несколькими БЛА из одного центра позволяет обслуживать удаленные ветропарки с минимальным присутствием человека в море.
Как справедливо отмечают в Ampelmann, «эти испытания подтверждают потенциал грузовых БЛА как ценного дополнения к офшорной логистике, открывая возможности для сокращения рейсов судов, повышения производительности техников и формирования более безопасных практик работы в море».
@ProUAV / Robotrends
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇧🇷 Доставка беспилотниками. Бразилия
Бразильская Speedbird получила разрешение национального регулятора на BVLOS-полеты грузовых беспилотников над городами
Бразильская аэрокосмическая компания Speedbird Aero получила разрешение национального регулятора ANAC на городские полеты беспилотников DLV-2 A25 за пределами прямой видимости оператора (BVLOS).
Аппараты смогут летать над районами с плотностью населения до 5 тысяч человек на квадратный километр, знаменуя переход от единичного одобрения маршрутов к формированию масштабируемой национальной системы.
Меньшие аппараты, включая DLV-1 и DLV-2, смогут летать в сельских и пригородных районах с плотностью населения до 500 человек на квадратный километр.
Speedbird разрабатывает, производит и эксплуатирует грузовые беспилотники по модели drone-as-a-service. С момента основания в 2018 году компания выполнила порядка 40 тысяч коммерческих миссий в 14 странах, включая доставку еды, медикаментов и почты.
Speedbird прошел валидацию безопасности оборудования в рамках SORA и SAIL III; кроме того, регулятор подтвердил эффективность систем безопасности, включая парашютные системы и резервирование ключевых компонентов.
DLV-1 предназначен для сельских логистических миссий и доставки медикаментов. Полезная нагрузка дрона достигает 2,5 кг, максимальная взлетная масса – 12,5 кг, дальность – 3 км.
DLV-2, основная коммерческая платформа компании, способна перевозить до 6 кг груза на расстояние до 8 км при максимальной взлетной массе 25 кг.
DLV-4 - гибридный беспилотник самолетного типа (lift-plus-cruise eVTOL), предназначенный для дальних миссий. Он может переносить грузы весом до 5 кг на расстояние до 40 км.
Компания разрабатывает и более крупные платформы для поддержки миссий с большей дальностью, а также задумывается о разработке электрических пассажирских VTOL-аэротакси.
Операционная модель Speedbird сочетает фиксированные «дронопорты» с гибкими методами доставки. В некоторых случаях дроны доставляют грузы с помощью лебедок или выполняют автономную посадку по визуальным маркерам.
Операторы управляют полетами через централизованные облачные станции управления (Cloud Control Station). Аппараты в основном функционируют автономно - люди вмешиваются лишь на определенных фазах полета, в первую очередь при посадке. Пилоты могут находиться в любой точке страны.
Speedbird готовится к расширению своих активностей на рынки Северной Америки и Европы; компания уже открыла офис в Португалии и ведет переговоры с регуляторами других стран.
@ProUAV / Robotrends
(фото - компании Speedbird)
Бразильская Speedbird получила разрешение национального регулятора на BVLOS-полеты грузовых беспилотников над городами
Бразильская аэрокосмическая компания Speedbird Aero получила разрешение национального регулятора ANAC на городские полеты беспилотников DLV-2 A25 за пределами прямой видимости оператора (BVLOS).
Аппараты смогут летать над районами с плотностью населения до 5 тысяч человек на квадратный километр, знаменуя переход от единичного одобрения маршрутов к формированию масштабируемой национальной системы.
Меньшие аппараты, включая DLV-1 и DLV-2, смогут летать в сельских и пригородных районах с плотностью населения до 500 человек на квадратный километр.
Speedbird разрабатывает, производит и эксплуатирует грузовые беспилотники по модели drone-as-a-service. С момента основания в 2018 году компания выполнила порядка 40 тысяч коммерческих миссий в 14 странах, включая доставку еды, медикаментов и почты.
Speedbird прошел валидацию безопасности оборудования в рамках SORA и SAIL III; кроме того, регулятор подтвердил эффективность систем безопасности, включая парашютные системы и резервирование ключевых компонентов.
DLV-1 предназначен для сельских логистических миссий и доставки медикаментов. Полезная нагрузка дрона достигает 2,5 кг, максимальная взлетная масса – 12,5 кг, дальность – 3 км.
DLV-2, основная коммерческая платформа компании, способна перевозить до 6 кг груза на расстояние до 8 км при максимальной взлетной массе 25 кг.
DLV-4 - гибридный беспилотник самолетного типа (lift-plus-cruise eVTOL), предназначенный для дальних миссий. Он может переносить грузы весом до 5 кг на расстояние до 40 км.
Компания разрабатывает и более крупные платформы для поддержки миссий с большей дальностью, а также задумывается о разработке электрических пассажирских VTOL-аэротакси.
Операционная модель Speedbird сочетает фиксированные «дронопорты» с гибкими методами доставки. В некоторых случаях дроны доставляют грузы с помощью лебедок или выполняют автономную посадку по визуальным маркерам.
Операторы управляют полетами через централизованные облачные станции управления (Cloud Control Station). Аппараты в основном функционируют автономно - люди вмешиваются лишь на определенных фазах полета, в первую очередь при посадке. Пилоты могут находиться в любой точке страны.
Speedbird готовится к расширению своих активностей на рынки Северной Америки и Европы; компания уже открыла офис в Португалии и ведет переговоры с регуляторами других стран.
@ProUAV / Robotrends
(фото - компании Speedbird)
🇷🇺 Рынок БАС. Мнения. Оценки. Россия
Рынок БАС в России демонстрирует растущий дефицит кадров
Сейчас гражданской отрасли БАС не хватает 14 500 специалистов (из них 12 000 операторов). Общий объем рынка оценивают в 35 млрд. Такими данными сегодня делятся Ведомости.
К 2035 году потребность вырастет в 21 раз - до 300 тысяч человек.
Лидеры по спросу сегодня:
✦ сельское хозяйство — 4 691 чел.
✦ безопасность — 3 592 чел.
К 2035 году на первое место выйдут строительство и ЖКХ - потребуется 91.4 тысячи специалистов.
Ключевые востребованные навыки:
✦ операторы с прикладными знаниями (геодезия, фотограмметрия, обработка данных)
✦ инженерные кадры (конструкторы, разработчики ПО, электронщики)
✦ комплексный опыт работы с разными типами дронов
Сдерживающие факторы в логистике: сложность интеграции при ограничениях на полеты, необходимость создания дронопортов, постаматов и систем безопасного автономного движения.
Часть дефицита могут восполнить участники СВО с соответствующим опытом, также растет потребность в специалистах по противодействию БАС.
@ProUAV / Robotrends
Рынок БАС в России демонстрирует растущий дефицит кадров
Сейчас гражданской отрасли БАС не хватает 14 500 специалистов (из них 12 000 операторов). Общий объем рынка оценивают в 35 млрд. Такими данными сегодня делятся Ведомости.
К 2035 году потребность вырастет в 21 раз - до 300 тысяч человек.
Лидеры по спросу сегодня:
✦ сельское хозяйство — 4 691 чел.
✦ безопасность — 3 592 чел.
К 2035 году на первое место выйдут строительство и ЖКХ - потребуется 91.4 тысячи специалистов.
Ключевые востребованные навыки:
✦ операторы с прикладными знаниями (геодезия, фотограмметрия, обработка данных)
✦ инженерные кадры (конструкторы, разработчики ПО, электронщики)
✦ комплексный опыт работы с разными типами дронов
Сдерживающие факторы в логистике: сложность интеграции при ограничениях на полеты, необходимость создания дронопортов, постаматов и систем безопасного автономного движения.
Часть дефицита могут восполнить участники СВО с соответствующим опытом, также растет потребность в специалистах по противодействию БАС.
@ProUAV / Robotrends