🇷🇺 Стратегия. Регулирование
Правительство утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года
Правительство утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года, сообщает КоммерсантЪ.
▪️ В России планируют создать новую отрасль экономики, связанную с гражданскими беспилотниками.
▪️ Стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года определяет пять направлений:
- стимулирование спроса на российские БАС;
- разработка и производство таких систем, создание крупных производств;
- развитие инфраструктуры, включая дронопорты, аэропорты и вертодромы;
- подготовка кадров для новой отрасли;
- фундаментальные и перспективные исследования в области БАС
▪️ Создание системы научно-производственных центров и проведение испытаний начнется в этом году.
▪️ В 2024 году начнется разработка учебных модулей и курсов обучения по БАС.
▪️ Национальный проект развития беспилотных авиационных систем станет основным управленческим механизмом.
▪️ Правительство планирует разработать систему налоговых льгот для производителей беспилотников.
▪️ Росавиация создаст аналог Flightradar24 для беспилотников. \\
Правительство утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года
Правительство утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года, сообщает КоммерсантЪ.
▪️ В России планируют создать новую отрасль экономики, связанную с гражданскими беспилотниками.
▪️ Стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года определяет пять направлений:
- стимулирование спроса на российские БАС;
- разработка и производство таких систем, создание крупных производств;
- развитие инфраструктуры, включая дронопорты, аэропорты и вертодромы;
- подготовка кадров для новой отрасли;
- фундаментальные и перспективные исследования в области БАС
▪️ Создание системы научно-производственных центров и проведение испытаний начнется в этом году.
▪️ В 2024 году начнется разработка учебных модулей и курсов обучения по БАС.
▪️ Национальный проект развития беспилотных авиационных систем станет основным управленческим механизмом.
▪️ Правительство планирует разработать систему налоговых льгот для производителей беспилотников.
▪️ Росавиация создаст аналог Flightradar24 для беспилотников. \\
VK
Правительство утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года
Правительство утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года, сообщает КоммерсантЪ.
🤔2👍1😭1🙈1
🇸🇪 Доставка беспилотниками
Aerit запускает воздушные доставки в Швеции
Шведский стартап Aerit приступил к доставкам разнородных продуктов дронами в ряд выбранных домохозяйств коммуны Вермдё, графство Стокгольм. Летающие беспилотники доставляют клиентам бакалею, ряд аптечных товаров, готовые блюда и ряд товаров розничной торговли.
Базовое разрешение на BVLOS-операции (полеты вне прямой видимости оператора) действует по выходным, однако разработчики рассчитывают на постепенное масштабирование сервисов. По словам разработчиков, компании удалось снизить среднее 30-минутное время доставки до 7-минутного вылета электрического БЛА.
Youtube - shorts
Компания использует дроны собственного производства — автономные мультикоптеры Nimbi, оснащенные лебедкой и способные нести на борту грузы весом до 4 кг. Дальность полета аппарата достигает порядка 12 км. Теоретически, дроны способны выдерживать порывы ветра, скорость которых не превышает 20 метров в секунду. Аппараты способны летать в дождь и в снег при температурах выше -15 градусов Цельсия.
Первая успешная коммерческая доставка Aerit готовой пищи состоялась в октябре 2021 года.
Также по теме:
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
Aerit запускает воздушные доставки в Швеции
Шведский стартап Aerit приступил к доставкам разнородных продуктов дронами в ряд выбранных домохозяйств коммуны Вермдё, графство Стокгольм. Летающие беспилотники доставляют клиентам бакалею, ряд аптечных товаров, готовые блюда и ряд товаров розничной торговли.
Базовое разрешение на BVLOS-операции (полеты вне прямой видимости оператора) действует по выходным, однако разработчики рассчитывают на постепенное масштабирование сервисов. По словам разработчиков, компании удалось снизить среднее 30-минутное время доставки до 7-минутного вылета электрического БЛА.
Youtube - shorts
Компания использует дроны собственного производства — автономные мультикоптеры Nimbi, оснащенные лебедкой и способные нести на борту грузы весом до 4 кг. Дальность полета аппарата достигает порядка 12 км. Теоретически, дроны способны выдерживать порывы ветра, скорость которых не превышает 20 метров в секунду. Аппараты способны летать в дождь и в снег при температурах выше -15 градусов Цельсия.
Первая успешная коммерческая доставка Aerit готовой пищи состоялась в октябре 2021 года.
Также по теме:
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
robotrends.ru
Aerit запускает воздушные доставки в Швеции
Шведский Aerit приступил к доставкам бакалеи, аптечных товаров, готовых блюд и ряда товаров розничной торговли летающими беспилотниками — компания получила разрешение на развертывание сервисов в коммуне Вермдё, графтство Стокгольм.
Forwarded from Content Review
Дроноводам разрешат летать без согласования маршрута с властями
Случилось невозможное – Правительство РФ утвердило новые правила для беспилотных летательных аппаратов. Да, то, о чем мы неоднократно писали, произошло – дроны весом до 30 килограмм смогут летать без всяких бумажек, планов полетов и прочей бюрократической волокиты. Ограничения – полеты должны проходить вне запретных зон (аэропорты, глиссады, вертодромы, прочие запретные зоны, установленные соответствующими органами) и на высоте не выше 150 метров. Изменения вступят в силу весной 2024 года.
Разбираться в документах – дело неблагодарное. Можно почитать закон со всеми правками на Консультанте, можно найти все постановления, каждое из которых отменяет и корректируют предыдущие. Нас же интересует пункт 52. Приведем его в новой редакции:
52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов A, C и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.
Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов.
52(1). Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности:
а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране";
б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.
А вот как это интерпретирует Минтранс:
Согласно обновленным правилам разрешается запускать беспилотники над населенными пунктами на высоте до 150 метров от земли или водоема в светлое время суток. При этом беспилотник должен находиться в прямой видимости внешнего пилота и вне запретных зон. Эти зоны определит Минтранс России по представлению региональных и местных властей. Для организации таких полетов беспилотниками весом до 30 кг эксплуатантам не потребуется подавать план перемещения авиационным властям.
Думаем, в обозримом будущем появится разъяснение от Минцифры, что там с регистрацией простеньких дронов для аэросъемки (бессмысленная история) и получением каких-то там страховок и корочек на право управлять беспилотником (еще более бессмысленная история).
Конечно, послабление вводятся не для того, чтобы мы базовые станции красиво с облетом снимали, а скорее для агропрома, где фактически на паузу поставили развитие новых систем с использованием беспилотников. Среди наших читателей есть причастные к теме люди и, надеемся, они прокомментируют изменения в комментариях.
Случилось невозможное – Правительство РФ утвердило новые правила для беспилотных летательных аппаратов. Да, то, о чем мы неоднократно писали, произошло – дроны весом до 30 килограмм смогут летать без всяких бумажек, планов полетов и прочей бюрократической волокиты. Ограничения – полеты должны проходить вне запретных зон (аэропорты, глиссады, вертодромы, прочие запретные зоны, установленные соответствующими органами) и на высоте не выше 150 метров. Изменения вступят в силу весной 2024 года.
Разбираться в документах – дело неблагодарное. Можно почитать закон со всеми правками на Консультанте, можно найти все постановления, каждое из которых отменяет и корректируют предыдущие. Нас же интересует пункт 52. Приведем его в новой редакции:
52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов A, C и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.
Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов.
52(1). Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности:
а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране";
б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.
А вот как это интерпретирует Минтранс:
Согласно обновленным правилам разрешается запускать беспилотники над населенными пунктами на высоте до 150 метров от земли или водоема в светлое время суток. При этом беспилотник должен находиться в прямой видимости внешнего пилота и вне запретных зон. Эти зоны определит Минтранс России по представлению региональных и местных властей. Для организации таких полетов беспилотниками весом до 30 кг эксплуатантам не потребуется подавать план перемещения авиационным властям.
Думаем, в обозримом будущем появится разъяснение от Минцифры, что там с регистрацией простеньких дронов для аэросъемки (бессмысленная история) и получением каких-то там страховок и корочек на право управлять беспилотником (еще более бессмысленная история).
Конечно, послабление вводятся не для того, чтобы мы базовые станции красиво с облетом снимали, а скорее для агропрома, где фактически на паузу поставили развитие новых систем с использованием беспилотников. Среди наших читателей есть причастные к теме люди и, надеемся, они прокомментируют изменения в комментариях.
👍5👏1🤔1
🇷🇺 Регулирование. Господдержка
Рынок БАС поддержат субсидиями. Но кого, в каком объеме и когда эти механизмы запустятся пока не ясно.
Производителям и владельцам беспилотников обещаны госсубсидии
Если постараться, можно будет компенсировать до 50% летного часа и до 50% затрат на приобретение БАС, обещают Ведомости. При условии, что речь идет о российской технике.
Новые правила предоставления госсубсидий разработали в Минпромторге. Среди мер поддержки предусматривается еще льготный лизинг.
Зачем понадобились льготы? Причина проста - российские БАС, как правило, дороже зарубежных аналогов. Зачастую существенно, в 2-3 раза. Соответственно, отрасль ожидает от государства «плечо помощи» или даже «финансовый рычаг», как минимум, чтобы стронуть ситуацию с мертвой точки.
Правила пока что не «отлиты в цифры», нет ясности, в каком объеме государство готово тратиться на субсидирование. Понятно, что ближе других к получению субсидий окажутся крупные участники рынка, тесно сотрудничающие с государством, например: Вертолеты России, УЗГА, Аэромакс и Геоскан. Если повезет, то что-то достанется и еще нескольким десяткам участников рынка, но готовьтесь предоставлять лицензию эксплуатанта БАС или показывать собственное производство, вероятно, с большой долей российских компонентов.
Уже идет формирование реестра российских производителей беспилотной техники Минпромторгом РФ. К осени эту работу планируется завершить. Попадание в реестр позволит рассчитывать не только на субсидии, но и на ряд льгот, особенно, если передать права на технику государству.
Для запуска программ субсидирования нужно, чтобы ФАС разобралась в формировании и обосновании стоимости гражданских БАС, а также сформировала критерии расчета стоимости летного часа.
Если планам суждено реализоваться, это обеспечит вливание денег в российский рынок беспилотной авиации, сформирует внутренний спрос на российские изделия, даст импульс развитию отечественных производителей и эксплуатантов.
Мнения участников рынка в отношении инициативы разные - кто-то считает, что субсидии должны быть доступны всем участникам рынка, независимо от их попадания в реестр. Другие уверены, что не нужно лить деньги равномерно на весь беспилотный рынок, а направлять их в отдельные сегменты, важные для государства. \\
Рынок БАС поддержат субсидиями. Но кого, в каком объеме и когда эти механизмы запустятся пока не ясно.
Производителям и владельцам беспилотников обещаны госсубсидии
Если постараться, можно будет компенсировать до 50% летного часа и до 50% затрат на приобретение БАС, обещают Ведомости. При условии, что речь идет о российской технике.
Новые правила предоставления госсубсидий разработали в Минпромторге. Среди мер поддержки предусматривается еще льготный лизинг.
Зачем понадобились льготы? Причина проста - российские БАС, как правило, дороже зарубежных аналогов. Зачастую существенно, в 2-3 раза. Соответственно, отрасль ожидает от государства «плечо помощи» или даже «финансовый рычаг», как минимум, чтобы стронуть ситуацию с мертвой точки.
Правила пока что не «отлиты в цифры», нет ясности, в каком объеме государство готово тратиться на субсидирование. Понятно, что ближе других к получению субсидий окажутся крупные участники рынка, тесно сотрудничающие с государством, например: Вертолеты России, УЗГА, Аэромакс и Геоскан. Если повезет, то что-то достанется и еще нескольким десяткам участников рынка, но готовьтесь предоставлять лицензию эксплуатанта БАС или показывать собственное производство, вероятно, с большой долей российских компонентов.
Уже идет формирование реестра российских производителей беспилотной техники Минпромторгом РФ. К осени эту работу планируется завершить. Попадание в реестр позволит рассчитывать не только на субсидии, но и на ряд льгот, особенно, если передать права на технику государству.
Для запуска программ субсидирования нужно, чтобы ФАС разобралась в формировании и обосновании стоимости гражданских БАС, а также сформировала критерии расчета стоимости летного часа.
Если планам суждено реализоваться, это обеспечит вливание денег в российский рынок беспилотной авиации, сформирует внутренний спрос на российские изделия, даст импульс развитию отечественных производителей и эксплуатантов.
Мнения участников рынка в отношении инициативы разные - кто-то считает, что субсидии должны быть доступны всем участникам рынка, независимо от их попадания в реестр. Другие уверены, что не нужно лить деньги равномерно на весь беспилотный рынок, а направлять их в отдельные сегменты, важные для государства. \\
VK
Производителям и владельцам беспилотников обещаны госсубсидии
Если постараться, можно будет компенсировать до 50% летного часа и до 50% затрат на приобретение БАС, обещают Ведомости. При условии, что..
👎3🤔2😭2👍1🙈1
🇷🇺 Участники рынка
Тезисы выступления, посвященного компании "Беспилотные системы" и, в целом, рынку мониторинга с использованием БЛА
Вадим Кузнецов о новостях ГК «Беспилотные системы»
Вадим Кузнецов, зам. директора по инновациям ГК «Беспилотные системы» участвовал в сессии на ПМЭФ 2023. Вашему вниманию - тезисы его выступления, посвященного компании и, в целом, рынку мониторинга с использованием БЛА:
Производство беспилотников
🔸 За последнее время компания очень хорошо выросла. Вышли на производительность примерно в 6 беспилотных самолетов в день, если все в порядке с поставками комплектующих, ранее, два года назад, было максимум 12 в месяц.
🔸 Развиваемся, расширяемся, не хватает площадей.
🔸 Есть амбиции в сторону серийного производства.
🔸 Сильно сократили модельный ряд, оставив несколько моделей, которые выпускаем в сравнительно большом количестве. Это позволило снизить себестоимость, доработать конструкцию, отработать надежность.
Мониторинг с использованием БАС
🔸 По части нашего традиционного направления бизнеса - мониторинга. У нас сейчас основные заказчики: Газпром, Газпромнефть, много строительных работ, объекты РЖД.
🔸 Хотим, чтобы летало больше дронов, собиралось больше данных. Но у нас уже сейчас 150-200 операторов, которые постоянно ездят по стране. Если масштабировать это направление, то число операторов вырастет до 1000 и будет сложно ими управлять, где-то нужно их набирать, обучать. У нас есть четкое мнение, что дальнейшее развитие рынка мониторинга возможно только при внедрении автономных дронов. Дрон сам по себе где-то летает, обследует. Нужны спутниковые каналы связи для этого. На борту должен быть соответствующий ИИ, чтобы мы разгрузили операторов. Нужно автоматизировать анализ данных. Нужны дронопорты, не важно, чьего производства и какой конструкции. Чтобы не нужны были люди, которые на заданные точки забрасывают эти БАС.
🔸 По нашим расчетам, если мы разработаем несколько серийных конвертопланов или других VTOL, которые смогут летать хотя бы по 2 часа, покрывая хотя бы 160 км, это позволит использовать экономически-выгодную модель, поменяв модель обследований нефтегазовых или электрических объектов в масштабах страны. Сейчас дрон это 2 человека на машине с дроном, которые приезжают в точку старта, запускают дрон, затем уезжают. Это уйдет в прошлое. Такой объем операторов будет совершенно не нужен. И можно будет спокойно развиваться.
🔸 Если мы получим большие объемы внедрения дронов для мониторинга, за счет большой серийности упадет себестоимость, снизятся дополнительные издержки. Сможем получать данные из любой точки, где потребовался мониторинг за от нескольких часов, до нескольких дней.
Также по теме:
👉 ГК "Беспилотные технологии"
Тезисы выступления, посвященного компании "Беспилотные системы" и, в целом, рынку мониторинга с использованием БЛА
Вадим Кузнецов о новостях ГК «Беспилотные системы»
Вадим Кузнецов, зам. директора по инновациям ГК «Беспилотные системы» участвовал в сессии на ПМЭФ 2023. Вашему вниманию - тезисы его выступления, посвященного компании и, в целом, рынку мониторинга с использованием БЛА:
Производство беспилотников
🔸 За последнее время компания очень хорошо выросла. Вышли на производительность примерно в 6 беспилотных самолетов в день, если все в порядке с поставками комплектующих, ранее, два года назад, было максимум 12 в месяц.
🔸 Развиваемся, расширяемся, не хватает площадей.
🔸 Есть амбиции в сторону серийного производства.
🔸 Сильно сократили модельный ряд, оставив несколько моделей, которые выпускаем в сравнительно большом количестве. Это позволило снизить себестоимость, доработать конструкцию, отработать надежность.
Мониторинг с использованием БАС
🔸 По части нашего традиционного направления бизнеса - мониторинга. У нас сейчас основные заказчики: Газпром, Газпромнефть, много строительных работ, объекты РЖД.
🔸 Хотим, чтобы летало больше дронов, собиралось больше данных. Но у нас уже сейчас 150-200 операторов, которые постоянно ездят по стране. Если масштабировать это направление, то число операторов вырастет до 1000 и будет сложно ими управлять, где-то нужно их набирать, обучать. У нас есть четкое мнение, что дальнейшее развитие рынка мониторинга возможно только при внедрении автономных дронов. Дрон сам по себе где-то летает, обследует. Нужны спутниковые каналы связи для этого. На борту должен быть соответствующий ИИ, чтобы мы разгрузили операторов. Нужно автоматизировать анализ данных. Нужны дронопорты, не важно, чьего производства и какой конструкции. Чтобы не нужны были люди, которые на заданные точки забрасывают эти БАС.
🔸 По нашим расчетам, если мы разработаем несколько серийных конвертопланов или других VTOL, которые смогут летать хотя бы по 2 часа, покрывая хотя бы 160 км, это позволит использовать экономически-выгодную модель, поменяв модель обследований нефтегазовых или электрических объектов в масштабах страны. Сейчас дрон это 2 человека на машине с дроном, которые приезжают в точку старта, запускают дрон, затем уезжают. Это уйдет в прошлое. Такой объем операторов будет совершенно не нужен. И можно будет спокойно развиваться.
🔸 Если мы получим большие объемы внедрения дронов для мониторинга, за счет большой серийности упадет себестоимость, снизятся дополнительные издержки. Сможем получать данные из любой точки, где потребовался мониторинг за от нескольких часов, до нескольких дней.
Также по теме:
👉 ГК "Беспилотные технологии"
VK
Вадим Кузнецов о новостях ГК «Беспилотные системы»
Вадим Кузнецов, зам. директора по инновациям ГК «Беспилотные системы» участвовал в сессии на ПМЭФ 2023. Вашему вниманию - тезисы его выст..
👍2🤔1
🇩🇪 Аэротакси. Конвертопланы. Кэнарды
Lilium прошел сертификацию американского регулятора
Немецкий производитель беспилотных электрических такси вертикального взлета и посадки Lilium прошел сертификацию G1 Certification Basis американского регулятора FAA – компания получила зеленый свет на развертывание сервисов аэротакси как в Европе, так и в США. Lilium рассчитывают приступить к развертыванию сети аэротакси в Европе в 2025 году, после чего компания обратится к американскому рынку.
Первый полет прототипа аэрокара Lilium, оснащенного 36 электродвигателями и рассчитанного на перевозку 5 пассажиров, состоялся в 2019 году — в 2022 году компания продемонстрировала переход от вертикального взлета к горизонтальному полету. Аппарат развивает скорость порядка 250 км/ч — как ожидается, дроны смогут преодолевать расстояния порядка 280 км.
Любопытный конвертоплан кэнардного типа Phoenix 2 компании Lilium выглядит вполне жизнеспособным изделием, способным потягаться с машинами коптерного или вертолетного типа. Стоит последить за этим проектом.
(больше фото и видео - на сайте)
Также по теме:
👉 Аэротакси
👉 Конвертопланы
Lilium прошел сертификацию американского регулятора
Немецкий производитель беспилотных электрических такси вертикального взлета и посадки Lilium прошел сертификацию G1 Certification Basis американского регулятора FAA – компания получила зеленый свет на развертывание сервисов аэротакси как в Европе, так и в США. Lilium рассчитывают приступить к развертыванию сети аэротакси в Европе в 2025 году, после чего компания обратится к американскому рынку.
Первый полет прототипа аэрокара Lilium, оснащенного 36 электродвигателями и рассчитанного на перевозку 5 пассажиров, состоялся в 2019 году — в 2022 году компания продемонстрировала переход от вертикального взлета к горизонтальному полету. Аппарат развивает скорость порядка 250 км/ч — как ожидается, дроны смогут преодолевать расстояния порядка 280 км.
Любопытный конвертоплан кэнардного типа Phoenix 2 компании Lilium выглядит вполне жизнеспособным изделием, способным потягаться с машинами коптерного или вертолетного типа. Стоит последить за этим проектом.
(больше фото и видео - на сайте)
Также по теме:
👉 Аэротакси
👉 Конвертопланы
robotrends.ru
Lilium прошел сертификацию американского регулятора
Немецкий Lilium прошел сертификацию G1 Certification Basis от американского регулятора FAA – теперь компания получила зеленый свет на развертывание сервисов аэротакси как в Европе, так и в США. Lilium готовится к выходу на рынки стран Европы в 2025 году,…
🇺🇸 Грузоперевозки беспилотниками. Логистика. Беспилотники с высокой грузоподъемностью
Грузовых дронов все больше и больше. Уже нет сомнений в том, что системы "воздушных конвейеров" совсем скоро начнут формировать новый слой транспортных артерий
MightyFly готовит демонстрацию дрона для «воздушного конвейера»
Американская компания MightyFly готовит демонстрацию новой, третьей по счету версии автономного электрического грузового EVTOL-беспилотника с фиксированным крылом, способного перевозить посылки весом порядка 45 кг. Аппарат адаптирован для работы с почтовыми отправлениями и может одновременно переносить до 212 типовых американских почтовых посылок. Речь идет не о дроне Cento (второй версии разрабатываемого компанией БЛА), но о третьей итерации, которая еще не получила названия.
Новая версия дрона сможет летать на 1000 км, разгоняться до 240 км/ч, а также получит встроенный конвейер для автономной погрузки и разгрузки. Разработчики готовят своего рода «воздушный конвейер» - беспилотник с высокой степенью автономности, способный к практически непрерывным перелетам.
Разработчики из MightyFly проектируют еще один грузовой БЛА, способный перевозить посылки весом до 227 кг.
Также по теме:
👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
👉 Доставка беспилотниками грузов
Грузовых дронов все больше и больше. Уже нет сомнений в том, что системы "воздушных конвейеров" совсем скоро начнут формировать новый слой транспортных артерий
MightyFly готовит демонстрацию дрона для «воздушного конвейера»
Американская компания MightyFly готовит демонстрацию новой, третьей по счету версии автономного электрического грузового EVTOL-беспилотника с фиксированным крылом, способного перевозить посылки весом порядка 45 кг. Аппарат адаптирован для работы с почтовыми отправлениями и может одновременно переносить до 212 типовых американских почтовых посылок. Речь идет не о дроне Cento (второй версии разрабатываемого компанией БЛА), но о третьей итерации, которая еще не получила названия.
Новая версия дрона сможет летать на 1000 км, разгоняться до 240 км/ч, а также получит встроенный конвейер для автономной погрузки и разгрузки. Разработчики готовят своего рода «воздушный конвейер» - беспилотник с высокой степенью автономности, способный к практически непрерывным перелетам.
Разработчики из MightyFly проектируют еще один грузовой БЛА, способный перевозить посылки весом до 227 кг.
Также по теме:
👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
👉 Доставка беспилотниками грузов
robotrends.ru
MightyFly готовит демонстрацию дрона для «воздушного конвейера»
MightyFly готовит демонстрацию третьей итерации «воздушного конвейера» - электрического дрона вертикального взлета и посадки, способного преодолевать расстояния порядка 1000 км со скоростью до 240 км/ч и переносить на борту до 212 типовых американских почтовых…
👍3❤1👏1
🇨🇭 Доставка беспилотниками, Перевозка грузов
Катера и лодки - прошлый век. В XXI веке доставку на морские платформы обеспечат беспилотники
RigiTech: беспосадочные доставки на морские ветряные фермы
Швейцарская компания RigiTech представила технологию, обеспечивающую быструю беспосадочную доставку посылок дронами на удаленные от берега морские платформы — в частности, ветряные фермы. Аппараты доставляют грузы на платформы, расположенные на расстоянии порядка 30 км от берега, в пределах 30 минут — быстрее и эффективнее, чем в случае использования лодок и катеров. Как ожидается, инициатива обеспечит своевременную доставку запчастей инженерам, осуществляющим непосредственное обслуживание ветряков.
Напомним, что в марте 2023 года RigiTech стал первым оператором воздушного BVLOS-коридора во Франции. В проекте использовались беспилотники Eiger, способные переносить грузы весом до 3 кг на расстояния до 100 км.
также по теме:
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
👉 Доставка небольших грузов на суда и корабли
ВКонтакте: proUAV
Катера и лодки - прошлый век. В XXI веке доставку на морские платформы обеспечат беспилотники
RigiTech: беспосадочные доставки на морские ветряные фермы
Швейцарская компания RigiTech представила технологию, обеспечивающую быструю беспосадочную доставку посылок дронами на удаленные от берега морские платформы — в частности, ветряные фермы. Аппараты доставляют грузы на платформы, расположенные на расстоянии порядка 30 км от берега, в пределах 30 минут — быстрее и эффективнее, чем в случае использования лодок и катеров. Как ожидается, инициатива обеспечит своевременную доставку запчастей инженерам, осуществляющим непосредственное обслуживание ветряков.
Напомним, что в марте 2023 года RigiTech стал первым оператором воздушного BVLOS-коридора во Франции. В проекте использовались беспилотники Eiger, способные переносить грузы весом до 3 кг на расстояния до 100 км.
также по теме:
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
👉 Доставка небольших грузов на суда и корабли
ВКонтакте: proUAV
robotrends.ru
RigiTech: беспосадочные доставки на морские ветряные фермы
Дроны швейцарской RigiTech займутся беспосадочными доставками посылок и запчастей на удаленные от берега морские ветряные фермы.
👍2
🇷🇺 Регулирование
Регулятор потребует наличия в БАС отечественного софта
Такое условие предусматривает очередной проект поправок Минпромторга РФ - наличие в БАС установленного отечественного ПО. Это станет обязательным требованием для попадания в реестр с 1 января 2025 года. Об этом сообщает ТАСС.
Пока что не станут обязательными требования отечественности:
🔹 бортовой системы управления полетом;
🔹 оборудования радиолинии связи управления и контроля;
🔹бортовой системы идентификации и автоматического уклонения от столкновений \\
Регулятор потребует наличия в БАС отечественного софта
Такое условие предусматривает очередной проект поправок Минпромторга РФ - наличие в БАС установленного отечественного ПО. Это станет обязательным требованием для попадания в реестр с 1 января 2025 года. Об этом сообщает ТАСС.
Пока что не станут обязательными требования отечественности:
🔹 бортовой системы управления полетом;
🔹 оборудования радиолинии связи управления и контроля;
🔹бортовой системы идентификации и автоматического уклонения от столкновений \\
robotrends.ru
Отечественный софт станет условием для попадания БАС в госреестр
Такое условие предусматривает очередной проект поправок Минпромторга РФ - наличие в БАС установленного отечественного ПО. Это станет обязательным требованием для попадания в реестр с 1 января 2025 года.
🤔1😱1
🇷🇺 Регулирование. Стандартизация
Стандартизация. Утвержден стандарт на БАС для ЧС
В России приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии утвержден новый национальный стандарт ГОСТ Р 70802-2023 «Беспилотные авиационные системы для обеспечения пожаротушения, аварийно-спасательных и других работ, выполняемых в целях предупреждения чрезвычайных ситуаций и ликвидации их последствий. Общие требования». Об этом сообщает сайт Росстандарта.
В действие он войдет с 1 декабря 2023 года. ГОСТ Р 70802-2023 разработан ФГБУ ВНИИПО МЧС России совместно с ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) МЧС России в рамках деятельности технического комитета по стандартизации №274 «Пожарная безопасность» (ТК 274) при участии технических комитетов по стандартизации «Робототехника» и «Авиационная техника».
Его запуск, вероятно, создаст немалые проблемы в ближайшие месяцы для пожарных и в целом для МЧС, где уже не первый год пробовали осваивать беспилотные системы для перечисленных целей. Теперь инициативы сменятся на стандартизованный подход. В чем-то это хорошо, в чем-то нет.
Перечислю возможные минусы:
1. Ограничение инноваций. Установленные жесткие правила и требования могут затруднять апробацию новых идей и внедрение новых технологий. Жесткое следование стандартам, их редкий пересмотр могут приводить к застою.
2. Сокращение выбора вариантов устройств, т.к. они должны будут в дальнейшем осуществляться в рамках стандартов.
3. Соблюдение стандартов может требовать дополнительных затрат, например, на замену уже имеющихся изделий на новые, соответствующие стандарта, переобучение персонала. Также возникает вопрос сертификации - это уже дополнительные расходы для производителей.
Какие плюсы называют в сторонники стандартизации:
«Разработка стандарта осуществлялась с целью установления количественных значений показателей и требований к конструкции, обеспечивающих единообразие при производстве БАС, применяемых для обеспечения пожаротушения, аварийно-спасательных и других работ, выполняемых в целях предупреждения чрезвычайных ситуаций и ликвидации их последствий на территории Российской Федерации. Основными задачами являлось повышение технических характеристик, улучшение технологичности производства, качества и надежности создаваемых БАС на уровне, соответствующем современным отечественным и зарубежным достижениям науки и техники».
В стандарте оговорено, что БАС - это 2 и более БВС различного типа с комплектом сменных унифицированных целевых нагрузок различных типов, необходимых для решения таких задач, как:
🔹 средств наземного обеспечения полетов;
🔹 передвижного пункта управления БАС на базе образца автомобильной технике, соответствующего физико-географическим условиям района применения;
🔹 станции внешнего пилота - в мобильном варианте;
🔹 портативных (индивидуальных) терминалов, обеспечивающих прием информации от БВС в реальном масштабе времени;
🔹 средств отображения и визуализации получаемой информации в режиме реального времени.
Отмечается, что «в зависимости от вновь выявленных особенностей выполнения конкретной задачи состав компонентов может быть расширен».
Применение ГОСТ Р 70802-2023 позволит установить единообразные подходы и оптимальные требования к созданию беспилотных авиационных систем для обеспечения пожаротушения и аварийно-спасательных работ, а также унификацию конструкции, взаимозаменяемость их составных частей и элементов. Стандарт также призван упростить процессы проектирования, изготовления, закупки и последующей эксплуатации БАС.
Развитие стандартов по применимым в различных сферах беспилотных летательных аппаратов, как ожидается, будет способствовать и реализации положений принятой Правительством Российской Федерации Стратегии развития беспилотной авиации на период до 2030 год и на перспективу до 2035 года. В частности, в России уже действует национальный стандарт по применению беспилотных воздушных судов при выполнении земляных работ.
Также по теме:
👉 Борьба с пожарами. Применение дронов - новости
👉 Пожарные и беспилотники
Стандартизация. Утвержден стандарт на БАС для ЧС
В России приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии утвержден новый национальный стандарт ГОСТ Р 70802-2023 «Беспилотные авиационные системы для обеспечения пожаротушения, аварийно-спасательных и других работ, выполняемых в целях предупреждения чрезвычайных ситуаций и ликвидации их последствий. Общие требования». Об этом сообщает сайт Росстандарта.
В действие он войдет с 1 декабря 2023 года. ГОСТ Р 70802-2023 разработан ФГБУ ВНИИПО МЧС России совместно с ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) МЧС России в рамках деятельности технического комитета по стандартизации №274 «Пожарная безопасность» (ТК 274) при участии технических комитетов по стандартизации «Робототехника» и «Авиационная техника».
Его запуск, вероятно, создаст немалые проблемы в ближайшие месяцы для пожарных и в целом для МЧС, где уже не первый год пробовали осваивать беспилотные системы для перечисленных целей. Теперь инициативы сменятся на стандартизованный подход. В чем-то это хорошо, в чем-то нет.
Перечислю возможные минусы:
1. Ограничение инноваций. Установленные жесткие правила и требования могут затруднять апробацию новых идей и внедрение новых технологий. Жесткое следование стандартам, их редкий пересмотр могут приводить к застою.
2. Сокращение выбора вариантов устройств, т.к. они должны будут в дальнейшем осуществляться в рамках стандартов.
3. Соблюдение стандартов может требовать дополнительных затрат, например, на замену уже имеющихся изделий на новые, соответствующие стандарта, переобучение персонала. Также возникает вопрос сертификации - это уже дополнительные расходы для производителей.
Какие плюсы называют в сторонники стандартизации:
«Разработка стандарта осуществлялась с целью установления количественных значений показателей и требований к конструкции, обеспечивающих единообразие при производстве БАС, применяемых для обеспечения пожаротушения, аварийно-спасательных и других работ, выполняемых в целях предупреждения чрезвычайных ситуаций и ликвидации их последствий на территории Российской Федерации. Основными задачами являлось повышение технических характеристик, улучшение технологичности производства, качества и надежности создаваемых БАС на уровне, соответствующем современным отечественным и зарубежным достижениям науки и техники».
В стандарте оговорено, что БАС - это 2 и более БВС различного типа с комплектом сменных унифицированных целевых нагрузок различных типов, необходимых для решения таких задач, как:
🔹 средств наземного обеспечения полетов;
🔹 передвижного пункта управления БАС на базе образца автомобильной технике, соответствующего физико-географическим условиям района применения;
🔹 станции внешнего пилота - в мобильном варианте;
🔹 портативных (индивидуальных) терминалов, обеспечивающих прием информации от БВС в реальном масштабе времени;
🔹 средств отображения и визуализации получаемой информации в режиме реального времени.
Отмечается, что «в зависимости от вновь выявленных особенностей выполнения конкретной задачи состав компонентов может быть расширен».
Применение ГОСТ Р 70802-2023 позволит установить единообразные подходы и оптимальные требования к созданию беспилотных авиационных систем для обеспечения пожаротушения и аварийно-спасательных работ, а также унификацию конструкции, взаимозаменяемость их составных частей и элементов. Стандарт также призван упростить процессы проектирования, изготовления, закупки и последующей эксплуатации БАС.
Развитие стандартов по применимым в различных сферах беспилотных летательных аппаратов, как ожидается, будет способствовать и реализации положений принятой Правительством Российской Федерации Стратегии развития беспилотной авиации на период до 2030 год и на перспективу до 2035 года. В частности, в России уже действует национальный стандарт по применению беспилотных воздушных судов при выполнении земляных работ.
Также по теме:
👉 Борьба с пожарами. Применение дронов - новости
👉 Пожарные и беспилотники
VK
Стандартизация. Утвержден стандарт на БАС для ЧС
В России приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии утвержден новый национальный стандарт ГОСТ Р 70802-20..
👍3👎1🤔1
🇷🇺 Мультикоптеры. Электрические
Компания Аэродин делится новой информацией о мультикоптере uDrone Пегас
Этот аппарат отличается тем, что может брать на борт сравнительно немалую полезную нагрузку - до 7 кг, показывая время полета в 45 минут. Это требуется не всегда, и тогда меньший вес полезной нагрузки "конвертируется" в дополнительные минуты полета. Как именно - смотрите график. То есть при полезной нагрузке 1-3 кг можно летать вплоть до 75 минут.
На uDrone Пегас установлены российские навесные литий-полимерные батареи с катодом NMC. Оптимальное оснащение - 4 или 6 батарей, батареи позволяют "горячую замену", буквально за пару минут без перезапуска комплекса и без повторного поиска спутникового сигнала. Благодаря этому можно выполнять несколько миссий подряд.
Больше информации о компании и ее продуктах - по ссылке.
Также по теме:
👉 Производители беспилотников, Россия
Компания Аэродин делится новой информацией о мультикоптере uDrone Пегас
Этот аппарат отличается тем, что может брать на борт сравнительно немалую полезную нагрузку - до 7 кг, показывая время полета в 45 минут. Это требуется не всегда, и тогда меньший вес полезной нагрузки "конвертируется" в дополнительные минуты полета. Как именно - смотрите график. То есть при полезной нагрузке 1-3 кг можно летать вплоть до 75 минут.
На uDrone Пегас установлены российские навесные литий-полимерные батареи с катодом NMC. Оптимальное оснащение - 4 или 6 батарей, батареи позволяют "горячую замену", буквально за пару минут без перезапуска комплекса и без повторного поиска спутникового сигнала. Благодаря этому можно выполнять несколько миссий подряд.
Больше информации о компании и ее продуктах - по ссылке.
Также по теме:
👉 Производители беспилотников, Россия
🇷🇺 Летающие беспилотники
Грядет очередная мера по поддержке отечественного производителя.
В России запретят закупать БАС для реализации гражданского госзаказа
Такой запрет по словам первого замглавы Минпромторга Василия Осьмакова, планируют ввести еще до конца 2023 года, сообщает Прайм.
Если запрет будет введен, это может упростить жизнь российским производителям, востребованность продукции которых эта мера должна повысить. Конечно, им придется пройти горнило балльной системы, но на первом этапе сделать это можно будет без особой головной боли, по крайней мере для более-менее серийной продукции.
также по теме:
👉 Регулирование беспилотников в России
Грядет очередная мера по поддержке отечественного производителя.
В России запретят закупать БАС для реализации гражданского госзаказа
Такой запрет по словам первого замглавы Минпромторга Василия Осьмакова, планируют ввести еще до конца 2023 года, сообщает Прайм.
Если запрет будет введен, это может упростить жизнь российским производителям, востребованность продукции которых эта мера должна повысить. Конечно, им придется пройти горнило балльной системы, но на первом этапе сделать это можно будет без особой головной боли, по крайней мере для более-менее серийной продукции.
также по теме:
👉 Регулирование беспилотников в России
VK
В России запретят закупать БАС для реализации гражданского госзаказа
Такой запрет по словам первого замглавы Минпромторга Василия Осьмакова, планируют ввести еще до конца 2023 года, сообщает Прайм.
👍2👎1🔥1😭1🙈1
🇺🇸 Дронопорты
Arrive продолжает разработку почтомата для дронов
Американская Arrive, бывшая Dronedek, привлекла финансирование на сумму свыше $1,3 млн, доведя его суммарный объем до порядка $9 млн. Компания разрабатывает безопасные почтоматы, оснащенные функцией контроля температуры — устройства способны принимать посылки у дронов и поддерживать требуемый температурный режим вплоть до востребования содержимого.
Почтоматы Arrive способны охлаждать или подогревать продуктовые заказы, уведомлять пользователя о доставке, подзаряжать дроны и иные устройства, а в случае происшествий — уведомлять о проблемах соответствующие службы. Разработчики характеризуют свой продукт как MaaS (Mailbox as a Service, почтовый ящик, как услуга).
Недавно компания показала взаимодействие тротуарного робота-курьера Ottobot и постомата Arrive.
Подобные «интеллектуальные» почтоматы кажутся частью неизбежного будущего.
Также по теме:
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
Arrive продолжает разработку почтомата для дронов
Американская Arrive, бывшая Dronedek, привлекла финансирование на сумму свыше $1,3 млн, доведя его суммарный объем до порядка $9 млн. Компания разрабатывает безопасные почтоматы, оснащенные функцией контроля температуры — устройства способны принимать посылки у дронов и поддерживать требуемый температурный режим вплоть до востребования содержимого.
Почтоматы Arrive способны охлаждать или подогревать продуктовые заказы, уведомлять пользователя о доставке, подзаряжать дроны и иные устройства, а в случае происшествий — уведомлять о проблемах соответствующие службы. Разработчики характеризуют свой продукт как MaaS (Mailbox as a Service, почтовый ящик, как услуга).
Недавно компания показала взаимодействие тротуарного робота-курьера Ottobot и постомата Arrive.
Подобные «интеллектуальные» почтоматы кажутся частью неизбежного будущего.
Также по теме:
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
robotrends.ru
Arrive продолжает разработку почтомата для дронов
Американский стартап Arrive (ранее — Dronedek) продолжает разработку почтомата для дронов, способного поддерживать необходимую температуру, а также подзаряжать дроны и иные устройства. Недавно компания привлекла финансирование на сумму $1,3 млн.
Forwarded from Образование по-другому
Развитие производства БПЛА требует обученных кадров
Производство беспилотных летательных аппаратов стало одним из доминирующих направлений в современном машиностроении. И сразу обнажило проблему - нехватку инженерных кадров.
Государство готовит к запуску нацпроект по развитию беспилотных авиасистем, в рамках которого два направления «Кадры для беспилотных авиационных систем» и «Перспективные технологии для БАС» будут закреплены за Минобрнауки.
Мы посмотрели, какие университеты уже занимаются подготовкой специалистов для отрасли БПЛА.
МГТУ ГА первым в стране открыл профиль «Эксплуатация беспилотных авиационных систем», в 2022 году на него поступило более 30 студентов, первый выпуск состоится в 2026 году.
МГТУ ГА анонсировал сотрудничество с МАУ по подготовке специалистов данного профиля для решения задач беспилотной авиации в условиях Арктики.
МИСИС запустил направление «Дизайн средств беспилотного транспорта» на магистратуре «Промдизайн и инжиниринг».
В ПИШ ТГУ учат управлять беспилотником и вести аэрофотосъемку, также в университете реализовывается курс обучения и тестирования внешних пилотов любительских дронов.
СтГАУ анонсировал магистерскую программу «Системы управления БПЛА» для подготовки кадров по работе с беспилотными летательными аппаратами в области сельского хозяйства.
В МАИ обучают студентов по программе «Системы управления беспилотными летательными аппаратами» и разрабатывают собственные решения. В 2023 году специалистами МАИ созданы две беспилотные авиационные системы для отрасли сельского хозяйства — «Агроскаут» и «Агродрон», которые позволяют производить мониторинг полей и распылять удобрения.
С учетом внимания к развитию отрасли первых лиц государства программы подготовки кадров для беспилотных авиасистем могут стать не менее перспективными, чем программы подготовки классических ИТ-специалистов.
Образование по-другому -> @newwayofedu
Производство беспилотных летательных аппаратов стало одним из доминирующих направлений в современном машиностроении. И сразу обнажило проблему - нехватку инженерных кадров.
Государство готовит к запуску нацпроект по развитию беспилотных авиасистем, в рамках которого два направления «Кадры для беспилотных авиационных систем» и «Перспективные технологии для БАС» будут закреплены за Минобрнауки.
Мы посмотрели, какие университеты уже занимаются подготовкой специалистов для отрасли БПЛА.
МГТУ ГА первым в стране открыл профиль «Эксплуатация беспилотных авиационных систем», в 2022 году на него поступило более 30 студентов, первый выпуск состоится в 2026 году.
МГТУ ГА анонсировал сотрудничество с МАУ по подготовке специалистов данного профиля для решения задач беспилотной авиации в условиях Арктики.
МИСИС запустил направление «Дизайн средств беспилотного транспорта» на магистратуре «Промдизайн и инжиниринг».
В ПИШ ТГУ учат управлять беспилотником и вести аэрофотосъемку, также в университете реализовывается курс обучения и тестирования внешних пилотов любительских дронов.
СтГАУ анонсировал магистерскую программу «Системы управления БПЛА» для подготовки кадров по работе с беспилотными летательными аппаратами в области сельского хозяйства.
В МАИ обучают студентов по программе «Системы управления беспилотными летательными аппаратами» и разрабатывают собственные решения. В 2023 году специалистами МАИ созданы две беспилотные авиационные системы для отрасли сельского хозяйства — «Агроскаут» и «Агродрон», которые позволяют производить мониторинг полей и распылять удобрения.
С учетом внимания к развитию отрасли первых лиц государства программы подготовки кадров для беспилотных авиасистем могут стать не менее перспективными, чем программы подготовки классических ИТ-специалистов.
Образование по-другому -> @newwayofedu
👍2🤔1😱1😭1🙈1
🇨🇭Логистика. Инвентаризация складов. Автоматизация инвентаризации
Тема автономной инвентаризации складов компактными беспилотниками постепенно развивается, появляется все больше участников этого рынка.
Verity: дополнительные $11 млн на разработку дронов для инвентаризации
Швейцарский стартап Verity привлек дополнительные $11 млн финансирования на разработку дронов для инвентаризации складских комплексов — суммарный объем раунда B составил порядка $43 млн. Компания уже развернула свыше 100 дронов в 16 складских комплексах Ikea.
Беспилотники Verity используются в 13 странах. Дроны отличаются от большинства аналогичных роботизированных систем тем, что снимают ограничения по высоте сканируемых стеллажей. Классическими ограничениями аппаратов остаются вопросы бесперебойной связи и уклонения от столкновений с препятствиями при полетах в замкнутых пространствах.
Смотрите связанные статьи Robo-педии:
👉 Инвентаризация склада с помощью беспилотников
👉 Логистика и роботы
👉 Роботизация склада - новости
👉 Складское хозяйство и беспилотники
Тема автономной инвентаризации складов компактными беспилотниками постепенно развивается, появляется все больше участников этого рынка.
Verity: дополнительные $11 млн на разработку дронов для инвентаризации
Швейцарский стартап Verity привлек дополнительные $11 млн финансирования на разработку дронов для инвентаризации складских комплексов — суммарный объем раунда B составил порядка $43 млн. Компания уже развернула свыше 100 дронов в 16 складских комплексах Ikea.
Беспилотники Verity используются в 13 странах. Дроны отличаются от большинства аналогичных роботизированных систем тем, что снимают ограничения по высоте сканируемых стеллажей. Классическими ограничениями аппаратов остаются вопросы бесперебойной связи и уклонения от столкновений с препятствиями при полетах в замкнутых пространствах.
Смотрите связанные статьи Robo-педии:
👉 Инвентаризация склада с помощью беспилотников
👉 Логистика и роботы
👉 Роботизация склада - новости
👉 Складское хозяйство и беспилотники
robotrends.ru
Verity: дополнительные $11 млн на разработку дронов для инвентаризации
Швейцарская Verity привлекла дополнительные $11 млн на разработку дронов для инвентаризации складских комплексов. Компания уже развернула свыше 100 дронов в 16 складских комплексах Ikea, кроме того, аппараты используются по меньшей мере в 13 странах.
🇷🇺 Дрон-доставки. Беспилотные грузоперевозки
Газпром нефть планирует запустить коммерчески доступную беспилотную доставку грузов
Решение логичное, все равно нужно возить свое, так почему не возить заодно и чужое? Еще бы и регуляторика подоспела разумная.
Перевозку грузов планирую реализовать в рамках проекта Easy Dron или Cargo Dron. Проектом занимается дочерняя структура - «Газпромнефть-Снабжение». Об этом сегодня сообщает КоммерсантЪ.
У «Газпромнефть-Снабжение» уже есть небольшой опыт дрон-доставки на Чукотке, в Камчатском крае, в ХМАО и в ЯНАО, где действует ЭПР «Беспилотная аэродоставка грузов». Например, еще в 2020 году проводились испытания доставки груза весом более 100 кг тяжелым безэкипажным вертолетом Тайбер KAGU-150 в ЯНАО. Во время полета БЛА поднимался на высоту до 1 км. Управление осуществлялось с логистической базы компании в поселке Тазовский.
ЭПР, по идее, может быть использован и для коммерческих перевозок.
В целом решение логичное, так как у «Газпром нефти» есть собственная потребность в таких перевозках, а значит компания будет их развивать. Так почему заодно не возить и грузы других компаний, получая дополнительные доходы?
Легким и быстрым выход на коммерческие услуги дрон-доставки не выйдет, слишком много на сегодня остается нерешенных в России регуляторных проблем в отношении беспилотной авиации.
Также по теме:
🔹 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
🔹 Газпром нефть
🔹 Доставка беспилотниками грузов
Газпром нефть планирует запустить коммерчески доступную беспилотную доставку грузов
Решение логичное, все равно нужно возить свое, так почему не возить заодно и чужое? Еще бы и регуляторика подоспела разумная.
Перевозку грузов планирую реализовать в рамках проекта Easy Dron или Cargo Dron. Проектом занимается дочерняя структура - «Газпромнефть-Снабжение». Об этом сегодня сообщает КоммерсантЪ.
У «Газпромнефть-Снабжение» уже есть небольшой опыт дрон-доставки на Чукотке, в Камчатском крае, в ХМАО и в ЯНАО, где действует ЭПР «Беспилотная аэродоставка грузов». Например, еще в 2020 году проводились испытания доставки груза весом более 100 кг тяжелым безэкипажным вертолетом Тайбер KAGU-150 в ЯНАО. Во время полета БЛА поднимался на высоту до 1 км. Управление осуществлялось с логистической базы компании в поселке Тазовский.
ЭПР, по идее, может быть использован и для коммерческих перевозок.
В целом решение логичное, так как у «Газпром нефти» есть собственная потребность в таких перевозках, а значит компания будет их развивать. Так почему заодно не возить и грузы других компаний, получая дополнительные доходы?
Легким и быстрым выход на коммерческие услуги дрон-доставки не выйдет, слишком много на сегодня остается нерешенных в России регуляторных проблем в отношении беспилотной авиации.
Также по теме:
🔹 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
🔹 Газпром нефть
🔹 Доставка беспилотниками грузов
robotrends.ru
Газпром нефть планирует запустить коммерчески доступную беспилотную доставку грузов
Решение логичное, все равно нужно возить свое, так почему не возить заодно и чужое? Еще бы и регуляторика подоспела разумная.
👍1
🇺🇾 🇨🇭 Дрон-доставки. BVLOS. Медицина и беспилотники
RigiTech открывает медицинские воздушные коридоры в Уругвае
Швейцарская компания RigiTech начала BVLOS-доставки (доставки посылок дронами вне прямой линии видимости оператора) медицинских грузов в Уругвае. Компания использует дроны Eiger – аналогичные сервисы уже действуют во Франции и в Швейцарии.
Четырехмесячный тестовый проект предусматривает формирование воздушных коридоров между больницей в Такуарембо и тремя региональными клиниками. RigiTech уже развернул дронопорт, готовый поддерживать ночные вылеты.
БЛА Eiger могут перевозить медицинские боксы весом порядка 3 кг. Аппараты адаптированы к ночным полетам, оснащены парашютами, умеют уклоняться от столкновений с препятствиями, выдерживают порывы ветра, скорость которых достигает 54 км/ч. Дальность доставки достигает 100 км.
Также по теме:
🔹 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка биоматериалов, медикаментов, гуманитарных грузов
RigiTech открывает медицинские воздушные коридоры в Уругвае
Швейцарская компания RigiTech начала BVLOS-доставки (доставки посылок дронами вне прямой линии видимости оператора) медицинских грузов в Уругвае. Компания использует дроны Eiger – аналогичные сервисы уже действуют во Франции и в Швейцарии.
Четырехмесячный тестовый проект предусматривает формирование воздушных коридоров между больницей в Такуарембо и тремя региональными клиниками. RigiTech уже развернул дронопорт, готовый поддерживать ночные вылеты.
БЛА Eiger могут перевозить медицинские боксы весом порядка 3 кг. Аппараты адаптированы к ночным полетам, оснащены парашютами, умеют уклоняться от столкновений с препятствиями, выдерживают порывы ветра, скорость которых достигает 54 км/ч. Дальность доставки достигает 100 км.
Также по теме:
🔹 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка биоматериалов, медикаментов, гуманитарных грузов
robotrends.ru
RigiTech открывает медицинские воздушные коридоры в Уругвае
Швейцарская компания RigiTech запустила четырехмесячный тестовый проект по доставки медицинских грузов в Уругвае — аналогичные сервисы действуют во Франции и в Швейцарии.
👍1
🇷🇺 Регулирование. Аэрофотосъемка
В России задумались об упрощении аэрофотосъемки на высотах до 150 м
Правительство РФ может убрать необходимость получения разрешений на полет от Генштаба ВС, штабов военных округов и территориальных органов ФСБ, а также процедуры контрольного просмотра - значится в проекте постановления правительства. Об этом рассказывают Ведомости.
Проекту еще предстоит проходить утверждение, но сам факт, что есть движение в сторону разумности регулирования беспилотной авиации приятно поражает.
Разумеется, речь идет о полетах за пределами любых «запретных зон» - от диспетчерских зон аэродромов, запретных зон, зон ограничения полетов, мест проведения публичных мероприятий, спортивных соревнований и т.п. Важно также не нарушить гостайну. При соблюдении этих очевидных ограничений, съемки не будут подлежать засекречиванию и контрольному просмотру. Не нужно будет получать и разрешение на съемку, и лицензию ФСБ на работу с гостайной.
Принятие этого постановления принесло бы облегчение сотням участников рынка аэрофотосъемки беспилотниками, рынок которой в России оценивается внушительными 2-3 млрд рублей в год (оценка Геоскан), что составляет от 25% до 30% всего российского рынка беспилотников.
Высота в 150 м, конечно, несколько снижает прелесть новых правил, поскольку линейные протяженные объекты удобнее снимать с больших высот, но даже такой шаг вперед - это значительное упрощение жизни и бизнеса для множества участников рынка.
Будем надеяться, что новое ПП будет принято в предложенном виде, что его не кастрируют по ходу обсуждения и не будут тянуть с принятием.
Также по теме:
🔹 Регулирование беспилотников в России
В России задумались об упрощении аэрофотосъемки на высотах до 150 м
Правительство РФ может убрать необходимость получения разрешений на полет от Генштаба ВС, штабов военных округов и территориальных органов ФСБ, а также процедуры контрольного просмотра - значится в проекте постановления правительства. Об этом рассказывают Ведомости.
Проекту еще предстоит проходить утверждение, но сам факт, что есть движение в сторону разумности регулирования беспилотной авиации приятно поражает.
Разумеется, речь идет о полетах за пределами любых «запретных зон» - от диспетчерских зон аэродромов, запретных зон, зон ограничения полетов, мест проведения публичных мероприятий, спортивных соревнований и т.п. Важно также не нарушить гостайну. При соблюдении этих очевидных ограничений, съемки не будут подлежать засекречиванию и контрольному просмотру. Не нужно будет получать и разрешение на съемку, и лицензию ФСБ на работу с гостайной.
Принятие этого постановления принесло бы облегчение сотням участников рынка аэрофотосъемки беспилотниками, рынок которой в России оценивается внушительными 2-3 млрд рублей в год (оценка Геоскан), что составляет от 25% до 30% всего российского рынка беспилотников.
Высота в 150 м, конечно, несколько снижает прелесть новых правил, поскольку линейные протяженные объекты удобнее снимать с больших высот, но даже такой шаг вперед - это значительное упрощение жизни и бизнеса для множества участников рынка.
Будем надеяться, что новое ПП будет принято в предложенном виде, что его не кастрируют по ходу обсуждения и не будут тянуть с принятием.
Также по теме:
🔹 Регулирование беспилотников в России
VK
В России задумались об упрощении аэрофотосъемки на высотах до 150 м
Правительство РФ может убрать необходимость получения разрешений на полет от Генштаба ВС, штабов военных округов и территориальных органо..
🤔2🔥1
🇬🇧 Пассажирские беспилотники. Аэротакси. VTOL
Vertical Aerospace - свободный полет аэротакси
Vertical Aerospace, Объединенное Королевство, провела успешный испытательный полет электрического аэротакси VX4 вертикального взлета и посадки (eVTOL). Испытания проходили в автономном режиме и без пилота в кабине - аппарат поднялся в воздух и развил скорость порядка 70 км/ч.
🔸 Youtube
Предыдущие пилотируемые “прыжковые” тесты проводились в сентябре 2022 года - на тот момент, аппарат получал питание с земли по проводу и поднимался в воздух на высоту порядка полутора метров, не покидая ангара.
Разработчики перенесли сертификацию VX4 с 2024 года на конец 2026 года - Vertical слегка отстает от Joby, Archer, Volocopter и Wisk, вплотную приблизившихся к массовому производству и сертификации аэротакси. Медлительность Vertical Aerospace во-многом компенсируется партнерством компании с Rolls-Royce, Honeywell и GKN - внушительные имена привлекли массу клиентов и обеспечили англичанам портфель предварительных заказов на почти полторы тысячи аппаратов.
Как ожидается, восьмивинтовой аэрокар сможет преодолевать расстояния порядка 161 км со скоростью до 325 км/ч.
Также по теме:
🔹 Аэротакси
🔹 Беспилотники вертикального взлета и посадки
@proUAV
Vertical Aerospace - свободный полет аэротакси
Vertical Aerospace, Объединенное Королевство, провела успешный испытательный полет электрического аэротакси VX4 вертикального взлета и посадки (eVTOL). Испытания проходили в автономном режиме и без пилота в кабине - аппарат поднялся в воздух и развил скорость порядка 70 км/ч.
🔸 Youtube
Предыдущие пилотируемые “прыжковые” тесты проводились в сентябре 2022 года - на тот момент, аппарат получал питание с земли по проводу и поднимался в воздух на высоту порядка полутора метров, не покидая ангара.
Разработчики перенесли сертификацию VX4 с 2024 года на конец 2026 года - Vertical слегка отстает от Joby, Archer, Volocopter и Wisk, вплотную приблизившихся к массовому производству и сертификации аэротакси. Медлительность Vertical Aerospace во-многом компенсируется партнерством компании с Rolls-Royce, Honeywell и GKN - внушительные имена привлекли массу клиентов и обеспечили англичанам портфель предварительных заказов на почти полторы тысячи аппаратов.
Как ожидается, восьмивинтовой аэрокар сможет преодолевать расстояния порядка 161 км со скоростью до 325 км/ч.
Также по теме:
🔹 Аэротакси
🔹 Беспилотники вертикального взлета и посадки
@proUAV
robotrends.ru
Vertical Aerospace - свободный полет аэротакси
Vertical Aerospace провела успешный автономный свободный полет электрического аэротакси вертикального взлета и посадки VX4. Сертификация аппарата намечена на 2026 год.