🇷🇺 Регулирование. Аэрофотосъемка

В России задумались об упрощении аэрофотосъемки на высотах до 150 м

Правительство РФ может убрать необходимость получения разрешений на полет от Генштаба ВС, штабов военных округов и территориальных органов ФСБ, а также процедуры контрольного просмотра - значится в проекте постановления правительства. Об этом рассказывают Ведомости.

Проекту еще предстоит проходить утверждение, но сам факт, что есть движение в сторону разумности регулирования беспилотной авиации приятно поражает.

Разумеется, речь идет о полетах за пределами любых «запретных зон» - от диспетчерских зон аэродромов, запретных зон, зон ограничения полетов, мест проведения публичных мероприятий, спортивных соревнований и т.п. Важно также не нарушить гостайну. При соблюдении этих очевидных ограничений, съемки не будут подлежать засекречиванию и контрольному просмотру. Не нужно будет получать и разрешение на съемку, и лицензию ФСБ на работу с гостайной.

Принятие этого постановления принесло бы облегчение сотням участников рынка аэрофотосъемки беспилотниками, рынок которой в России оценивается внушительными 2-3 млрд рублей в год (оценка Геоскан), что составляет от 25% до 30% всего российского рынка беспилотников.

Высота в 150 м, конечно, несколько снижает прелесть новых правил, поскольку линейные протяженные объекты удобнее снимать с больших высот, но даже такой шаг вперед - это значительное упрощение жизни и бизнеса для множества участников рынка.

Будем надеяться, что новое ПП будет принято в предложенном виде, что его не кастрируют по ходу обсуждения и не будут тянуть с принятием.

Также по теме:

🔹 Регулирование беспилотников в России

🇬🇧 Пассажирские беспилотники. Аэротакси. VTOL

Vertical Aerospace - свободный полет аэротакси

Vertical Aerospace, Объединенное Королевство, провела успешный испытательный полет электрического аэротакси VX4 вертикального взлета и посадки (eVTOL). Испытания проходили в автономном режиме и без пилота в кабине - аппарат поднялся в воздух и развил скорость порядка 70 км/ч.

🔸 Youtube

Предыдущие пилотируемые “прыжковые” тесты проводились в сентябре 2022 года - на тот момент, аппарат получал питание с земли по проводу и поднимался в воздух на высоту порядка полутора метров, не покидая ангара.

Разработчики перенесли сертификацию VX4 с 2024 года на конец 2026 года - Vertical слегка отстает от Joby, Archer, Volocopter и Wisk, вплотную приблизившихся к массовому производству и сертификации аэротакси. Медлительность Vertical Aerospace во-многом компенсируется партнерством компании с Rolls-Royce, Honeywell и GKN - внушительные имена привлекли массу клиентов и обеспечили англичанам портфель предварительных заказов на почти полторы тысячи аппаратов.

Как ожидается, восьмивинтовой аэрокар сможет преодолевать расстояния порядка 161 км со скоростью до 325 км/ч.

Также по теме:

🔹 Аэротакси
🔹 Беспилотники вертикального взлета и посадки

@proUAV

🇨🇳 Регулирование. Закупки из Китая

Из Китая с любовью. На экспорт некоторых дронов и полезной нагрузки "двойного назначения" китайским производителям понадобятся экспортные лицензии.

Китай ограничит экспорт БЛА, полезной нагрузки и компонентов противодроновой борьбы

С 1 сентября 2023 года вводится экспортный контроль на БЛА и ряд компонентов для них, узнали Ведомости из сообщения министерства торговли Китая.

В частности, без специальных разрешений не могут быть вывезены двигатели мощностью более 16 кВт для ряда БЛА (таможенные номера 8501200010, 8501320010, 8501330010, 8501340010, 8501400010, 8501520010, 8 501530010, 8407101010, 8407102010, 8408909230 , 8408909320, 8411111010, 8411119010, 8411121010, 8411129020, 8411210010, 841122010, 8411222010, 8411223010, 841181810002).

Аналогичные ограничения вводятся на экспорт полезной нагрузки, включая:

✖️ ИК-камеры (8525891110, 8525892110, 8525893110) с длинами волн от 780 нм до 30000 нм,
✖️радары с синтезированной апертурой с рабочим диапазоном более 5 км, с разрешением лучше 0.3 м в полосовом режиме и лучше 0,1 м в режиме формирования луча (8526109011)
✖️ лазеры для целеуказания с энергией более 80 мДж или углом расходимости менее 0,3 миллирадиан (9013200093);
✖️ системы и оборудование радиосвязи дальностью передачи видео более 50 км (8517629910, 8517691002, 8526920010).
✖️ электронное оборудование для подавления каналов связи и управления БЛА с дальностью действия помех более 5 км (8543709960).
✖️ мощные лазеры (от 1.5 кВт), предназначенные для использования в противодроновых системах (9013200093).

Те экспортеры, которые все же захотят осуществить поставку того или иного решения из списка контролируемых, должны будут подать заявку в Министерство торговли Китая, и, возможно, разрешение будет получено. Но придется предоставить сертификат конечного пользователя.

Хотя в Китае подчеркивают, что эти ограничения не направлены на какую-либо конкретную страну, нетрудно догадаться, почему введены эти ограничения и кто, возможно, столкнется с проблемами в закупках перечисленной продукции. Впрочем, в случае с Китаем, можно будет рассчитывать не только на возможность получить необходимое в рамках экспортных лицензий, но и с черного хода. Контрабанду в Китае пока что не удалось победить никому. Впрочем, скорее всего, эти ограничения в любом случае негативно скажутся на сроках поставки и на ценах на продукцию из списка.

@proUAV

🇷🇺 Сельское хозяйство и беспилотники

В Томске прошел первый в России турнир агродронов

ТГУ при поддержке областной администрации и СФНЦА РАН провел турнир агродронов. Соревнования прошли в рамках проектно-образовательного интенсива «Архипелаг 2023».

Всего в турнире состязались шесть команд из Томской, Новосибирской и Самарской областей. Они представили исследовательские решения для повышения урожайности сельхозкультур и обеспечения продовольственной безопасности страны. Победу одержала команда СФНЦА РАН, второе место у ТГУ, третье заняла "Транспорт будущего" из Самары.

Год назад в Томской области ввели экспериментальный правовой режим для БПЛА: разрешили использовать дроны для доставки широкого спектра грузов, аэрофотосъемки и сельхозработ. Подробнее о событии - в канале @newwayofedu

Использование летающих агродронов в сельском хозяйстве позволяет улучшить эффективность и точность обработки полей, повысить урожайность и снизить затраты на технику и топливо. Это также может улучшить условия работы для сельскохозяйственных работников и снизить воздействие на окружающую среду. Конечно, все это потребует развития соответствующей инфраструктуры и даже экосистемы, а также квалифицированного персонала. В России в сельском хозяйстве задействовано уже более тысяч БЛА, растет число вариантов их применения, спрос на соответствующие услуги.

Также по теме:

🔹 Сельское хозяйство и летающие беспилотники

@proUAV

🇨🇳 Аэротакси. VTOL

AutoFlight подняла в воздух три прототипа eVTOL аэротакси

Китайский разработчик eVTOL-аэротакси AutoFlight провел полет тройки прототипов Prosperity I - компания существенно опережает большинство конкурентов, многие из которых до сих пор не представили “физические” версии разрабатываемых аппаратов.

Три итерации Prosperity I удерживали высоты порядка 80, 100 и 120 метров, преодолели расстояния в 28, 91 и 120 км и оставались в воздухе 12, 35 и 42 минуты соответственно. В феврале 2023 года аппарат AutoFlight преодолел дистанцию порядка 250,3 км на одном заряде батарей.

Разработчики из AutoFlight рассчитывают запустить производство грузовой версии Prosperity I до конца 2023 года - компания продолжит и разработки пассажирской версии системы - ее сертификация и развертывание ожидаются в пределах пары лет.

По словам разработчиков, Prosperity I может преодолевать расстояния свыше 250 км, развивает скорость до 200 км/ч и несет на борту свыше 350 кг грузов. Грузовая система Carryall несет на борту свыше 500 кг грузов.

Также по теме:

🔹 Аэротакси
🔹 Беспилотники вертикального взлета и посадки

🇺🇸 Логистика. Почтоматы и беспилотники

Почтовые ящики Arrive подключаются к Amazon Sidewalk

Arrive, Индианаполис, (бывш. Dronedek) интегрирует свои почтоматы, предназначенные для получения посылок с беспилотников, с сетью Amazon Sidewalk. Обновление коснется “почтовых ящиков”, выпуск которых стартует в третьем квартале 2023 года.

По данным Amazon, сеть Sidewalk доступна более чем 90% населения США - с ней работают Bluetooth-трекеры, камеры видеонаблюдения, системы уличного освещения, датчики движения, умные замки, колонки Echo и другие девайсы. Sidewalk позволяет применять датчики и девайсы, эксплуатация которых ранее оказывалась слишком дорогой - речь идет, например, о детекторах утечек, трекерах посылок, некоторых пожарных сенсорах и ином подобном оборудовании.

“Умные” почтовые ящики Arrive монтируются на земле или на наружных стенах дома, транслируют GPS-координаты “дружественным” беспилотникам, осуществляют их бесконтактную подзарядку, а главное - принимают посылки в автономном режиме. Ящик сканирует штрих- или QR-коды содержимого, демонстрирует его пользователю (внутри есть камера и подсветка), поддерживает требуемый температурный режим.

Развертывание “физического” интернета вещей требует устойчивой сетевой инфраструктуры - в ближайшие годы следует ожидать массового присоединения разработчиков к провайдерам соответствующих экосистем.

Ящик кажется любопытным, однако едва ли он понравится гражданам, стремящимся минимизировать объемы личных данных, утекающих к разработчикам девайсов и их “клиентам”. Вероятнее всего, потребители захотят получить ограниченную и бюджетную версию системы - простейший ящик с минимальным набором функций, монтаж которого, в идеале, войдет в стоимость длительной подписки на соответствующий сервис доставки.

Также по теме:

🔹 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками товаров

@proUAV

🇺🇸 Дронопорты. Применения беспилотников. Общественная безопасность

Optimus System - “мини-дронопорт” для поддержания общественной безопасности

Американские Skyfire Consulting и Ondas Holdings объединят усилия для внедрения автономных израильских комплексов на основе БЛА Optimus System (разработка Airobotics) на американские рынки - на момент подготовки материала, системы проходят финальные этапы сертификации регулятора FAA.

Разработчики уже обзавелись обширными связями с представителями американской полиции - компании удалось поработать с сотнями полицейских департаментов.

Optimus System - полностью автономный “мини-дронопорт”, обеспечивающий своевременное наблюдение с воздуха 24 часа 7 дней в неделю. Модули “сети” можно развертывать с 7 вариантами полезной нагрузки для дрона и 10 сменными батареями - дронопорты подходят для обеспечения общественной безопасности, осмотров критической инфраструктуры, реагирования на стихийные бедствия - а также для картографирования и геодезических работ.

Также по теме:

🔹 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки

🔥 Регулирование. БЛА и сельское хозяйство

С одной стороны, ЭПР дают возможность отдельным компаниям летать здесь и сейчас. С другой стороны - как бы это не оказалось вредным для отрасли в целом подходом. Нужно цельное решение, оставляющее конкурентную среду и упрощающую взаимодействие исполнителей с ОрВД. Но его все нет.

Агродроны запустят по ЭПР

Пока что ожидается, что это станет возможным в 12 регионах, включая те, где введен запрет на полеты, «под зонтиком» Консорциума БАС (Почта РФ и Сколково капитал). Тему сегодня обсуждает КоммерсантЪ.

«Экспериментально-правовой» режим может быть введен и для доставки грузов и полетов с целью мониторинга в 19 регионах.

Сейчас ЭПР действуют в Башкирии, Томской области, Камчатском крае, Чукотской АО, ЯНАО и ХМАО. К этому списку могут присоединиться также: Астраханская, Волгоградская, Воронежская, Липецкая, Нижегородская, Саратовская области, Алтайский край и Татарстан.

Участвовать в ЭПР хотят многие, заявки в Консорциум БАС подали уже 25 эксплуатантов, включая Агримакс.Аэро, БВС-агро, Индустриальные дроны.

Агродроны в России на сегодня в основном представлены китайскими дронами - их насчитывают до 1 тысячи. Впрочем, разработаны и российские тяжелые БАС. Беспилотники для опрыскивания можно найти, например, здесь.

Все это очень странно. ЭПР выглядит как какие-то костыли, которыми пытаются «подпереть» действующее законодательство вместо того, чтобы внести в него необходимые изменения.

Непонятно и то, почему отдельные участники рынка должны действовать под чьим-то «зонтиком», а не самостоятельно. Основная проблема - необходимость согласований с зональным центром ОрВД вместо уведомительного порядка о производимых работах. В итоге имеем то, что имеем - потерю части урожая из-за сложностей и тормозов в оформлении полетов.

@proUAV

🇷🇺 Идеи. Автоматизация производства

Дефектоскоп проконтролирует производство

В МАИ разработали БАС «Дефектоскоп», предназначенную для обнаружения дефектов в работе промышленного оборудования, сообщает ТАСС.

Идея за этим такая - беспилотник запускается в цеху. БЛА делает облет цеха, ведет видеосъемку, видеопоток передается на наземный модуль, который ведет интеллектуальную обработку собираемой видеоинформации и телеметрии. Полет может выполняться автономно. Также автоматически могут обрабатываться собранные материалы. Система сообщает людям о выявленных опасных отклонениях ситуации в цеху от нормальной.

Осталось добавить к разработке дронопорт, чтобы завершить автоматизацию «полетного контроля» цеха.

🔹 Применение беспилотников

@proUAV

🇷🇺 Разработка и производство БАС

Научно-производственный центр БАС создадут в Свердловской области

До 2027 года планируется создать в России 48 таких центров, один из них может появиться в Свердловской области. Создание сети НПЦ предполагает утвержденная правительством РФ «Стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года».

Перед НПЦ ставится задача сформировать полный цикл от разработки БАС до их сертификации и серийного производства. Финансовая основа их деятельности - софинансирование проектов с привлечением выделенных федеральных средств.

В Свердловской области видят порядка 15 компаний, которые могут участвовать в создании НПЦ. Некоторые из них уже занимаются производством беспилотников или материалов и комплектующих для них, включая элементы питания. В частности, одним из резидентов может стать компания «Лаборатория будущего», которая планирует наладить производства конструкторов для обучения сборке и программированию БЛА детей с 10 лет. Также партнерами НПЦ БАС, как ожидается, станут вузы и колледжи, а также средние специальные училища и общеобразовательные школы.

В Свердловской области намерены участвовать в конкурсном отборе по привлечению федерального финансирования к оснащению школ и техникумов региона базой для проектирования, создания и эксплуатации беспилотников.

Источник: сайт правительства Свердловской области

🔹 Производители беспилотников

@proUAV

📈 Тренды. Наука. Сотовая связь. Беспилотная авиация

Антенны BS нацелят в небо

Сотовая связь, летающие беспилотники и спутники. Что связывает эти сущности?

Такая связь существует. Не секрет, что системы прямого управления беспилотниками «точка-точка», как правило, не обеспечивают большой «дальнобойности», а в городах и вовсе пасуют из-за сложностей распространения радиосигнала в условиях плотной высотой застройки. Единственным сравнительно надежным видом связи в городе является сотовая связь. Ее, как ожидается, и будут массово задействовать для обеспечения надежной связи с БАС (беспилотными авиационными системами) с низкой задержкой передачей управляющих сообщений и миссионной информации (информации с борта БАС).

Проблема в том, что современные базовые станций мобильной связи, размещение их антенных систем, оптимизировано для обеспечения услуг связи и мобильного доступа к интернету по сути в 2D-пространстве (приземном), тогда как для обеспечения подключенности БАС требуется 3D-структура покрытия. Что, как нетрудно догадаться, потребовало бы серьезной перестройки существующей инфраструктуры сети сотовой связи. Кроме того, БАС, летающие над зданиями, сталкиваются с ситуацией интерференции прямой видимости (LoS) сигналов от множества БС, что приводит к ухудшению SINR (отношение сигнал / интерференция+шум).

В Европе рядом ученых проведена исследовательская работа (без финансовой поддержки Nokia Bell Labs не обошлось) в рамках которой предлагается новая методология проектирования сетей сотовой связи, которая учитывает как интересы наземных пользователей, так и обеспечение подключенности для БАС, перемещающихся по так называемым транспортным воздушным коридорам. В основе методологии - байесова оптимизация.

Это отличает данный подход от других предложений, требующих куда больших затрат, основанных, например, на наращивании плотности сетей связи, наличии специальной инфраструктуры для воздушных сетей, использования комбинации сотовой и спутниковой сети. Все эти решения требуют немалых дополнительных вложений в инфраструктуру или серьезных программных модернизаций схем обработки цифровых сигналов.

В своей работе авторы представили разбор кейса, в рамках которого максимизируют отношение сигнал/интерференция+шум (SINR) для обеих категорий пользователей, за счет оптимизации электрического угла наклона антенны и мощности передатчиков на каждой БС. (..)

(2)

Показано, как оптимизации сети значительно повышает производительность взаимодействия с БАС, с приростом в среднем SINR на 23,4 дБ по сравнению с базовым случаем, когда все антенны направлены ниже уровня горизонта и используется максимальная мощность передатчиков. В то же время, оптимизированная сеть сохраняет достаточную производительность в близком к земле слое, даже обеспечивая прирост SINR в среднем на 1,3 дБ по сравнению с базовой. Благодаря способности оптимизации за счет стохастических функций, применяемых к «черному ящику», предложенная методология подходит для максимизации SINR или даже емкости сети на единицу площади.

Метод байесовой оптимизации ранее уже использовали для оптимизации 2D-сетей, получая хорошие результаты в плане достижения компромисса между покрытием и пропускной способностью, оптимальности распределения радиоресурса, а также управления мобильностью.

В отличие от ряда других не основанных на вероятностях методах, BO быстро сходятся, не требуя сбора большого количества данных. В качестве примера авторы максимизировали средние значения SINR как для наземных пользователей, так и для БАС, движущихся в воздушных коридорах за счет оптимизации электрических углов наклона антенн, а также излучаемой мощности каждой BS. Это делалось, исходя из реалистичных предположений 3GPP в отношении развитии сети и модели канала распространения. (..)

(3)

Основные выводы можно резюмировать следующим образом:

🔹 Предлагаемый алгоритм обеспечивает сходимость менее чем за 170 итераций для всех протестированных сценариев. Во всех случаях, всего после 80 итераций, алгоритм достигал уровня в 90% от оптимального результата.
🔹 В отличие от сетей сотовой связи традиционной конфигурации, когда антенны всех базовых станций направлены ниже уровня горизонта и ведут передачу на полной мощности, старания достичь компромисса между приповерхностным обслуживанием и обслуживанием воздушных коридоров для БАС, приводят к конфигурации, когда антенные устройства части базовых станций направляются вверх, а остальные остаются опущенными вниз или выключенными. Такая конфигурация сети неочевидна и сложна для эвристического проектирования.
🔹 Разработанная оптимизированная сеть увеличивает SINR для воздушного коридора на 23,4 дБ в среднем, по сравнению с сетью, где все антенные устройства направлены ниже горизонтального уровня, а все базы работают с полной мощностью. Вместе с тем, такая сеть сохраняет уровень SINR на земле, либо даже обеспечивая усиление SINR в 1,3 дБ в отношении указанного среднего уровня.
На этом рассказ о научной работе я завершаю, но хочу поделиться с вами одним соображением, которое, как мне представляется, вытекает из идеи.

Поскольку в ее основе - отклонение части антенн сотен тысяч базовых станций выше горизонтальной плоскости, российская спутниковая группировка может с неизбежностью столкнуться с помехами в злосчастном диапазоне 3.4-3.8 ГГц со стороны тех стран, которые станут внедрять у себя описанный подход для целей контроля и управления БАС в воздушных коридорах. Это станет результатом позиции, заключающейся в попытках развивать телеком без гармонизации распределения частот с другими странами. Проблема с помехами для спутников в этом частотном диапазоне может оказаться вполне ощутимой.

Конечно, нас, вполне возможно, отделяют от внедрения подобного подхода годы, а может быть и вовсе развитие технологий пойдет другим путем. Но в целом - это еще одна иллюстрация, насколько важна гармонизация использования частот и технологий. Ведь частоты не знают границ. И либо их все вместе используют, договариваясь между собой, либо эфир погрузится в пучину помех и использовать радиосвязь с пользой не сможет никто.

Почитать статью можно здесь, .pdf

@abloud62 | @proUAV

🇳🇱 Тренды. БАС и ИИ. "Глаз в небе"

AirHub научит дроны DJI определять объекты и людей в потоковых видео

Многие до сих пор считают, что летающие беспилотники - это просто небольшие самолеты или вертолеты. Относятся к ним соответственно. Главное для них - это двигатель, пропеллеры, подъемная сила и прочие авиационные премудрости. На самом деле, в двадцатые годы XXI века правильнее было бы относиться к дронам, как к летающему ИИ. В этом словосочетании одинаково важны оба компонента, и ИИ, и то, что он более-менее свободно перемещается в трехмерном пространстве. Это даже больше чем "компьютер с крыльями" - еще одно образное определение современной БАС. Новость хорошо иллюстрирует такое понимание - что такое сегодня летающие беспилотники.

Разработчик ПО для дронов, компания AirHub, Нидерланды, представила систему Live Operations (работает c беспилотниками DJI и автоматизированными ангарами DJI Dock). Новинка обеспечивает определение объектов и людей в потоке видео при помощи алгоритмов с элементами ИИ, предоставляет данные телеметрии в режиме реального времени и формирует ссылки для совместного просмотра видеопотока.

По словам разработчиков, система “меняет правила игры” для всех пользователей, однако ее основные преимущества раскрываются, например, в ходе спасательных миссий, когда сотрудники служб быстрого реагирования получают возможность бесшовного объединения видеопотоков с нательных камер, дронов и мобильных телефонов. Кроме того, система дает удаленным пользователям управлять как дронами, так и с их полезной нагрузкой (например, камерами). Есть в приложении и чат.

LiveOperations опирается на протокол потоковой передачи данных RTMP, интегрированный с беспилотниками DJI и приложением Fly (начиная с 2021 года). Важная фича системы - возможность формирования групп пользователей, получающих доступ к тому или иному видеопотоку.

Система иллюстрирует тренд на повышение качества работы с данными, получаемыми с беспилотников - в том числе, в режиме реального времени.

@proUAV

🇨🇳 Доставка грузов беспилотниками. Новые модели

DJI выходит на рынок воздушных доставок

Китайский гигант DJI выходит на рынок воздушных доставок грузов - компания представила всепогодные курьерские дроны FlyCart 30, способные переносить грузы в специальных боксах или спускать их на землю с помощью лебедки (максимальная длина троса достигает 20 метров).

При использовании двух батарей, максимальный переносимый вес составляет порядка 30 кг - в этом случае дальность полета достигает 16 км. Демонтаж одной батареи повышает максимальную грузоподъемность до 40 кг, однако снижает устойчивость дрона и сокращает дальность полета с грузом до 8 км. Дополнительные фичи аппарата - интеллектуальная система уклонения от столкновений с препятствиями, модуль ADS-B и встроенный парашют.

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), это система автоматического наблюдения и передачи данных о полете воздушных судов. Она используется для отслеживания местоположения и скорости воздушных судов, а также для обмена информацией между ними и с земными станциями. ADS-B использует GPS-навигацию и радиосвязь для передачи информации о полете, что позволяет улучшить безопасность воздушного движения.

Аппараты выдерживают порывы ветра скоростью до 12 метров в секунду. Максимальная скорость полета достигает 20 м/с. Система дистанционного контроля O3 обеспечивает качественный сигнал на расстоянии до 20 км и поддерживает операции BVLOS (полеты за пределами прямой видимости оператора) - кроме того, на контакт с дроном можно выйти через сеть 4G/LTE.

Максимальная высота полета FlyCart 30 достигает 6 км (высота полета с полной загрузкой - порядка 3 км). Дроны весят 65 кг и могут использоваться при температурах от -20 до 45 градусов Цельсия. Любопытная инновация - поддержка режима “двойного управления”, в рамках которого операторы могут одним нажатием клавиши “передавать” дрон под управление партнера.

Стоимость аппарата в Китае составит порядка $17 тыс. - вероятнее всего, вскоре новые воздушные курьеры DJI FlyCart 30 придут и на рынки других стран.

Также по теме:

🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками грузов

@proUAV

🇺🇸 🇬🇧 Доставки беспилотниками. Медицина

Wing запускает медицинские доставки в Ирландии

Компания Wing запускает воздушную медицинскую логистическую сеть в Дублине - как ожидается, доставки стартуют до конца 2023 года. Представители компании не объяснили, идет ли речь о доставках медикаментов к порогам домохозяйств или о простейшей транспортировке лекарств и лабораторных образцов между медицинскими учреждениями. Тем не менее, подход Wing к доставкам продуктов и заказов из заведений общепита в Австралии и США позволяет предположить, что речь идет, в том числе, о первом варианте.

Памятуя негативный опыт развертывания сервисов в Австралии, Wing планируют провести длительную серию демонстраций сервиса в пригороде Дублина - поселке Ласк. Кроме того, в 2023 году Wing запустит воздушный мост между несколькими медицинскими учреждениями в Южном Дублине.

Партнером Wing выступит британский Apian - медицинская логистическая компания, основанная группой врачей из Национальной службы здравоохранения Англии. Apian интегрирует решения из областей здравоохранения и авиации и специализируется на полностью автоматизированных системах доставки.

Также по теме:

🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка биоматериалов, медикаментов, гуманитарных грузов

@proUAV

🇺🇸 Дронизация. Тренды. Воздушные мосты

Дронизация - это превращение в беспилотники (пилотируемые дистанционно или автономные) существующей техники. И это один из трендов на рынке БАС

Reliable Robotics испытали дронизованную Цессну

Калифорнийская Reliable Robotics продемонстрировала автопилот, “дронизующий” пилотируемые самолеты. Компания провела серию летных испытаний модифицированного Cessna 208 Caravan - последний полет продолжался порядка 7 часов и проходил в беспилотном режиме. По словам представителей компании, Reliable Robotics рассчитывает со временем перейти к дронизации крупных бортов - как грузовых, так и пассажирских.

Испытания учитывали симулированные погодные условия и вымышленную высокую загруженность неба, которую можно встретить вблизи международных аэропортов. Тесты продемонстрировали возможности системы по смене курса самолета и его скорости.

В испытаниях принимали участие специалисты из FAA - по словам представителей американского регулятора, полет дронизованной Цессны продемонстрировал возможности по бесшовной интеграции подобной авиации в воздушное пространство страны. FAA приняли сертификационный план Reliable Robotics, существенно приблизив компанию к полной сертификации автопилота.

Решение Reliable автоматизирует все этапы полета - от руления, до взлета и посадки, а также интегрирует показания всех приборов в рамках упрощенного пользовательского интерфейса. Система подходит для широкого набора существующих самолетов - компания стремится к развертыванию сетей автономных воздушных грузоперевозок на территории США.

Дронизация сулит “второе дыхание” устаревшим образцам пилотируемой авиации и формирование воздушных мостов, оптимизирующих логистику, ускоряющих и удешевляющих грузоперевозки.

Больше по теме:

🔹 Дронизация

@proUAV

🇨🇳 Аэротакси. Перевозка людей беспилотниками

Сертификация китайского аэротакси eHang неизбежна!

Китайский производитель автономных электрических аэротакси вертикального взлета и посадки eHang продвигается к полной сертификации и коммерциализации пассажирских перевозок - компания провела серию летных испытаний совместно с представителями авиационных властей Поднебесной.

Стремительное продвижение eHang связано не с техническими особенностями аппаратов (многие европейские и американские разработки, в частности, ряд тилтроторов, выглядят намного более эффективными, чем простейшие китайские мультикоптеры), а с облегченными правилами сертификации регулятора CAAC (американский FAA и европейский EASA придерживаются старых медлительных порядков - сертификация у них может длиться годами и даже десятилетиями).

eHang уже проводил успешные демонстрационные полеты аэротакси с пассажирами на борту на глазах у тысяч туристов по меньшей мере в 20 точках на территории Китая. Производственный комплекс компания открыла в 2021 году.

Двухместные октокоптеры способны преодолевать порядка 30 км, поднимая в воздух до 220 кг груза - аппараты подойдут для коротких туристических экскурсий и стремительных перелетов в черте города. Для сравнения, иностранные конкуренты сулят полеты на расстояния до 322 км и более.

Сертификация eHang сулит серьезный прорыв для производителей аэротакси по всему миру.

Также по теме:

🔹 Ehang 184
🔹 Аэротакси
🔹 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров

@proUAV

Дроны будут следить за Бельгией

Совместный проект бельгийского оператора и Nokia призван изменить подход к пожарной безопасности и увеличить эффективность реагирования экстренных служб

Свою платформу управления дронами Nokia продвигает уже давно, и конкретно кейс, реализованный в Бельгии, уходит корнями в 2017 год. Сама задумка финов была простой – в стране запускается сеть 5G, которая обеспечивает стабильную передачу видео с дронов вне зависимости от того, где находится оператор. По всей стране размещаются станции дронов, и те в нужный момент активируются оператором, чтобы первыми прибыть на место катастрофы. Это позволит получить информацию о масштабах и характере бедствия, что даст спасательным службам самое ценное – время, ведь они прибудут на место уже вооружившись информацией о том, что там происходит. Но как и все проекты разработчиков и производителей телекоммуникационного оборудования, проект Nokia Drone Networks хоть и выглядел эффективным в презентациях, но был чрезвычайно дорогим удовольствием. Неудивительно, что реализация кейса в Бельгии предполагала использование лишь технологии связи и диспетчеризации дронов, а сами беспилотники и инфраструктуру взял на себя местный оператор Citymesh.

Сейчас по всей Бельгии размещено 35 миниангаров, где дроны ждут своего часа и, пока ждут, подзаряжаются. Ангары похожи на гаражи-ракушки, их размер не сильно превышает габариты дрона, они раскрываются лишь тогда, когда дрон получает задание и должен вылететь на заданную точку, или по его возвращению. Всего в проекте задействовано 70 беспилотников. Все они находятся в полной готовности к вылету и периодически патрулируют окрестности с целью раннего выявления пожаров и других техногенных катастров.

Ежегодно экстренные службы Бельгии принимают два миллиона звонков, на каждый из которых нужно реагировать. При этом зачастую масштаб неясен, и раньше приходилось сначала отправлять бригаду, которая оценивала масштаб, а лишь потом запрашивала дополнительное подкрепление. Теперь параллельно с выездом бригады к месту сразу отправляется дрон, на котором установлены камера и тепловизор. Полученные данные дрон в режиме реального времени передает по сети 5G в один из пяти диспетчерских центров, где операторы принимают решение, отправить ли подкрепление, а саму информацию передают бригаде, выехавшей на место.

Все это позволяет сильно увеличить эффективность устранения пожаров и их последствий, но в то же время поднимает вопросы безопасности: дроны могут патрулировать и постоянно передавать видео диспетчерам, что, в свою очередь, открывает ящик Пандоры для любителей несанкционированной слежки. И хоть участники проекта заверяют, что все полученные данные остаются внутри платформы, гарантировать, что к ним не получат доступ злоумышленники, равно как доступ не только к данным, но и самим дронам, никто гарантировать не может. Сеть 5G в проекте используется для управления дроном и передаче видеопотока, но как любая радиотехнология, она сильно зависит не только от покрытия, но и погодных условий, что может значительно снизить эффективность работы дронов и их управления. Наконец, оператор Citymesh больше специализируется на интернете вещей и является официальным партнером Sigfox (стандарта IoT-сетей). Для получения максимальной (но никак не полной) гарантии качества работы платформы без партнерства с настоящим мобильным оператором вряд ли получится обойтись.

🇰🇷 Дронизация

Робот антропоморфного типа Pibot освоит пилотирование любым самолетом, прочитав инструкцию

Группа разработчиков из Корейского передового института науки и технологий (KAIST) представили Pibot, антропоморфного робота с элементами ИИ, способного обучиться управлению незнакомым пилотируемым самолетом, попросту “прочитав” соответствующую инструкцию.

Видео: Youtube

“Рост” устройства достигает 160 см, вес - 65 кг. Движения манипуляторов робота достаточно точны - в том числе и для того, чтобы использовать деликатные инструменты управления даже в условиях высокой турбулентности. Основной плюс - конструкция робота не требует предпринимать какие-либо модификации кабины самолета и органов управления. Бот умеет коммуницировать с другими пилотами и диспетчерами синтезированным голосом и распознавать ответную речь - по заявлениям разработчиков, система реагирует на чрезвычайные ситуации быстрее и эффективнее пилотов-людей. Кроме того, бот не устает в процессе длительных перелетов, он может пилотировать воздушное судно в режиме 24/7.

Пока что роботу прочат должность второго пилота или старшего офицера. У него большой банк памяти, что позволяет хранить множество данных, которые желательно учитывать при взлетах или приземлениях в тех или иных аэропортах.

Навыки и функциональность Pibot не ограничивает его возможное применение кокпитом самолета - система способна управлять автомобилем и другой колесной или гусеничной техникой или небольшим парусным судном. Разработка Pibot идет далеко не первый год, можно найти видео с ним, вышедшие еще 6 лет тому назад. Завершить разработку в KAIST рассчитывают к 2026 году. Представители KAIST допускают возможность того, что, со временем, их разработка получит, в том числе, военное применение.

Не первый год известны наборы для "дронизации" - ПАК автопилота и набор актуаторов, которые позволяют переделать пилотируемый борт в беспилотник. Форм-фактор робота позволяет обойтись без переделок. Будет ли такой робот востребован, как считаете?

Также по теме:

🔹 Дронизация

🇨🇳 ПО беспилотников

Mavic 3E и 3T получили новую прошивку

Современный беспилотник это намного больше, чем "мотор и крылья", куда больше он напоминает "летающий компьютер". А в компьютере ПО зачастую не менее или даже более важный компонент, чем аппаратная часть. Обновление прошивки дронов - вполне рядовая процедура, когда речь идет об устранении выявленных проблем. Но есть и другие обновления, когда дрон получает новые важные и приятные функции.

DJI опубликовали обновленную прошивку для популярных коммерческих дронов Mavic 3E и Mavic 3T - аппараты получили целый набор полезных фич, включая сервис “найди мой дрон” (обеспечивает информацию о последних известных координатах БЛА). Операторы смогут проапгрейдить дроны до версии 07.01.10.03 и пульты до v02.01.00.03 - приложения Pilot 2 и DJI Assistant 2 получили версии v7.1.0.24 и v2.1.10 соответственно.

Прочие обновления позволят пользователям просматривать в альбоме скаченные фотографии и видео без подключения к аппарату, импортировать лицензии разблокировки в автономном режиме, а также снимать фотографии в заранее указанных точках (можно задать наклон, ориентацию аппарата и зум).

Разработчики оптимизировали совместимость прошивки пультов дистанционного управления, чтобы избежать сбоев, связанных с переходом на более раннюю версию прошивки. Оптимизации подвергся и SDK для работы с полезной нагрузкой - как ожидается, сторонние разработчики получат дополнительные возможности.

Кроме того, в прошивках исправили ряд известных проблем, которые ухудшали пользовательский опыт владельцев БЛА.

@proUAV